海事海商法律公益服务中心正 式 成 立7月11日中国航海日当天全国首个海事海商法律公益服务中心揭牌仪式在宁举行该中心设在南京市鼓楼区由南京海事局、南京海事法院南京市司法局、江苏海事职业技术学院南京仲裁委员会联合成立标志着南京地区海事海商法律服务体系迈入一个崭新阶段对进一步优化法治化营商环境保障船员和小微船企合法权益具有重要意义南京海事海商法律公益服务中心近年来，南京市在航运业发展方面取得了显著成效，现有航运公司108家，在册船员6.3万名，船员人力资源丰富，均居全省第一。然而，随着航运业的快速发展，船员和小微船企面临的法律问题和纠纷也日益增多，部分船员面临船员权益保护法律途径维权困难的问题。南京海事局作为加快推进南京区域性航运物流中心建设、完善航运服务体系和打造优质营商环境的主办单位之一，推动成立南京海事海商法律公益服务中心，将打通船员和小微船企法律服务渠道的“最后一公里”，通过提供便捷、高效、专业的法律服务，切实维护船员合法权益，提升船员群体的获得感、幸福感和安全感。该中心将依托南京海事法院、南京市司法局、南京海事局、南京仲裁委等单位的法律专业优势和资源，以及江苏海事职业技术学院的教育培训力量，形成多方联动、优势互补的工作格局。据了解，南京海事海商法律公益服务中心可受理法律咨询、一站式解纷、多元化解纷等3大类事项，受案范围覆盖船员劳动、劳务合同、工伤保险认定、水上交通事故责任纠纷、水上货物运输合同纠纷等多个方面，通过构建实体平台、搭建网络平台、实施便民措施、优化服务衔接机制等举措，在线下线上为困难船员和小微船企提供法律公益服务。中心的成立，为船员权益保护中心、水上交通事故一站式解纷中心提供了全方位法律保障，以实际行动擦亮了海事司法与行政执法惠民品牌。工作地址：南京市鼓楼区郑和中路110号；工作电话：025-83520600；工作时间：工作日08:30-11:30，14:00-17:30；目前正在试运行阶段，后续将开放更多线下线上受理渠道。活动最后，南京海事局与中国石化集团金陵石油化工有限责任公司、招商局南京油运股份有限公司两家公司签订了党建共建协议，南京海事局为招商南油现场颁发船舶转籍证书。

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76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要  三管大厨  实习生  12月21日中船期     76000吨散2002年日本造东南亚回国航线，需要 机头  大电 12月23日76000吨散2004年日本造东南亚航线 ，需要实习机工 二管    12月下旬船期。04年5.1万吨远洋航线需要水头，二管，12月下旬船期   辅机型号：3 X GENS YANMAR 6N18AL-EV X 660 KW 18w载重吨散货船（船龄新）：大管（ME电喷资历，最好山东海运服务过，船期12月下旬） 21w载重吨散货船：大厨，服务生，机头，,船期12月24 18w载重吨散货船：船长，老轨，三副，三管，电机员(面试通过随时派船，要求英语） 115000载重吨散货船： 船长，二管 船期12月下旬06年700箱集装箱，中日韩航线，有额外五险（公司交）。需要：大副（会自己配货、内海航行经验）三副（内海航行经验），船期12月底。11年5.7W散货不带吊，中澳航线。需要：三副三管，船期12月21号。需要：铜匠、高水、机舱实习生 8万2散货船，08年日本造，不定航线，东南亚 南美 欧美航线，1月3号国内上需要：高水、普机、5万多吨2002年日本造 不定航线 1月中上旬国内上7万三千吨散2000年日本造 东南亚回国航线  需要大幅  订人23号珠海上！   76000吨散99年日本造东南亚回国 需要三管轮（新政也行）  订人22号上船！   76000吨散2001年日本造 远洋回国航线（不排除红黑海，战区） 需要大厨  订人月底国内上船！

