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跑船七年,不吹不捧,总体还算满意

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-02-19 20:36:51
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大家好,我是16年毕业的海校生,现在也是熬到大副了,回想那会的市场,难、非常难、超级难!即便上了船,工资也是低得可怜。

人多船少,航运市场不景气,提职困难,基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间,这倒也没关系,总会有上位的一天。

其实我个人认为,这行让很多人退出的原因,除了钱,还有一部分是跟船领导有关,对底下人的要求也是近乎苛刻,因为人多,我们底下人做得战战兢兢,生怕丢了工作,阶级在船上体现得尤为明显,船上讲究服从性没错,但是不能不把人当人,相信跑过几年船的人,都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章,我想阶级压迫很有必要写进去!

现在的年轻人也都是心高气傲,哪里受得了这种气,听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资,除了当孙子,还要漂洋过海,远离家庭,图啥?确实没啥可图,改行呗!整个班级也就三个跑船的,其他都上岸了。

当时我也跟大部分人一样,想改行,想了想,还是算了,我一个乡下人,祖上三代贫农,一没关系、二没钱,回去又能做啥,而且航运业已经这么多年不景气了,总能熬到好转的那一天。

果然,两年后航运业开始恢复了,因为之前流失的人太多了,所以复苏之后,船员也是大量短缺,人以稀为贵,船员工资也开始涨了,职务提升也很快,实习期一过基本就马上提职。就三副工资,从1200开始,涨到2000。更没想到的是,2019年,疫情来了,原有的人害怕疫情,选择不做了,而航运业却是空前鼎盛,于是船员更缺了,最具代表性的三副三管,工资更是一路飙升到5500美金,就这还要求着我们船员上船,美美地体验了一把,农民翻身把歌唱的感觉。

当时疫情确实可怕,不断传出某某船有确诊。我也怕疫情,但是更怕没钱,为了钱我选择赌一把。所幸没被感染,借着疫情这把东风,仅仅几年,我结了婚,买了房,买了车,日子虽不富裕,但对于一个穷人家的孩子来说,我感觉可以了。


高考报名的航海院校,那会对这行其实是很陌生的,进去后,也没少听到前辈劝退的声音,后面也是自己去贴吧看了,清一色的劝退、负面新闻,也是一度让我心里打鼓,莫非自己挖了个大坑?在校时,也是抱着走一步看一步的态度在观望,当然大证还是都一次性考过了。

这就是我的一些经历,可能有人会说,岸上有个工作,都不要选择跑船这条路,@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了,赶紧薅吧,薅能薅的羊毛,不做岸上那些不切实际的想法,行情过时不候,本来就穷,还爱装逼,活该穷一辈子。

现在降薪的消息也是满天飞,大势所趋也没办法,最艰难和最辉煌的时期都经历过了,还有啥好怕的,大副票也到手了,往后不说大富大贵,至少也能求个安稳!只是现在还想入行的其实也不建议了,短时间航运业起不来,更别说船员工资了,上次是2008-2018,这次又会多久呢?


