远洋航线13166192591船况招聘船期57000吨散货*2011年三副，电机员木匠，高水 3月上旬18万吨大散*2006年二管2月底有社保82000吨散货*2013年（无网）老轨大厨2月中下旬有社保48000吨散货澳大利亚回国新证水手3月初61000吨散货*2021年 船长大副 实习水手3月初35000吨散货二管三管2月底中日韩/东南亚17621991825船况招聘船期12000吨散货中日韩机工兼电‍月初22000吨散货中日韩东南亚大厨月初8000吨散货中日韩东南亚甲二大管3月中上旬13000吨散货中日韩东南亚船长3月中上旬5000吨散货中日韩机工长二副2月底8000吨集装箱广州-台湾三管定人定港73000吨散货东南亚船长、老轨大副、大管三副、二管水头、三管木匠、铜匠水手、机工电工、实习生2月下旬50000吨散货内外兼营老轨定人定港28000吨散货东南亚二管机工2月底37000吨散货中日韩俄罗斯二管大管月底月初11000吨散货东南亚大管铜匠3月上旬20000总吨汽车滚装船中东-东南亚见习机工近期17000吨散货 中日韩俄罗斯机头水手，机工3月初国内南北线13166192591船况招聘职务船期32000散货国内沿海三副定人就上20000吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海大电定人就上

一、培训时间安排：1、培训地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区2、报到时间：7月20日上午8：00-8：30（住宿学员7月19日到校住宿）3、报到地点：行政楼2054、住宿登记地点： 2号宿舍楼1025、上课时间：7月20日-7月25日6、上课地点：教学楼2167、考试时间：实操7月26日上午（考试地点：港湾校区教学楼105），理论7月26日下午（考试地点密云路483号上海船员评估示范中心）

如果我想做成一件事，我会付出100%的努力讲述人：大副我这个人性格坦率，不想说违心的话，我对海员这个职业可是没有情怀的，不像北冥船长他们那样，院校毕业的，对航海是有情怀的。我就是水手培训班的，年轻的时候极度讨厌海员职业。不把钱花完我是不想去上船的的，所以，我是三天打鱼五天晒网。但是个人认为自己天赋不错，只要是真的想把某件事做好，我会坚持做下去，100%投入自己的精力。多年前，在国企省航运公司，你知道，国企升职都要走关系的，我确实没有关系，我做了3个月cadet 就升为OS ，第二条船就做了4个月AB，就升职做了BOSUN，这一年我25岁。因为我知道，BOSUN钱多，还牛逼，还能管理很多人，所以，当时我就给自己定了目标，要快点做到BOSUN，实现了BOSUN的目标以后，感觉跑船没意思，忍受不了船上生理上的寂寞，就开始三天打鱼五天晒网。2001年，就面试去了老外船东，上LPG 船做BOSUN去和老外混派，那时候的相对收入可真是高啊，工资有800美元，加班费200美元，汇率8元左右，一个合同就是下来8万人民币，可以直接在省会城市买一套现房，同时我的人生也开始了迷茫，的确不想继续跑船下去，就有好多年不上船，证书都过期了，修卖电脑手机等，似乎我也不是做生意的头脑，也讨厌坑蒙拐骗，所以生意也没有起色。快40岁的时候，生了二胎，钱不够花了，逼着自己去考三副，也是生不逢时啊，2013是新的11规则，通过率很低，我们一个班60个人有4个人通过，很幸运，我是其中之一。等我拿着三副白皮证书，才发现竞争激烈远远超过我的想像，下面的Rating 全带票，想做三副的难度，几乎可以和买彩票中奖的概率差不多。国内的公司三副工资低的离谱，还很难上船，想着自己还有英语优势，所以，就把目光转向混派的船东，真是太难了，好多老外船东都不给我面试的机会，因为我太老了，最后总算找到了一家单派公司，做了三副，工资远高于市场价，人到中年，别无退路，我的目标是尽快做到TOP4，所以，我开始了自己的计划。5年的时间，我从来没有花时间去看电视剧，打游戏等，我所有的时间全部放在了学习上，做三副的时候就把二副驾驶台的书几乎全看完了，驾驶台设备说明书也全看了，很顺利，三副做完了就直接二副了，做二副的时候，大副的业务书本知识我几乎全部看完了，顺利通过大副考试，实习以后直接做了大副。以上我的升职都是在单混派的环境中，人最多的时候，难度是可想而知的，且不能找关系，也找不到关系，老外也不吃这一套。