船上最开心的10件事海员由于工作环境，时常远离日常社交互动，远离亲人，甚至不能与朋友电话交流。长此以往将不利于海员的身心健康，更不利于海员人才市场的健康可持续发展。那么，怎样帮助海员在船上调节情绪、保持良好的心情呢？据说，这10件事情最关乎海员在海上的心情和幸福指数，是哪10个问题？赶紧看看吧互联网在岸上，互联网几乎在各个场所普及，并且互联网之于人们的精神生活，就如同食物、饮用水之于人们的物质生活必需品一样，在一个没有互联网的环境，简直让人难以接受。但是，岸上随时“触网”的环境，对于海上来说就是奢侈品！虽然有些船只能与岸上联通，但是由于流量的限制，也仅限于电子邮件系统功能的可用性，或只能进行文字形式的传输。与完全“隔网”相比，能收到一封家人或朋友的邮件或问候，对于长期海上航行的海员来说，感到非常高兴和满足。如果今后海上和岸上能实现网络同步，网络在海上不再是一种稀缺资源时，会非常有助于调节海员在海上的心情，让海员保持愉悦的心情，同时也有助于提高海员这一职业的吸引力。卫星电话长期离岸航行，海员极为渴望听到家人的声音，如果有卫星电话，无论是收到家人的平安问候，还是自己碰到事情向家人寻求支持，都能让海员在情绪上得到极大的安慰和释放。当然，当前卫星电话费用很高，向船上提供该项福利的船东比较少。当到达一个途径港口，每个海员都第一时间向家人打电话，与亲人交流后，无一例外地，每名船员脸上都会洋溢满满的幸福感和满足感，长久淤积的负面心情瞬间打消。尤其是当传统节日的时候，能通过电话与家人沟通，更是海员感到无比满足的时刻。娱乐室远洋船上要非常注意船员娱乐室的布局和使用，这是船员相互交流、放松自我的休闲娱乐环境和场所，无论是心情还是身体，都能得到放松和调节。无论是在工作时间下午茶休息，还是在晚餐后，船员们可以在娱乐室一起侃大山、看电影、听音乐、打游戏、看书、健身......总之能让船员们释放不良情绪，为接下来的枯寂工作积累正向情绪。娱乐室应该成为船员们在海上调节自我情绪的有效场所。美食民以食为天”，我们每个人都不能拒绝美食的诱惑，尤其是船上新鲜蔬果紧张，保证海员的饮食就显得更为必要。经常有海员抱怨船上缺乏优质食品，饮食不卫生等问题，这都影响海员上船的积极性。当工作繁重、睡眠不足、休闲娱乐缺乏，如果饮食方面还有短板，那对海员来说还真是有些“生无可恋”呢。派对船在海上长期航行，枯燥繁重又重复的工作生活模式，使得各种派对在船上经常上演，无论是圣诞节、新年、船员生日，还是庆祝辛苦又美好的一天，总之船员们会找各种理由举行派对，通常是开放式的烧烤派对。美味的食物、爆响的音乐、兴奋的欢呼，在聚会上，无论是船长、轮机长等管理层船员，还是普通水手，大家都尽情娱乐，即让船员放飞自我，又增进了与其他船员的感情。所以，举行派对也是一个让船员在海上保持幸福快乐的途径。睡眠充足的睡眠，这是一个人保持身心健康的重要条件，但这个条件对海员来说，似乎总是捉襟见肘。在经过一天的繁重工作和极度劳累后，海员都期待着能回到自己的小屋好好休息和调整一下。有船员坦率地说，经过一天的劳累后，回到房间只想睡觉，甚至连看说或看电影的兴趣都没有。每次进入睡眠前的时刻，是感觉劳累工作后感到非常幸福的时刻。所以，要尽量避免船员过度加班，确保基本的睡眠时间休息日休息日，对于岸上人员来说，似乎唾手可得，周末、节假日，总有各种各样的休息时间。但是，休息日却不适用于海员，对海员这项职业来说是一种奢侈品。在船东日益压缩开支和人员投入的严峻形势下，船员在船上彻底休息一天变得几乎不太可能。更多的是比较短的休闲时间，比如刚睡醒时在房间闲逛一会，饭后在甲板上娱乐一下等，这些小乐趣虽然有助于间歇性调整海员的身心健康。但是如果有整天的放假时间，对于海员来说是更加渴望和期盼的。团队认可在船上封闭的人际关系中，船员之间专业化程度和分工程度较高，协同化程度也较高，如果个人的工作能得到周围同事和上司的肯定和赞扬，无疑对于船员个人是巨大的鼓励。可能不需要非常特别的赞美，仅仅一句简单的“谢谢”或“做得好”，就可以在很大程度上让海员个人觉得他们所做的工作对他人有帮助，感觉到自身的价值所在，从而提升工作热情和工作效率。奖金/津贴我们在工作生活中都需要奖励，以让自己接下来的工作更有动力，无论是精神层面的还是物质层面的奖励，都有利于增加人员的产出，哪怕只是体现一点点，比如在月末分配额外的费用，或者来自租船人的一些物质奖励，都能让海员感到公司对自身工作的认可与肯定。而这种奖励，也会提升船员个人对公司的忠诚度。

苦撑，也没啥大不了的。。。 ——献给第16个中国航海日 世上无难事，只要肯舍得。。 这是一位从业30年，十几年资历的船长的文章，无可非议人类是陆生动物，并且是群居，不应该在海上生活，或者说，不应该长期在海上生活，因为违背五行相克相生的原理，会造成神志不清，身体崩溃。可是任何事情讲事实和真相，讨论我们职业的人要睁开眼睛看见，那些天天在追求“真相”的人也不能装着视而不见。--海上生活的人，甚至长时间以船为家的渔民和船员，身体往往比陆地上的人更加结实抗揍。但凡一切有理性头脑，有良知的人们，都应该为自己身为船员而感到高兴。中国船员也完全有理由为自己感到高兴，感到自豪，并对这种来之不易的职业万分珍惜，不要轻言放弃。-其实这世上没有人说：我对大海毫无兴趣，更别提热爱。如果没有看神秘星球，或者神奇自然之类的记录片，相信去过山区，或者5A风景区兜过圈，对比深沉广阔海洋—陆上所有景区都不算风景， 海洋是森林，景区只能说是路边的野花而已，不然就不会出现百川归海，面对大海，春暖花开一说了。真正漂在海上，远离陆地的时候-强调的是远离，你会发现广漠无际的海洋更加迷人，古往今来，多少又多少伟人征服过这星球上任何一块陆地（南极冰川除外），但是对于海洋，他们只能是俯首跪拜，让拿破仑皇帝之心破灭的并不是欧洲联军，而是在流放路途中那无际的海洋。只有勇敢水手才算上真正的男儿，从航海时代开始，郑和船队，麦哲伦和达伽马船队，再到哥伦布船队，一代又一代的水手以船为家并乐此不疲。的确，世界是属于勇者的。 别相信坐水牢换取报酬这一说，这世界精英很多，剩下绝大多数都是凡夫俗子，凡夫俗子是需要薪水报酬养家的，如果忽略具有普遍意义的事实，专从负面的局部观察，并从中推导出具有整体意义的“水牢”结论，是某些性格有缺陷的人习惯方法论，表面逻辑完整，实则以偏概全，极不可靠是的，船员是勇敢者，同时也属于凡夫俗子，整天面对潜在的风险毫无畏惧。茫茫大海，昼夜不停的机器轰鸣，从上船到下船，十几个糙脸汉子在这朝夕相处，来自不同地方，各自故事都平凡但都很感人，所谓的孤独寂寞都是自作多情。没有听说船员因长时间孤独寂寞得抑郁，反而船员因岁月的沉淀变得越来越深刻。读万卷书不如行万里路，气质可以用文化来熏陶，但是深刻需要岁月沧桑的沉淀。现今异域观光成为奢望，哪怕仅仅几个小时飞机路程，成本和自己的收入无法匹配，说走就走的勇气不是每个人都有，即使有，也是理想很饱满，钱包很骨感。 船员已习惯，异域的风光在视野之内，所谓的好美景，也是闲的DT的人们平时里向往的心情而已，真身临其境时，还不是低头刷抖音。