新闻资讯
一名海员老党员的建党百年献礼
庆祝中国共产党成立100周年2021年7月1日上午,洋浦海事局一线执法人员与“远东阳光”轮船员一起,观看“庆祝中国共产党成立100周年大会”现场直播,一同庆祝建党百年华诞。今年58岁的陈士海同志是“远东阳光”轮上的一名机工,也是一名34年党龄的老党员,是海洋剪纸非遗传承人。由于船上的生活比较枯燥,陈士海便将剪纸作为增添海上生活乐趣的主要活动项目。今年是中国共产党成立100周年,陈士海决定将祝福寄托在剪纸作品中,用艺术手法表达对祖国的热爱。为献礼建党百年,陈士海同志在茫茫大海上,完成了100幅剪纸作品,其中,这幅“永远跟党走”剪纸作品历时一个月完成。走近了细看,这些剪纸作品技法十分细腻,鱼的鳞片、花瓣树叶等都被一一剪刻出来,说是剪纸,看上去就像是一幅精美的工笔画。剪纸的内容也十分丰富,有表现景物的南湖红船,有祝愿祖国繁荣昌盛的“荷花”“鲳鱼”“如意”“锦鲤”等。迎建党百年“我是一名老党员,我想庆祝建党100周年,就创作了100幅剪纸作品来献给党。”陈士海说,他从2019年3月开始创作这组剪纸,到2020年10月完成全部创作,历时一年半。在茫茫大海上,他不抽烟、不打牌,也不爱玩手机和电脑游戏,就只有一个爱好——剪纸。海上风波不定,轮船不时摇晃,陈士海剪坏了不少纸,100幅成品起码剪了200张红纸。慢慢地,他还练就了在摇晃中也能剪纸的技能。为了感谢洋浦海事局神头海事处支部“先锋队”在疫情期间为船舶安全排忧解难,陈士海同志将这幅“永远跟党走”剪纸作品赠送给了“先锋队”,这也是海员兄弟为献礼建党百年华诞送出的一份格外珍贵的礼物。
船员帮 2021-07-18
船员投稿:海员之诗——灯塔
海员之诗Beyond the shore, upon the sea,The sailor's path lies far and free.With salt on lips and wind in hair,He lives a life few can compare.●○●▼●《灯塔》中昌258三副 邓嘉隆是否记得当初灯塔指引的航向,或许早已被时间冲入海底埋藏。追寻的路随波逐流散落海角四方,走过的痕迹隐藏在风吹过的方向。雷雨洗礼着青嫩的甲板时光,孤独的自由沧桑了青春模样。迷失的船只不能抵达向往的海港,每一次的日出都迎着崭新的希望。万千海浪终究卷不走飘零尘埃的坚强,波澜起伏后依然在某个角落泛着光芒。夜幕深处闪现一盈耀眼星光,正是那座灯塔又照亮了前方。
船员帮 2024-04-24
北美邮轮市场都开始搞“宠物”专属航线了
虽然一些邮轮乘客公开表示,他们多么希望带着他们的宠物进行邮轮度假,但其他一些并不太喜欢宠物的邮轮乘客表示,宠物登船可能会导致很多的问题和隐患。所以世界上大多数邮轮公司都不允许任何宠物上船。但.....有需求就一定会有市场。。。我想带猫狗上邮轮,我就问你行不行!最近,“地球Online”的北美服务器,开始进行一系列关于加载宠物系统的压力测试。随着不少“测试者”带上了“宠物”,一同前往了邮轮地图。皇家加勒比更是安排了一个金毛NPC为客人“服务”皇家加勒比招聘了一条“狗”上船?宣布了一个重磅消息,他们要玩把大的。在2025年11月开辟一条专门为狗狗和铲屎官的专属航程。到时候这艘邮轮上的狗子们多达:250条我为啥说这家邮轮公司惊喜不断呢?给你们一个传送门,你们自己感受一下这家公司有多有趣:票价不到500元?这家邮轮公司是做慈善的么?对了,其实咱们中国服务器,其实也正在做宠物压力测试,目前咱们的渡轮也可以带宠物上船了,但是邮轮什么时候能上线,还不知道要多久。
船员帮 2024-11-21
船在深海航行,老轨尴尬行为引发事故,罪魁祸首竟是大厨和船长
大家在上船的时候,关系都特别好,在酒店的时候大家还大吃大喝,也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中,老轨的职位最高,领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上,老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少,老轨还特别向大厨卖了个关子,说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人,是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉,他也是第一次来我们公司干,算是新人,我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚,明白上船了,自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠,从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人,这个大厨有点怪异,让人有点没想到。在第二天,我们按照计划便上了船,从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单,每个人都有自己的工作职责,每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家,平时生活中并没有太在意生活,只是在船上生活的时间长了,男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候,船员生活区里就开始有了一些声音,其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实,往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好,大家为了维护船员之间的关系,并不会明着说,只是嘴巴上说说。