我给自己总结了一下，第一，我当时避开了国内带票人员太多的环境，选择去了单混派，发挥自己英语优势。第二，定下目标，坚持做下去，会有回报的，对比一下，我以前做BOSUN，现在做大副，收入差别很大。大副现在月工资1w+美元。还有关于学习英语的事，谈谈我自己的想法，本人高中毕业，南通航运学院4个月的水手培训班，要大胆的开口说英语，不要害怕，英语难就难在听，尤其是通过电话对讲机通话，你看不到对方是谁，也看不到口型。同时还要有一定的语感，比如，我看到墙上有个电风扇，我就潜移默化的用英语问自己，为什么这里有一个电风扇，没有一点夸张，也不用逼着自己找语感，语感是需要时间和经历来沉淀的。我老婆就说我，做梦时候，总是说英语。我目前的英语，和不同国籍的船员在工作和生活中沟通很流畅，哽住的时候极少。书面英语写邮件等，沟通也没有问题，很流畅。所以，英语没有你们想象中的那样难。

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（5.16-5.17）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示：1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新需准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。

已婚和未婚船员上船后分别有什么样的感受呢？远洋船员告诉你答案！船员的苦和痛也许很多人都不清楚，自从干了海员，没有结婚的找不到对象，结过婚的过不幸福。这就是海员最真实的感情现状，没有丝毫的夸张。作为一名远洋海员，毕业后就参加工作了，马上就快三十岁了，钱也攒下了不少就是没有机会接触到异性，去年有幸结婚我也就果断转行了，我不想因为工作而失去家庭。没有上过船的人也许永远体会不了，船员们在大洋中航行的时候提起自己的感情生活那种抱头痛哭的绝望和遗憾。我曾经有一个同事江苏人，结婚后家里面比较穷，天天被老婆嫌弃。后来听别人说上船工作赚钱，于是加入了这个行业。确实是这样，在船上工作每天都在大洋里飘着，确实没有地方去花钱，赚的钱全部攒下来了，因为他就是一名水手，每年轻轻松松攒下十多万元不是问题。看似日子过好了，老婆不埋怨了。干了几年之后发现，每次下船回家休假，自己的孩子和自己完全陌生，自己的老婆和自己没有了之前的感情，变得非常冷漠了。直到有一次回家老婆要求离婚，现在变成了孤家寡人一个，天天在船上待着不愿意回家面对这个现实。每次在船上喝完酒，这名水手都给我们吐槽。自己到底是哪错了，钱也赚到了，虽然不多至少比陆地打工强多了，日子也慢慢好起来了，为什么还是这样的结果呢？如果当初不上船至少还有一个家。这就是海员最真实的感情状况。作为一名远洋海员，我深知海员的不容易，也亲自体会到了海员婚前和婚后上船的心理变化，那么海员在结婚前是一种什么样的状态呢？下面我就根据自己的真实感受给大家科普一下。首先：对于刚刚上船的实习生来说也许听信了中介公司的忽悠，说这个行业可以免费环游世界，工资发的是美金，可以感受到不同国家的风土人情。毕竟这是一个相对冷门的行业，对于第一次上船的海员来说内心还是充满一定的憧憬和期待的。但是上船之后才发现原来并不是自己现象的那样，手机没有信号，吃不到新鲜蔬菜，更可怕的是船舶一直会摇晃，自己每天都过得特别不舒服。这种感觉就像突然一下子从科技发达的文明社会到了原始社会一样，又好像自己去坐牢了一样。虽然可以去很多个国家，但是全世界的港口都一样，停靠几天又一次开航了。慢慢的发现自己不能联系亲人，不能联系之前的朋友同学。刚开始船舶靠港的时候，还能接到到几个要好的朋友的短信关心，自己还有几个能够打电话倾诉的朋友。但是随着航线的不确定，手机有信号的日子也越来越少了，陆地上的朋友逐渐断了联系。每次靠港除了自己的父母感觉自己已经没有人可以聊天了。这就是船员最真实的感情现状。其次：船上每次上来一个新船员，老船员都会询问这样一个问题“有女朋友吗？和女朋友关系怎么样”？这些船员们每次回答的都特别统一，有女朋友的，关系很好，在一块已经好多年了。然后老船员会说：建议不要从事这个行业，要不然迟早得分手。很多船员都不相信，觉得和女朋友就是真爱。但是很负责任的说，十个有女朋友上船的船员，有九个最后都分手了，这就是这个行业的弊端。现在异地恋都很难维持，更何况船员没有信号，连最基本的沟通交谈都不能实现，哪个女孩愿意找这样的男人共度余生呢？在船上因为分手而哭的死去活来的船员真的太多了。