平静的海面以及船过海面长长的尾痕很美很美。每朵浪花都是一弯彩虹。 人生就是一趟旅程，没错，船员职业是把这旅程进行的很彻底，即使短暂的停留也是为下一航次开始做准备。说到家庭，作为船员，有多么的对不起自己的妻子，恋人关系时已经彼此包容，结婚后都忙于家庭建设，每年肯定会有几个月不在一起啊，这早已经习惯，哪有那么多矫情，这世界多少海嫂，还是海嫂身份。那些天天在一起的，贪图安逸的反而劳燕分飞。所以千万别看衰别人职业，自以为是徒劳无益，贬低我们，你也高大不了。至于我们的孩子，哪怕小时缺少父爱，不怎么优秀，但是在长大后会往往更加独立突出，更有创造性安全感。中国的发展，带来多少留守孩子，孤寡老人，我们的国家因此变的不安全了吗？远的不说，蒙古这国家没有一位船员，也没有航运公司，他们的生活水平和质量世界排名第86位，中国排在第16位。美国是没有多少船员，在美国生活安全系数排在第37位，船员的孩子还算不上留守，只是和父亲在一起时间少而已。船员是很无奈，当孩子出生时，生日，节日时，在万里之外某个经纬度的海面上风雨飘摇（感谢网络，现在可以视频），这一切的一切都可以补偿，在一起时多么的珍惜快乐。难道不是么？或许有人说，船员在船6个月8个月就休假了，剩下的叫失业人员过日子。身背着家庭经济压力的你，休假了舒缓的心情不能持续多久的。没错，久了矛盾就会产生，就别提舒缓的心情了，职业释然。有个普遍现象，一定年纪一定海龄的老船员休假时间稍长，在家就待不下去，原因很简单，陆地越来越让人乏味，每天自己身边很热闹，呼来喝去的，但是缺乏默契，倍感孤独无聊。以前处的比较好的同学发小在一起，但却发现已经回不到从前了。我关心的是儿时的经历有多难忘，而尔关心是现实生活有多艰难，只有心照不宣的默契，才会有心心相惜的情谊。24小时随时待命，没有节假日，枯燥的工作，机器的轰鸣震动，摇晃，颠簸，疫情，海盗，无休止的检查，这要靠什么撑着你抗到了今天？你脑子里第一答案是钱，呵呵，有道理，可是船员的薪水真的拿不上台面的。是责任，是作为男人尊重自己家庭的一种责任，是以自己的汗水换来养家糊口的资本责任让我死抗到底，我从不掩饰自己的职业，甚至认为海员职业非常伟大，这星球的洋面是需要中国人的声音和船队，西方船队已经沉默，现中国船队到处都是，你看到这里可能觉得很好笑，然并卵。 人有旦夕祸福，的确船员的海上生活环境很特殊，发生意外很困难马上送医救治，这就需要自己格外小心规避风险，所以相对而言，船上很安全，反观陆地，却时常发生意外，条件再及时往往都无可救药。也许你的福报深厚，在岸几十年安然无恙，但在经历了半生尔虞我诈生活之后，退休了也许你还会担心纪检会找上你。我想象不出有讨厌这职业的理由，所以选择死扛到底。记得有人吐槽老师，“如果你恨一个人就鼓励他去做老师吧”，让老师的头衔折磨他一生，活着，税负沉重，物价猛升，各行各业的人都在吐槽自己的工作，加班，薪水。然而，深夜躺下来请扪心自问-自己是不是又苟且了一天，没有老板愿意白白付你薪水还考虑你的心情。 军人，警察，医生，教师，演员，正面报道报纸上很容易发现，三教九流，找不到的职业，但是假如只是假如没有船员，地球人类会消失十之八九，这话肯定没错，尤其现在世界，不需要用这样的伪命题来刷存在感，所以英国把海员定位“KEY WORKERs”.也许我们其实就是个临时修理工，车夫一样的货物押送人员。为什么比出租车公交车司机，他们能正常上下班?其他交通管理者：火车驾驶员，飞机驾驶员？比收入比地位？呵呵，你整天比比比，最后被比的人设全无。我们看看过去航海家的座右铭吧，他们神一样的存在，在陆地的身份也是让人仰视的，因对海洋深怀抱负，至今还给我们带来多大的便利，哥伦布船长的名言：世界属于勇者的，除非你有勇气到达看不到岸边的地方，否则你永远不可能跨越大洋。体面的工作和安稳的家庭，是每个人都追求，这是一种信仰。因为对体面的理解不同，永远会有民主，公平，掺杂在里面，竞争非常残酷。但只要在船上，在海上，工作中的矛盾相对非常少，几乎所有工作都写在体系里。长时间在尔虞我诈的环境中，无论身体怎样的健康，心理也一定会有缺陷。的确，每一份职业都不容易，哪一行都有不为人知的辛酸，赚钱谋生总是苦累的。几十年海上生涯，每每提到某个港口的零星片段，记忆犹如昨天，每一个港口都是不同的，他们犹如亲人一样镶嵌在海边，给海员带来短暂的安宁和慰藉。除了儿时的快乐还在记忆力无法抹去，随着年龄的增长，记忆功能逐渐消退，但是快乐的事往往保留，上船和下船的港口不会忘记，等泊位时钓到各种鱼的愉悦不会忘记，记忆中和同事挥手道别的快乐心情依然在空中回荡。百年修得同船度，同事憨厚的笑容依稀记得，联系方式一直存在手机里舍不得删除。不需要抵触检查，访船，船上环境确实需要安全检查的，但是非常气不过的是装，明明已经关系到船舶安全的问题回避反而在无足轻重的小事上纠结不放。对比欧美的检查很坦然，对于国内的检查真是负能量不断。国际航行的船舶，五星红旗更是一种象征，船不可能无缺陷，即使硬件过关，不信你问问他规则，日本港口很少给NK船记缺陷，美国很少给ABS记缺陷，英国很少记劳氏缺陷，但是祖国不同，往往CCS五星旗船每次都放大检查。后来我想明白了，那是祖国的检查官对船员的职业是一种怜悯，也是对CCS的不信任。 抛开负能量，让我们闭上眼睛思考几秒钟，除了当下，我还能干什么？是坚持还是放弃？有梦想，让它继续飞扬，也许有一天真实现了呢。 多少次又多少次希望科学家能赶紧把时光机发明出来，让过去可以重来，，让自己过去犯的错不存在，时光真的很锋利，它轻易地把我的一个个五彩斑斓的梦想削的一个不剩，就这样一片又一片消失远去，变得遥不可及…          生活是残酷的，曾经年少时强身健体，做英雄气概的梦想豪情万丈。“将军百战声名裂，向河梁，回头万里，故人长绝，易水萧萧西风冷，满坐衣冠似雪。正壮士，悲歌未彻，啼鸟还知如许恨，料不啼清泪长嘀血，谁共我，醉明月”曾经也艳羡“采菊东篱下，悠然见南山”的田园生活；“莫道男儿心如铁，君不见满山枫叶，正是离人眼中血。”不是冷血无情，是生活就是这样，必须服从，丰富的精神食粮渐渐变得贫乏消失，反而让人依依不舍，无可奈何。生活都不容易，富强，民主，自由，公平，正义，和谐，团结，--国家的理想并为之奋斗，凡夫百姓拥有其中之一都是幸福的。躺赢不会拥有幸福，国家靠外贸，外贸少不了航运，航运需要海员啊。不知从何时起，拥有金钱越多媒体越献媚，对为国家理想实现而奋斗的前线人员视而不见，关心很少。是道德走错了路？--没有什么可写的，有回馈吗？都是为了能赚些钱养家啊， 是的，选择赚钱方式不同，远离年迈的父母还有兄弟姐妹，远离了妻子还有朋友，舍弃了亲情爱情还有友情，努力赚钱，也错过了太多！海上有四季，寒暑转换太频繁，太多太多的风景无心欣赏，太多太多的朋友淡出视线，太多太多的苦与累，心酸与落寞想要倾诉，却无从说起这份职业是特殊，每天和你相伴的只有无边的大海，一片又一片海，每一朵浪花都是一道美丽彩虹，偶尔会遇到觅食的海鸥，亦或是歇脚的鸽子，都是为了生存啊。 