聊的话多了,船上的空间总是有限的,船员之间的话题就在生活区开始传播,首先知道船员对大厨有说法的还是船长,船长得知大家最近一段时间来,大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后,船长本着对大家的好意,去了厨房和大厨聊了聊,话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺,但是也已经很明显的给大厨提了个意见,希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思,还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后,一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中,大副还是船上伙食的头部管理者,一次闲聊中,船长正好和大副说到最近厨艺的事情,大副大概也明白了船长的意思,便又再次去给大厨提了提意见,这次提意见,大副可是开门见山,希望大厨不要天天都是老三样,不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思,不过好像并没有什么用处,大厨觉得船长都没有意见,一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大,大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思,二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了,并不是我第一次接触他的时候,觉得他这个人还是挺和善的。实际上,大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人,他们也是正好在过年期间遇上,大厨那时在家里休假,得知同村有一个船公司的人事经理,便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系,也没有正式的面试就进来了。通常,外面的大厨想要进入到公司来,都要经过实战面试,一般面试的内容都是给300元,做十道菜出来,通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说,这些程序都没有了,直接来公司签了个协议,一切都完事了。这可算是带来了一个关系户,把我们都给害惨了,没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候,为了给大家露一手,做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜,换个口味吃一吃都不错,可是谁也没想到,都一个月了,大厨会做的菜就是那么几样,用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了,甚至每天都重样,这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法,才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实,在这期间,大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题,只是自己并不在意,认为船长没意见就非常好。然而,大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思,再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气,听不得别人的意见,还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨,他们都是非常的小气,而且还很喜欢叽叽咕咕,懒倒不会,就是有点不思进取。没想到,这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了,来到船上的伙食不行就不说了,为人也不好。平日里,可能和大家也不熟悉,也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了,他便开始搞小动作了,让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱,一般冰箱是没有锁的,好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西,比如蔬菜,肉类,目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事,真是让人生气。一开始的时候也会放一些,可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口,所以每个人一天三餐都吃得饱饱的,也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了,大厨的厨艺不行,导致大家一到了晚上八九点的时候,肚子就饿得不行,使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是,大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了,厨房也被船员弄的乱糟糟了,于是就开始不再厨房冰箱里放东西,甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间,船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见,老轨也和船长说过这事,可是大厨这种人就是很可恶,平日里对船长非常要好,处处防着船长,船长觉得这个人也不是很坏,就是大家对大厨有说法。现在好了,大厨买通了船长的心,还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊,没有大厨就只做一小碗,船长让老轨吃,老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说,也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋,有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜,喝两杯,让船长无话可说。