所以未婚的船员一旦上船，就注定要和女朋友渐行渐远。一旦分手后，想要再找女朋友那就难上加难了。因为船员这个行业没有女性，即便是家人介绍，也没有条件允许我们下船去相亲。因为一旦上船后至少要八个月以上，中间是不可能让你回家的。即便是你休假的时候相亲成功了，等你再一次上船的时候面临的仍然是分手的结局。最后：海员这个行业想要找到对象真的很难。因为其工作性质就比较特殊。建议一些未婚的年轻人最好不要从事这个行业。上船工作后与外界断了联系，没有机会去找对象，而身边全部都是男性更不可能处对象。即便是休假回家，长时间的与外界隔绝，现在社会发展的那么快，感觉自己已经适应不了文明的社会了，和别人聊天基本上没有了共同话题。这种状态下怎么可能有感情生活呢？一旦到了这个地步海员的心理就开始萌生转行的想法了，不想继续过这种坐水牢的日子了，再加上很多家长的催促，让海员赶快结婚。很多时候海员还会特别要面子的说一句“急啥呀，我还小”，但实际上海员自己比谁都着急，但是接触不了异性也是没有办法呀！如果是未婚当了海员，最后转行的几率是非常大的。我从事了那么多年的海员职业，身边没有一例正常在船上工作能够找到对象的兄弟，所以船员在结婚前上船思想特别的纯粹，就是要找到对象，在船上谁要是突然能接到一个女性的电话，真的是特别的让人羡慕，这就是远洋海员最真实的现状。很多人都好奇，不是说海员为了结婚都转行了吗？为什么现在船上还有很多已经结过婚的船员吗？其实船上现在的已婚船员很多都是夫妻感情已经稳定了并且有了孩子，还有的是陆地上混不下去了所以才选择上船工作。那么他们的感情世界是如何的呢？第一：可能大家不清楚，在我们船上有一个非常大的忌讳，那就是不会轻易去谈论一个海员的妻子。因为大家都知道这个行业的出轨率很高，谁也不会轻易去触碰这个污点。曾经我们船上的大管轮和水手长开玩笑，说了一句“你天天在船上待着，我看你手机里面老婆长的那么漂亮，小心别给你戴绿帽子呀”！也许就是一句男人之间的玩笑话，但是那段时间水手长确实遇到了这种事，水手长的父母在靠港的时候打电话过来，说儿媳妇最近天天夜不归宿，说是回娘家了，但实际和一个男人出去旅游了。这种事情水手长不可能说出来的，但是被大管轮无意间触碰到了。最后水手长越想越难受，船舶在大洋中漂泊，又不能立马回家，也没有地方宣泄，于是把气撒在了大管轮身上。晚上大管轮就失踪了，最后水手长自己承认的就是自己干的，把他扔到海里面了。船上谈论这种事情容易发生事故，所以在船上大家都很忌讳。第二：对于一个海员来说，说实话即便非常相信自己的妻子。但是内心还是会存在一丝不自信的感受，毕竟这个行业的性质就是这样。很多人会说陆地上很多夫妻不也是常年分居吗？不也是过的很好。其实完全不一样，在陆地上两地分居可以随时电话联系，虽然不在家，家里面的大事小事自己都清楚。但是在船上可就不一样了，一出海就是八九个月，中间是无法联系上的，什么事都得由妻子一个人做主。时间长了感情肯定就淡了，如果妻子不在依赖自己了，那后果就非常危险了。其实船员们心里面都明白，现在网络这么发达，各种社交软件的出现，即便自己的妻子很忠诚，但是身边难免不会出现一些乱七八糟的男人呀！很多船员不允许自己的老婆外出找工作上班，其实就是这个原因，就是害怕她接触外界的男人多了，容易做一些过分的事情。说实话已婚的海员在深海中真的很容易胡思乱想，并不是对自己的老婆不放心，而是船员对自己的这个职业不自信。第三：船员因为这个职业的性质，即便结婚有了孩子之后离婚的也太多了。我上一条船的船长青岛人，就已经离过三次婚了。刚开始跑船的时候和相亲认识的一个姑娘结婚了，结婚之后立马就去跑船了，当时年纪小没有领结婚证，等九个月休假后老婆跑了不愿意和他过了，说这不是正常的夫妻生活。等他升到二副的时候，和一个二婚带孩子的结婚了，也就是过了两年，等他下船休假考大副证书的时候，发现妻子和前夫还经常联系甚至住在了一块，于是也就离婚了。从那之后他心里好像受到了打击，也就不愿意再结婚了，但是升到大副之后工资很高了，买了房子买个好车，休假的时候在一家洗浴中心里面认识了自己的第三任妻子，并且还有了孩子，本来以为终于可以好好的过日子了，等升到船长之后，工资更高了，他身边不断有其他年轻女人靠近，最后还是离婚了。直到现在他休假回家还没有一个固定的目标，唯一的一个亲生孩子还被带走了。这就是海员的现状。其实我认为，如果能够坚持干到大副以上的职位再去结婚，那么感情肯定很稳固。以为不仅工资高，每年只上船六个月，有半年的时间在家陪妻子，还是特别不错的。