青岛远洋船员职业学院计划于2026年9月份开展无限航区三副、三管轮培训班。即日起接受报名，相关事项通知如下： 一、培养目标培养符合国际海事公约、国内法规要求和企业需要的无限航区500总吨及以上船舶三副、无限航区750千瓦及以上船舶三管轮。二、招生对象与条件（一）招生对象全日制大专及以上学历；2026年8月前的应、往届毕业生，外语语种为英语，年龄不超过35周岁。理学、工学、农学、医学、管理学等专业建议申报三副、三管轮班；法学专业、文学类及英语专业等文科专业建议申报三副班。（二）船员体检标准1.航海类专业（航海技术、轮机工程），根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。2.航海技术专业，要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；3.轮机工程专业，要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。4.其他方面按照《船员健康检查要求》执行。三、招生人数：共招募学员：三副、三管轮各40人，额满为止。四、培训时间及地点1、培训地点：中国远洋海运人才发展院（青岛远洋船员职业学院）2、报到时间：见报到通知3、开课时间：2026年9月4、培训方式：全日制脱产培训五、培训内容（一）专业课程设置1.三副理论：航海学、船舶结构与货运、船舶管理、船舶操纵与避碰、航海英语；评估：船舶操纵避碰与驾驶台资源管理、航海英语听力与会话、航线设计、电子海图显示与信息系统、货物积载与系固、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.三管轮理论：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语；评估：动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）培训合格证书项目在校期间要完成基本安全培训（Z01）、精通救生艇筏和救助艇培训(Z02)、高级消防培训(Z04)、精通急救培训(Z05)、保安意识培训(Z07)和负有指定保安职责船员培训(Z08)等培训合格证书，通过国家海事局相关考试后获得相应的培训合格证书。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学历学员，完成全部培训后，具备申请无限航区500总吨及以上三副、或750千瓦及以上三管轮适任考试的资格。报名电话 17621991825

在世界海员日到来前夕，营口海事局、营口市交通运输局、营口兰旗机场联合推出机场“海员优先”服务。海员旅客凭有效海员证，即可在值机、安检等全流程享受与军人同等优先待遇，让海员群体真切感受到这座港口城市的温度与尊重。在营口兰旗机场航站楼，值机柜台前已增设“海员优先”标识，海员旅客出示有效海员证后即可优先办理值机手续。完成值机后，登机牌上将粘贴“海员优先”专属标识，安检环节同样享受优先通道服务。当遇到海员集中出行时，机场还将适时开设专用安检通道。机场还安排了志愿者，为海员旅客提供从值机到安检的全程引导服务，确保服务周到、流程顺畅。船员帮小程序已上线！不用装一堆，用这个就够了，一站式搞定船员的所有需求，还需要什么功能给我们留言。海员是建设海洋强国、交通强国的基础力量，是国家重要的战略资源。截至2025年底,我国注册船员总数超208万人，是维护国家供应链产业链安全畅通的“海上生命线”。营口港作为我国沿海重要的综合性主枢纽港，是东北腹地最近的出海口，船舶往来密集、船员换班频繁。营口兰旗机场将“海员优先”与“军人、军属、消防人员优先”并列，让每位从这里中转的海员都能感受到被重视、被礼遇，让更多海员愿意选择营口作为换班和出行枢纽。近期，营口海事局联合地方政府部门和港航企业共同打造营口“船员幸福港湾”，持续优化政务服务举措，完善船员进出港交通、快递、购物等生活服务保障，设立“海员优先”机场通道、就医通道等，持续为到港船员提供生活便利，将营口打造成为海员心目中的“友好港”与“温暖家”，为营口港产城融合发展注入源源不断的“蓝色动能”。

1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。3、进校：从校南、北门进出，配合门卫进行登记。报名电话 17621991825

海南微笑天使海运有限公司旗下的自航半潜运输船“微笑天使”轮已于近日顺利取得船舶证书，转籍“洋浦港”。据悉，这是海南自贸港首艘民营自航半潜运输船舶，洋浦的船舶类型进一步丰富。“‘微笑天使’轮能够在春节前顺利领到新‘户口本’，得益于海南各相关职能部门高效服务，为海南自贸港营商环境的效率点赞。”“微笑天使”轮所属企业海南微笑天使海运有限公司负责人说，公司在办理船舶入籍手续时，已临近春节，但海南海事、交通等有关单位部门急公司之所急，在春节放假前顺利办理完成船舶有关证书手续，为企业节省了大量时间和运营成本。半潜船舶是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。“微笑天使”轮为无限航区，总长239.6米，型宽48米，总吨位为48292吨，可载重62074吨。洋浦国际投资咨询有限公司港航物流部高级经理林亮宇说，在企业办理相关手续时，洋浦国际根据企业实际需求，帮助企业解决在银行、税务、海事等方面问题，并协助企业做出最优决策。“微笑天使”轮的入籍，充分说明海南自贸港航运政策的优势效应不断释放，越来越多的民营航运企业更加关注并投资海南自贸港航运产业。据海南微笑天使海运有限公司有关负责人介绍，“微笑天使”轮以特大重件运输、海上风电工程服务为核心业务，随着大唐、申能等等多个海上风电项目落户，为公司提供了重大发展机遇，未来公司计划再新增多艘大型工程运输船舶，以洋浦为基点，辐射国内国际市场，提升市场竞争力。

