2025年11月，全球航运业迎来新的历史时刻。根据Alphaliner最新一期周报（第44期）显示，地中海航运公司（MSC）的集装箱船队运力正式达到7,002,757 TEU，成为人类航运史上首家运力超过700万TEU的班轮公司。这一成就不仅意味着MSC彻底巩固了其全球第一的地位，也标志着集装箱航运业进入了前所未有的“超级规模时代”。“7,002,757 TEU”：改变行业天花板的数字Alphaliner最新数据显示，MSC目前运营中的船舶总数为955艘，其中自有688艘、租入267艘；现有船队总运力7,002,757 TEU，位居全球第一。同时，MSC尚有124艘新造船在手，订单运力合计2,174,357 TEU。若全部订单按期交付且不发生大规模退租/拆解，则MSC的理论总运力可达约9,177,114 TEU（约9.18百万TEU）。更具象征意义的是，这一数字几乎改写了整个行业的“规模上限”。按照Alphaliner的对比，MSC当前的现有运力已超过马士基与赫伯罗特“Gemini Cooperation”联盟的合计规模，也高于阳明、HMM与ONE组成的“Premier Alliance”的总量。换言之，MSC如今已以一己之力，对抗所有主要航运联盟，开启了属于自己的“单挑时代”。从挑战者到主导者：MSC的“疯狂十年”回望过去十年，MSC完成了一次堪称“指数级”的成长曲线。从曾经紧随马士基的挑战者，到如今以近千万TEU运力领跑行业，它的扩张速度几乎超越了所有历史纪录。时间节点船队运力（TEU）与上一档间隔2007年1月1,000,000—2011年7月2,000,000+54个月2017年5月3,000,000+70个月2021年7月4,000,000+50个月2023年6月5,000,000+23个月2024年8月6,000,000+14个月2025年11月7,000,000++15个月数据是最有力的说明。2007年1月，MSC的船队运力首次突破100万TEU；2011年8月达到200万；2017年5月达300万；2021年7月突破400万；2023年6月达到500万TEU；2024年8月达到600万TEU。自2023年6月起，仅用约29个月，MSC便从500万一路跃升至700万TEU（2025年11月），相当于在不到两年半的时间里叠加了一个中型航运集团的全部运力。这种前所未有的增长背后，是强大的资金实力、精准的战略眼光，以及几乎不间断的船舶投资节奏。MSC通过密集的新造船投资与高效的资产运作，完成了从“追赶者”到“行业领袖”的转变，正式重塑了全球航运竞争格局。450+艘二手船：MSC的资本“战争”MSC的扩张并非依靠单一手段，而是一场系统性“资本战争”。自2020年下半年起，MSC就在二手船市场掀起了史无前例的收购浪潮。过去五年间，公司累计收购了超过450艘二手集装箱船舶，成为全球二级市场上最活跃的买家之一。这场收购风暴不仅包括中型和大型主力船型，也囊括不少老旧船舶——甚至有24至28年船龄的船仍被MSC收入麾下。最新案例是MSC从海南洋浦新新海运购入的“Newnew Star 2”号（3,534 TEU，建于2007年），这艘船预计更名为“MSC Rabat IV”，并成为公司突破700万TEU的重要节点船舶。通过灵活吸纳市场存量资产，MSC在全球造船产能紧张、交船周期拉长的背景下，迅速填补运力缺口，从而保持了持续的市场统治力。这一战略模式被业内称为“MSC加速度”。跨越海运边界：从班轮公司到全球综合物流集团Alphaliner在分析中指出，MSC之所以能成为真正意义上的“行业巨无霸”，关键在于其远超航运本身的纵向整合战略。MSC在海上航运、港口码头、陆上铁路与多式联运等多个环节的深度投资，已形成一个庞大的“蓝色帝国网络”。旗下的Medlog已成长为覆盖全球的综合陆运与物流平台，布局遍及欧洲、非洲与拉美市场。Terminal Investment Ltd（TIL）则掌握或参股了全球超过70个港口码头；MedTug在拖轮业务中迅速崛起，并在与西班牙博鲁达拖轮（Boluda Towage）的交易完成后，将拥有覆盖全球近200个港口的拖轮船队。与此同时，MSC通过并购持续扩大多元化版图。2024年收购挪威汽车运输巨头 Gram Car Carriers，正式进入PCTC汽车运输领域；在巴西，收购 Ocean Wilsons 及 Log-In Logistica，掌握南美沿海航线与港口网络；在非洲，继2022年完成对 Bolloré Africa Logistics 的收购后，接管了42个非洲港口及庞大的内陆物流体系。这些布局让MSC在“航运+港口+物流”一体化格局下具备了无可比拟的纵深优势。