对于海员们来说真的没有办法避免这种情况吗？特别是已婚的海员，到底该如何维持自己的婚姻生活呢？我认为有以下几个方面。第一：不知道大家相不相信，长期从事海员这个职业的男人，不管看着多么的正直老实，总会做过一些对老婆不忠的事情。有心的朋友可以观察一下港口附近的出租屋也许一切都明白了。所以海员要想维持好夫妻之间的感情，必须要做到洁身自好，不同流合污！我始终相信没有不透风的墙，你的所作所为迟早有可能被发现的，到那个时候夫妻感情自然也就破裂了。另外夫妻在一块生活的时间久了，都是有一定的心理感应的，你做的事情虽然不能被亲眼抓到，但次数多了也一定能够留下破绽。所以必须要自己对妻子负责，对家庭负责，忍得住孤独和寂寞。第二：想要维持好夫妻感情，建议最好不要跑远洋不定线的船舶，毕竟中间没有信号的时间太长了。跑一个中日韩定线就挺好的，由于距离比较近，能够保证每周都有信号，有信号的时候多和媳妇开一开视频，打打电话聊聊天。最好能够选择国内航线，也就是国内的南北线，比如大连到上海，上海到广州等。由于在我国近海，基本上两三天就有信号了，虽然工资比起远洋船员的低一些，但是夫妻感情稳固了，工资也比打工赚的多了，也是一个非常不错的选择。第三：一定要心存善念，对待自己的妻子要绝对的相信，不要胡思乱想。不管船上的人怎么说，你要始终认为自己的妻子肯定是最忠贞的。其实生活中也不会有太多乱七八糟的事情，我们不要被网上的段子所影响。最怕的就是本来没有什么事情呢，也许妻子就是和普通异性朋友吃顿饭，被人看到传到你的耳朵里，然后你开始吵架埋怨，最后产生严重的后果。另外每次靠港和老婆打电话的时候，她突然变冷漠甚至发脾气也不要多想，毕竟你经常不在她身边给你发发脾气也是爱的体现。你多体谅一下把握好有限的聊天机会。只有这样你们的感情才能更加稳固。曾经我遇见过这样的一名船员，每次有信号和家里打电话，妻子就会撒娇发脾气，船员就会乱想，然后两个人闹得不可开交，挂了电话。等想打电话道歉的时候，船舶开航了没有信号了。导致双方心里面难受了一个航次，这一个航次有时候可能就是几个月的时间，慢慢的两个人就会产生隔阂，进而造成更加恶劣的后果……

    山东远洋海运集团股份有限公司前身是山东港口航运集团有限公司，成立于2020年3月份，是隶属于山东省港口集团的专业化、综合性航运企业，主要从事集装箱、油品、干散货、客滚、货滚等业务，目前经营各类船舶60余艘，船队总运力85万载重吨。依托山东港口资源优势，山东远洋以客户需求为导向，坚持业务多元化、服务差异化，打造了CKDD中韩日日达、FES山港快线、PES半岛速航、COS油运巴士、NOS南来北往等五大航运服务品牌。2023年，山东远洋完成集装箱运量236万标箱、散货1350万吨、原油转水326万吨、客运量5.3万人次，为服务地方经济社会发展、推动山东港口国际领先的物流枢纽港建设作出了积极贡献。一、应聘条件和资格WELCOME TO JOIN US（一）基本条件政治过硬，德才兼备，作风扎实，勤奋敬业，组织纪律观念强，综合素质能力高；具有干事创业、追求卓越的事业心、责任感和奉献精神；具有相关理论知识和业务技能，以及较强的学习能力、沟通协调能力和团队合作精神，工作实绩突出；具有良好的心理素质和身体条件，遵纪守法，诚实守信，品行端正，无不良从业记录和违法违纪行为。（二）资格条件 详见下方二维码，招聘岗位信息。二、招聘程序WELCOME TO JOIN US（一）报名事项报名时间即日起至2025年1月20日报名方式注意事项3.1需上传本人近期2寸免冠彩色照片、本人身份证、毕业证、学位证（如为硕士研究生，需提供本科及以上学历）、学位证书等各类证书电子扫描件。留学归国人员另需提交国家教育部出具的《国外学位学历认证书》电子版。3.2申报岗位资格条件所提及的任职经历证明、职（执）业资格或专业技术资格等各类证书电子扫描件。3.3报名材料的原件须在面试时提供。有关要求如在规定时间内未向招聘单位提供相关材料的或所提供的材料不全或无法辨认的，视为不符合报名条件。（二）资格审查根据招聘岗位需求、条件和应聘人员提交的材料进行资格审查、简历筛选。对应聘人员的资格审查工作，贯穿招聘工作的全过程。应聘人员应如实填写、提交相关个人信息资料。应聘人员提供的相关材料信息如有不实，一经发现取消其报名、考试、体检和录用资格。（三）考试方式考试采用面试方式，面试内容主要是岗位所需要的专业知识技能、工作经验、工作能力等。面试时间根据报名人数和进度确定，具体面试时间、地点以电话、短信或邮件方式另行通知。