一、报名相关事项1.报名三副/三管轮班需满足担任值班水手/值班机工或者高级值班水手/高级值班机工合计不少于18个月资历。2.报名大副/大管的学员需满足5年内担任二副/二管轮满12个月资历。3.培训采用现场教学模式，培训期间将实行考勤管理（含使用海事之眼小程序打卡），出勤率低于90%的学员不予出具培训证明，无法报名参加适任考试。4.培训前完成下船解职手续。5.培训费不包含考试费、教材费、食宿等费用。6.各班满20人即可开班，如因特殊情况变更培训计划，将另行通知。二、资历维护参加培训前需在“中华人民共和国海事局海事一网通办”平台上完成船员服务簿资历填报（系统里满足近5年内有相应有效任职资历方可报名），并上传相关任职职务资历的服务簿、海员证和护照、出入境记录等图片，所填报资历需与服务簿记载资历一致。报名截止日期前完成办理解职，否则无法参加本次培训。（中华人民共和国海事局海事一网通办：https://zwfw.msa.gov.cn）三、报名注意事项报名学员应详细阅读《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则（中华人民共和国交通运输部令2022年第15号）》及其实施办法（海船员〔2020〕282号）文件中有关申请海船船员适任证书的培训、海上任职资历和适任考试要求，并认真核对培训前海上服务资历，确保完全符合相应职务晋升、吨位/功率提高、航区扩大培训报名的各项条件，并进行书面确认。经海事局审核确定不满足报名条件，从而影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。对于经过确认海上服务资历造假的船员，海事局将按照相关要求对相关船员和公司进行处罚。

中日韩东南亚 ：1316619259122000吨散货东南亚二副大管（可新证）4月底5月初8000吨散货中日韩东南亚大管（可新证）4月中旬17000吨散货中日韩俄大管机工长4月中旬14000吨散货东南亚轮机长大管4月底8000吨散货中日韩三管高证水手4月中旬12000吨散货东南亚船长4月中旬12000吨散货东南亚二副4月20日28000吨散货东南亚二管大厨4月20日1100 TEU中日三副4月22日天津上船1100 TEU东南亚三管4月24日厦门上船1100 TEU东南亚实习水手5月25日钦州上船1800 TEU迪拜回国大副二副三副大管三管机工长5月15日青岛上船远洋航线    ：131661925913万吨大件船远洋新船船长近期上船5万吨散货中东远洋船长大副大管机工长轮机长4月上旬74600吨散货远洋回国大管二管三副4月中旬64000吨散货远洋不定线船长机工服务生实习生4月20日82000吨散货远洋/没网大副机工4月下旬82000吨散货远洋/有网船长二副三副三管5月初12000吨冷藏船南太新船大副三管高证水手电机员4月底

昨天我看到一篇文章里面有一位船员朋友发表了评论，这篇评论写得比较长一点，以自己的亲身经历告诉目前在准备培训船员的朋友入行需谨慎，船员没有想象中那么好。这位船员朋友培训完已经上船实习四个月了，是一位实习水手，后悔的不得了，具体我们来看一看这位实习水手朋友的自述：供那些观望的朋友参考一下。首先这位实习水手谈到了他们船上目前水手的工资现状，他上的是一条集装箱船，多大的集装箱船他没有说。水手以前的工资是2400美元，现在也就2000美元左右吧。额外的收入里面船上有退伙，每个月每个人可以领到600人民币上下，不到一百美元，再加上每个月有800人民币左右的劳务费，也就一百美元多一点，退伙费和劳务费加起来差不多两百美元。当然在船上也不怎么花钱，所以这个收入几乎是纯收入，总体来说收入也还行。这位船员朋友说船上不需要花什么钱这个要看个人，如果买生活用品，喝水，上网卡，零食这些加起来一个月也要大几百，如果有抽烟喝酒，一个月估计要消费一千块钱以上。