以“单挑”之名：新的行业秩序2025年也是航运联盟格局剧变的一年。随着2M联盟终止合作，马士基与赫伯罗特联合推出“Gemini Cooperation”，而MSC则果断选择退出联盟体系，凭借庞大的自有网络和全球资源，开启独立运营模式。业内普遍认为，这是MSC对自身实力的绝对自信。凭借强大的船队规模、全球化港口网络以及纵向整合的供应链布局，MSC已具备独立支撑全球主要航线的能力。正如Alphaliner在报告中所言：“MSC已不仅仅是一家航运公司，而是一台覆盖全球的海上与陆上运输机器。”这一战略转型，标志着全球集装箱航运正式从“联盟时代”进入“巨头单极时代”，MSC成为首个能“单挑全球”的超级航运企业。7百万TEU只是起点：迈向800万与新纪元回到数字本身，700万TEU只是MSC征程的新起点。若将现有订单全部交付并假设未大规模退租或拆解老旧船，MSC的理论最大运力将接近9,000,000 TEU。届时，这家来自瑞士日内瓦的家族企业将成为地球上首个接近“1,000艘船、1,000万TEU”规模的班轮公司。如今，MSC的网络已遍布全球155个国家，船舶停靠港口超过520个，年运输量达到2,700万标准箱。这意味着，平均每三十个集装箱中，就有一个由MSC承运。这不仅是一组商业数字，更是航运业演进的象征——它代表了全球供应链的集中化、规模化与智能化，也象征着传统航运向综合物流的深度转型。MSC的成功并非偶然，而是半个世纪以来持续投入、果敢决策与全球协同的结果。从家族企业到全球第一航运集团，从挑战者到定义者，MSC正在用自己的方式书写航运史的新篇章。

远洋航线13120502415船况需求船期38000吨散货远洋航线大管新证三管10月下旬舟山船厂换班35000吨散货远洋航线大副欧美澳经验10月底64000吨散货远洋不定线电工三副、二管10月19日64000吨散货远洋不定线电喷船船长、老轨大副、大管10月份船期54000吨散货远洋不定线船长机头、二管月底国内上57000吨散货远洋回国老轨机工月中45000吨散货中东回国航线替班老轨（2个月）  机工长定人阿联酋上船35000吨木散全球不定线二副10月中旬54000吨散货环球大管二管机头10月底46000吨散货远洋船长、大副二副、三副大管代三管大电、铜匠水头/机头新证水手新证机工11月初船期33000吨散货远洋不定线船长、老轨大厨代三管二副、二管电工水手长机工长实习生10月下旬53000吨散货中东航线船长机工10月下旬82000吨散货远洋船长、大副水手老轨（要电喷资历）大管、二管三管大电机头、机工11月中上旬2300箱位圣彼得堡回国水头10月25日6000箱位圣彼得堡回国三副、机工大电、水头10月25日青岛上中日韩东南亚13120502415船况需求船期8000吨散货小东南亚老轨大管、大副月底船期5000吨散货中日韩航线大副、二副月底船期1350箱位集装箱国内-韩国船长定人就上13000吨散货台湾回国三管10月中旬29000吨散货东南亚老轨、大管二管机工长大厨实习机工10月下旬17000吨散货东南亚二副机工、大厨11月底33000吨散货东南亚大副机头代三管11月中旬2.4万吨箱位台湾回国高证水手10月中旬1.8万吨箱位菲律宾回国水手10月中旬4万吨集装箱中东回国二副、三副三管、机头10月16日上海换5500吨散货中日韩甲一船船长二副、三副10月份12000吨集散两用印尼回国二副、大厨见习机工近期18000吨散货中日韩小东南亚航线老轨代二管10月底

洲际船务集团控股有限公司（股份代码：2409）于近日发布公告，宣布出售一艘2019年建造的散货船SEACON FUZHOU轮，交易金额为3183万美元。公告称，此次交易由公司全资子公司GOLDEN BRIDGE SHIPS LIMITED，与买方申源租赁（天津）有限责任公司订立，交付期限为2024年11月15日至12月30日。若未能按期交付，买方有权取消协议。根据公告，此次船舶出售预计为集团带来约900万美元的收益。洲际船务方面表示，此次出售符合其长期战略，即通过保持船队规模的灵活性以适应市场变化，提升运营效率。公告指出，此次定价考虑了市场上同类型船舶的交易情况、市场信息以及船舶经纪的建议，确保价格合理，符合公司和股东的整体利益。在今年8月份发布的公司的第二份半年报中，彼时洲际船务还透露，通过在市场低位时购买船舶，在市场高位时出售资产，以最大化利用市场周期。2024年上半年，该公司就曾通过出售3艘船舶，实现了约1600万美元的资产出售收益。（详情见：→）本次最新的船舶出售意味着，目前洲际船务仍在推进船舶置换计划，以优化船队规模并改善营运资金流动性。