（四）考察体检对拟录用人选进行考察，并视情况组织背景调查，包括但不限于无违法犯罪记录证明、工作履历等，如发现应聘人员提供不实资料或不符合国家有关政策要求的，取消录用资格。体检标准和项目参照《关于修订〈公务员录用体检通用标准（试行）〉》及《〈公务员录用体检操作手册（试行）〉有关内容的通知》执行，国家另有规定的从其规定。应聘人员未按照规定时间、地点参加体检的，视为放弃。具体体检时间、地点以电话、短信或邮件方式另行通知。经考察和体检合格者方能被录用。（五）公示及录用根据考试、资格审查和考察体检情况确定最终录用人员，并进行公示。公示期满无异议的，办理录用手续。对录用人员将统一以短信方式发放录用通知，具体报到时间、地点以电话、短信或邮件方式另行通知。三、注意事项WELCOME TO JOIN US（一）本次招聘仅接受系统报名，不接受其他报名方式。（二）应聘者应对个人信息和报名材料的真实性负责，凡弄虚作假者，一经查实，即取消应聘或聘用资格。（三）本次招聘人员为D类人员，薪酬待遇按照录用后工作单位薪酬制度执行。（四）山东远洋海运集团股份有限公司有权取消或终止本次招聘，并对整个招聘活动有最终解释权。四、咨询及监督电话咨询电话：0532-82983175监督电话：0532-58901603（上午8:30-11:30，下午13:30-17:30）山东远洋海运集团股份有限公司2024年12月23日

武汉理工大学船员培训中心开班计划2025 年 10 月使用气体或其他低闪点燃料船舶船员培训是根据交通运输部海事局发布的通知要求设立的专项培训，主要针对液化天然气(LNG)、甲醇、氨、氢等低闪点燃料船舶的操作需求。培训内容:基础安全操作:涵盖燃料特性、设备维护、应急处置等内容确保船员熟悉新型燃料的安全规范。实操技能:包括燃料加注流程、设备维护及全链条实训(如燃料运输、存储、加注等)，依托真实设备或模拟场景进行训练。培训项目:使用气体和其他低闪点燃料船舶船员基本培训(T11)使用气体和其他低闪点燃料船舶船员高级培训(T12)报名条件1.持有海船基本安全(201)证书在有效期内或已完成海船基本安全(201)培训。2.使用气体和其他低闪点燃料船舶船员基本培训(T11)证书在有效期内或已完成T11培训(针对参加T12)1.报名时间:即日起开始，额满为止。2.参训学员须开班前解除船舶职务，携带复印件1份和2寸白底彩照1张参加培训。3.培训采用现场教学模式，培训期间将实行考勤管理(含使用海事之眼小程序或海事通打卡)，培训出勒率低于90%的学员不能参加考试，培训费用不予退还。

3月15日，全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”“地中海荣耀”号在海巡艇的护航下，靠泊上海吴淞口国际邮轮港，并于当天举行中国大陆地区母港盛大首航庆典。上海市人民政府副市长刘多女士、上海市人民政府副秘书长尚玉英女士、中国船东协会常务副会长张守国先生、上海市文化和旅游局局长方世忠、上海市宝山区区委书记李晨昊先生以及相关政府部门和行业嘉宾，与MSC地中海邮轮首席执行官Gianni Onorato先生、MSC地中海邮轮日本区总裁Oliviero Morelli先生等出席首航仪式。船舶预计3月16日17时离泊，正式开启中国大陆地区首航。据悉，这是国际邮轮全面复航以来首艘回归中国大陆母港的国际邮轮，也是“地中海荣耀”号首次以上海为母港开启运营航线，标志着上海吴淞口国际邮轮港全面恢复国际邮轮常态化运营，中国邮轮市场正在快速复苏。据了解，“地中海荣耀”号于2019年下水，是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮，其最大载客量为5686人，共配备有2217间舱房，广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身，是目前亚洲最大、最新的旗舰邮轮。2024年，“地中海荣耀”号3月16日起至4月24日运营从宝山吴淞口邮轮码头出发前往周边国家的国际航线，拟于8月再度开启上海母港航线。为确保广大旅客舒享安全无忧、丰富多彩的海上假期，全力保障安全顺利首航，宝山海事局秉承“邮轮五优先”原则，“一船一策”制定安全保障方案，做精做细安全监管和服务保障举措。宝山海事局邮轮港海巡执法大队副队长张京烁向记者介绍，宝山海事局成立了首航安全保障工作专班，建立船方、引航、码头、代理等多方协调机制，商定最佳靠离泊时间。