11月19日，海南海峡航运股份有限公司（以下简称“海峡股份”）发布《关于子公司广东轮渡更新建造1艘客滚船舶的公告 》及《关于子公司琼州轮渡更新建造1艘客滚船舶的公告 》，同意子公司投建绿色智能客滚船舶替代现有老旧船舶，投入海口至徐闻航线运营。公告披露，海峡股份董事会会议同意公司下属子公司琼州海峡（广东）轮渡运输有限公司（简称“广东轮渡”）投资2.6亿元建造1艘绿色智能客滚船舶替代现有老旧船舶，投入海口至徐闻航线运营。经过可行性分析，在按假设经营情况下，该新造船舶预计可实现年营运收入1.11亿元，年均营运利润3656.1万元。同时，董事会会议同意公司下属子公司琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司（简称“琼州轮渡”）投资2.6亿元建造1艘绿色智能客滚船舶替代现有老旧船舶，投入海口至徐闻航线运营。经过可行性分析，该新造船舶预计可实现年营运收入1.11亿元，年均营运利润3656.1万元。根据公告，新造船舶设计为航行于国内沿海航区的钢质绿色智能型客滚船，可承载旅客及各种小汽车等。船舶旅客定额约1250人，根据国内法规的要求按III级3类客船设计，稳性、消防、救生按Ⅰ级客船设计，船体结构强度按照国内远海航区的客滚船要求进行设计。船舶设计为一艘钢质船体、混合动力电力推进系统、两套全回转舵桨推进器、球鼻艏的客滚船，机舱设在艉部，并设有两台首侧推，一对减摇鳍(可在8级风下航行)，具有多层连续甲板，船舶各层甲板布置自下而上分为：一、二甲板(小汽车舱1、2)、三甲板(主汽车舱、推进器舱)、四、五甲板(旅客坐席舱、旅客公共区、系泊区)、六甲板(船员、驾驶室)、七甲板(罗经甲板、观光厅)。琼州海峡海口至徐闻航线运营主体包括琼州轮渡、海南祥隆船务有限公司及粤海铁路公司。截止目前，琼州海峡营运客滚船共53艘，总载重吨为12.5万吨，额定标准车位总数为2519辆，额定载客量总数达4.8万人。其中，粤海铁路公司投入4艘大型列车客货滚装船运营铁路运输航线，其余49艘客滚船舶中包括小型船舶2艘、中型船舶6艘、大型船舶41艘（含万吨级17艘）。- END - 

德国班轮运营商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将本财年的利润预期上调了60%。预计集团全年Ebitda（税息折旧及摊销前利润）将在32亿欧元至42亿欧元之间（35亿美元至46亿美元），高于之前预计的20亿欧元至30亿欧元区间（22亿美元至33亿美元）。集团Ebit（息税前利润）为12亿欧元至22亿欧元，高于之前预计的10亿欧元以内。赫伯罗特在一份声明中表示：“由于近期强劲的需求和短期运费的增长超出了预期，下半年的盈利势头可能会高于之前的预期。”这家总部位于汉堡的公司还公布了2024年上半年的初步盈利数据。上半年集团Ebitda为18亿欧元（20亿美元），低于去年同期的35亿欧元（38亿美元）。Ebit为8亿欧元，低于2023年上半年的26亿欧元。2024年上半年的最终业务数据将于8月14日公布。该公司指出：“在运费剧烈波动和重大地缘政治挑战的背景下，预测将具有很大的不确定性。”赫伯罗特上调利润预期这一举动符合分析师对主要班轮公司盈利增长的预测。美国投资银行Jefferies曾预测赫伯罗特和其他两家大型班轮公司2024年全年的盈利将有三位数的增长。例如，Jefferies为马士基公司最新预测的Ebitda数值为90亿美元。Jefferies对赫伯罗特的预测是40亿欧元（42.9亿美元），超过了该公司之前预计的30亿欧元的最高值，对以星航运的预测是21亿美元，超过了这家公司15.5亿美元的预期最高值。这种乐观情绪在很大程度上是建立在红海航运遇袭带来意外影响，以及对这些袭击能否迅速停止的怀疑之上的。Jefferies认为，不断加剧的拥堵是另一个潜在的运费上涨催化剂。这主要体现在新加坡，因为班轮公司面对红海形势重新调整了航线，采用了更“以枢纽港为基础”的运营方式。

一个赖以大陆市场生存的台湾航运公司，却没有给大陆的造船厂留下一丝机会，而将所有船舶订单交给了日韩造船厂。这种行为令人感到困惑和失望，因为在经济交流中，互惠互利是最基本的原则。如果一个企业只考虑自己短期的利益，而不顾及与大陆造船厂长期的合作关系，那么它的生存概率会大大降低。 在全球经济一体化的时代，没有一个企业能够独立于他人而独立发展。特别是对于一个航运公司来说，其在市场竞争中所获取的信任和合作伙伴的支持至关重要。如果一个企业只追求短期的利益，而不注重与合作伙伴的互动和共同发展，那么它将很难在日益激烈的市场竞争中生存下来。近年来，台湾航运公司一直依赖大陆市场来维持其生存和发展。但让人意外的是，这些航运公司在订购船舶时却将订单集中交给了日韩造船厂，而没有给大陆的造船厂留下一点机会。这样的行为引发了许多人的质疑和忧虑，对于这些台湾航运公司来说，未来的生存概率会有多少呢？在经济全球化icon的背景下，合作与互利是国与国、企业与企业之间发展的基石。一家航运公司如果只关注自己的短期利益，而不考虑与合作伙伴的长期合作关系，那么它将面临着许多风险和挑战。大陆造船厂一直以来都是台湾航运公司的重要合作伙伴，共同促进了两岸航运业的发展。但是，当台湾航运公司将全部订单交给日韩造船厂时，不仅让大陆造船厂失去了业务机会，也让两岸航运业之间的合作关系受到了严重的打击。对于台湾航运公司来说，短期内这样的行为可能带来一些利益。然而，他们应该意识到，一个企业的生存和发展远不仅仅是眼前的利益，更关乎长远的发展战略和合作伙伴的支持。未来的生存概率取决于台湾航运公司是否能够意识到这个问题，并及时做出调整。他们需要重新审视与大陆造船厂的合作关系，重建信任，并真正实现互惠互利，在市场竞争中保持竞争力。此外，台湾航运公司还应该加强自身的创新能力和技术优势，提高产品质量和服务水平，以吸引更多的合作伙伴和客户。只有通过积极主动地与合作伙伴进行合作，才能在全球市场中获得更多的机会和竞争优势。总之，台湾航运公司在面临激烈的市场竞争中，需要审视自身的行为和做出正确的决策。只有真正实现互利共赢的合作，才能提高他们的生存概率，并在全球航运市场中保持竞争力。