实习水手想要一个月拿到2000多美元的收入，首先需要8到10个月的实习期，虽然说实习水手只需要实习六个月就可以换证，因为现在实习水手很难找到六个月合同的船。别说找六个月合同的船，现在实习水手找船非常困难，想要找船基本上都要通过中介，支付给中介1500-3500的中介费，才能上得去船。这位实习水手当时上船花了2000块钱人民币。现在在船上实习，一个月能够拿到300～500美元的收入。这位实习水手个人觉得上的船应该还是不错的，应该是一条外贸集装箱船。因为我听到很多实习机工水手说上船都需要缴纳3000块钱以上中介费，而且上船实习工资少的可怜，很多不到2000人民币。这位实习水手说过了实习期，还有个新证期，新证期一个合同也要8-10个月，目前他们船上新证水手工资1400美金左右。不过现在新证水手很多没人要，想要上船又需要通过中介给中介一定的中介费才有可能上船。如果运气好过了新证期，就能成为正式水手了吗？先别着急高兴，现在很多船招水手都要求有3条船资历的，实习期一条，新证期一条，还差一条没人要，想想都很绝望，逼着自己再干一条船的新证。这个东西人家不明说，他也是上船之后才知道的。也就是前前后后需要至少三个8到10个月的合同，如果再加上加上学校培训的时间，办证以及找船等船的时间，3～5年就这样没了。你以为这样就完了吗？培训完做完3个完整合同的叫资历水手，资历水手分为普证水手和高证水手，普证水手工资只有1800美金，而高证的才是2000美金。总之等你拿到2000美金，已经好几年了。最后这位实习水手总结了一下就是1、培训学习加上办证至少需要半年时间；2、实习期一年；3、新证期需要两年，而不是别人认为的一年。只有这样才称得上是资历水手。还有就是虽然上船了，但是船上钩心斗角的事很多多，不是所有人都适合的，所以入行需谨慎。以上就是这位实习水手分享的内容，应该是真实的，不知道是个例还是普遍情况。我得到的情况也都是道听途说的，不过现在新证机工水手上船困难是真的，所以还是那句话如果有好的选择，还是不要培训船员了。

据央视新闻报道，最高人民检察院近日受理了招商局集团原党委委员、副总经理李百安涉嫌受贿一案。由国家监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。经最高人民检察院指定管辖，山东省人民检察院依法以涉嫌受贿罪对李百安作出逮捕决定。近日，山东省烟台市人民检察院已向烟台市中级人民法院提起公诉。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人李百安享有的诉讼权利，并讯问了被告人，听取了辩护人的意见。检察机关起诉指控：被告人李百安利用担任中国建筑工程总公司人事部副经理、企管部总经理，中国建筑股份有限公司副总经理、投资部总经理，中国中建地产有限公司执行董事、总经理，招商局集团有限公司党委委员、副总经理等职务上的便利，以及职权、地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为有关单位和个人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。公开简历显示，李百安，男，1964年12月出生，江苏如皋人，中共党员，硕士学历，高级经济师。其职业生涯早期长期在中建系统任职，曾任中国建筑第二工程局有限公司董事长、中国建筑股份有限公司副总裁等职；2019年调任招商局集团有限公司党委委员，2020年起担任副总经理，并曾兼任总法律顾问及广东自贸区深圳前海蛇口片区管委会常务副主任。2025年11月16日，中央纪委国家监委网站发布消息，李百安涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。2026年5月21日，中央纪委国家监委网站发布消息，李百安严重违纪违法被开除党籍。