所谓吃人嘴软,拿人手短,大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候,大厨作人基础有了,厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大,每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊,在新加坡还请大厨吃了一餐饭,当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠,现在好了,大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气,觉得这个上海大厨真不是个好东西,让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权,独享自己的夜宵了。有一次机舱加班,老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候,老轨觉得特别饿,便在洗完澡晚上十点的时候,又穿上了衣服,去了大副办公室找到了船上的万能钥匙,开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇,老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人,喜欢吃面,便准备开始做一碗手擀面,好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单,就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候,他又回到了房间拿东西,还把厨房门再次反锁,防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是,回到了厨房正好看到了国内的老婆找他,他便开心的和老婆聊了起来。一时间,老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了,等老轨反应过来的时候,已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说,这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员,船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒,可驾驶员也大意了,得知报警后,就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员,厨房都是反锁的,不可能有火警,应该是误报警,大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员,厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常,正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说,他当然不会自己亲自前往厨房的,再说大厨都已经那么确定这事了,作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警,大约又过了十分钟,全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味,在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道,他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了,老轨立马去了厨房打开门,看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房,老轨可着急了,差点引发厨房火情。好就好在,这些面在锅里煮到水干后就开始烤面,面粉一直在烘干,然后发出浓浓的烟雾,并没有引发火灾,只是烟雾滚滚。船长到达现场,得知是老轨后,也不好说什么,只是指挥大家及时的把烟雾排空,以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬,自己鬼鬼祟祟做的事情,最终导致全船人都知道,还差点引发全船着火。这事闹得,老轨没有被船长一顿挨骂,反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了,当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家,还把厨房的火警探头都给隔离了,最终导致船上该有的报警没有报警,差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情,要是不能够及时扑灭,就很有可能导致全船着火,那个时候,船上的船员会导致生命危险,船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬,那这个损失就非常大了。这件事发生后,船长也估计意识到了这件事严重性,他开始担心别的船员会将这件事往外说,那迟早都会传到公司去的,于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去,以免对船上的名声不好。实际上,船长都是在为自己的利益着想,并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚,就要结束会议的时候,老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题,便立马提了出来,就这件事,老轨很严肃地说了说船员们的心声,大厨自然就不高兴,有意见的。