除了本次报告中的交易外，在今年7月和8月期间，洲际船务还分别出售了一艘50,944吨的散货船、一艘12,138吨的散货船及一艘63,289.9吨的散货船。待交易完成后，预计将获得扣除税费及开支后的总收益约1700万美元。（相关报道：→）这种航运周期运作使得该集团得以在稳定的业务基础上产生额外财务收益，进一步提高了该公司的盈利能力。在最新的这份报告中，洲际船务方面继续表示，最新的这笔二手船舶交易产生收益将优化现金流，增强流动性，并为未来新船舶的收购提供资金支持，以实现船队的持续优化。总的来说，洲际船务集团控股有限公司以其卓越的市场敏锐度和灵活的资产管理能力，充分展现了其在全球航运业中的竞争力。此次船舶出售不仅为公司带来了可观的收益，优化了现金流和流动性，更体现了洲际船务顺应市场周期、精准把握资产增值时机的战略眼光。通过在低位购入高价值船舶、在高位合理出手，公司稳步推进船队置换计划，有效提升了船队的运营效率和财务稳定性。这一系列的战略性举措，不仅增强了洲际船务的盈利能力，更为其长期可持续发展奠定了坚实基础，彰显出公司在复杂多变的市场环境中领先的经营智慧与独特的战略远见。

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在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中，有这么一群人，她们穿越山海，无畏风浪，探索未知的领域；她们迎着海风，追逐梦想，在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上，它可以驶向任何方向，但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择，而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引，梦想着有一天能驾驶着自己的船只，探索未知的海域。在海上航行的日子里，我经历过风浪的洗礼，也享受过大海的宁静，这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期，我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海，让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识，掌握船舶操作技能，与同事们沟通交流，逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上，每一次航行都是一次与自然的对话，也是一次对自我能力的考验。我相信，航海不仅仅是一种职业，更是一种生活态度，是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里，我会继续在航海这条道路上勇往直前，探索更多未知的世界。我愿意尽我所能，为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中，我在船员岗位上度过了六个多月，这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期，也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习，让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中，让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩，实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候，我很茫然，不知道要做些什么，但我对自己的岗位充满期待，对船舶充满好奇。通过最初的培训，我慢慢熟悉了工作内容和工作环境，虽然我的工作任务很简单，但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好：“不积跬步，无以至千里”“江海不拒细流，方能成其大”。