“我们还运用了‘无人机+海巡艇+电子巡航’的立体监管手段，全天候全时段强化邮轮远程监控和现场维护，加强码头前沿水域船舶管控疏导和靠离泊护航” 张京烁说。此外，地中海荣耀号靠泊区域当天出现大雾天气，宝山海事局提前多方收集、密切关注气象变化情况，加强内部演练，完善应对预案，以全方位的立体保障实现了大型邮轮安全率、准点率“两个100%”。据宝山海事局政务中心主任孙丽珺介绍，为助力口岸通关便捷高效，提升邮轮服务水平，宝山海事局推出了窗口前移、政务上船的便利化措施，在航站楼内设置了邮轮船员服务专台，为船员开展船员证信息采集等服务，及时解答海事业务咨询。同时，还开辟了邮轮政务服务绿色通道，提高救生演习、燃油加注等港内作业申报审批效率。近日，上海吴淞口国际邮轮港多次迎来“四船同靠”的盛况，“地中海荣耀”号的回归，更是为邮轮经济注入了新的动力。后续“海洋光谱号”等国际邮轮也将回归上海母港运营，邮轮旅游市场呈现加速恢复重振趋势。宝山海事将持续把服务地方经济社会发展作为重要任务，不断提升安全监管能力和服务保障水平，以切实行动服务上海构建“枢纽港+总部港+制造港”邮轮经济发展新模式，助力邮轮经济高质量发展。

最近看到一则消息，是真是假？狸猫换太子…………  大家看看这个，一个很好的船员协会，这样加个括号，性质就不美丽了，变质了。船员和船东性质不一样，考虑问题不一样。相当于工人个企业，想的问题不一样，考虑的东西不一样………以上文章截图于自“中国社会组织动态”政务微信为什么这个船员协会被点名，因为未经有关部门认可，所以说船员社会地位并不高，第一次某平台发布，浏览量两三万，随后这个平台多种问题被永久封禁，为什么封禁没有任何理由，想必大家也会明白，第二个文章发布是另一个平台发布也是在同一个月，七天时间就被永久封禁，不过浏览量达到了十万＋，一个只存在了七天的公众号，为什么会有这么多浏览量，因为他说到船员心里去了，都希望有一个为船员发声的部门协会，船员一直不被重视，这次重视还是被点名通报，就是说这个船员协会根本不存在，存在的是船东协会，只有船东协会才是被认可的，说到这大家应该明白，动了资本家的利益，一些平台就没有存在的必要了，想必大家了解的也知道这是哪两个公众号！话不多说了，支持有关部门严厉打击非法社会组织，普通老百姓就不能拥有这个协会，只有资本家才可以明正言顺的成立，大家要记住了！谣言止于智者，不传谣，不信谣，这个协会为什么会突然出现，就是因为船员太不被重视造成的，假如真有这样一个为船员发声的组织，对船员来说是有利的，可是我国有关规定不允许民间成立社会组织，就是说不允许，这个所以永远也实现不了，除非有变动！当时文章内容是这样的，原文是找不到了，从别的平台看到的转发的向全国各航运企业、海员外派机构、海员代表致函；当前，境外疫情仍在不断蔓延扩散，我国广大船员坚守岗位，不畏风险，勇做最美水上逆行者，继续奋战在维护海上物流供应链稳定畅通的第一线。为积极推动海运事业的良性发展，近几年随着航运价格的不断攀升，我国船员薪资待遇有待进一步提高船员生活水平，共同维护和保障船员合法权益，现就各级海员薪资待遇作出调整，有关事项通知如下：以上职务一律按此标准提高待遇！望各公司响应号召尽快执行！                 中国船员协会                        2021年9月15日就这文章内容给船公司发话，不就是厕所打灯笼找屎航海人容易吗？

4月1日，宁波舟山港股份有限公司（简称“宁波港”）发布2025年年度报告。报告显示，面对复杂多变的外部环境，宁波港全年经营业绩稳健增长、港口生产再创新高、智慧绿色转型提速、治理效能持续提升，交出一份亮眼的高质量发展答卷。 经营业绩稳中有进，核心指标全面向好2025年，宁波港实现营业收入310.20亿元，同比增长7.41%；实现归属于上市公司股东的净利润51.68亿元，同比增长5.63%；扣非后归母净利润42.14亿元，同比增长7.63%。经营活动产生的现金流量净额达134.47亿元，同比大幅增长97.15%，现金流充沛，盈利质量与抗风险能力显著增强。 利润分配方面，宁波港延续高比例、高稳定性分红政策。根据利润分配方案，宁波港拟将2025年度可分配利润的65%用于现金分红。作为全球货物吞吐量连续17年位居第一的超级大港，宁波港2025年完成货物吞吐量12.2亿吨（同比+7.2%）、集装箱吞吐量5298万标准箱（同比+11.2%），内外贸、海铁联运、散杂货、滚装汽车等业务全线增长。截至2025年底，宁波港集装箱航线达309条，连接全球200多个国家和地区的600多个港口，港口连通性指数稳居全球前列。 宁波港在报告中表示，2026年计划完成货物吞吐量12.5亿吨、集装箱吞吐量5765万标箱，预计实现营业收入325亿元、利润总额72.5亿元。

