1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。3、进校：从校南、北门进出，配合门卫进行登记。报名电话 17621991825

东南亚航线：112000吨三管10月中230000吨机头10月底330000吨大厨10月底48000吨大副10月中58000吨船长10月中68000吨二副10月中79000吨船长10月20日876000吨内外兼营二副10月上旬976000吨内外兼营二管10月上旬1076000吨内外兼营大管10月上旬1176000吨内外兼营三副10月上旬1276000吨内外兼营三管10月上旬远洋不定线：135000吨新证三管11月上旬248000吨二副10月底348000吨老轨10月底448000吨二管10月底548000吨大厨10月底650000吨船长10月底  中日韩航线：18000吨杂货船日本越南定线船长10月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期37000吨散货 中日韩台湾大副10月初47000吨 集装箱  福建-台湾三管10月上旬国内南北线：17000吨集装箱三副近期220000吨大副近期310万吨（散货船型-养鱼）大管近期410万吨（散货船型-养鱼）二管近期531000吨散货大管631000吨散货大副716000吨散货机工（要会电焊）微信号：17621991825  

港口有很多种排名方式，吞吐量是最直观的一种。按吞吐量排名，全球前十大港口变化不大，但有一些趋势正在显现，一些新面孔可能会在未来挤入前十。2025年，全球前十大集装箱港口分别是，上海港（1）、新加坡港（2）、宁波舟山港（3）、深圳港（4）、青岛港（5）、广州港（6）、釜山港（7）、天津港（8）、杰贝阿里港（9）、巴生港（10），排名与2024年相比没有变化，中国港口占6席。前三大港口不仅增速最高，增量也最多，去年分别增长了355万标箱、354万标箱、457万标箱。新加坡港紧跟上海港的步伐，但回头一看，宁波舟山港已经追到了眼前。宁波舟山港是前十大港口中，唯一一个连续两年增速达到两位数的港口，与新加坡港的差距缩小到了79万标箱，很有可能在2026年完成超越。2025年，新加坡港完成4466万标箱，同比增长8.6%。值得注意的是，该港集装箱吞吐量增长，但载重量同比下降，说明该港去年运输了更多空箱。原因是国际集装箱贸易中，空箱运输比例持续上升，从2019年的30%左右上升至40%左右，新加坡港作为全球第一大转运港，也因此运输了更多空箱。青岛港完成3289万标箱，同比增长6.5%，2025年，青岛港新增集装箱航线20条，新增海铁联运内陆港站5个，海铁联运集装箱量完成282.9万标箱，同比增长11%，连续十一年位居全国第一。另外，青岛港依托山东港口集团集装箱一体化运营优势，持续与日照港、烟台港、渤海湾港等港口开通外贸内支线。如2025年全年，烟台港“龙口-青岛”外贸内支线累计运营60余航次，运输集装箱超2万TEU。前十大港口中，杰贝阿里港增速最低，仅增长0.1%。未来很有可能跌出全球前十。港口圈目前，全球前十大集装箱港口的门槛约为1500万标箱，除了鹿特丹港可能重返前十外，其他有望跻身前十的港口均位于东南亚。一是胡志明市港，越南行政区划整合后，原巴地头顿地区的盖梅港已经是胡志明市港的一部分，总吞吐量在1600万标箱左右。二是丹戎帕拉帕斯港，去年完成1403万标箱，同比增长14.5%，作为“双子星”联盟最重要的转运枢纽之一，该港的增速高于区域内的竞争对手新加坡港与巴生港。2025年，按货物吞吐量排名，全球前十大港口分别是，宁波舟山港（1）、上海港（2）、唐山港（3）、青岛港（4）、广州港（5）、日照港（6）、新加坡港（7）、苏州港（8）、天津港（9）、黑德兰港（10），中国港口占8席。中国港口霸榜的底气在于，除了大量的外贸进出口货物外，还有内贸运输撑腰。内贸第一大港广州港，去年外贸货物吞吐量增速达到11%，但其货物结构中，内贸占比71%。我国大港中外贸货物占比最高的为青岛港，为72%。排名方面，上海港超过唐山港，日照港继2023年后，再次超越新加坡港，成为全球第六大港。集装箱大港之间存在断崖式差距，如上海港领先新加坡港超1000万标箱，天津港超杰贝阿里港约900万标箱。货物吞吐量大港间，除宁波舟山港一骑绝尘外，差距不那么明显，从第6名的日照港到第10名的黑德兰港，均在6亿吨左右。这也就意味着某一个货种的变化，就有可能导致这些港口座次变动。