2026年1月19日，阿根廷布宜诺斯艾利斯省的萨拉特港（Port of Zarate）迎来了一个历史性时刻。比亚迪旗下滚装船“比亚迪常州”号（BYD CHANGZHOU）载着超过5,800辆新能源汽车缓缓靠岸。这不仅是阿根廷“史上最大规模”的单批次单品牌汽车抵港，更标志着中国汽车工业从“借船出海”向“自驾巨轮”迈进，标志着中国汽车品牌的全球化战略，已从单纯的产品输出，升级为覆盖制造、物流、销售的全体系能力输出，真正实现“自驾巨轮”驶向世界。跨越两大洋！首航阿根廷“比亚迪常州号”滚装船（船长199.9米，约7,000个标准车车位）的航迹，精准勾勒出一条连接中国智造与阿根廷市场的供应链快线。截图自船视宝从宁波港启航，横跨两大洋，历时近一个月，于1月20日抵达布宜诺斯艾利斯省萨拉特港。船上搭载的Dolphin Mini（海豚迷你）、Yuan Pro（元Pro）、Song Pro（宋Pro）等电动及混动车型，均为针对阿根廷市场量身定制的产品组合。比亚迪阿根廷区总经理Stephen Deng表示，此次运抵的约5,800辆车将全部投放当地市场，旨在快速提升低碳汽车供给能力。船身与车窗上鲜明的比亚迪标识，在这个长期受保护主义影响的汽车市场中显得格外引人注目。阿根廷国立圣马丁大学交通研究所教授Claudio Damiano指出：“数十年来，阿根廷社会普遍抱有‘一切皆应本国制造’的观念。这艘船的抵达具有象征意义，它是比亚迪迈出的第一步，所有人都关注其后续发展。”市场数据印证了这一进程的势头。根据中国商务部网站援引阿根廷汽车经销商协会（ACARA）的数据：2025年11月，中国品牌比亚迪以168辆的绝对优势夺冠，强势将传统车企甩在身后，雪佛兰（26辆）、雷诺（5辆）、北汽（5辆）等紧随其后。而Dolphin Mini作为畅销车型，也同步证明，“比亚迪常州”号运载的不仅是车辆，更是能够立即转化为市场份额和品牌影响力的“战略支点”。这一进展得益于阿根廷政府推动的电动化激励政策。根据规定，符合技术条件（包括离岸价不高于1.6万美元）的电动与混合动力汽车，每年可享受5万辆的免关税进口配额，豁免35%的南方共同市场外关税。这项为期五年的计划旨在通过竞争降低汽车价格，也为中国高性价比新能源汽车提供了重要窗口。中国驻阿根廷大使馆经商处安光辉参赞亲临交车仪式。目前比亚迪在阿根廷同步推出ATTO 2 DM-i等新车型，进一步丰富产品矩阵。这一切表明，此次航运并非单一物流行动，而是比亚迪本土化长期战略的关键一环，支撑其在南美市场的深度扎根与持续生长。比亚迪自建“海上舰队”打通出海动脉随着比亚迪耗时近两年打造的8艘滚装船全部就位，一支年运力超百万辆的“海上舰队”正式成型，为中国汽车品牌的国际化征程注入强劲动力。与传统汽车制造商依赖国际航运、受制于运力波动与高昂运费的常态不同，比亚迪的自建船队是一次供应链体系的革命性布局。这不仅意味着完全掌握运输自主权，更能根据全球市场需求灵活调度，在保障交付稳定与及时的同时，构筑起一道坚实的“物流护城河”。然而，这一战略也伴随独特挑战。“比亚迪常州”号这类专用船舶在完成单程运输后往往需空载返航，推高了单次运输成本。然而，比亚迪显然在算一笔“综合账、长远账”——通过垂直整合掌控物流命脉，即便短期内承担较高成本，也能换得全球市场拓展的主动权、供应链的绝对安全，以及响应速度的战略优势。当企业海外销量达到百万量级，自建物流的边际效益便日益凸显。据中财网数据，比亚迪2025年全年海外销量104.96万辆，已足以支撑这一模式的顺畅运转。随着“比亚迪常州”号完成卸货，其在阿根廷的首航告一段落。但对中国汽车工业而言，这只是一个新航程的起点。比亚迪的八艘巨轮，正如一张张流动的“中国智造”名片，正驶向全球更多港口。它们运载的不仅是成千上万的电动汽车，更是一套日益成熟、可复制的中国新能源汽车产业标准与商业模式。从东南亚到欧洲，中国汽车品牌正凭借这样的体系化能力，加速驶入全球化的深水区。海平面之上，是巨轮的航迹；海平面之下，一场重塑全球汽车产业格局的深刻变革，正在波澜中涌动。

1. How would you balance your engine after taking power diagram? What is the use of VIT? 答：This is done by adjustment of the individual pump rocks (on fuel injection pump). It is usually carried out after careful analysis of the results of the power diagram (indicator cards) wherein we can decide which units need adjustment. Exhaust temperatures have to be carefully monitored since this will nearly 7 indicate the Pmax condition. Pump rack scale should be limited to within 3 mm deviation. If after adjustment and results are negative, component such as piston ring, fuel injection pump, exhaust valves, etc., have to be inspected at first opportunity. VIT or Variable Injection Timing is a device further incorporated on fuel injection pump to automatically adjust Pmax by changing the position of the pump barrel (changes the pump timing), which in turn control the amount of fuel delivered. It is usually advantageous during rough weather condition where abrupt load changes occur and so proper load distributions among cylinders are maintained.  2. Are you familiar with the following engine overhauling work: main engine overhaul, turbo charger overhaul, main bearing and crankpin bearing overhaul, and safety equipment survey? 