16艘8000TEU + 4艘8700TEU合计约16.84亿～25.06亿美元据壹航运最新获悉：昨天（8月12日），万海航运发布公告，宣布将在台船、韩国现代造船厂分别新建16艘8,000TEU、4艘8,700TEU甲醇双燃料集装箱船，合计交易总金额16.84亿～25.06亿美元，堪称今年以来台湾货柜三雄造船最大手笔。万海表示，此举主要是考察营运长期发展、集团船队汰旧换新。业界研判，此举意在扩大欧美线船队，目前万海没有8,000TEU船型，类似6000、7000TEU船型主跑美国与南美西、中东印巴等航线，不排除未来重返欧洲线。据了解，万海与台船签署新建8,000TEU甲醇双燃料集装箱船12艘，及选择权4艘意向书，交易总金额12.3亿～19.84亿美元。业界估计，万海在台船新建的12＋4造船计划，将于2027年第三季交付第一艘船，预计2030年第三季交付完毕。另外，万海子公司万海航运新加坡公司与韩国现代造船厂签署4艘约8,700TEU甲醇双燃料货柜船购入意向书，每艘平均金额1.135亿～1.304亿美元，交易总金额4.54亿～5.22亿美元。万海今年前七个月新交付船舶共计九艘，分别为三艘13,000TEU、六艘3,000TEU，预计到年底前还有一艘13,000TEU、两艘3,000 TEU新船将下水运营，明（2025）年预计还有3艘13,000TEU新船投入。新船效益也显现在万海财报，第二季每股赚4.12元新台币，上半年每股EPS为5.77元新台币，主要受惠运价及货量增长、公司船舶调度得宜。同时，万海陆续淘汰老旧船舶、退租高价租船，提升竞争力。去年前7个月共处分3艘船舶，运力合计7,400TEU，优化船舶运行效率，落实ESG节能减排。

航运界网消息，11月13日，韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）、中国台湾船东长荣海运发布2024年前三季度业绩。HMM前三季度净利同比增长308.5%红海危机下，HMM三季度净利润同比增长1730.5%。2024年第三季度，HMM实现营业收入3.5万亿韩元（约24.9亿美元），环比增长33.4%，同比增长67.0%%；营业利润增至1.5万亿韩元（约10.2亿美元），环比增长126.9%，同比增长1822.4%。第三季度HMM净利润达到1.7万亿韩元（约12.2亿美元），环比增长163.1%，同比增长1730.5%，远超分析师此前的预期。2024年前三季度，HMM实现营业收入8.5万亿韩元（约59.8亿美元），同比增长34.8%%；营业利润增至2.5万亿韩元（约17.6亿美元），同比增长363.7%。前三季度HMM净利润达到2.9万亿韩元（约20.2亿美元），同比增长308.5%。HMM表示，HMM第三季度的营业利润率达到41.1%，位居全球班轮公司前列。红海危机下，导致进口商比平时更早发运，导致需求和运价飙升，HMM通过推出和运营新的服务路线，以及更加注重盈利驱动的销售，实现了利润增长和竞争力增强。展望第四季度，由于淡季，集运市场第四季度市场前景疲软，尽管美国港口罢工可能会导致供应不确定性。而且，从2025年2月开始，“Premier Alliance + MSC”合作伙伴关系将优化运输网络并提高收入。与此同时，散货市场需求不确定性和经济风险依然存在。HMM专注于通过长期合同延期和新协议实现盈利最大化。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，HMM排名第8，运营79艘船，其中自有船舶54艘、租入船舶25艘，总运力达到88.1万TEU。此外，HMM还持有12艘船，总计11.0万TEU新造船订单。长荣海运前三季度净利35亿美元2024年第三季度，长荣海运累计实现营业收入新台币1527.9亿元（约47.7亿美元），同比增长109.8%，环比增长43.8%。