2025年6月24日，比亚迪第六艘汽车运输船“BYD CHANGSHA”交船及命名仪式在江苏海门盛大举行。比亚迪基础科学研究院院长宫清女士出席并担任此次交船仪式的命名嘉宾。长沙市人民政府副秘书长王德志先生，招商局工业集团董事长吴四川先生，比亚迪集团副总裁、审计监察处总经理刘焕明先生，比亚迪对公事业部总经理王俊保先生等领导共同出席此次仪式。“BYD CHANGSHA”以长沙命名，深度承载这座历史名城“敢为人先”的精神内核。拥有9200个标准装载车位，采用最新LNG双燃料清洁动力技术，让比亚迪汽车以更快、更安全、更环保的方式交付到全球用户手中。2025年中国汽车出口延续增长趋势，1-5月中国汽车累计出口283万辆，同比增长16%。其中，5月单月出口量达68.2万辆，同比增长22%。随着中国汽车出口规模持续扩大，对专业的汽车运输船的需求也逐渐扩大，比亚迪打造的自有汽车运输船队，将关键运力资源掌握在自己手中，为品牌出海战略提供了坚实有力的供应链保障。2025年比亚迪海外销售业务延续向好趋势，5月海外销售88640辆，同比增长133.6%。新能源汽车足迹已遍布全球上百个国家和地区，广受各国车友喜爱。本月21日交付的“BYD XI’AN”也将于今日起运，装载约7000辆比亚迪汽车驶向欧洲，分别前往英国、意大利、西班牙及比利时等国家。 目前，比亚迪投放运营的“EXPLORER NO.1”、“BYD CHANGZHOU”、“BYD HEFEI”、“BYD SHENZHEN”及“BYD XI’AN”已经运载超过7万台比亚迪新能源汽车前往世界各地。“BYD CHANGSHA”的加入，将为比亚迪及中国汽车的全球化进程注入新的动力。 未来，比亚迪将继续秉承“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，推动中国汽车产业在全球市场的协同发展。

今年年后船员市场进入低迷状态，很多国内的船员都遇到的找船困难的情况，很难找到合适的船。相信大家都遇到过这种情况：找船需要花钱才能有机会被推荐面试。很难找到不花钱的岗位，船员求职出现了内卷的情况。个人总结了大致分为三种情况一：很多资历的船员还好一些，基本船员如果不是很挑剔找船的话，要求不会太高，基本都是茶水费1000-2000都可以找到合适的船；船员找船、应聘上船、填简历 进来都有！！关注公众号 船员帮pro二：年后的实习生首先是年龄不能太大，通常是跑外贸不超过30岁，跑内贸不超过40岁才有机会上船，通常茶水室需要准备3000-5000不等，而且工资基本都是在200-300美金/月，甚至有些船东不给实习生发工资，上去免费给船东干活。找船、上船 就找我们     无忧上船~  关注公众号 船员帮pro三：最难的还是新证的船员，新证的水手和新证机工，之前也谈过新证（实习期满后刚换出适任证书的船员），很多船基本不用新证的船员，所以茶水费基本都是5000-8000不等，这种岗位较少，而且大多数船况不好，（私人船东居多）。四：近期国际航线的新证大副，新证大管轮茶水费已经过万，甚至有些公司直接收取新证大副，新证大管轮一个月的工资作为茶水费（基本接近3万人民币），这种位置还是相对稀缺的，不是所有的新证都有这样的机会的。这就是目前中国的船员市场找船的一些内卷的情况，你不上船，选择在家里，总有人会上船，从来没有听说世界上的哪一艘船因为缺员而停止航行的。很多船员都在感叹：市场不好，都是些中介公司在乱收费。试问有多少中国的船东在直招船员？中国的船东都在用外籍船员。

刚刚过去的2021年，对中国来说是一个特殊的年份，是中国共产党成立100周年，也是中华人民共和国恢复在联合国合法席位50周年。同时，也是全民同心抗击新冠疫情的一年。新冠疫情暴发后，海运业对我国经济发展和社会稳定发挥了不可替代的重要作用。新冠疫情让海上航线更加繁忙，也让在船海员和航运企业承受了更大的压力。铺天盖地的海员换班问题喷涌而出，一度登上要闻头条，海员换班问题严峻程度不言而喻。海员换班在疫情时期遭遇诸如登陆难、换班难、治病难、回家难等问题，国际海事组织IMO在国际上多方面协调（世界海员日也把主题由原来的“海员未来”改为”海员是关键工人”）、MLC2006强制法规、国家主管部门及时决策，航运公司也根据国家防控政策及时调整古语有云：“凡事预则立，不预则废。”公司切实做到提前制定海员换班工作计划，明确海员换班过程中的疫情防控工作并有效落实，掌握拟安排海员换班港口的疫情状况和防疫要求，以及船舶上一挂靠港的疫情状况，实施海员换班风险评估，最大可能降低疫情船舶风险；指定专班专人负责，指导船舶安全、稳妥地开展海员换班；妥善安排海员换班所必须的防护和生活保障物资，派遣专人对休假海员进行慰问，配合海员换班地疫情防控部门落实海员转运、治疗、隔离、留观等防控措施，实现闭环运作；加强与计划靠泊港口口岸部门的沟通联系，及时解决船舶、海员疫情防控中遇到的问题。积极推动船员接种疫苗疫苗是战胜疫情的利器。笔者所供职公司积极贯彻落实将海员完成疫苗接种作为上船任职的优选条件，原则上做到“先接种再上船”，尽量安排接种完加强针疫苗的海员上船。