疫情不知道何时结束，即使全世界都在祈祷它早点消失，寄希望于药物和疫苗都是盲目乐观，因为病毒本身是在不断变异强化的，这一点科学家都心知肚明，隔离是最好的防控。太多太多的无奈，可以关闭商店，旅馆，影院，公交，地铁，民航，银行，，政府都可以关闭，但是唯一至今没有关闭的是港口—航运对国家多么的重要。 我们也是逆行者，家里的人同样牵肠挂肚，有谁因长在疫情区往返而崩溃？我们没有那么好的防护，想多了，待遇也没有因逆行有任何改变。自己已经十多年没在家过年算什么，连自己的父母去世也没能陪在身边，说时脸上带着笑，心中泪水在喷涌。生活所迫，再苦逼也是情非得已！涂老师对幸福的解释是这样的：幸福夫妻就是一起吃，一起睡，有说有笑，一起慢慢变老。这是睁眼瞎说的，千万别信啊，船员不能做到吗？休假时可以啊，老婆，有人说，最长情的告白是陪伴，我也想要陪伴，想要和你，现在是工作的时间无法陪伴！高晓松说，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，当下苟且的人太多太多，疫情是残酷的，诗和远方都要等到疫情结束才会重启希望。                     国家善待自己的国民，公司善待自己的船员，国民中的一小撮船员够苦逼了，千万别让他们到最后一无所有，职位有高低，生活在折叠的世界很正常，你高大，但是别贬低别人，因别人情非得已，不能放弃。。

近日，招商轮船液化天然气运输有限公司（下称“招商气运”）在香港招商局大厦35楼举行办公室乔迁暨东升液化天然气船舶管理有限公司（下称“东升船管公司”）揭牌仪式。招商轮船总经理王永新出席仪式并致辞。招商轮船监事会主席孙湘一，副总经理兼招商气运总经理徐晖，副总经理孙剑锋、黄茂生，总经理助理张金提参加仪式。在仪式上，王永新对招商气运办公室乔迁和东升船管公司揭牌表示祝贺。他指出，尽管两家公司成立时间不长，但所承担的使命非常重要，这不仅标志着招商轮船和NYK、中海油的合作取得了新进展，也是招商轮船在LNG（液化天然气）领域迈出的坚实一步。王永新强调，招商气运要借鉴各方先进经验，打造成为卓越的LNG船舶投资运营管理平台。同时，东升船管公司要依托NYK和中海油两方的完备产业链，不断提升自身实力。希望两家公司能够以此次仪式为新起点，在各方的共同支持下，共同为招商轮船打造成为世界一流航运企业再建新功。在揭牌环节，王永新、徐晖与NYK高级总经理大久保正见以及中海油能源发展采油服务公司CTLNG公司副总经理高薇共同为仪式揭牌。随后，王永新向招商气运赠送大船LNG船船模，孙湘一向东升船管公司赠送大船LNG船船模作为纪念品。此外，其他股东也向东升船管公司赠送了纪念品，以示庆祝。值得一提的是，如此前信德海事网在《300亿大单！山东海洋能源、招商轮船、交银金租都有参与！》一文中报道，3月31日，招商轮船与卡塔尔能源公司(QatarEnergy)在卡塔尔首都多哈就6艘17.4万立方米大型LNG运输船项目签署长期期租协议。这意味着，招商轮船在液化气运输业务领域取得重大突破。

近日，C型罐式LNG加注船“新奥普陀号”在海事部门的全程安全保障下，为“新加坡快航”轮加注7755立方米LNG燃料，标志着盐田港2025年LNG加注量突破28.5万立方米，已超去年全年加注总量（28.4万立方米），深圳船用绿色燃料加注中心建设取得新的突破。据介绍，深圳海事部门定期组织航运企业、加注公司、引航站、科研院校等开展LNG加注专题研讨，全面交流各专业领域内前沿研究成果、实践经验及面临问题，全方位提升安全管理水平。动态修正《盐田港LNG加注现场监管手册》，着力破解影响加注作业安全、稳定的痛点难点，提炼形成LNG船用燃料水上加注“12345”工作法，构建水上LNG燃料加注服务体系。严格按照操作流程和风险评估方案开展加注作业保障，加强LNG加注现场作业监控，全力做好安全值守和应急服务，确保加注全过程安全可控。据统计，自开展LNG加注业务以来，深圳海事部门已安全保障盐田港船舶LNG加注133艘次、加注量达62.02万立方米，加注艘次、总量均位居全国第二。接下来，深圳海事部门将不断探索提升LNG加注监管服务效能，促进绿色航运发展和船舶节能减排。

培训项目： 即日起接受报名，相关事项通知如下：一、招生对象与条件1、参加机工、水手培训的学员开课前完成船员健康证体检及海事局信息采集；2、参加再有效培训的学员开课前三天完成下船解职手续；3、不得同时在两个及以上机构参加培训。三、注意事项1、全日制，脱产学习。2、满20人开班。3、培训期间，每天上、下午需在“海事通”打卡，出勤率低于90﹪无法参加考试。4、培训费不含船员健康证体检费、海事局考试费、教材资料费、食宿费。5、报到地点：湛江市霞山区海滨大道中5号（广东海洋大学海滨校区）。                                 广东海洋大学船舶与海运学院                                      2025年11月6日

此前，马士基船上的一名海员因向美国海岸警卫队举报船只存在安全问题而被解雇。近日，马士基公司被责令向这名被解雇的海员支付报酬。因为一项联邦举报人调查确定，该公司非法停职并解雇了一名海员，该海员于2020 年 12月向美国海岸警卫队报告了悬挂美国国旗的集装箱船“Safmarine Mafadi ”号的安全问题。马士基航运有限公司被责令向这名海员支付超过70 万美元，并恢复其职务。在“Safmarine Mafadi ”号安全问题中，海员报告说用于释放救生艇的装置无法正常工作；生锈、腐蚀和破损的甲板插座；右舷隧道和舱底系统发生两次泄漏，导致货舱进水。此外，有几次，一艘船上的受训人员在值班时独自一人且无人监管，包括在发生燃油和漏油事件时。该水手还报告称，船员在船上持有酒精并可能饮酒。马士基对此作出回应，于2020 年 12月对该海员进行停职，并于2021 年 3月解雇该海员，原因是该海员在未事先通知公司的情况下提出投诉。美国劳工部职业安全与健康管理局(OSHA)认定马士基航运公司解雇海员的行为违反了联邦海员保护法，该法允许海员直接向海岸警卫队报告问题，而无需遵守任何要求员工首先向公司报告的公司规定。该法律保护在美国注册的船舶或美国公民拥有的任何船舶上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA责令马士基航运公司恢复该海员的工作，并支付457,759 美元的拖欠工资、利息、补偿性赔偿和250,000美元的惩罚性赔偿。该公司还必须修改其政策，不得禁止海员联系海岸警卫队或其他联邦、州或地方监管机构。“联邦法律保护海员向联邦监管机构报告安全问题的权利，每个海运业雇主和船东都必须知道这一事实。”达拉斯的OSHA 地区管理员埃里克·S·哈宾(Eric  S. Harbin)说。“不承认这些权利可能会灌输一种恐吓文化，从而导致灾难性或致命的后果。该命令强调了我们对保护海员举报人的承诺。”“美国海岸警卫队致力于与OSHA合作保护举报人并大力执行《海员保护法》。我们鼓励海域内的每个人支持并遵守这些保护措施。”美国海岸警卫队负责预防政策的海军少将兼助理司令韦恩·阿尔金说。“海事行业内开放、透明的安全文化对于保护海员和公众的生命至关重要。我们可以共同努力，让海事工作场所对每个人来说都是安全的。”