答：Before overhauling work is done, what preparations should you make? I am very familiar with the overhauling work of the engines mentioned above. In every machinery overhaul, preparation is extremely important. The preparation usually include (1) Overhaul schedule (time and place to be decided) (2) Anticipate the conditions and or activities at the place or overhaul (3) Check necessary spares and special tools that will be required (4) Make necessary requisitions for spares if necessary (5) Discuss the matter with the master and ask for his approval (6) Inform concerned persons of the planned overhauling work (7) Conduct “toolbox meeting”, which should cover the following items: Personal protective equipment Specific duties/assignments of each work Safety measure to be taken Discuss the work with the aid of drawing, finished plan Tools and spares to be used Checklist to be done prior to overhaul Person to report to in case of doubt or trouble After the overhaul, I should make sure of the following There is no leakage and that all parts have been replaced in order All tools used are secured in their respective location The spot of overhaul is cleaned The machinery is tried out for proper operation and function All safety devices are checked。3. Why is it important to take engine crankshaft deflection? 答：Engine crankshaft deflection measurements determine the alignment of the crankshaft and it is by means of this reading that we can ascertain the condition of the main bearings. Careful analysis of this reading would indicate which bearing to check.  4. Marine diesel engines are equipped with turbo-chargers. What do you think are the causes of their surges? 答：Surging could be caused by the following reasons: rough weather conditions, fouled air cooler, improper load distribution between cylinders, deflective turbocharger-excessive clearances, worn-out bearings, fouled turbo charger, abnormally high exhaust gas back pressure, and blocked scavenging ports.  5. How do you program the “preventive maintenance service” of the main engine and its auxiliaries? What are the criteria or basis to do this? 答：Preventive Maintenance Service (PMS) of the main engine should be carried out as per the maker’s recommendation. This could be found in the instruction manuals. “Checking and Maintenance Program” should be consulted prior to scheduling and maintenance. This will clearly indicate the intervals at which it is deemed appropriate to inspect individual components and to carry out overhauls, if necessary, based on the engine condition or on the time criteria.  