截止目前，公司已派遣120余名接种完疫苗的海员登轮工作，同时做好每名海员档案管理，将疫苗接种单按要求归类，以备查询。做好船舶管理和海员权益保障为做好新冠疫情防控期间船舶经营管理和海员权益保障工作，减少海上劳动争议，维护海员队伍稳定，公司积极主动与船管协商回流海员奖励方案，对于去往疫情严重国家/地区的海员给予合理补贴，定期与在航海员沟通并进行心理疏导，指导船舶开展疫情防控工作，落实各项防控措施，及时向船上提供相关疫情防控的知识培训，指导并开展相关个人防护用品使用和应急演练程序等方面的培训，充分展现人文关怀的企业文化软实力。公司一直以来坚持以海员为中心，在发展中保障和改善海员工作环境，保护和促进人权，做到发展为了海员、发展依靠海员、发展成果由海员共享，不断增强海员兄弟的幸福感、获得感、安全感，以实现海员的全面发展。作为派员公司，在日常工作沟通中，难免与其他相关方存在分歧，但要在平等和相互尊重基础上开展对话合作。一家公司的成功并不意味着另一家公司必然失败，这个世界完全容得下同一个行业领域内各家企业百花齐放、共同成长和进步。我们要坚持对话而不对抗、包容而不排他，构建相互尊重、公平正义、合作共赢的新型伙伴关系，扩大利益汇合点，画出最大同心圆。2021年11月22日，中国海员建设工会与中国船东协会通过平等协商，对新冠疫情防控期间海员劳动待遇标准达成一致意见，正式出台《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间海员劳动待遇标准》，这是我国首个通过行业协商确立的新冠肺炎疫情期间劳动待遇标准。《标准》将从明年1月1日起实施。这份《标准》的出台很有意义：首先，它蕴涵着全社会对广大海员贡献和付出的价值认同和情感认同，体现了对海员的理解支持、关心关爱，为广大海员战胜疫情提供了有力的精神支撑。其次，这是新冠肺炎疫情暴发以来，全国产业工会与全国行业协会通过集体协商确定的首个疫情下全国行业性劳动待遇标准，为协调疫情下劳动纠纷、维护正常生产秩序，提供了有效的解决路径，具有很强的现实意义。第三，《标准》规范了疫情下的航运劳务市场秩序，为广大海员提供了明确的法律保障，是工会依法维护职工权益的有益实践。该《标准》根据船上工作特殊性，对海员新冠疫情期间在船工作涉及的各方面特殊情况进行详细约定，包括船舶防疫用品配备，海员在集中隔离、医学观察或境外滞留期间的工资、相关费用及支付方式，海员公休期起算，防疫补贴和疫情期间伙食补贴等内容，为确保海员的工资收入、休息休假等权益和在船生活质量提供了依据。海员并非是一个单独的群体，和船舶管理、船东更非对立面。通过多次换班，我们更应该把思维放的更开阔一些，看问题的方式多元化一点，多方位思考和看待问题。每当听到IMO前秘书长米乔普勒斯对海员这一职业评价说“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿”这句话，海员们都会有一种油然而生的成就感和荣誉感。其实在运作世界贸易90%运输背后站着的，更有船东、租家操作、船舶管理公司、码头工人、货代、船代、联检等等一群默默付出的工作人员，大家是一个行业共同体。海员是疫情中的逆行者，中国数十万名海员持续从全球各地运回大宗商品、能源等，并为出口贸易保驾护航，其工作与每个人的生活息息相关，但这些社会运行中的“关键人员”往往需花费高昂成本，远赴国外码头，经历繁琐程序，再搭乘少得可怜的航班，绕道回国。多数航运公司都从尊重海员的主人翁地位出发，维护海员切身利益，将安全生产工作作为人文关怀的保障。唯有此，才能形成海员对船东和船管文化的认知统一，才能形成凝聚力，同力共为的生产格局。

据中国远洋海运集团有限公司官网资料，盛遒文已任中央纪委国家监委驻中国远洋海运集团有限公司纪检监察组组长、党组成员。盛遒文，男，1970年6月出生，1994年7月参加工作，中共党员，中国人民大学中共党史系中共党史专业毕业，大学学历。公开资料显示，他曾任中央纪委干部室副主任、监察综合室副主任、第四纪检监察室副主任，第四纪检监察室正局级纪律检查员、监察专员兼副主任，中国核工业建设集团党组纪检组组长、党组成员，中央纪委国家监委驻中国邮政集团纪检监察组组长、党组成员等。据官网信息显示，中国远洋海运集团有限公司由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。截至2024年12月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力1.3亿载重吨/1535艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模338.8万TEU/542艘，居世界前列；干散货船队运力4982.6万载重吨/468艘，油、气船队运力3280万载重吨251艘，杂货特种船队788.3万载重吨/207艘，均居世界第一。全球船舶燃料销量超过3037万吨，居世界第一。