Z07保安意识(一班) 25.6.2(一) Z08保安职责(一班) 25.6.3(二) Z01基本安全培训(一班)(水手机工电子技工全套班) 25.6.6(五) TO1油化基本安全初培顺序班(一班) 25.6.7(六) T03化学品船货物操作高级培训(一班) 25.6.7(六) MLC厨师(一班20人) 25.6.10(二)E01国际英语(一班20人)25.6.13(五) T01/T02/T03油化更新(一班) 25.6.17(二) Z02精通艇筏(一班) 25.6.19(四)T02油船货物操作高级培训(一班) 25.6.20(五) Z07保安意识(一班) 25.6.21(六)Z08保安职责(一班) 25.6.22(日)MLC厨师(一班20人) 25.6.24(二)Z01基本安全培训(一班)(水手机工电子技工全套班) 25.6.25(三)Z07保安意识(一班) 25.7.5(六) Z08保安职责(一班) 25.7.6(日) 合格证更新每周二顺序Z010204开班单值班水手(一班) 25.6.4(三) 电子技工(无限航区) 25.6.4(三) 通用G证 25.6.6(五) 单值班机工(一班) 25.6.26(四)报名咨询：021-60644423微信：17621991825

高薪诚聘 | 东南亚航线6000吨油化船整套班子】待遇优厚！ 船舶信息   1船型：6000吨油化船（化学品/成品油运输）航线：东南亚区域（稳定短途航线，靠港密集）接船时间：2025年10月（急需整套班子，即刻上岗！） 职位&薪资（具体面议） 驾驶部船长大副二副三副 轮机部轮机长大管轮二管轮 我们的优势稳定航线：东南亚区域短途运输，靠港频率高，生活便利；船舶新备：6000吨级油化船（设备先进，工作环境规范）；薪资保障：按时发放，合同条款清晰，船东信誉良好；全程支持：协助办理出境手续、证书更新及接船前培训（如有需要）。船员招聘 | 填写简历    求职上船点这里 船舶信息   2船型：4000吨油化船（化学品/成品油运输）航线：国内南北线（稳定短途，靠港灵活，作业高效）紧急需求：船长、二副即刻上岗，欢迎成熟船员投递！ 职位 & 薪资（具体面议） 油化二副 油化船长 急招！符合条件、随时可到岗的兄弟速联系！ 可直接致电/微信沟通细节（13166192591）

公司简介上海帆顺船舶技术有限公司成立于 2008 年，是上海本土专业船舶管理与船员服务企业，深耕国内沿海油船运输领域多年。公司具备国内沿海油船海务、机务管理及安全防污染管理资质，主营船舶管理、船员配员、货运代理及船舶技术服务等业务。公司秉持 “安全第一、诚信为本、专业高效、合作共赢” 的核心价值观，管理船队以南北线油船为主，船舶设备精良、船况良好，航线稳定、待遇规范。我们重视船员权益，提供合规薪资、稳定上船、完善福利、清晰晋升通道，致力于为船员打造安全、舒适、有保障的职业平台。   最新招聘1. 8000 吨油船（3 个岗位）大厨：1 名，负责船上膳食制作、厨房管理、食材盘点与卫生清洁，熟悉油船厨房安全规范，身体健康、无传染病，厨艺扎实、能适应船上集体饮食水手：1 名，负责甲板日常保养、清洁、货物装卸协助、航行值班，熟练掌握甲板设备操作与维护，持有有效水手适任证书，油船经验优先实习机工：1 名，协助轮机部日常巡检、设备保养、机舱清洁，持有实习机工证书，吃苦耐劳、服从管理，有志长期从事轮机工作2. 5000 吨油船（2 个岗位）大厨：1 名，要求同 8000 吨油船大厨，有油船工作经验者优先水手：1 名，要求同 8000 吨油船水手，熟悉南北线航线者优先

一、企业简介国家能源投资集团有限责任公司（简称国家能源集团）于2017年11月28日正式挂牌成立，是经党中央、国务院批准，由中国国电集团公司和神华集团有限责任公司联合重组而成的中央骨干能源企业，是集央企联合重组、国有资本投资公司改革、创建世界一流示范企业、国有企业公司治理示范企业“四个试点”于一身的中央企业。国家能源集团拥有煤炭、电力、运输、化工等全产业链业务，产业分布在全国31个省区市以及美国、加拿大等10多个国家和地区。2023年，国家能源集团资产总额2.3万亿元，利润总额1170亿元，是全球规模最大的煤炭生产公司、火力发电公司、风力发电公司和煤制油煤化工公司。2024年世界500强排名第84位。国家能源集团港口有限公司（简称港口公司），是国家能源集团全资子公司，成立于2022年12月，是国家能源集团落实巩固国企改革三年行动成果、推动创建世界一流示范企业、推进国有资本投资公司改革的重大举措。港口公司作为港口资产经营管理平台，全面履行国家能源集团港口产业管理职责。目前直接管理黄骅港务、天津港务、珠海港务、泰州港务四家港口企业，受托管理福建罗源湾可门和广西北海两个电厂码头。港口公司在册合同制职工1550人，资产总额220亿元，共有泊位32个，吞吐能力2.9亿吨。根据港口产业发展战略，未来将逐步整合国家能源集团31家电厂自备码头80个泊位，年通过能力将达到5亿吨水平。国能黄骅港务有限责任公司（简称黄骅港务公司）成立于1998年，是由中国神华和河北建投交通投资公司按照股比7:3共同出资组建，主要负责国能黄骅港（黄骅港煤炭港区）的建设和运营。国能黄骅港是国家能源集团煤电路港航一体化、产运销一条龙运营的核心枢纽港，是陕西、内蒙煤炭外运陆运距离最短的港口，是国家西煤东运、北煤南运第二大通道的主要下水港，连续4年煤炭下水量超2亿吨，占北方十港煤炭下水量的近30%，开港累计煤炭下水已超28亿吨，上缴各类税费超80亿元，为保障国家能源安全稳定供应、服务经济社会发展做出了积极贡献。二、招聘计划（一）招聘人数根据港口产业布局和业务发展需要，港口公司、黄骅港务2025年计划招聘毕业生70人（直招计划17人、统招计划53人）。（二）需求岗位1. 直招岗位（17人）序号招聘岗位专业要求学历要求需求人数工作地点1数智化技术岗电子信息工程，计算机科学与技术，软件工程，通信工程，物联网工程，计算机类其他专业硕士研究生2沧州1泰州12新能源技术岗氢能科学与工程，新能源科学与工程，储能科学与工程硕士研究生1沧州3科研技术岗大数据技术与应用，云计算技术与应用，区块链工程，智能控制技术，智能科学与技术，工智能硕士研究生2沧州4供电技术岗电气工程及其自动化，电力系统及其自动化，电力电子与电力传动，高电压与绝缘技术，电气类其他专业，电气工程类其他专业硕士研究生1沧州5工程技术岗土木工程，水工结构工程，港口航道与海岸工程，港口、海岸及近海工程硕士研究生1沧州6设备技术岗机械工程，电气工程及其自动化，自动化，控制理论与控制工程，机械类其他专业，电气类其他专业硕士研究生10沧州9泰州12.