当时大厨不敢吭声,船长也善意的提醒大厨,要借着船上有网络,多研究研究美食,好好改善下兄弟们的生活质量。就这样,会议算是结束了,船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法,不仅不改进厨艺,每天更是对老轨的饭菜搞小动作,导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨,可不是软柿子,就大厨对老轨做小动作向船长报告问题,船长明确和老轨说自己不好做人,毕竟大厨对他还很不错,每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后,就当着船长的面告诉船长,就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法,但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前,人事经理问过船长这位大厨的情况,船长没有如实的说到他的表现,只是很应付的告诉人事经理还需要改进,不过人品不错。现在好了,船长并不在乎老轨的做法,假装和老轨关系还是挺好的,背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益,老轨和公司说明了情况,公司似乎并没有理会老轨的想法,一味的相信了船长的说法,导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了,老轨也许实在接受不了船上的生活,便以身体不舒服,不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开,算是脱离了船上的苦日子,也结束了船员之间的勾心斗角,只是其余船员就可悲了,他们依然还需要和大厨同船共事六七月,这是很煎熬的。没办法,船上就是这样,船员之间生活在船上已经很不容易,要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨,那么遭罪的往往就是船员自己,至于船长要是觉得大厨还可以,那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长,始终维护大家的利益,那么船员之间的关系就会很好,船长也受人拥护,要是船长只为自己着想,那么受罪的是船员,最终引发的就是全船的矛盾,其实最终害的有可能还是船长自己。
船员帮 2023-02-25
船员考试|山东海事局2026年2月份海船船员适任理论考试和评估实施计划
点击查看大图山东海事局2026年2月份海船船员适任理论考试实施计划山东海事局2026年2月份海船船员适任评估实施计划来源:山东海事局船员管理处
船员帮 2026-02-01
中国船东协会常务副会长刘上海一行走访上海海事局
2025 年 5 月 12 日,中国船东协会常务副会长刘上海一行走访上海海事局,受到上海海事局党组书记、局长谢群威等领导的热情接待。双方围绕航运安全管理、政务服务优化及行业协会合作等议题展开深入交流,旨在深化协作机制,携手共促航运高质量发展。谢群威局长对中国船东协会一行来访表示热烈欢迎。他介绍,上海海事局近年来在安全管理领域成效显著,2022-2023年辖区水上交通事故四项指标连续两年大幅下降,2024年实现“零水上交通事故死亡”。上海海事局局通过隐患排查、科技赋能等手段巩固安全形势,同时推进“长三角海事监管服务一体化”、“不停航办证”,推出危险品运输便利化举措,优化船舶证书办理流程,并在航运服务大厦政务中心实现船员证书办理线上化率超90%,努力提升船东运营效率、为企业减负。刘上海常务副会长感谢上海海事局长期以来在规则对接、技术创新、服务升级等领域的先行先试,为广大船东企业破解了诸多发展难题。刘上海介绍中国船东协会2025年将围绕三大方向推进工作:一是强化合规化、标准化建设,推进建设数智航运专委会,探索制定行业新标准;二是提升服务会员能力,与海事高校合作开展船员培训,联合相关单位聚焦环保、碳减排等领域开展政策宣贯;三是深化国际合作,设立境外办事机构,助力中国船东“走出去”,提升行业话语权,切实提升协会服务行业、服务会员单位的能力。近年来,中国船东协会与上海海事局围绕国际航运规则变革和国内航运业发展需求,在国际法规及国内政策宣贯、行业交流、技术创新等方面开展了多层次合作,取得显著成效。展望未来,双方将进一步深化合作,以问题为导向,以需求为牵引,在船员培训、安全管理、政策协同、国际合作、行业标准等领域展开务实合作,共同为航运强国建设注入新动能。上海海事局办公室、船舶监督处、船员管理处、危管防污处、船舶检验管理处、安全管理处有关人员,中国船东协会常务副秘书长陈珲、副秘书长赵庆丰、副秘书长张铎、综合管理部、会员发展部、航运发展部有关人员参会。
船员帮 2025-05-15
回馈股东!长荣海运豪掷48亿元分红
近日,全球第七大集装箱班轮公司、台湾上市航运企业长荣海运召开股东大会,会议高票通过一项总额超215亿新台币(折合人民币约48亿元)的股东分红议案!根据该议案,长荣海运将给股东每股配发10元新台币现金分红,长荣董事长张衍义表示:“没亏待股东”。据悉,长荣海运2023年全年税后净利约353.37亿元(新台币,下同),同比下降89.4%,每股净利(EPS)16.7元,股东会通过配发现金股利10元,配息率60.6%。此外,2023年第4季度,长荣海运税后净利为32.9亿元,每股净利1.56元,是货柜三雄中,去年第4季度唯一获利的船公司。关于股东最关心的股利分配,今日上台发言的股东们大多表示满意,并对长荣经营团队表示感谢,但也有股东表示,“前年EPS是87.07元,去年掉到16.7元,感觉落差甚大,希望总经理吴光辉为36万股东‘再多努力一点’。”针对股东要长荣再努力的建议,吴光辉指出,去年全球航运大家都赚钱,是难得的“天时地利人和”,但当潮水退了才能看清楚谁有实力。数据显示,今年全球航运第一季实现营收54亿美元,长荣海运就占3.95亿美元。但在目前的大环境下,要达到像去年那样的股利水准,他坦言今年实在“办不到”。