2024年前三季度，长荣海运累计实现营业收入新台币3477.6亿元（约108.5亿美元），同比增长68.0%；营业利润达到新台币1254.9亿元（39.2亿美元），同比增长117.7%；营业利润率达到36.1%；前三季度税后净利润和每股收益分别为新台币1120.8亿元（35.0亿美元）和新台币50.68元。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营223艘，其中自有船舶140艘、租入船舶83艘，总舱位达到173.4万TEU。此外，长荣海运还持有54艘，总计61.1万TEU新造船订单。

“苏拉”靠近粤东近海“海葵”向华东沿海靠近“鸿雁”向西北方向快速移动一、中央气象台9月1日10时继续发布台风红色预警：今年第9号台风“苏拉”（超强台风级）的中心今天（9月1日）上午10点钟位于香港东偏南方大约215公里的南海东北部海面上，就是北纬21.9度、东经116.1度，中心附近最大风力有17级（58米/秒），中心最低气压为925百帕，七级风圈半径250-280公里，十级风圈半径130公里，十二级风圈半径70公里。预计，“苏拉”将以每小时10-15公里的速度向西偏北转偏西方向移动，强度变化不大，将于9月1日夜间到2日上午在广东惠东到台山一带沿海登陆（强台风级或超强台风级，45-52米/秒，14-16级），也不完全排除在广东中部近岸海面向西偏南方向移动的可能。另外，今年第11号台风“海葵”（HAIKUI）（强热带风暴级）的中心今天（9月1日）上午8点钟位于台湾省台北市东偏南方向约880公里的西北太平洋洋面上，就是北纬22.4度、东经129.7度，中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为980百帕，七级风圈半径110-160公里，十级风圈半径40-50公里。预计，“海葵”将以每小时15-20公里的速度向西偏北方向移动，强度逐渐增强，最强可达38-42米/秒（13-14级，台风级或强台风级），逐渐向华东沿海靠近，并可能于3日前后穿过台湾岛进入台湾海峡后向福建沿海靠近。大风预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，台湾海峡、南海中部偏东海域和南海南部及南沙群岛、中沙群岛、黄岩岛附近海域、浙江沿海、福建中北部沿海将有6-7级，阵风8-9级大风；南海北部及东沙群岛、福建南部沿海、广东中南部及其沿海和珠江口以及香港和澳门等地将有7-9级、阵风10-11级的大风，其中上述部分海域或地区将有10-12级大风，“苏拉”中心经过的附近海面或地区风力有13-17级、阵风17级以上；受“海葵”影响，东海南部和东部、台湾以东洋面有6-7级，部分海域8-9级，阵风10-11级大风。降水预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，福建南部、广东东部和中南部等地部分地区有大到暴雨，其中，广东南部部分地区有大暴雨，沿海局地有特大暴雨（250～300毫米）

培训项目合格证知识更新  9月13日、20日、27日水手机工  10月中旬沿海三副、三管  11月底

远 洋 航 线13166192591船况招聘船期57000吨散货远洋回国水头实习水手20号76000吨散货远洋回国船长、老轨3月底12000吨杂货二副、二管水手、机工水头22号东莞76000吨散货不定线回国*2004年新证三管机头，木匠3月中旬18万吨散货不定线*2016年三副，三管电机员3月下旬75000吨散货远洋*2000年二管，代三管电机员，机工长高证水手水手、机工3月下旬64000吨散货不定线*2019年大副，水手3月底76000吨散货*2005年二管新证三管3月底5万多吨散货不定线*2002年二管替班.电机员大厨（有帮厨）3月底35000吨散货不定线*2010年大电二管 月底月初内贸船17621991825船况招聘船期2万吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海*2017年造电机员见习机工见习电子技工定人定港2万吨汽车滚装船大连宁波上海广州*2017年造见习机工见习电子技工定人定港10万吨养鱼船国内沿海作业每年航行45天左右其余时间抛锚大厨，电子技工定人定港