统招岗位（53人）序号招聘岗位专业要求学历要求需求人数工作地点1数智化技术岗电子信息工程，计算机科学与技术，软件工程，通信工程，物联网工程，计算机类其他专业硕士研究生5沧州2新能源技术岗氢能科学与工程，新能源科学与工程，储能科学与工程硕士研究生1沧州3供电技术岗电气工程及其自动化，电力系统及其自动化，电力电子与电力传动，高电压与绝缘技术，电气类其他专业，电气工程类其他专业硕士研究生2沧州1泰州14工程技术岗土木工程，水工结构工程，港口航道与海岸工程，港口、海岸及近海工程硕士研究生2沧州1泰州15设备技术岗机械工程，电气工程及其自动化，自动化，控制理论与控制工程，机械类其他专业，电气类其他专业硕士研究生25沧州24泰州16采制化技术岗化学，应用化学，能源化学，分析化学硕士研究生2沧州7法务管理岗法学，经济法学，知识产权硕士研究生2沧州1泰州18规划设计岗交通运输规划与管理，交通运输，交通工程硕士研究生1沧州9财务管理岗财务管理，会计学硕士研究生3沧州2泰州110生产运行岗机械工程，电气工程及其自动化，自动化，电子信息工程，计算机科学与技术，仪器科学与技术类其他专业本科10沧州7泰州3三、发展与保障（一）发展空间2023年5月11日，习近平总书记亲临黄骅港，作出了“中国具有丰富的煤炭资源，煤炭也是我国当前不可替代的主要能源。推动绿色发展，并非不要煤炭，而是要推动煤炭清洁化利用”的重要指示，提出了“作为我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口，要加强港口能力建设，创新管理体制机制，打造多功能、综合性、现代化大港”的明确要求。在习近平总书记视察黄骅港重要讲话精神的指引下，港口公司聚焦“打造多功能、综合性、现代化世界一流港口企业和产业投资平台”一个目标，构建“以煤促港、以港强链、以港聚业”三层生态，培塑“一纵两横三大枢纽N条通道”产业发展布局和“双钟摆式”物流网络布局，为员工提供干事创业、施展才华的广阔舞台和发展空间。港口公司、黄骅港务以“优秀专家、大国工匠、青年人才”三支队伍建设为重点，全方位做好优秀人才的引进、培养、选拔、使用、管理、评价、激励工作，为做强做优做大港口产业、夯实能源安全保供能力提供坚强人才支撑，实现员工与企业共同成长、进步和发展。（二）福利保障1. 具有行业竞争力和吸引力的薪酬水平，并根据员工绩效表现适时晋级、调薪。2. 涵盖养老、医疗、生育、工伤、失业、公积金、企业年金、补充医疗、重疾、意外等全方位的保险保障体系。3. 健全完善的新员工入职师带徒培养计划、青年人才托举计划、员工入职和在职培训培养体系。4. 丰富的工会团青活动，多样的职工文体活动室，自助式午餐及通勤班车，等等。四、招聘安排有意向加入港口公司、黄骅港务的优秀毕业生，可将求职简历和求职意向通过电子邮件发送至招聘专用邮箱（20100007@ceic.com）。2025届校园招聘分校园直招和全国统招方式进行：（一）校园直招面向2024年THE或QS世界大学排名前100的海外高校、国内“双一流”建设高校及交通运输行业重点院校，面试直招一批符合主业岗位急需的优秀应届毕业生。1. 在线报名。登录国家能源集团人力资源招聘网站（http://zhaopin.chnenergy.com.cn）校园招聘“直招”栏查询信息，实名注册并真实准确填写个人简历后，在“全部单位”下拉框中选择“港口公司”查询并应聘直招相关职位。2. 现场面试。参加国能港口公司、黄骅港务2024届高校毕业生招聘校园宣讲，提交本人求职简历并进行现场面试，择优确定拟录用人选。宣讲会时间：2024-09-22 10:00-11:30（周日）宣讲会地点：大连海事大学启航楼101（二）全国统招1. 在线报名。报名非校园直招岗位或未通过校园直招现场面试的毕业生，登录国家能源集团人力资源招聘网站（http://zhaopin.chnenergy.com.cn）校园招聘“统招”栏查询信息。实名注册并真实准确填写个人简历后，在“全部单位”下拉框中选择“港口公司”查询并应聘统招相关职位。2. 简历筛选。对应聘人员简历进行筛选和资格审核，确定笔试人员名单。3. 综合测评。参加统一笔试（具体时间以准考证为准）和面试测评（时间地点另行通知）。将以网站系统、手机短信、电子邮件等形式事先通知，请确保填写的邮箱、手机号码有效，并及时查阅相关信息。4. 结果审批。通过笔试及面试测评确定的拟录用人选，提交就业推荐表、三方协议书、成绩单等原始材料，报国家能源集团审批。五、注意事项（一）请应聘人员于报名时间截止前完成报名。每名毕业生仅可应聘1个岗位，请慎重选择。如需更换岗位，须取消前次应聘，再发送新的求职申请。（二）在浏览网页时，推荐您使用Chrome浏览器，技术支持热线电话：010-57339428。应聘人员应对所提供信息真实性负责。如发现虚假信息，国家能源集团和国能港口公司有权取消毕业生应聘资格。（三）国家能源集团和国能港口公司不组织应聘前培训活动，也不以任何形式向应聘人员收取报名、培训等费用，请应聘人员提高警惕，谨防受骗。

中华人民共和国海事局关于2025年度注册验船师资格考试的公告根据《人力资源社会保障部办公厅关于 2025年度专业技术人员职业资格考试计划及有关事项的通知》（人社厅发﹝ 2025 ﹞ 1号）要求，2025年度注册验船师资格考试（以下简称“资格考试”）将于 2025年 11月 8 日至 9 日举行。现就资格考试有关事项公告如下：一、报名时间2025年 8月 1 日至 8月 30 日。报名人员可登录注册验船师资格考试考务系统网站（以下简称“资格考试网站”，网址：https：//cspur.msa.gov.cn）实施网上报名。亦可登录中国海事局官网（http：//www.msa.gov.cn），进入到中国海事一网通办平台实施网上报名。报名人员用户注册、报名、缴费、准考证打印、票据下载等操作参见附件《注册验船师资格考试考务系统考生操作指引》。为避免错失考试资格，报名人员应在规定报名时间内及早提交报名材料。二、考试级别、科目、范围及方式（一）考试级别。按照《人力资源社会保障部关于降低或取消部分准入类职业资格考试工作年限要求有关事项的通知》（人社部发〔2022〕8号）的相关要求，注册验船师资格分为 A级、B级和 C级三个考试级别。（二）考试科目。资格考试分为 A、B、C三个级别，每个级别均设科目一《船舶检验法律法规》、科目二《船舶检验专业基础（环境与人员保护）》、科目三《船舶检验专业基础（安全）》和科目四《船舶检验专业能力》。其中，A级科目二、科目三和科目四的考卷中，设有测定应考人员船舶检验专业英语能力的试题，这类试题分值占各科目总分值的比例为 10％至 20％。参加 A、B、C三个级别注册验船师资格考试补考的人员，按照相应级别原科目顺序参加补考。