5月15日，在经历了18个月的连续测试后，日本船东商船三井（MOL）正式公布了其安装硬风帆船舶的节能效果——每日油耗最高减少17%，平均每航次减少5%-8%。该船名为Shofu Maru轮，是一艘100,422载重吨的煤炭运输船，该船安装MOL的硬质风帆Wind Challenger，是世界上第一艘配备该技术的散货船。在2022年10月份完成风帆的安装后，该船往返于日本和澳大利亚、印度尼西亚、北美之间，为日本东北电力公司运输煤炭，已完成7个航次。商船三井（MOL）为这艘船的运营情况进行了连续的跟踪，得出最终数据，该数据的计算方法经过了英国劳氏船级社（LR）的验证。商船三井（MOL）目前脱碳减排战略为《MOL集团环境愿景2.2》，该公司将船舶风力推进技术作为一项重要的投资方面，计划到2030年推出25艘配备 Wind Challenger硬质风帆的船舶，到2035年增加到80艘。风挑战者（Wind Challenger）项目最早在2009年由日本东京大学牵头发起，历经近10年的研究和设计，于2018年正式由商船三井和大岛造船进行商业性推广。2020年，商船三井与日本东北电力公司签订了使用装有该系统船舶的货运合同，使这个十多年的计划真正成为现实。

盛夏时节，福建厦门。7月10日，伴随着响亮的汽笛声，中远海运特运运营的首批7500车位LNG双燃料新型汽车船命名首航，标志着中国汽车远洋运输船队全新首发，正式驶入“大船时代”、“新能源时代”。一辆辆崭新的商品车从码头前沿缓缓开上新船尾跳，新船“辽河口”轮将搭载5000余辆来自北汽、柳汽、比亚迪、奇瑞等品牌的商品车开启欧洲航程；与此同时，其姊妹船“闽江口”轮在上海完成装船作业后也将搭载4800余辆商品车前往波湾。中远海运集团总经理朱碧新、副总经理林戟，厦门市委常委、市政府党组副书记、副市长黄燕添，厦门港口管理局党组书记、局长夏长文，厦门海事局党组书记、局长吴蔚，厦门海沧海关关长洪志强，东渡出入境边防检查站站长温亮，交通银行首席专家、交银金租党委书记、董事长徐斌，福建船舶工业集团董事长赵金杰，上海船舶设计院院长吕智勇，中国汽车工业协会副总工程师许海东，中国物流与采购联合会秘书长左新宇，中国汽车企业国际化发展创新联盟副秘书长徐耀宗，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副秘书长李建军，奇瑞国际副总经理冯平，上汽集团副总裁吴冰，上港集团副总裁王海建，以及来自一汽、上汽、长安、奇瑞、长城、江汽、重汽、东风、比亚迪、江铃、广汽、福田、北汽、捷途、柳工、徐工、三一、宇通、金龙、中联重科、山河智能、小鹏、零跑、小松、大众、Scania等车企嘉宾和媒体朋友参加了当天的活动，共同见证新船命名首航。中远海运集团总经理朱碧新，厦门市委常委、市政府党组副书记、副市长黄燕添，中国汽车工业协会副总工程师许海东，上汽集团副总裁吴冰，交通银行首席专家、交银金租党委书记、董事长徐斌，福建船舶工业集团副总经理黄如堂分别在仪式上致辞。中远海运特运董事长张炜参加仪式，总经理黄南在仪式上作“舟车共济 新质未来 构筑汽车出海新优势”主题演讲。教母冯平女士为新船命名。近年来，中远海运集团聚焦汽车出海新痛点，积极统筹航运、港口、物流资源优势，为广大车企提供全方位支持，助力“国车出海”。旗下中远海运特运打造了“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式，中远海运集运积极拓展集装箱汽车运输，通过提供多种汽车运输方式，满足广大车企多元化运输需求；为客户打通了157条航线，覆盖60个港口，提供310个产品，扩大出口覆盖面；完善全球港口布局，全球旗下有38家港口，371个泊位，初步构建起以中国市场为主、国际市场持续增长的全球码头经营格局，并提供多种延伸服务。2023年集团承运各类车辆42.9万台、2024年上半年承运车辆21.5万台，同比增长7.5%，为推动“中国制造”走向世界贡献了中远海运力量。