渐渐地，我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问，及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐，但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性，踏入职场的我每天都过得很充实，对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”，通过这次实习，我发现自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断学习，弥补不足，为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中，克服了很多困难，收获了宝贵的工作经验，同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后，首先要克服的就是晕船，一开始，我一遇到大风浪就难受得不想吃饭，慢慢习惯后，食欲就好了起来。在船长的带领下，我学习到了很多课本上没有的知识，从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作，到学习驾驶台仪器设备的使用，每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时，水手教我们操舵，驾驶员传授我“走船”的小技巧，刚开始我很害怕不敢“走”，经过他们的鼓励，我渐渐摸清了门道，学会了自己“走船”。除了工作，船上还有很多娱乐项目。过节时，大家一起包饺子，一起打牌、下象棋，像家人一般，温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事，在工作上耐心教我，在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历，向着海员的梦想一路前行。

据中国远洋海运集团有限公司官网资料，盛遒文已任中央纪委国家监委驻中国远洋海运集团有限公司纪检监察组组长、党组成员。盛遒文，男，1970年6月出生，1994年7月参加工作，中共党员，中国人民大学中共党史系中共党史专业毕业，大学学历。公开资料显示，他曾任中央纪委干部室副主任、监察综合室副主任、第四纪检监察室副主任，第四纪检监察室正局级纪律检查员、监察专员兼副主任，中国核工业建设集团党组纪检组组长、党组成员，中央纪委国家监委驻中国邮政集团纪检监察组组长、党组成员等。据官网信息显示，中国远洋海运集团有限公司由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。截至2024年12月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力1.3亿载重吨/1535艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模338.8万TEU/542艘，居世界前列；干散货船队运力4982.6万载重吨/468艘，油、气船队运力3280万载重吨251艘，杂货特种船队788.3万载重吨/207艘，均居世界第一。全球船舶燃料销量超过3037万吨，居世界第一。

当船员怎么样？很多人有这个疑问，答案大致可以分为三种：1、挺好的呀！我喜欢船员的生活。2、我觉得还行，都是工作。3、不好，我劝你呀，做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先，从船员工作的优缺点来看，以货轮为例。优点：1、在船上吃穿不用愁、包吃包住；2、工资稳定、各种补贴，只要你肯努力，升职空间尚可；3、疫情放开后，到处游历，体验各地风光。缺点：1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G，无法陪伴家人；2、远洋在航时间长，假期不含五险一金；3、升职需以海龄作为依据，会比较慢；4、船程较长，跨越经纬度，需倒时差，新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上；5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船；船员帮pro，赞29其次，大部分船员的工作时间：开船：大副、二副、三副：4对4倒船长全船负责，不用值班；大副早晨4到8点，晚上4到8点；二副凌、晨0到4点，中午0到4点；三副早晨8到12点，晚上8到12点。水手、长全部白班，一级水手有时候参加值班，有时候全部白班；二级水、手全部白班。(靠港：二副、三副：6对6倒)开船：大管、二管、三管：4对4倒轮机长全船动力装置总负责，大管轮早晨4点到8点，晚上4点到8点；二管轮凌晨0点到4点，中午0点到4点；三管轮上午8点到12点，晚上8点到12点。机工长全部白班，一级机工有时候参加值班， 有时候全部白班；二级机工全部白班。靠港轮机员：早8晚5长白班维护保养。