如补考科目一的人员参加科目一《船舶检验法律法规》的考试；补考科目二的人员参加科目二《船舶检验专业基础（环境与人员保护）》的考试；补考科目三的人员参加科目三《船舶检验专业基础（安全）》的考试；补考科目四的人员参加科目四《船舶检验专业能力》的考试。（三）考试范围。本年度 A、B、C三个级别的考试范围为《注册验船师资格考试复习指南（2024版）》和 2025年调整的考试内容。《注册验船师资格考试复习指南（2024版）》电子版可在中华人民共和国海事局网站（https：//www.msa.gov.cn）通知公告栏目下载，纸质版已由人民交通出版社股份有限公司发行（联系电话：010－64981400）。2025年调整的考试内容如下：1.A级科目一考试范围中删除5.1船舶等效免除管理项下所有考点，新增《船舶检验监督管理规定》（海船检〔2024〕33号）、《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》（海船规〔2024〕28号），考试要求的知识层级均为掌握。2.A级科目三考试范围新增 SOLAS公约第 XV章载运工业人员船舶的安全措施，考试要求的知识层级均为理解。3.A级科目四考试范围新增《载运工业人员船舶安全国际规则》（IP规则），考试要求的知识层级均为理解。4.B级科目一考试范围中删除 5.1船舶等效免除管理项下所有考点，新增《船舶检验监督管理规定》（海船检〔2024〕33号）、《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》（海船规〔2024〕28号），考试要求的知识层级均为掌握。5.C级科目一考试范围中删除 5.1船舶等效免除管理项下所有考点，新增《船舶检验监督管理规定》（海船检〔2024〕33号）、《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》（海船规〔2024〕28号），考试要求的知识层级均为掌握。6.C级科目二考试范围新增《内河浮动设施检验规则（2024）》（MSA 2024年第 3号公告），考试要求的知识层级均为掌握。7.C级科目四考试范围新增《内河浮动设施技术规则（2024）》（MSA 2024年第 4号公告），考试要求的知识层级均为掌握。（四）考试方式。考试方式为纸质闭卷考试。考生 30人以上的省份原则上应当设置考试地点，考生人数较少的省份，考区直属海事管理机构可以合并考试地点。三、报名及免考条件（一）报名条件。1.工学类、理学类专业。（1）A级。①取得甲类专业（船舶与海洋工程、轮机工程、船舶电子电气工程、海洋渔业科学与技术、航海技术、能源与动力工程、电气工程及其自动化，下同）大学本科及以上学历、学位。②取得乙类专业（甲类专业以外的其他工学类、理学类专业，下同）大学本科及以上学历或学位，从事船舶检验及其相关工作（船舶和海上设施、集装箱或渔业船舶检验，相关设计图纸、技术文件的审查，船舶设计，船舶修造，船用产品生产、检测，海事管理，渔政渔港船检管理，船舶驾驶，轮机管理，电气管理，消防检测，无损探测，测厚；下同）满 1 年。（2）B级。①取得甲类专业大学本科及以上学历、学位或者乙类专业博士学位。②取得甲类专业大学专科学历或者乙类专业大学本科学历、学位或者乙类专业硕士学位，从事船舶检验及其相关工作满 1 年。③取得乙类专业大学专科学历，从事船舶检验及其相关工作满 2 年。（3）C级。①取得甲类专业大学本科及以上学历、学位。②取得甲类专业大学专科学历或者乙类专业大学本科及以上学历或学位，从事船舶检验及其相关工作满 1 年。③取得乙类专业大学专科学历，从事船舶检验及其相关工作满 2 年。④取得甲类专业中专学历，从事船舶检验及其相关工作满3年。2.非工学类、理学类专业。取得其他类专业（非工学类、理学类专业）大专及以上学历或学位，申请参加 A级、B 级、C 级考试的人员，除应满足相应等级的学历、学位要求外，其从事船舶检验及其相关工作的年限在乙类专业基础上相应增加1年。（二）免考条件。在经主管机关批准设立的船舶检验机构工作，并于 2006年12月 31 日前已经满足下列条件的，可免试相应级别科目二《船舶检验专业基础（环境与人员保护）》和科目三《船舶检验专业基础（安全）》2个科目，只参加相应级别科目一《船舶检验法律法规》和科目四《船舶检验专业能力》2 个科目的考试。1.取得原交通部颁发的相应级别《中华人民共和国验船人员适任证书》或原农业部颁发的相应级别《中华人民共和国验船师资格证书》后，并从事本级别船舶检验工作（船舶和海上设施、集装箱或渔业船舶检验，相关设计图纸、技术文件的审查，下同）满4年。2.未取得前款规定证书，但满足下列相应级别条件之一的：（1）A级。①在海事管理机构或渔业船舶检验管理机构中，连续从事船舶检验工作满10年。②评聘为工程类或工程研究类高级专业技术职务，累计从事船舶检验工作满8年。③被外国驻华船舶检验机构聘为该机构验船师后，从事船舶检验工作满5年。（2）B级。①在海事管理机构或渔业船舶检验管理机构中，连续从事船舶检验工作满8年。②评聘为工程类或工程研究类中级专业技术职务，或取得原交通部或原农业部统一组织的全国船舶专业技术资格考试中级资格证书，累计从事船舶检验工作满6年。（3）C级。①在海事管理机构或渔业船舶检验管理机构中，连续从事船舶检验工作满6年。②评聘为工程类或工程研究类初级专业技术职务，或取得原交通部或原农业部统一组织的全国船舶专业技术资格考试初级资格证书，累计从事船舶检验工作满4年。四、报名材料首次报名人员应在“资格考试网站”中如实填报基本信息和提交本人报名材料。非首次报名人员基本信息发生变动的，应重新填报。（一）最近6个月内的1寸免冠正面证件照。证件照尺寸为 62.5px× 87.5px，底色为白色，照片格式为“JPG”格式，像素为 295px×413px。（二）身份证原件的扫描件。身份证件须为有效期内第二代居民身份证（含临时身份证）。采用证件双面彩色扫描，文件大小在50KB至512KB之间。（三）学历、学位证书或等效证明材料原件的扫描件。需要对证书或等效证明材料所有页面进行彩色扫描，文件大小在50KB至512KB之间。等效证明材料，即由中华人民共和国教育部授权开展学历认证服务的机构出具的《中国高等教育学历认证报告》或国（境）外学历学位认证证书。教育部留学服务中心国（境）外学历学位认证系统网址为：http：//zwfw.cscse.edu.cn。（四）从事船舶检验及其相关工作经历证明原件的扫描件。按照报名条件需要提供工作经历证明的，工作年限按截至2025年7月30日计算。工作经历证明应包含报名人员姓名、身份证号码、聘用单位及岗位名称、工作年限、人事部门联系电话等信息，并由出具单位加盖公章、人事部门负责人签字。非船舶检验主管部门或船舶检验机构出具的工作经历证明，还需提供能反映工作单位的社保材料等。