近日，中波轮船股份公司（CHIPOLBROK，下称“中波公司”）发布题为“散杂兼营 马力全开”的官方通告，明确提出在巩固传统件杂货班轮与项目货运输优势的同时，进一步拓展“散杂兼营”服务边界：以散货船运力补充现有多用途重吊（MPP）船队，向钢材及普货等更广货种延伸，推动“件杂货+散货”的组合式产品体系加速落地。这一表态，既是对市场需求变化的直接响应，也意味着中波公司在运力组织与货类结构上，正在进行更具系统性的战略调整。从“重吊件杂”出发，向“件杂+散货”扩圈长期以来，中波公司的核心竞争力集中在件杂货、重大件与工程项目货运输领域——以带大吨位吊机的MPP船为主体，为风电、轮胎吊、车辆、模块等高附加值、非标货物提供专业化海运解决方案。但在此次通告与对外沟通中，中波公司释放出更清晰的扩张路径：一方面继续稳固传统件杂货班轮服务的“压舱石”业务；另一方面，开始在散货船经营中落实“散杂兼营”理念，通过更灵活的运力补充和港口挂靠优化，扩大市场覆盖与规模效应。据信德海事网的了解，目前中波公司自有船队仍以单一的MPP船为主；未来将逐步运营部分散货船运力，且以“租入为主”、吨位与现有MPP船相近的散货船为主要选择，以更好匹配客户多样化需求并提升回程与航次综合收益。货类更广：从项目货到钢材、吨袋、木材等“散杂交叉”货从通告内容看，中波公司将“散杂兼营”落到具体货类上，覆盖范围明显扩张：除传统重大件、设备车辆、甲板货外，还将服务延伸至钢材、吨袋货、木材以及部分农产品、粮食、化肥等“传统散货”范畴。需要注意的是，中波公司的散货经营并非瞄准铁矿石、煤炭等典型“大宗散货”主战场，也不同于以Capesize为核心的大型干散货船东模式，而更接近“件杂货运营商向minor bulk与普货领域延伸”的组合打法。这种打法强调货源结构的多元化与航线经营的灵活性，而非单纯押注某一类大宗商品周期。这不是“临时起意”：多元化思路早有铺垫如果把时间线拉长，中波公司推动“散杂兼营”并非始于当下。公开信息显示，公司在更早阶段就已经围绕散货市场机制与运力组织方式进行探索。2020年4月中波公司正式挂牌成立了周菁徕航运经营改革劳模创新工作室。当时该公司旗下散货经营创新小组积极推动公司“散杂兼营”的多元化战略落地，重点研究大宗散货市场，建立渠道，制定租约及提前备舱，为62000DWT新造船投入运营做足准备。此外，中波公司旗下弘发航运曾在2022年的公开报道中提到：在公司“散杂兼营”战略引领下，航运部探索回程散货经营模式，发挥新造船优势，丰富经营产品、开拓回程匹配货源，以提升来回航次整体经营效果。 (弘发运输)这些信息共同指向：中波公司对散货板块的研究与能力建设，属于较长期的战略储备，而非短期营销口号。值得一提的是，周菁徕已于去年（2025年）正式就任中波轮船股份公司总经理、党委书记。这一人事信息的意义在于：当早期推动经营创新与多元化的关键人物进入公司核心管理岗位，“散杂兼营”更可能从“业务探索”上升为更稳定的资源配置方向——包括运力调配权、风险偏好、航线网络规划与产品体系设计等，将更有条件形成持续推进的闭环。为什么现在加速？三点现实驱动站在航运经营视角，中波公司此时强化“散杂兼营”，背后至少存在三类现实驱动：其一，客户需求在变。工程项目货具有周期性与结构性波动，客户对“同一承运人覆盖更多货类与航线”的诉求增强，综合物流与一站式方案正在成为竞争门槛。其二，运力利用率与航次收益压力。件杂货与项目货对货源组织要求高、回程不平衡更常见。引入散货船运力与散杂混装思路，有助于改善回程收益、降低空驶与结构性闲置。其三，市场覆盖与规模效应诉求。在传统优势航线之外，向东南亚等增量市场提升服务常态化与确定性，可用散货运力补位，增强网络密度与产品弹性。从“专业化”走向“更强的综合交付能力”总体来看，中波公司此次“散杂兼营”升级，并不意味着其放弃重吊件杂货主业、转型为传统意义上的干散货船东；更准确的判断是：在保持MPP核心能力的同时，通过租入或灵活掌握散货船运力，把服务半径从重大件/项目货扩展到钢材与普货等“散杂交叉”领域，构建更具弹性的“件杂货+散货”组合产品。