全电动港口拖船“Sparky”号船舶概况2022年，荷兰达门造船厂向新西兰奥克兰港（POAL）交付了一艘全电动港口拖船——“Sparky”号。这艘RSD-E 2513型拖船是由越南达门宋金船厂（Damen Song Cam）建造。RSD-E 2513型拖船是一款非常易于操纵的高性能拖船，它可以用于大多数典型的港口作业，例如靠泊和离泊、拖曳和一般港口作业。奥克兰港是新西兰最大的集装箱和国际贸易码头。该港口管理着该国一半以上的进出口，是游轮的主要停靠点。奥克兰港的目标是到2040年实现零排放，考虑到该水道每年运送近100万个20英尺集装箱的进出口货物，这个目标并非易事。“Sparky”号拖船作为先行者向运营商和港口展示了达成目标的途径。在未来几年，预计会看到更多的全电动拖船和工作船在港口和内河航道运营。“Sparky”号拖船长24.73米，宽13.13米，重70吨，吃水深度为6.5米，配备Kongsberg US255方位推进器，3米的四叶螺旋桨。该船有70吨的系柱拉力，共有80个电池架，可容纳2240块电池，总电量为2784千瓦时。“Sparky”号拖船还有两台1000kW的备用发电机组，以防突发状况或电源不足。其电力系统具有高度冗余性。电气系统因电池排列成串而具有内置冗余性，即使一串电池组中的某一块电池发生故障，其他电池仍然能够继续工作。“Sparky”号拖船的DC电源系统控制八个电池组，两个备用机组和两个直流岸电快速充电器。此外，还有由PMS管理的两个双向微电网单元和一个交流岸上连接。该船的直流、交流电源管理系统（AC/DC PMS）由总部位于捷克布拉格的ComAp公司开发。另外，“Sparky”号拖船还配备具有专利的双尾鳍技术，以确保在作业时的航向保持性，以及航行的可预见性。▼  “Sparky”号拖船技术参数表“Sparky”号拖船在一个充电循环内可完成2-3次靠泊任务。在快充模式下，两小时内可完成复充。据奥克兰港口预计，通过纯电运行，“Sparky”号每年可节省约465吨二氧化碳排放量，预计运营成本仅为传统柴油拖船成本的三分之一。“Sparky”号拖船在2022年国际拖船和打捞奖中被评为“年度最佳拖船”，并成功入选《时代》周刊的最佳发明名单，并被提名为2023年年度船舶奖。锂电池系统“Sparky”号拖船的锂电池系统包含八个电池系统，分为两个电池室。每个系统包含10个组串，每个组串包含28个模块。总共安装了2240个模块，总计2784kWh。每个组串都有单独的组串控制器，每个系统（一组10个组串）都有一个BMS单元，用于监视和控制电池。BMS具有四个重要功能，包括电气管理和安全保护、热管理、容量管理以及诊断和数据收集。电池模块内置于坚固的铝制框架中，带有减震器。塑壳断路器能够在全短路电流下断开，并集成有通风系统，可在电池模块周围提供足够的气流，以实现冷却。另外，还有一个外部冷却系统，可以冷却电池室中的空气，目的是将电池架进气口附近的空气温度保持在22°C左右。Echandia E-TUG储能系统（ESS）“Sparky”号拖船使用基于钛酸锂（LTO）电池的Echandia E-TUG储能系统（ESS）。该系统基于日本东芝公司的SCiBTM钛酸锂电池技术。之所以选择钛酸锂电池，是因为它特别适合高功率运行和快速充电。拖船需要高峰值功率才能在恶劣的条件下执行拖曳和牵引任务。Echandia LTO的主要优势之一是高峰值功率。它可以轻松提供10 MW的连续峰值功率。其次，拖船最重要的是寿命和运行稳定性。日复一日，拖船需要准备好在港口履行职责。建立一个在整个船舶生命周期内持续的系统，不仅可以最大限度地减少运营停顿，而且对初始投资非常有利。根据操作曲线，Echandia LTO可以具有25000次的循环寿命。按照满电运行2-3小时，每天充放电大约3次，可以供拖船持续运营20年以上。而且，LTO电池的尺寸也非常紧凑。后续计划2023年3月，达门造船厂与西班牙Boluda Corporación Marítima的子公司Boluda Towage签署了一项合作协议，旨在将零排放拖船带到欧洲。双方计划推出首款零排放拖船，采用达门RSD-E 2513型。这两家公司目前正在努力确定最符合其运营状况的潜在港口。2023年10月，欧洲安特卫普-布鲁日港向达门造船厂订购了六艘新拖船，包括五艘柴油动力RSD 2513，配备达门船舶NOx还原系统，以及一艘电动拖船RSD-E 2513。这些船只将在2024年底至2025年初交付。参考文献[1]https://echandia.se/projects/tugboat-sparky/.[2]https://echandia.se/insights/article/what-batteries-are-used-in-sparky-the-tugboat/.[3]https://www.ship-technology.com/news/damen-rsd-e-tug-2513-song-cam-shipyard/?cf-view.[4]https://interestingengineering.com/transportation/sparky-the-electric-tugboat-is-able-to-move-nearly-80-tons-on-a-single-charge.[5]https://www.damen.com/vessels/tugs/electric-tugs/rsd-tug-2513-electric.[6]https://www.comap-control.com/insights/sparky-empowering-the-first-fully-electric-full-sized-tugboat-in-the-world/.

宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”，股票代码：601022）于19日发布公告，正式任命陈文科先生为公司副总经理。这一决议已于2025年6月19日召开的第二届董事会第十三次会议上审议通过，自即日起生效。根据公告，此次聘任是由公司总经理提名，经董事会提名委员会资格审查并提交董事会表决通过。陈文科具备履行副总经理职责所需的专业知识与能力，其任职资格符合《公司法》《上海证券交易所股票上市规则》以及《公司章程》的相关规定，未发现不适合担任高级管理人员的情形。深厚港航经验，多岗位历练公开简历显示，陈文科，男，1980年5月出生，中国国籍，无境外居留权，中共党员，毕业于大连海事大学交通运输管理学院，获得工学学士学位，自2003年起步入港航行业，至今已有逾20年丰富从业经验。他曾先后在宁波港集团旗下北仑第三集装箱有限公司、远东码头、北仑第一集装箱码头等核心营运单位担任操作、商务与党务等多重岗位，并历任浙江大麦屿港务有限公司副总经理、浙江四港联动发展有限公司工会主席、上海冠东国际集装箱码头有限公司副总经理、副董事长等职务，对港口集装箱营运、商务管理、企业党建和多港协同发展等领域均有深刻理解与实际操盘经验。宁波远洋正处发展关键期此次高管调整也被视为宁波远洋在深化管理团队建设、推动业务升级的重要一步。作为宁波港旗下以航运为主业的上市公司，宁波远洋近年来加快拓展国内外航线网络，强化滚装、散杂货与集装箱业务协同，同时积极推进绿色低碳转型与数智化建设。陈文科的到任，预计将进一步增强公司在集装箱运输及港航一体化协作方面的专业能力，为公司持续稳健发展注入新的管理力量。

DANGERS TO NAVIGATION, WARNINGS, ASSISTANCE航行危险、警告、救助Warnings警告You are running into danger.你正面临危险。    (Shallow water ahead of you)   （前方有浅水）    (Submerged wreck ahead of you)   （前方沉没的残骸）    (Risk of collision imminent)    （即将发生碰撞的风险）    (Fog bankahead of you)   （前方有雾）    (Bridge will not open)   （驾驶台不会打开）Dangerous obstruction/wreck reported at...危险障碍/沉船报告于...Unknown object(s) in position . . .位置中有未知对象...Floating ice in position . . .浮冰位于...   (Considered hazardous to navigation).   （认为对航行有害）。Mine(s) reported in position . . .在位置报告地雷。..Navigation is closed (prohibited) in area . . .这个区域中的航行已关闭（禁止）...There has been a collision in position . . .位置发生了碰撞...    (keep clear)    （避开）    (stand by to give assistance).   （准备提供援助）。It is dangerous to . . .危险...    (stop)   （停止）    (remain in present position)   （保持在当前位置）    (alter course to starboard)   （转向右舷）    (alter course to port)   （转向左舷）    (approach close to my vessel)   （接近我的船舶）Vessel ... is aground in position . . .船舶...在位置上搁浅...Vessel ... is on fire in position .. .船舶...在位置着火...Large vessel leaving.大船离开。Keep clear of approach channel.远离进近航道。