对于出具工作经历证明确有困难的，应提供个人情况书面说明和能证明其工作经历的真实材料，如船员证书和服务簿，或职称证书和社保材料，或劳动合同和社保材料，或劳动合同和退工单等，供相关考区审查。上述材料均应为彩色扫描，格式为“PDF”，文件大小在50KB至512KB之间。（五）用于申请免考的证书或证明材料原件的扫描件。申请免考2个科目的报名人员，还应提供于2006年12月31日前已经达到免考条件的证书或证明材料原件的彩色扫描件。如：原交通部颁发的与申考级别相适应的《中华人民共和国验船人员适任证书》，原农业部颁发的与申考级别相适应的《中华人民共和国验船师资格证书》或工程类（工程研究类）与申考级别相适应级别的专业技术职务评聘证书，本人累计从事船舶检验工作经历证明。用于申请免考的从事船舶检验工作经历证明文件，应由外国验船公司中国总部、中国船级社总部、省级人民政府船舶检验主管部门或省级船舶检验机构出具。上述材料均应为彩色扫描，格式为“PDF”，文件大小在50KB至512KB之间。五、考试时间及科目六、考试资格确认、报名缴费及考位安排（一）考试资格确认。报名人员提交报名材料后，应在报名期限内及时确认考试资格审查结果。如需更换或补充报名材料的，报名人员应在报名截止时间前，按照审查意见准备完整、合规的材料，并一次性提交，以避免因提交不及时导致报名失败。（二）报名缴费及考位安排。已通过考试资格审查的报名人员，应在 2025年 9月 1 日至 9月 21 日登录“资格考试网站”，完成报名缴费。初考报名费用为每人次 345元，补考报名费用为每人次 170元。缴费一旦完成，报名费用概不退还。报名人员在缴费时应明确是否需要报销凭证。需要凭证的，应准确填写票据抬头、电子邮箱等信息，电子票据自行下载。考区直属海事管理机构原则上根据考生意向安排考位，不能满足考生意向要求的就近安排。七、准考证打印报名人员完成报名缴费后，应在2025年10月31日至11月9日通过“资格考试网站”下载并打印准考证。八、成绩公布与证书发放（一）成绩公布。考生答卷由注册验船师资格考试办公室组织集中评阅。考试成绩经人力资源社会保障部会同交通运输部确定后公布，考生可在成绩发布之日起30日内登录“资格考试网站”查询成绩。考生需要对考试成绩复核的，可在成绩发布之日起十个工作日内向交通运输部海事局提出申请，交通运输部海事局将根据相关规定统一组织成绩复核。（二）证书发放。对在连续两个考试年度内通过全部4个科目考试的人员和在一个考试年度内通过2个应试科目考试的免试部分科目的人员，颁发人力资源社会保障部统一印制、人力资源社会保障部与交通运输部用印的相应级别的资格证书。资格证书由考生本人持身份证明原件，向报名地的直属海事管理机构领取。九、香港、澳门和台湾居民报考事宜香港、澳门特别行政区永久性居民中的中国公民和台湾居民，可以报名参加资格考试。（一）报名提交材料。香港、澳门特别行政区居民和台湾居民应如实填报以下信息：1.个人照片（具体要求同本公告第四条第一款）。2.身份信息。（1）香港、澳门居民：有效的中华人民共和国港澳居民居住证或港澳居民来往内地通行证原件双面的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（2）台湾居民：有效的中华人民共和国台湾居民居住证或台湾居民来往大陆通行证原件双面的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。3.毕业证书或学历学位认证证书相关信息。（1）香港、澳门和台湾居民持大陆高等学校毕业证书报名的，可直接上传本人学历或学位证书彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（2）持香港、澳门、台湾高等学校或者国外高等学校学历学位证书报名的，应同时上传中华人民共和国教育部授权开展学历认证服务的机构出具的《中国高等教育学历认证报告》或国（境）外学历学位认证证书的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。学历学位认证的办理方法，可以查阅教育部留学服务中心有关认证系统网站。教育部留学服务中心国（境）外学历学位认证系统网址为：http：//zwfw.cscse.edu.cn。4.本人从事船舶检验及其相关工作的经历证明原件的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（二）考试地点。香港、澳门和台湾居民可通过“资格考试网站”自由选择各省市考区的考场。建议香港、澳门特别行政区的报名人员选择广东省考区内的考场参加考试，台湾省的报名人员选择福建省考区内的考场参加考试。（三）其他。其他有关香港、澳门特别行政区居民和台湾省居民参加资格考试的具体要求，与本公告中其他相关要求一致。十、外籍人员报考事宜凡遵守中华人民共和国法律、法规，恪守职业道德，具有完全民事行为能力，有意愿参加注册验船师资格考试的外籍人员，可通过“资格考试网站”选择上海海事局或海南海事局考区报名，在上海或海南的考场参加考试。外籍人员在境外的从业经历，可视同国内从业经历。（一）报名提交材料。外籍人员应如实填报以下信息：1.个人照片（具体要求同本公告第四条第一款）。2.身份信息。（1）有效的中华人民共和国外国人居留证或居留许可原件的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（2）有效的外国人护照原件的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。3.毕业证书或学历学位认证证书相关信息。（1）外籍人员持大陆高等学校毕业证书报名的，可直接上传本人学历或学位证书彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（2）持香港、澳门、台湾高等学校或者国外高等学校学历学位证书报名的，应同时上传中华人民共和国教育部授权开展学历认证服务的机构出具的《中国高等教育学历认证报告》或国（境）外学历学位认证证书的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。学历学位认证的办理方法，可以查阅教育部留学服务中心有关认证系统网站。教育部留学服务中心国（境）外学历学位认证系统网址为：http：//zwfw.cscse.edu.cn。4.本人从事船舶检验及其相关工作的经历证明原件的彩色扫描件（文件大小在50KB至512KB之间）。（二）其他。其他有关外籍人员参加资格考试的具体要求，与本公告中其他相关要求一致。十一、其他注意事项（一）报名人员应当认真阅读《注册验船师资格考试考生守则》《专业技术人员资格考试违纪违规行为处理规定》等相关文件（可在“资格考试网站”查阅）。报名缴费完成即视为全部认同并承诺遵守上述文件中相关要求。（二）资格审查期间，如发现报名人员对提供的学历学位、工作资历证明或其他相关辅助证明材料存在弄虚作假行为，一经确认立即取消其当年度报名资格，且3年内禁止其参加资格考试。（三）对于连续多年参加 A级、B级或 C级全部4个科目考试的人员，如上一年度为新考但未全部通过的，本年度可选择补考、上一年度各科目合格成绩本年度继续有效，或选择新考、上一年度考试成绩全部作废；如上一年度为补考且未通过的，本年度应重新参加新考。（四）考区考务政策及报名相关事宜可向报名地的直属海事管理机构咨询，咨询电话可通过“资格考试网站”查询。其他考务工作可向中国海事服务中心咨询，咨询电话：010－65299295。