马士基近日已与诺基亚签订合约，为其船队中的450艘船只配备专网无线网络解决方案。马士基（Maersk）正通过在其船队450艘船舶上部署新一代物联网连接平台OneWireless，迈出数字化创新的重要一步。该部署范围涵盖马士基旗下所有自有船舶及100余艘期租船舶。该平台旨在满足日益增长的实时数据传输需求，并提供先进的物联网功能。由诺基亚无线通信设备驱动的新型统一移动网络，旨在支持海量物联网设备，并确保私有与公共网络间的安全互联。OneWireless平台是一个单一的统一网络，旨在支持多种无线技术（NB-IoT、Cat-M和LTE宽带），提供可扩展性、安全性和灵活性，使马士基客户的货物在海上、港口或陆地上都能获得可靠监控。该技术对水果等易腐货物的温湿度参数监测尤为重要。该解决方案采用诺基亚小基站产品组合，包括Shikra远程射频单元（RRH）、紧凑型基带设备以及定制天线。每艘船舶均配备与无线电设备相连的小型核心网，并利用卫星通信进行回传。此外，诺基亚智能网络管理系统MantaRay NM部署于马士基运营中心，可提供统一的网络视图，实现最优化的监控与管理。该平台部署工作已正式启动，预计将于2026年第一季度全面完成。由于此次升级涉及船舶硬件设备更换，需要周密规划，且必须在既定港口停靠期间完成实施。马士基船舶与货物互联业务负责人克杰尔德·迪特曼（Kjeld Dittmann）表示：“通过新一代互联平台，我们将为客户提供显著优势，包括实时货物追踪、增强的供应链可视化以及运营效率提升。该平台可支持数以千计的物联网设备，为冷藏箱追踪和船队物联网提供最优性能。”诺基亚移动网络业务总裁托米·维托（Tommi Uitto）表示：“此次与马士基的重大合作项目，充分体现了诺基亚在专用无线网络领域的技术领导力远不止于连接功能。我们的无线接入设备和MantaRay网络管理解决方案将为马士基提供可靠、实时且面向未来的移动网络，助力优化其海运业务。我们期待就此重要项目展开密切合作。”这不是这家昔日的“手机王者”第一次涉足航运领域。近年来，诺基亚一直在参与推动欧洲港口的数字化转型。在助力芬兰多个港口和德国汉堡港实现数字化转型之后，诺基亚在2021年联手美国通信公司威瑞森（Verizon）在英国南安普顿港部署了欧洲首个港口5G专网，为这个繁忙的英国第一大港提供安全、低时延的无线专网连接。同年，诺基亚宣布与Carrix Inc.的全资子公司Tideworks Technology达成合同，在西雅图港5号码头部署诺基亚数字自动化云(DAC)。2023年，诺基亚宣布将在金士顿自由港码头有限公司 （KFTL）位于加勒比海港口的集装箱码头部署第一个专用无线网络。

一、 事故概况HR16轮救生艇自用船2015年8月29日，中山籍乡镇自用木船在广州港32LD锚地靠泊江苏连云港籍干货船“HR 16”轮，准备到该轮回收废铁，随后自用船系缆绳断开，自用船漂走， “HR16”轮放救生艇追回自用船，在返回过程中“HR16”轮救 生艇（以下称救生艇）发生故障，并在自用船的拖带过程中发生翻沉， 救生艇上三管轮王某某和水手余某某2人落水，其中余某某获救，王某某落水后死亡，构成一般事故等级水上交通事故。二、事故经过2015年8月17日“HR16”轮空载离东莞到广州港32LD锚地 锚泊，锚位 22° 39, 20.09〃 N、113° 42, 33.79〃 E。