6. What is the advantage of oil lubricating on propeller shaft stern tube? 答：Circulation lube oil on propeller shaft stern tube is advantageous to the effect that it will serve as lubrication by providing a film or coating between rubbing surfaces thereby reducing friction and wear. It also acts as sealing medium when under controlling pressure to prevent entrance of seawater into the rubbing surface eliminating the possibility of corrosion.7. What is the purpose of installing a mist detector on the main engine? 答：The purpose of installing oil mist detector to the main engine is for the detection of oil vaporization, which is usually caused by hot spot like overheated bearing due to improper lubrication. Explosive conditions are thus prevented if oil mists are detected early.  8. How can you be a good senior engineer? 答：I think it is very important set an example for the junior engineers and oilers. Besides, harmonious relations with other people, especially the Chief Engineer, in my department are also very important.  9. How do you prevent the fire in the scavenging air box? 答：Considerable deposits of dirty oil and sludge in the scavenging air space can possible cause fire. The draining pipes of the space must be checked carefully and must be kept not to be blocked. The scavenging air space should be checked and cleaned regularly. The cylinder lubricator should be adjusted properly and all cylinder liners, pistons and piston rings should be kept in good condition.  10. What are usually contained in repair list? 答：A repair list may include such items as repairing items, specifications to be required, materials or mechanical parts, requirement of repair, and so on.11. What kind of safety pressure control does the refrigeration plant compressor usually equipped? 答：The operation of the compressor is controlled by the following safety controls: (1) High pressure control, which can automatically switch off the compressor in case the system is in high pressure, e.g. caused by stoppage or lack of supply of cooling water. (2) Low pressure control: which can break the compressor automatically in case of pretty low pressure in the system?  12. What kind of machinery maintenance work you have ever experienced in your past seamanship? 答：I have ever experienced such maintenance and repair work as: a) Dry docking。b) Open-up and examination of principal parts of main engine (Pistons, Cylinder covers, Crosshead bearings, Crank pin bearings, Crank bearings, Thrust bearings, and so on) c) Propeller, Propeller shaft, Propeller bearings and Line shaft bearings d) Open-up and examination of principal mountings on Boiler e) Corrosion protection of the principal piping line (Main cooling seawater piping, Suction and delivery ballast water line, and so on) f) Open-up and examination of Steering gears g) Electric equipment, switchboard, and electric cables check and maintenance work。