为持续深化海事队伍“四化”建设，聚焦危防新业态监管需求，在上海海事局人事教育处、危管防污处及海事技能训练中心的指导与支持下，上海海事局危防新业态管理实训基地于5月26日至6月6日、6月9日至20日成功举办两期实训，2025年度实训圆满完成，顺利落下帷幕。本年度实训聚焦理论筑基、实操砺剑、创新研究三大模块，着力锻造高素质专业化危防新业态管理人才队伍。实训系统梳理了国际海事组织（IMO）在危防领域的国际公约规则、国内法律法规及工作程序等。特邀上海海事局危险品管理及危防新业态管理专家、航运公司资深人士，深入剖析绿色燃料应用、在船捕集的二氧化碳接收、危险货物贸易新形态、数字化单证等危防新业态的发展趋势与监管难点。帮助学员们构建了坚实的知识框架，深化了对国际公约与国内法规衔接、新业态监管需求与现行规则差距的理解。依托洋山深水港丰富的监管场景和“海东青”工作室实践平台，学员们深入一线开展沉浸式实操。01聚焦危防新业态管理开展船载危险货物开箱查验、LNG加注及接卸作业现场监管实践，服务保障全球首例船载碳捕集系统船舶液态二氧化碳船对船接卸作业，提升新业态风险管控能力。02强化“两员”监督管理实地观摩港城危库装箱点作业，熟练掌握“两员”远程事中事后核查的操作要点与规范技巧。03真实案例研讨引导学员精准识别一线执法中的新挑战，有效提升现场发现问题、规范执法、实施监督的能力。03创新研究，驱动管理升级实训将研究性学习贯穿全程，引导学员聚焦危防新业态管理痛点难点，开展深入研究与成果转化。1.《装箱检查员从业情况现场监督核查手册》针对新货物、新运输模式对从业人员能力提出的更高要求，系统梳理现场监督核查的关键环节、检查要点及规范流程，有效应对新业态下从业人员管理挑战，筑牢危险货物运输安全基础防线。2.《船载危险货物申报员和集装箱现场检查员分级管理研究》借鉴诚信管理理念，研究分析“两员”履职能力、从业记录、专业水平等要素，旨在提出科学的分级标准、差异化管理措施及动态升降级机制。04、结业仪式结业仪式上，实训学员分别从理论与实践两方面分享了自己的实训收获，并结合实际情况选择了感兴趣的课题进行交流研讨。洋山港海事局领导为实训学员颁发结业证书，并希望以此为契机建立联系，持续深化沟通与合作，共同探讨新业态形势下的监管问题，在保证安全的前提下更好服务行业发展。05、学员感言有幸参与危防新业态管理实训，对新业态管理相关理论、实践及重难点有了更深刻、全面的认知，尤其在履约跟踪研究思路及两员管理实操能力方面有了一定的进步。同时，通过实训也让更清晰地认识到自己在专业知识领域的不足及危防监管中的短板。回到工作岗位，我将结合实际，充分借鉴实地参观调研、专家授课的经验，以“危”为底线、以“新”为导向，以更专业的能力、更开放的思维，应对新业态带来的挑战。非常荣幸能够参加这次上海海事局危防新业态管理培训，虽然时间短暂，但是课程非常丰富，自己也非常充实，收获颇丰，内容不仅包含了最新新业态管理，还进行了大量的现场实操、参观调研，真心希望还能参加后面举办的培训。此次在上海海事局危防新业态管理实训基地的学习，于我而言是一次从理论认知到实践能力全面提升的宝贵经历。本次课程里，既有对危防履约新规、国际公约规则的深度解读，也有EDI申报系统操作、装箱远程事中检查等实操课程，让我进一步夯实了理论知识，掌握了危险货物监管的“实战技巧”，特别是在港城危库装箱点实地观摩了装箱作业全流程后，对“细节决定安全”有了更深刻的体悟。回到岗位后，我将以此次实训为新起点，把学到的两员监管方法和前沿管理理念带回去，以更扎实的专业能力和更负责的工作态度，守好海上危防安全防线。本次实训学习，是一次宝贵的“充电”过程。通过系统学习危防领域的新法规、新业态，以及两员监督管理，我深刻认识到当前海事危防工作面临的复杂挑战与重大责任。实训内容紧贴实践，特别是针对船载危险货物开箱查验、港城危库装箱作业观摩、LNG加注船和二氧化碳接卸的现场观摩，极大提升了我的专业认知和监管能力。作为一名危防领域的新人，我深感责任在肩。未来工作中，我将把所学知识转化为实际行动，以更扎实的作风、更专业的素养，积极应对新业态下的风险挑战，全力守护水域清洁与航运平安，为海事危防事业贡献青春力量。通过本次危防新业态实训，我对危防监管工作有了更为深入的认识，了解了危防新业态的发展，包括LNG加注、甲醇燃料加注、碳捕集系统液态二氧化碳接卸作业等，对危防履约方面也有了深入的思考。接下来，我将把本次实训工作中学习到的知识和技能运用到日常工作中，进一步开展好危防监管工作。通过2周的危防新业态管理实训，我们系统学习了海运危险货物相关的公约法规，了解了二氧化碳接卸、绿色燃料加注等前沿实践，熟悉了IMDG规则、EDI申报、订舱管理等内容，强化了装箱事中事后核查的实操技能，我们更加深刻认识到海事危防监管的重要性与复杂性，接下来，我将在工作中努力实践所学，进一步提升自己的专业知识和技能水平，为推动海事事业高质量发展贡献自己的力量。通过本次实训，我对危防新业态前沿管理有了全新认知。实训课程以“理论+实操”的模式进行，通过危防履约讲解、法律条款剖析、现场实践观摩等方式，系统学习了新业态下危险货物监管、两员管理等知识。特别是实训老师结合现场开箱查验、LNG加注船舶参观介绍，深化了我对新业态的理解。此次系统学习不仅提高了我的危防专业能力，更为后续开展两员监管、服务航运新业态发展打下坚实基础，实现了学用相长的培训目标。此次实训让我深刻体会到危防监管正在经历从"经验驱动"到"智慧驱动"的转型。通过危险货物EDI申报、开箱查验、装箱事中核查等课程，我从老师们的经验教学中学会了识别风险，了解了新技术工具的应用。作为新时代海事人，我们既要拥抱技术创新，更要坚守安全底线，在变革浪潮中守护蓝色国土的安全。这段实训经历将成为我职业发展的重要基石。此次实训内容充实、针对性强，重点围绕“两员管理”职责和“绿色燃料加注”两大主题进行了深入学习和探讨，使我受益匪浅，对当前危防领域的新要求、新挑战有了更深刻的认识，尤其是针对两员和兴起的新业态监管有了更多的思考。回到岗位上，我将把所学所悟内化于心、外化于行，以更高的标准、更严的要求、更实的作风，投入到今后的工作中。接下来，洋山港海事局将持续深化“政产学研用”联动，推动危防新业态管理实训持续完善，培养更多“明趋势、懂技术、能创新、善管理”的复合型危防人才，为上海国际航运中心建设和海事治理现代化提供坚实支撑。