8月28日水手余某某放右舷铁梯，乘快艇到南沙新垦购买蔬菜， 回船后右舷铁梯未回收。 8月29日约1400时，自用船靠泊“HR16”轮右舷，自用船船主梁某某及其妻子吴某某通过“HR16”轮右舷铁梯登上“HR16”轮，并将自用船的绳索系在“HR16”轮的栏杆上，准备收购 船上废铁、废旧缆绳。水手余某某安排三管轮王某某和机工余某某带梁某某夫妻俩到机舱查看有无废铁。过了一会，梁某某夫妻俩从机舱出来，发现自用船系在“HR 16”轮栏杆上的绳索已断开，自用船已漂走。随后，余某某决定释放“HR16”轮左舷救生艇追回漂走的自用船，水手余某某、三管轮王某某和自用船船主梁某某操纵救生艇追赶漂走的自用船，三人均未穿着救生衣。追回自用船后，梁某某回自用船，驾驶自用船返回，余某某和王 某某操纵救生艇，在自用船后面返回“恒荣16”轮。返回途中，救生艇发生故障，余某某和王某某重新启动救生艇， 继续航行3-5分钟后，救生艇再次故障，王某某认为该故障可能是机器进油管进空气引起的，准备拿出工具维修救生艇，余某某对王某某说自用船在附近，让自用船拖带回去即可，于是打电话给自用船船主梁某某要求协助拖带救生艇返回“HR16”轮。约1450时，“HR16”轮船长到甲板发现左舷救生艇已放下， 在其船尾约600米处的位置，救生艇上余某某和王某某在向自用船摇手。自用船返回到救生艇旁边，自用船船尾比救生艇艇首高，双方用救生艇上的缆绳一头系在救生艇艇首，另一头系在自用船船尾，缆绳 长度3-4米，吊拖返回，余某某坐在救生艇的左边，王某某坐在救生艇的右边。过了会，在拖带航行过程中，救生艇艇首下沉，救生艇翻沉，坐在救生艇上的余某某和王某某被水冲走，余某某和王某某落水呼救。随后，自用船船主梁某某砍断连接救生艇的缆绳，掉头返回，救 生艇继续漂走、下沉。自用船船主梁某某准备前去救助王某某，约2 分钟后，已看不到王某某，随后将余某某救起，并在附近继续搜寻。“HR16”轮船长在主甲板上发现自用船拖带救生艇异常后， 让自用船船主妻子吴某某打电话给梁某某，询问得知事故后，船长要 求自用船在现场继续搜寻，并于1510时左右，船长向广州船舶交管 中心报告，向船公司报告，并通过VHF09频道请求过往船舶协助搜寻。海事部门接报后立即派出“海巡09083”和“海巡09078”船前 往事发水域，在附近进行搜寻，未能发现落水者。2015年9月3日，香港水警在香港水域发现一具男性尸体，与“HR16”轮落水失踪人员王某某的特征相符合，之后在广东海事局的协助下，王某某的家属前往香港，经确认该尸体为王某某。三、原因查找1.气象海况因素自用船船主梁某某称事故时风力很大，海面浪涌大，下小雨，救 生艇是由于海面浪大而翻沉的。“HR16”轮、“海巡09083”船及“海 巡09078”船均称事故未下雨，风力在2级左右，浪高2级左右，退潮。因此可以排除由于风浪因素而导致救生艇翻沉的可能。2. “HR16”轮水手私自决定放救生艇，且未穿着救生衣发现自用船漂走后，“HR16”轮水手余某某未经船长同意，私自决定释放救生艇前去追回自用船，随艇人员安全意识淡薄，未穿着 救生衣。3. “HR16”轮水手盲目决定由自用船拖带救生艇返回“HR16”轮救生艇返回过程中再次发生故障后，“HR16” 轮水手余某某未对自用船为非拖带船舶及其拖带的安全性、救生艇的 适拖性进行充分考虑，未采纳三管轮维修救生艇后自行返回建议，也 未征询船长或驾驶员的意见，盲目决定由自用船拖带返回。4.自用船盲目同意并违规实施拖带作业自用船船主梁某某未对使用自用船进行拖带的可行性、安全性进 行评估，在自身船舶为非拖带船舶且其本人未经过相关船舶操作培训 的情况下，盲目同意并违规进行拖带返回。5.自用船拖带情况（1） 自用船（非拖带船）从事拖带作业该自用船为乡镇船舶，属于非拖带船舶，不具备拖带船舶的特性， 缺乏专业拖拽设备，其技术状况难以适合拖航作业要求，不应从事拖 带作业。