01 全球最大滚装船运营商选择再下单还是中国船厂昨日，全球最大的滚装船运营商——华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）再次宣布与中国船厂签订了4艘9300CEU汽车运输船的订造合同。这次的选择依然是中国船厂3月25日，华伦威尔森宣布在中国招商局金陵船厂签订4艘9300ceu汽车运输船合同。这4艘船将采用与招商工业旗下的芬兰设计公司Deltamarin合作开发的“Shaper”级设计，该设计具备多燃料选择功能，可使用甲醇和氨作为燃料。上个月，华伦威尔森宣布向招商局金陵船舶（江苏）有限公司（金陵船厂）生效4艘“Shaper”级9350车甲醇双燃料汽车运输船，预计将于2027年5月至11月之间交付，将其在在金陵船厂的生效订单扩大至了8艘。自此，华伦威尔森在金陵船厂共下单了8艘生效订单，以及8艘备选订单，共计16艘船。华伦威尔森集团是滚装船和车辆物流领域的运营商，负责向世界各地的客户配送汽车、卡车、滚装设备和散杂货。公司运营着约125艘船舶，服务于通往六大洲的15条贸易航线、一个全球内陆配送网络、66个加工中心和8个海运码头。华伦威尔森集团总部位于挪威奥斯陆，在全球28个国家拥有9,500名员工。02 钟爱中国船厂的挪威船东不止一家华伦威尔森并非唯一热衷于在中国船厂下订单的船东。挪威的三大船东：华伦威尔森、礼诺航运（Höegh Autolines）和格拉姆汽车运输（GCC），都是中国船厂的常客。2022年，Höegh Autolines与招商局重工（江苏）有限公司签订了4+4+4艘双燃料和零碳就绪的极光（Aurora）级汽车运输船建造合同，12艘新船全部由招商局重工（江苏）建造，首制船将于今年7月交付。据称，礼诺航运可以选择将这12艘船中的一艘或多艘船改装为使用氨燃料。此外，礼诺航运还与招商局重工（江苏）有限公司签订协议，将额外再增加4艘备选订单，从而将汽车运输船订造量从12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根据协议，若额外新增的备选订单生效，计划于2026年和2027年交付。而GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车运输船，并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。备选船的其中3艘预计将于2027年交付，另外1艘将于2028年交付。挪威是全球第二大汽车运输船的船东国，而我国的招商局工业集团已经发展成为全球最大的滚装船制造商，且目前中国已经成为全球最大汽车出口国。在中国下单滚装船，似乎已成为自然之举。去年全年，中国船厂获得了全球82.7%的汽车运输船订单。根据自然资源部3月20日发布的消息，2023年，中国海洋产值达到了9.9097万亿元，同比增长了6.0%，增速比国内生产总值高出0.8个百分点；海洋产值占国内生产总值比重为7.9%，比上年增加了0.1个百分点。03 吃饱了的滚装船船东相信2024年会更好去年一年，中国汽车出口在短时间内出现井喷，汽车海运业务也呈现出新繁荣。根据航运服务集团Clarksons的数据，2023年全球长途海运汽车运输量同比增加了17%，也喂饱了各大滚装船航运公司。华伦威尔森是目前全球最大的滚装船航运公司，因中国电动汽车出口增长对海运需求进行了助推，该公司在2023年创下了盈利纪录。2月14日，华伦威尔森实现营业收入51.5亿美元，同比增加2.1%；EBITDA为18.1亿美元，同比增长16.7%；EBIT为12.2亿美元，同比增长30.8%；净利润为9.7亿美元，同比增长21.8%。即使如此，华伦威尔森表示，2024年只会比2023年更好。Wallenius Wilhelmsen总裁兼首席执行官Lasse Kristoffersen表示：“我们在2023年签署的大多数客户合同，以及2024年迄今为止签署的合同，都包括航运和物流服务，通常期限为三年，并有延期选择。”他还指出，这是长期关系的结果，没有迹象表明客户未来要求减少数量。此外，他还强调，公司核心航运服务部门的业绩在很大程度上是由中国的增长推动的。Gram Car Carriers同样在2月份公布了其2023年未经审计的业绩。2023年全年，GCC实现营业收入2.0亿美元，同比增长66.1%；EBITDA达到1.4亿美元，同比增长102.1%；EBIT为1.2亿美元，同比增长187.3%；净利润为9402.5万美元，同比增长293.8%。GCC首席执行官Georg A.Whist就表示，“让我担心的是，我们分析的东西中没有告诉我要担心的东西。”他补充道，“未来真的很难预测。几年后看起来真的很好。很难指出并说出什么是行不通的。但这也是你感到紧张的原因。因为太火、太棒了。”Georg A.Whist认为，“整个汽车运输市场都是亚洲主导的。”自2019年以来，亚洲出口额增长了49%。他解释说，日本的出口正在“稳步增长”，韩国也正在增长，中国的出口则呈爆炸式增长。尽管在运力不足的情况下，主机厂商不得不用集装箱甚至纸浆船等各种应急方式运输汽车。此外，红海危机导致绕好望角航行将消耗全球运力的5%至6%。但，Georg A.Whist仍然认为“从长远来看，现在的良好市场可能会比我们想象的持续时间更长。”

据中央纪委国家监委驻中国船舶集团有限公司纪检监察组、上海市杨浦区纪委监委消息：中国船舶工业物资华东有限公司原总经理、原上海华办船舶物资贸易有限公司总经理王建林涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中国船舶集团有限公司纪检监察组纪律审查和上海市杨浦区监察委员会监察调查。