Go to emergency anchorage.到紧急锚地。Your navigation lights are not visible.您的航行灯不可见。You are running aground.你在搁浅。 Keep clear.. .保持安全。..    (I am jettisoning dangerous cargo)   （我正在抛弃危险货物）    (vessel is leaking inflammable cargo inposition . . .)   （船舶泄漏易燃货物位置 ...）  (vessel is leaking noxious cargo in position . . .)    （这艘船正在泄漏有害的货物...）     (vessel is leaking poisonous cargo in position . . .)    （这艘船正在泄漏有毒的货物。..）     (you are crossing my nets)    （你穿过了我的网）     (I have a long tow)    （我有一个长拖带）     (you are heading towards my tow)    （你正朝着我（所拖带的船或物）驶来）    (you are heading towards a towing line)     （你正朝着一条拖缆前进）Assistance救助I need help . . .我需要帮助...    (I am sinking)   （我正在下沉）    (I am on fire)   （我着火了）    (I have been in collision)   （我被撞了）    (I am aground)   （我被搁浅）I am on fire and have dangerous cargo on board.我(船）着火了，船上有危险货物。| am on fire . . .| 我(船）着火了...     (in the engine-room)    （机舱内）     (in the hold)    （在货舱内）     (in the cargo tanks)    （在货油舱内）     (in the accommodation)    （住所内）     (in the living spaces)    （在生活空间内） | have lost a man overboard (at...). 落水时失去一个人在..Help with search and帮助搜索和rescue.营救。What is your position?你的位置是什么?What is the position of the vessel in distress?遇险船只的位置是什么?What assistance is required?需要什么救助?require . . .需要...     (a lifeboat)    （救生艇）     (a helicopter)    （直升机）     (medical assistance )    （医疗救助）     (fire-fighting assistance)    （消防协助）     (a tug)    （拖船）     (tugs)    （拖船）I am coming to your assistance.我来帮助你。I expect to reach you at ...hours.我希望在......点钟找到你。Send a ...发送(派）...     (boat) (raft).    （船）（筏）I am sending a boat to you.我派船给你。I am sending a raft to you.我给你派个木筏。 Make a lee for.. .为某事做准备。..    (my vessel)   （我的船）    (the boat) (the raft).   （小船）（筏子） I will make a lee for.. .我将做一个背风...    (your vessel) (the boat) (the raft).   （你的船）（船）（筏子）I cannot send a . . .我无法发送...

合肥安徽海船海员学校，7月份海员培训班马上开课啦，赶快来报名吧                价格优惠，通过率高合格证（四小证）五年到期更新换证，每周开班下一期7月10号班。 7月20号水手机工海船大厨全套开班（Z01020708MLC水手/机工大证)，预约报名已经开始，欢迎有需要的抓紧联系预约报名啦！通过率高，联系人 老师 13120502415