（2） 拖带船舶人员情况自用船船主梁某某未经过相关船舶操作及航海知识培训，未持有 船艇操作证书，可能缺乏船舶拖带的相关经验和专业技能，在拖带救生艇的过程中可能存在操纵上的过失或未尽到应有的谨慎。(3)拖带索具选择情况自用船船尾比救生艇艇首高，自用船吊拖救生艇，拖带长度3-4 米，拖带长度较短，缆绳过短及受自用船螺旋桨排出流影响，救生艇 易产生偏荡，拖带时影响救生艇稳性，可能导致救生艇翻沉。(4)拖带操作“HR16”轮水手余某某称自用船拖带速度太快，救生艇艇首 下沉，其和三管轮王某某被水冲了出去。自用船船主梁某某称事故时 由于风浪大，拖带速度很慢，该自用船平时航行转速是150转每分钟， 具体航速他们没有概念，船上也没有显示船速的仪器设备，该船从南沙三期航行至广州港32LD锚地用了 一个多小时；从南沙三期至广州 港32LD锚地“恒荣16”轮锚泊位置距离约为4海里，由此推断该自 用船正常航行速度约4节，该自用船拖带救生艇时的航速应该也在4节左右。事故时退潮，在自用船顶水拖带救生艇航行，在瞬间拖带受力或 自用船突然变向的情况下，救生艇可能出现瞬时受力不均，产生倾斜、 失去平衡、救生艇翻沉、人员被水冲走的情况。6.救生艇维护保养可能存在问题救生艇在追回自用船后发生故障，故障原因可能是机器进油管进 了空气，也可能是机器故障或其他原因导致的。余某某称当时三管轮 王某某说救生艇故障原因可能是机器进油管进了空气。由于事故后救 生艇翻沉，三管轮王某某落水后死亡，无法核实救生艇故障的确切原 因，可能是机器进油管进了空气，也可能是机器故障或其他原因导致 的。7. “HR16”轮及船公司均未能提供救生艇方面资料“HR16”轮按要求需两舷各配备一艘救生艇，事故发生之后， “恒荣16”轮无法提供该船救生艇方面相关资料，联系该船公司也未能提供该船救生艇方面相关资料。四、原因分析1. “HR16”轮水手盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回“HR16”轮水手未充分考虑非拖带船舶拖带的安全性、救生艇的适拖性以及救生艇自行修复返回的可行性，盲目决定由自用船拖 带返回。2.自用船盲目同意并违规实施拖带自用船为乡镇自用船舶，非拖带船舶，未充分考虑自用船拖带返回的安全性、可行性以及船员未经过相关知识培训，盲目同意并由其违规拖带返回。3. “HR16”轮安全管理不到位（1） “HR16”轮水手未经船长同意私自决定放下救生艇去追自用船。（2） 该轮随艇人员未按要求穿着救生衣。五、结论HR16”轮安全管理不到位，该轮水手未经船长同意私自决定 放下救生艇去追自用船、随艇人员未按要求穿着救生衣；“HR16” 轮盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回；自用船盲目同意并违规拖 带均是本事故的原因。“HR16”轮负事故的主要责任，自用船负事故次要责任。六、安全管理建议1、 建议将事故情况通报给公司所管理各船，以引起船员对安全的注意，吸取本次事故教训，提高其安全作业 的意识，放艇作业等应穿着救生衣等个人劳动保护用品，防止类似事故的发生。2、 船东应切实加强船舶安全管理，保障船长对船舶安全防污染 方面的绝对权力，以便船长切实履职，即使有船东代表在船，船长依然是船舶安全的总负责人，释放救生艇等决定应得到船长的许可，船 长有权对违规行为及时进行制止，并对相关活动提供专业指导。3、船舶遇到突发事情，船员应及时将情况向船长报告，寻求船长及船上其他人员的协助。4、 切实加强对船舶附属艇筏及应急设备的维护保养工作，以保 证船舶附属艇筏及应急设备在关键时候能充分发挥作用。5、 将事故情况抄送给中山海事局，由中山海事局协调中山市政 府相关部门，加强对乡镇自用船舶的安全监管，禁止乡镇非经营性船 舶从事经营性运输活动。