挪威海工船东DOF将以11.12亿美元的现金和股票收购马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）全部股份。据悉，合并后的公司名为DOF Offshore Holding Denmark ApS，将成为奥斯陆最大的石油服务上市公司之一，市值约为23亿美元，拥有超过5800名员工（DOF有4200名员工，马士基海洋服务有1660名员工）和78艘船，其中65艘为自有船舶。DOF表示，收购的原因之一是可以立即扩大船队，无需耗费大量时间建造新船，且每艘船的投资要求也大大降低。作为交易的一部分，DOF将获得22艘船，包括8艘CSV、13艘AHTS和1艘电缆铺设船。DOF将付出5.77亿美元现金和合并后公司25%的股份，合并后的公司将以DOF集团的品牌运营。DOF首席执行官Mons Aase表示：“凭借全球最大的CSV船队和高端AHTS船，我们将通过扩大规模、全球影响力和行业领先的服务，结合DOF和马士基海洋服务公司的强大实力和数十年经验，提升客户体验。”这项交易预计将在今年第四季度完成，交易不包括某些实体、船舶、资产和负债，也不包括巴西业务以及海上风电安装业务（该业务已分拆为马士基海上风电）。

中日韩 | 东南亚13120502415需：船长、二副、老轨、二管轮 74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），船长（熟悉国内自引自靠）老轨（熟悉苏尔寿主机），11月初国内上需：电机员、值班机工、甲板铜匠（可以实习生兼）36000吨，散货，12年造，MAN B&W主机，大东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，月底国内上需：大管、三管、机头、机工、甲板铜匠（可以实习生兼）54000吨，散货，10年造，MAN B&W主机，东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，11月上旬国内上需：水手09年13000吨东南亚散货，11月中旬需：大管33000吨散货，东南亚，11月中下旬，做过MAN机需：大管轮（可新证，可代大管 或 新证轮机长可提职）、代三管、铜匠、水手 急急急，03年日本造35000吨散货船，东南亚定线回国航线，11月中上旬船期 需：船长、机工代大管6000吨的集装箱跑东莞到海防定线，06年国产造，船期11月中旬需：机工28000吨散货船11年，东南亚航线回国，定人安排船期，国内港口换班需：船长09年18000吨散货，东南亚航线，11月上旬船期 需：代二管22年11000吨散货， 中日韩东南亚航线， 11月中旬船期需：二副25年7800吨国产船中日韩俄罗斯航线，要求做过电子海图，11月上旬需：新证机工8600吨散杂货，23年，中日韩，11月中上旬需：船长、二副2000年波兰造2700箱位，小东南定线回国，航线舒服，22人全套中国人，有网，11月初国内上船需：老轨、大厨（可新证）8000吨集装箱，宁波--俄罗斯定线，，11月初需：大管轮、电工（要求电喷资历）12年韩国造1900TEU，东南亚回国线，混派，四大头和厨师为中国人，其他都是外籍，10月底国内上船需：大管轮（可以新证）、水手、机工、电工99年日本造1100TEU，马尼拉-厦门/石斛/围头航线，全套中国人，11月国内换班需：机工03年，1.2W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，外放远有远洋补贴），10月底船期需：船长（自引自靠）、机工代大管7000吨中日韩散杂货船，船期11月上旬需：机工代大管或代老轨5000吨中日韩散杂货船，船期11月上旬需：二副、三管船期11月上旬，09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC，甲一机舱需：大管轮船期11月中旬，国内换班28000吨散货/2011年造，MAN&W 6S35韩国造主机，航线目前是东南亚航线，4舱3吊（新吊）需：甲二*老轨16155吨/2008年，甲二机舱，11月15号左右国内换人需：船长、大副、大管轮9000吨东南亚油化船，，船期11月中旬

首个14亿吨大港诞生：宁波舟山港“强港跃升”的底层逻辑与下一程——宁波舟山港年货物吞吐量有望全球17连冠在全球海运贸易增速放缓、地缘格局与贸易政策不确定性上升的背景下，东海之滨交出一份足以写入世界港航史的年度答卷：2025年宁波舟山港货物吞吐量突破14亿吨，有望连续17年位居全球第一；集装箱吞吐量首次跨越4000万TEU、超过4300万TEU，稳居全球第三。与吞吐量数据同步跃升的，是宁波舟山在全球航运格局中的能级位置——当年跻身全球国际航运中心第七，实现“五年进四位”的跨越式提升。“14亿吨”并非简单的规模叠加，而是一套更具系统性的能力跃迁：港口不再只以“吞吐量”衡量，更以“通航能力、网络连通、组织效率、数字底座与绿色供给”构成综合竞争力。在“一带一路”、长江经济带、长三角一体化与“双循环”新发展格局之中，宁波舟山港正在用“强港”能力为国家战略提供更强的物流韧性与供应链确定性。擘画蓝图：顶层设计引领强港跃升宁波舟山港的持续领跑，首先来自顶层设计的清晰与定力。港口发展从来不是“靠天吃饭”的单点工程，而是面向中长期的系统规划与持续兑现。围绕《世界一流强港建设工程实施方案（2023-2027年）》确立的从“大港”向“强港”转型路径，以及《宁波舟山港总体规划（2035年）》明确的“一港、两核、二十区”发展格局，宁波舟山港把增长建立在可持续的“能力供给”之上，加快形成五大千万箱级集装箱泊位群和三大亿吨级大宗散货泊位群的结构性支撑。2025年，港口能力的“压舱石”进一步体现为关键码头集群的充分释放。全球唯一同港运营的双“千万箱级”穿山、梅山集装箱码头，成为箱量跨越的重要支柱；全球唯一可同靠接卸双40万吨最大矿船的鼠浪湖矿石中转码头，则以“超大船—超大枢纽”的硬实力托举大宗吞吐的规模化优势。与之相伴的是工程建设节奏的持续加快：大浦口集装箱码头提升工程顺利交工，大榭、佛渡、梅山等重点项目加速推进，深水泊位与专业化码头集群持续壮大，为吞吐量稳步增长构筑坚实的物理底座。