国际货币基金组织(IMF)于4月发布全球经济展望报告(WEO),预估2024年全球经济增长率为3.2%,其中预估美国经济增长2.7%,大陆增长4.6%,欧元区增长0.8%,三大主力经济体皆正向增长。目前美国经济表现良好,欧洲经济持续复苏,大陆虽受房地产危机影响,但各项提振措施陆续出台,各项市场指标转好,有助航运市场健康发展。但另一方面俄乌战争、中东冲突、红海危机及美国推迟降息,对全球经济增长产生负面影响。吴光辉表示,长远来看,自有船还是要有一定的比例,目前维持自有船60%,租用船40%,来做适当调节,截至2024年5月27日,营运船队共计217艘,运力165万TEU。已签约的新船订单尚有62艘待交付,运力约76万TEU。目前交船安排为:2024年预计23艘新船交付,新增运力约21万TEU;2025年20艘,约17万TEU;2026年8艘,约14万TEU;2027年14艘,约23万TEU;2028年2艘,约3万TEU。长荣海运北美线的长约比重近5成,让长荣海运受冲击的力道减少。海洋联盟在2024年2月27日签订联盟延长合作协议至2032年,期满并得继续延展至2037年,有助于航运业将注意力重新聚焦,确保供应链的稳定和韧性。至于高雄第七货柜中心一期自2023年5月1日启用至今,船边作业效率稳定提升,配合长荣货柜通平台的使用,领交柜效率良好。二期预计2024年7月1日开始正式营运,届时长荣于高雄港将以第七货柜中心为重心,而第四货柜中心将会安排退租归还港务公司。
船员帮 2024-06-04
外高桥造船1000吨门式起重机项目开工
7月5日,南通振华重型装备制造有限公司承建的上海外高桥造船1000吨门式起重机项目顺利点火开工。该项目安装于上海外高桥造船有限公司1#船坞区海侧,用于1#船坞总组、搭载作业,以及内外分段、总段及设备的卸船作业。该起重机具有升降、吊运、分段空中翻身和空中水平微量旋转等功能,起重机跨度为185米,单机抬吊重量1000吨 , 翻身重量800吨,起重机有效起升高度轨面以上76米。
船员帮 2024-07-10
宁波船员培训4月份开班计划,海员培训
一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训:               ①4月16日-22日②4月22日-28日 二、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期(视报名情况增开班)①4月16日-18日 ②4月19日-21日 ③4月26日-28日
船员帮 2024-04-11
2025年上海海事局海船船员适任考试计划(9月)
为做好2025年海船船员适任考试工作,便于船员及时获得考试及报名信息,现转载上海海事局2025年(9月)海船船员适任考试计划如下。上海海事局2025年(9月)海船船员适任考试计划表说明:1、考生请访问中华人民共和国海事局网站(www.msa.gov.cn)的“一网通办”进行注册报名,也可至上海海事局政务中心现场办理(地址:上海市虹口区杨树浦路18号5楼)。2、报名时间窗口:报名开始日09:00至报名结束日17:00。3、初考考生报名后,两日内考试资格审核通过后,请及时完成缴费;补考考生报名后,无需资格审查,即可完成缴费。未及时完成缴费的考生,视为放弃报名。4、自2025年7月1日起,上海海事局船员评估中心全面取消纸质准考证。考生携带有效身份证件即可进场考试,请考生牢记本人考试时间和场次信息,切莫错过考试。一楼候考室设有电脑,以方便考生查询考试信息。5、自2025年8月1日起,上海海事局对社会船员理论考试提供“敏捷考位”服务,即每月第一个完整周的周二至周四,安排六场考试。考生报名时,可自行选择考试科目以及考试时间。每月第二完整周周一开始,即开放次月理论考试报名,报名成功即可确定考试时间以及场次信息。6、上海海事局船员考试中心地址:上海市虹口区密云路483号。
船员帮 2025-08-14
天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知(6.13-6.14)
天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知(6.13-6.14)各航运公司及船员:根据航运公司及船员培训需求,计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新,培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作!温馨提示:1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新需准备泳裤。3.报到时需携带身份证(原件)、缴费时可用支付宝或微信
船员帮 2026-05-17
锦江航运拟向全资子公司增资3.29亿元,扩充船队规模
上海锦江航运(集团)股份有限公司(以下简称“锦江航运”或“公司”)9月26日发布公告称,公司第二届董事会第四次会议审议通过了增加募投项目实施主体并使用部分募集资金向全资子公司增资以实施募投项目的议案。一、募集资金基本情况2023年8月21日,中国证券监督管理委员会同意锦江航运首次公开发行股票注册,同年12月5日,公司股票在上海证券交易所主板上市。首次公开发行普通股194,120,000股,募集资金总额2,183,850,000元,扣除各项发行费用后,实际募集资金净额2,060,494,478.80元,已于2023年11月30日到位。二、募集资金投资项目情况三、增加实施主体与增资情况为满足公司实际业务需要,扩大船队规模,提高募集资金使用效率,锦江航运增加SUPER TONE和SUPER RANGE作为“上海锦江航运(集团)股份有限公司国际集装箱运输船舶购置项目”的实施主体,并使用3.29亿元募集资金对全资子公司满强航运有限公司增资以实施募投项目。除新增实施主体外,募投项目的投资总额、募集资金投入额、项目内容未发生变化。新增的两家全资单船子公司SUPER TONE和SUPER RANGE均成立于2025年9月2日,已缴股本总额均为10,000美元,主营业务为船舶租赁,由满强航运持有100%股份。满强航运成立于1987年11月20日,已缴股本总额为43,500万人民币及150万港币,锦江航运持有其100%股份,主营业务为海上集装箱货物运输。截至2025年6月30日,满强航运资产总额为294,584.31万元,归母净资产为188,192.70万元;2025年1-6月,满强航运营业收入为71,418.60万元,归母净利润为10,152.24万元(未经审计)。截至2024年12月31日,满强航运资产总额为288,844.76万元,归母净资产为180,994.08万元;2024年1-12月,满强航运营业收入为110,441.75万元,归母净利润为14,661.17万元(已经审计)。