船员帮pro，赞15普通船员:每天早8晚5，完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松，但是公司不一样管理体制也存在差异，再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样，船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动，大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套，所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后，一起来看一下船员靠港后的生活。船员帮pro，赞12船舶靠港后船员是不用搬运货物的，有专门的人员进行货物搬运，趁这个间隙，休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动，到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵，缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买，奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。

刚刚，山东省纪委监委网站通报：山东交通学院党委委员、副院长赵德健涉嫌严重违纪违法，目前正接受山东省纪委监委纪律审查和监察调查。据山东交通学院官方信息，赵德健，男，汉族，1972年3月生，法学博士，中共党员。曾任山东农业大学经济管理学院党总支副书记，学校团委书记，共青团泰安市委书记、党组书记，泰安市东平县委副书记、县长、县委书记，泰安市政府党组成员、副市长等。

前二期连续报道外贸工资上涨后，本月外贸航线海员工资依然呈现上涨趋势！根据最新招聘信息，国际航线上三管轮、三副、水手长、机工长等职位仍然是市场上的“紧俏货”。二管轮更是难觅踪影！船员开班，报名培训点这里！ 外贸航线的缺人，主要还是二个原因：1、国际局势紧张。远洋不定线有经过（必去）战区的风险；2、内转为船舶加剧。内贸航运市场萎缩，内贸船改外贸船，导致外贸船员需求不断增加。另外，根据多位内贸船员反馈，国内工资依然萎靡不振，下跌严重，内卷加剧！甚至有的出现了拖欠工资现象。希望内贸船员兄弟注意，千万别遇上拖欠工资的船东

泸州老窖跨界矿业成为大货主，首船铝土矿抵达防城港当一家以白酒闻名的老牌企业将目光投向矿业和国际航运，会发生什么？2025年5月3日，这一问题有了鲜活注脚。当天，一艘由中远海运运营的“康誉（KANG YU）”轮（IMO: 9278765），满载4.8万吨铝土矿缓缓驶入广西防城港，完成卸货。这不仅是一船矿石的抵达，更是一家酒业集团正式进入国际大宗商品贸易链条的宣告——泸州老窖集团旗下的中马国际矿业公司，完成了首船进口铝土矿的全流程操作。白酒企业“下海”，为何选择从矿业“上岸”？公开资料显示泸州老窖2024年2月2日联合马来西亚Alaska Mining Sdn Bhd成立的中马国际矿业（四川）有限公司，注册资本3000万元，是泸州老窖贸易板块首家与外资实施股权混改的合资企业。根据泸州老窖官方网站信息显示，该集团（老窖集团）充分运用白酒高现金流、高变现能力的资本优势，参与创设泸州银行，成功控股华西证券，奠定了产业投资运营集团发展基础。经过多年发展，老窖集团已发展成为跨行业、跨领域的大型企业集团，形成了“1+3+N”的发展格局，即：1——老窖集团；3——老窖股份、华西证券、泸州银行三大上市公司；N——老窖资本、老窖国际实业、鸿利智汇、元景达公司、老窖发展、老窖创新等多家骨干子公司。再具体来看，根据天眼查信息显示，泸州老窖（老窖集团）也正是通过旗下的泸州老窖国际实业有限责任公司（老窖国际实业），认缴出资额为1530万元人民币，马方ALASKA MINING SDN. BHD.认缴出资额：900万元人民币，按照出资额比例来看，双方持股比例约为63:37.泸州老窖通过其旗下企业控股中马国际，不仅保留国资主导地位，同时引入外方优质矿业资源与本地经验，实现资源与能力的互补。此外，中方掌控主导权，可更有效把控矿石进口节奏和国内分销安排，降低原材料价格波动风险。自成立以来，公司迅速完成了国际化团队组建、跨文化融合、管理体系搭建与平台建设，展现出“国企混改+跨境合作”的新范式。铝土矿作为电解铝生产的关键原料，是战略资源。而在中国产业升级与新能源材料需求激增背景下，掌握矿源与进口路径，直接切入资源端，对企业产业链安全具有极高战略价值。