航道突破：核心港区迈入“双通道时代”若说码头与泊位决定“能装能卸”，航道则决定“能不能来、能不能快、能不能稳”。宁波舟山港2025年最具标志性的工程成果之一，是条帚门航道30万吨级扩建工程于12月26日实现试通航，港口核心港区由此迈入“双通道时代”。这并非单纯的通航条件改善，而是对港口结构性瓶颈的关键破题：超大型船舶通行能力提升50%以上，能够保障20万吨级全球最大等级集装箱船全天候通航，并支持30万吨级超大型油轮候潮进出。在班轮大型化与能源运输规模效应持续强化的趋势下，通航能力已经从“配套条件”升级为“枢纽门槛”。双通道意味着更高的效率、更强的韧性与更可靠的应急弹性，也意味着宁波舟山港在面对航线调整、极端天气与供应链扰动时，拥有更强的系统稳定性。这种由航道能力带来的“确定性溢价”，正在成为全球枢纽港竞争中越来越关键的分水岭。海陆并进：开放网络联结五洲四海作为“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽，宁波舟山港始终以更高水平的开放来拓展发展空间。2025年，港口对外开放与区域协同呈现出“航线织网、通道下沉、口岸开放、海外拓展”多线并进的局面，使其更像一个面向全球供应链的组织平台，而不仅仅是装卸作业场。航线网络的密度与广度是枢纽港的“第一张名片”。截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，每日迎送货轮近300艘次，港口连通性指数稳居全球第二。连通性并非单纯的数量指标，而是货主选择、班轮配置、舱位组织与中转效率的综合体现；它让宁波舟山港在全球网络中的“被选择概率”显著提高，并进一步强化其对区域产业与国际贸易的支撑力度。更值得关注的是“出海口向内陆延伸”的组织能力。宁波舟山港海铁联运线路超过110条，业务范围辐射16个省（区、市）的69个地级市，布局内陆无水港40个，2025年海铁联运业务量超过200万标准箱。与此同时，口岸开放实现重大进展，穿山港区中宅矿石码头、梅山港区集装箱码头多个泊位相继对外启用，尤其是穿山港区11个集装箱泊位实现全域开放，开放岸线总长达3740米。对外，海外仓与海外办事点布局同步推进，以德国、迪拜海外仓为支点的物流服务网络持续完善，新加坡、日本等海外办事点相继成立，宁波舟山港的全球化运营网络正在加速形成。服务革新：效率跃升锻强核心竞争力吞吐量的跨越不仅是“量”的积累，更是“质”的跃迁，而“质”的提升往往来自服务体系与组织方式的重构。宁波舟山港2025年最鲜明的变化之一，是以快速物流通道和口岸营商环境升级为抓手，把港口效率从“作业效率”扩展为“全链效率”，在更长链条上创造时间价值与成本优势。当年，“宁波舟山港—威廉港”中欧快航进入常态化运营，将中欧航程缩短10余天，并与海铁联运高效衔接，形成“海铁联运+中欧快航”的双快物流模式。更具突破意义的是9月全球首条中欧北极集装箱快航航线在宁波舟山港首发，将航线延展至北冰洋，打造出长三角至欧洲更具时效优势的海上通道，为应对传统航线不确定性提供了新的选择。对市场而言，这类通道创新不仅是“快”，更是面对风险与波动时的“可替代”和“可预期”。与此同时，口岸营商环境持续优化，宁波舟山港深化打造“浙江e港通”品牌，将“一次申报、一次查验、一次放行”的一站式便捷服务延伸至全国26个站点；通过实施“集装箱海运准点降本”计划，累计为船舶节省待港时间超过2.5万小时，为航运企业节约成本超过8.67亿元。将效率转化为客户可感知的成本收益，港口才能把“忙”变成“强”，把规模优势进一步固化为市场优势。智慧绿色：新引擎驱动的体系化跃迁在行业进入“能效与碳效”双重约束的时代，智慧化与绿色化不再是“加分项”，而是枢纽港竞争的新底座。宁波舟山港2025年的一个关键特征，是把技术与绿色从“项目式应用”升级为“体系化能力”，以自主可控的数字底座与清洁能源供给，形成更具可复制、可扩展的长期竞争力。智慧化方面，港口自主研发的S-TOS、S-ECS等核心系统及设备管控平台实现规模化落地，构建起自主可控的智慧运营体系。更具标志意义的是实现DeepSeek大模型在全球港口智能闸口的首次成功应用，推动智能闸口迈入4.0时代。对港口而言，AI落地不只是“上线一个应用”，而是用数据与算法重塑闸口、堆场与口岸协同的运行逻辑，使效率提升从“人力驱动”转向“系统驱动”。绿色化方面，港口在清洁能源供应领域取得实质突破：华东地区首单保税高硫生物燃料油加注业务落地穿山港区，浙江省首单船用绿色甲醇加注业务落地梅山港区，全年船用LNG加注量突破25万立方米，规模稳居全国港口前三。随着FuelEU Maritime等规则持续推进，绿色燃料供给能力正在成为航运企业选择挂靠港的重要变量之一，宁波舟山港的提前布局，将为其在新一轮规则重塑中赢得更大主动权。结构应变：大宗枢纽的韧性与增值能力2025年，大宗散货业务需求偏弱，对港口市场研判与资源调配提出更高要求。宁波舟山港通过科学研判铁矿石、原油、粮食等货种市场走势，动态调配泊位与仓储资源，既保障了国家战略物资运输的稳定畅通，也进一步巩固了其作为全球重要大宗商品枢纽的地位。在不确定性上升的周期里，枢纽港的价值往往体现为“稳得住基本盘”，而宁波舟山港通过灵活的组织能力与资源配置能力，把宏观波动对港口运行的冲击降到更低。与此同时，港口持续拓展高附加值服务，当年精混矿年作业量首次突破1000万吨大关。对于大宗枢纽而言，增值服务意味着从“吞吐”走向“加工与服务”，从“通道型枢纽”向“服务型枢纽”延伸。它不仅提升单吨价值，也增强港口对产业链客户的黏性，使港口在周期变化中具备更强的抗波动能力。结语：14亿吨之后，宁波舟山港的“强港竞赛”刚刚开始14亿吨，是一个里程碑，更是一个新起点。它衡量的是货物重量，折射的却是一个港口、一座城市乃至一个国家深度融入并支撑全球经济的强度与韧性。宁波舟山港2025年的跃升，背后是一套可以被行业复盘的“强港方法论”：以顶层规划固化方向，以航道与泊位夯实能力，以航线与通道扩展腹地，以制度与数字化释放效率，以绿色燃料供给抢占新规则时代的枢纽地位。面向未来，宁波舟山港将继续锚定世界一流强港建设目标，以基础设施升级为根基、以开放能级提升为方向、以智慧服务创新为动力，不断夯实全球枢纽港地位，持续放大港口辐射带动效应，为服务国家重大战略、推动区域经济高质量发展贡献更具确定性的港航力量。