船员帮 2025-09-29
海嫂想对你说:再远他也是我爱人,我只愿意做他的心上的海鸥。
一年复一年,你我永不变。这是我的心声和美梦,在无数个日子里,又经历了多少时间的历练,才让我们对爱情有了新的感观,让我们更爱对方,我也很庆幸今生遇到你,回想相识到现在我们已经走过七个年头就像梦一样,那么缠绵。余生还有很长时间,我愿在你的足迹旁,留下我的脚印;我愿与你相望于江湖,共同描绘我们的未来;我愿与你白首不分离,让永远成为爱的终点。我不知道在你的心里我是好是坏,我有很多缺点,我企图变成一个十全十美的人,让我在你心中能变得完美无瑕。有人曾对我说,我们离得那么远,当初为什么不找个能陪着你的?而对于我来说就不是问题,我给她的回答是再远他也是我爱人,我只愿意做他的心上的海鸥。无数个不眠的夜晚,回想你离别时的一吻还有那尽力掩饰通红的双眼,独自一人默默流泪。没有你的日子我过了很久,但从来没有习惯,我习惯了有你的日子,有你的日子是幸福的。我很珍惜我们在一起的日子,恨不能让时间过得慢些,但是总感觉就在一眨眼的时间。而想到你休假回家的一吻,就感觉所有的委屈与劳累都是甜的。你好吗?我知道在这爱情里很累,是我们共同努力守护着我们的爱情,你也在无微不至地关心我,即便是在很远的地方,你第一个想到的还是我,我想把对你说的话都写下来,可以把对你的爱写成诗,可是写出来的都是直白的喜欢你,就好像风景里只要有你,任何修饰都多余。相遇是春风十里,原来是你;相爱是山长水阔,最后是你。照顾好自己就是对我最大安慰。 从别后,      忆相逢,      几回魂梦与君同。
船员帮 2021-12-17
船上工作人员 | 轮机部和甲板部
今天我们一起来了解轮机部和甲板部的其他人员吧!轮机部 | 高级船员1.  大管轮(second engineer)大管轮,又称“二轨”,是职位仅低于轮机长的轮机员,也是轮机长的主要助手。The second engineer is an engineman whose position is only lower than that of the chief engineer, and is also the main assistant of the chief engineer. 在轮机长的领导下,大管轮履行航行和停泊值班的职责,主管船舶推进装置及其附属设备,领导二管轮及以下的轮机部人员(电机员、电工除外),协助轮机长搞好技术管理和轮机部日常工作。轮机长因故不能履行职务时,则由大管轮代理轮机长职务。大管轮主管主发动机及配套的尾轴、舵机、油泵水泵,伙食冰机。此外,大管轮还是机舱公共区间与设施的保养负责人,负责梯道、水密门、天窗、车床间、工具间等的保养。同时大管轮安排机舱机工每天的具体工作,给轮机员提供必要的人力支持。有12个月以上的二管轮工作资历可申请大管轮考试。“2.  二管轮(third engineer)二管轮,又称“三轨”,职位仅低于大管轮。The third engineer is a position just below the second engineer. 在轮机长和大管轮领导下,二管轮履行值班职责。大管轮因故不能履行职务时,由二管轮代理大管轮职务。二管轮主管发电机原动机,应急发电机,空气压缩机、造水机,负责重、轻油的添加与驳运等。12个月以上的三管轮工作资历可直接申请二管轮适任证书。3.  三管轮(fourth engineer)三管轮是海员职务中的一种,俗称四轨,需要认真仔细地做好工作,保证船舶的正常运行。The fourth engineer is one of the seafarers, who needs to do his job carefully and conscientiously to ensure the normal operation of the ship.三管轮负责船舶机舱设备的日常管理,特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养。成为三管轮需要有18个月技工资历并且完成1年的航海类教育培训。甲板部 | 普通船员“1.  水手长(boatswain/bosun)水手长是海军舰艇上负责舱面勤务的初级指挥人员,由士官或准尉担任。The bosun is the junior commanding officer in charge of cabin and surface services on naval vessels, and is served by a petty officer or warrant officer. 2.  一等水手(able seaman/able bodied sailor)一等水手负责执行操舵、航行值班和日常甲板部维护保养。获得对应海船船员适任培训证书者可以担任一等水手。The able seaman is responsible for steering, navigational watch duties and routine deck maintenance. Those who have passed the corresponding competency training for seagoing sailors can serve as able seaman.
船员帮 2023-10-17
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