中远海运参与保障矿业供应链在此次运输中，航运力量扮演了关键角色。从马来西亚关丹港出发的“康誉”轮在10日内完成跨国运输，由中远海运承运，并通过中外运及其他合作方共同实现清关、仓储、交付等后端物流环节的无缝衔接。船视宝为信德海事网提供的信息显示，“康誉（KANG YU）”轮悬挂五星旗，52988dwt，其船东船舶管理和船舶运营公司均为中远海运散运。作为首船操作，中马国际团队在港口协调、清报关执行、货权交接方面表现高效，赢得了包括中远海运在内各方的高度评价。该船货物最终成功交付给中国境内头部制造业客户，标志着从“矿源地—港口—船运—交付”的完整航运链条被成功打通。“一带一路”中的资源供应链范例泸州老窖的这一步，实则踩在了国家战略脉搏之上。2025年4月，中国国家主席访问马来西亚并提出构建“高水平战略性中马命运共同体”，其中明确提出以“资源互联、产业互融、市场互通”为合作方向。中马国际矿业正是在此战略框架下诞生和推进的合作成果。依托马方优质矿源与泸州老窖集团供应链整合能力，双方搭建起一条覆盖资源获取、跨国航运、国内分销的完整产业链。这不仅丰富了“一带一路”倡议下的合作内涵，也提升了中国西南地区在全球大宗商品供应链中的战略地位。“首单即标杆”：打造西南港口资源进口新通道此次矿石运抵防城港，对于西南地区尤为重要。防城港正积极建设区域性大宗进口资源枢纽港，而来自马来西亚的稳定铝土矿货源，显然为其增加了与印尼、澳大利亚等传统来源港竞争的砝码。随着中马国际后续矿石进口计划的推进，未来该航线有望常态化运营，形成稳定的“矿港直通车”模式。对于中远海运等航运公司而言，这也意味着新的长约货源和跨国合作契机。“泸酒+中远”，是一场供应链与产业链的深度链接对于一直专注白酒主业的泸州老窖而言，此番“出海搞矿”无疑是一场大胆尝试。但它并未简单“买矿炒矿”，而是通过与航运企业深度协作，走通了大宗资源国际运输与供应链整合的路径。从酒业品牌到资源平台，从国内零售到国际采购，泸州老窖的角色正在悄然发生变化。正如其在声明中所说：“以资源为支点，构建开放共赢的新产业图景。”这不仅是一次矿船靠岸，更是一次航运、矿业与传统制造之间的新型协同实践。白酒企业能否在矿业与航运之间真正落地深耕，未来值得关注。但至少现在，这第一船，已稳稳靠港。

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最高人民检察院消息，日前，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌受贿罪一案，由上海市人民检察院第二分院依法向上海市第二中级人民法院提起公诉。案件正在进一步办理中。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人李朝坤享有的诉讼权利，并依法询问了被告人，听取了辩护人的意见。上海市人民检察院第二分院起诉指控：2013年至2024年，被告人李朝坤先后利用担任中船财务有限责任公司总经理、董事长，中船投资发展有限公司总经理、董事长，原中国船舶工业集团有限公司财务金融部主任，中国船舶集团有限公司财务金融部主任等职务上的便利，接受他人的请托，在入选合作审计单位、购买金融产品、进行项目投资、开展银行业务、物品采购等事项上提供帮助，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。公开资料显示，李朝坤出生于1965年11月，福建永定人，获南京大学工商管理学硕士学位，研究员级高级经济师。1987年参加工作，先后任南京绿洲机器厂供应处计划员、团委书记，环保分厂党支部书记、副厂长，厂长、党支部书记；中船绿洲环保设备工程有限公司总经理、党支部书记；南京绿洲机器厂副总会计师；南京中船绿洲机器有限公司副总经理；镇江中船设备有限公司总会计师；中船财务有限责任公司党委书记、副总经理，党委书记、总经理兼中船投资发展有限公司总经理；中船财务有限责任公司总经理兼中船投资发展有限公司董事长、中船财务和中船投资联合党委书记，上海银行非执行董事，中国船舶工业集团有限公司财务金融部主任，中船财务有限责任公司董事长，中船投资发展有限公司董事长，中船投资发展（上海）有限公司董事长，中国邮轮产业投资有限公司董事长，中船国际控股有限公司执行董事。2023年5月，邮储银行发布公告，提名李朝坤为非执行董事。

6月27日晚间，招商南油发布公告，经董事长提名、董事会提名委员会资格审查，董事会聘任戴荣辉为公司总经理；因到龄退休，王晓东不再担任公司总经理职务。同时，上级党委决定，戴荣辉同志任公司党委委员、党委书记，王晓东同志不再担任公司党委书记、党委委员职务。