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日前，中远海运旗下中远海运散货运输有限公司（以下简称“中远海散”）、中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”）分别与上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”）签约。中远海散+上港集团10月10日，中远海散与上港集团在广州国际航运大厦签署《战略合作备忘录》。上港集团副总裁王海建、公司董事、总经理陈新川、副总经理陈延出席并见证签约。公司远洋业务部与上港集团生产业务部代表双方签约。签约前，双方进行了会谈，介绍了各自近期生产经营情况与未来发展规划，围绕当前航运市场形势、航运业的绿色低碳发展趋势，以及如何进一步创新合作模式，巩固扩大合作成果等方面内容进行了深入探讨交流。根据合作备忘录，双方将建立长期、稳定、互助、互惠的合作机制，推动双方优势资源共享、协同、集成与互补，共同努力打造产业链上的多功能强枢纽、“端到端”供应链体系和数字化、绿色低碳的行业生态，共同创造更大合作价值。中远海特+上港集团10月9日  ，中远海特与上港集团在广州远洋大厦签署共建多用途供应链枢纽框架协议。中远海特董事长、党委书记张炜，总经理、党委副书记黄南，上港集团党委委员、副总裁王海建出席仪式。中远海特纸浆事业部总经理杨健源、上港集团生产业务部副总经理周勇分别代表双方在协议上签字。上港集团市场发展中心总经理陈岚，上港物流董事长任海平、副总经理陈峰，上港罗泾分公司总经理陈雪兵、张华浜分公司总经理顾云耀；特运行政事务部、远海汽车船公司、远至信供应链公司、重吊船部、运管部相关负责人参加了签约仪式。根据协议，双方将按照“平等互利、合作共赢”的原则进一步深化战略合作、贯彻落实协议内容，同时以罗泾港区为中心，针对纸浆、商品车和设备货三大货种，充分发挥特运专业纸浆船、重吊船、多用途船以及商品车框架和集装箱等组合式运输优势，深化合作、升级服务，共同打造世界一流的多用途供应链枢纽。签约前，双方进行了友好会谈，介绍各自近期生产经营情况，就推进多用途供应链枢纽建设充分交换意见，并围绕多货种供应链需求、定制化物流服务、国际市场形势以及绿色能源发展等方面进行了广泛深入的交流。

自船舶进出港报告专项整治行动开展以来（详见《集中整治！为期9个月！》） 有船员朋友咨询进出港报告相关问题小编梳理了高频问答一起看看吧船员帮pro，赞59问我船经过锚地想休息半天，临时抛锚需要进行进港报告吗？答船舶临时锚泊是否需要进行进港报告，需要视具体情况而定。船舶在锚地锚泊期间存在船员变动、加油、污染物接收、物资补给、修造等行为时，应进行进出港报告。但如果船舶临时进出锚地，锚泊期间无以上行为，则无需进行进出港报告。问我船货物在同一个辖区两个不同码头装卸或者在同一个码头不同泊位装卸，该如何操作进出港报告？答船舶码头作业点变更或港内移泊时，应以拟移泊泊位为出港目的地进行出港报告，后以拟移泊泊位为进港目的地进行进港报告。问我船在作业前临时收到通知，作业码头/泊位发生变更，需要更改进港报告吗？答临时改变目的港装货，需要在进出港报告系统里进行报告变更，并在备注栏中注明原因。问我船无法通过系统报告怎么办？答因信息平台或系统故障无法报告的，船舶应该通过电话、短信、传真等其他方式及时报告船舶进出港信息。问船舶进出港报告有什么文书记录要求吗？答按规定须配备《航海日志》或《航行日志》的船舶，应将报告人、报告时间、报告的海事管理机构名称、确认回执编号、变更报告内容（如有）等进出港报告信息如实在《航海日志》或《航行日志》内记载。进出港报告常见错误船员帮pro，赞32不报“来而不报”“去而未报”。船舶发生进出港口、人员上下、物资采买、污染物交付等行为，却未按规定办理船舶进出港报告。错报船舶报告的在船人员、码头泊位、载货、船舶吃水等信息与实际不相符，未如实报告。漏报船舶未填写船舶相关信息，包括船舶载货信息、在船人员信息、船舶吃水数据等。谎报“报而不来”“报而未去”。船舶已向目的港码头所在地海事管理机构提交进出港报告，却没有驶向（驶离）目的港码头；航行计划有变更未按规定办理变更手续。未按规定时间报告船舶应于 4 小时前向预计驶离或抵达地的海事管理机构报告进出港信息，但提前时间不应超过 24 小时。航程不足 4 小时的，应在驶离的同时报告下一港进港信息。船舶在港时间不足 4 小时的，应在抵达后立即报告出港信息。