丁海防，毕业于青岛远洋船员学院，从事航海事业30余载，在集运船队多艘船舶工作过。任职船长以来，他所在的船舶多次被评为公司“先进船舶”；他个人曾两度获评国家海事局“安全诚信船长”并荣获浦东海事局阳光安检评选“最佳船员”称号，屡次被评为“招商轮船优秀船员”。   守护安全是船长的第一工作职责“大概是名字里带个‘海’字，这辈子和大海注定结下深深的缘分。”1994年，他投身航海事业，立志要将自己的所学用于实践，从此便将青春献给了大海。30载春秋转瞬即逝，从一个懵懂的实习水手逐步成长为一名资深船长。漂泊磨砺了他不屈的坚强意志，海洋造就了他严谨的工作态度，时间赐予了他丰富的航海经验。多年来，丁船长相信 “简单的事情重复做，重复的事情用心做”。他用专业、敬业、乐业诠释了外运集运船队扎根船舶、敢于拼搏、甘于奉献的优秀品质。他坚持“查问题、除隐患、防事故”的安全管理理念，专注于保障“船员、航行、设备、货物、环境”五项安全要素与船舶节能增效。他所在的船舶在安全检查或港口国监督检查中，取得良好绩效。在本职岗位上取得了“零事故、零污染、零伤亡”，船舶防抗台和防海盗成功率100%，节能减排控制在同类型船舶中领先的突出业绩。“守一份责任、保一方安全”。在船期间，他严格落实并推广“安全五步法”，加强风险防控和隐患治理。每当船舶行驶到复杂水域或在陌生港口靠离泊时，他凭借娴熟的技能和丰富的经验综合考量风、流、潮等环境因素，确保安全操作。航行期间，他带领驾驶台班组严格遵守航行操作规程，严肃驾驶台纪律，在能见度不良情况、交通密集区、渔船密集区等关键航段亲自指挥，确保顺利通行。他深深地体会到，船舶安全管理需要不断总结积累，得空时就把自己多年的实践付诸记录，和船员分享，与同行交流。对于船员的安全教育，除了日常培训，他还高度重视安全演习，力求每次演习都贴近真实，让大家有身临其境的感觉，既掌握应急“自救”和“他救”能力，又能锻炼心理素质。船长是一条船的“灵魂”对长期离家的船员而言，船舶就像他们的第二个家，在船上过得舒心温暖，才能更好地投入工作。谈及如何定位“船长”时，丁海防郑重地表示：“我认为就像大脑对人的控制作用一样，船长是一条船的‘灵魂’。船员队伍有没有凝聚力，同船长的管理水平、技术水平，还有人格魅力有很大关系。” 工作中，他坚持高标准、严要求，航行时精心操纵，凭借良好船艺，避免和减少浪击，保证船舶安全和舒适。生活中，他带头参加集体活动，拉近与大家距离，他所在的船舶气氛融洽，生活中充满欢声笑语。“现在的船员越来越年轻啦，看到他们就像看到自己的孩子，总是忍不住多叮嘱几句、多唠叨几嘴，他们像初升的太阳，未来有无限希望，而我总想把自己多年风雨历练的人生经验告诉他们，让年轻人更好更快地成长。”丁海防以身作则，在船舶弘扬积极向上正能量，引导船员做好职业规划，重视“责任”和“能力”培训，对跟班船长、实习大副和驾驶员耐心讲解，充分发挥“传、帮、带”的良好传统，将自己几十年积累的丰富航海经验毫无保留地传授，他手把手带出过许多船长、大副等，为推动公司高素质船员队伍建设作出贡献。家，是归航的灯塔和大多数人一样，丁海防有一个普通而幸福的小家庭——他、妻子、女儿。但是因为工作的特殊性，能够陪伴她们的时间少之又少。在谈及家人时，他语气中透露出幸福却又略带愧疚，“前段时间女儿给我写了一封安全家书，回忆不多的相处瞬间，叮嘱我做好安全管理工作，看完后好感动，也有点心酸。”丁海防与家人合影由于工作原因，他错失了陪伴孩子成长的最佳时期，就连为女儿过生日也很难实现。不过，当被问及“如果让您重新选择一次，您还会选择这个职业吗”的时候，他坚定地回答道：“世界上没有那么多如果，航海，是无悔的选择，更是一生所爱。”在他的语气中，仿佛看到了最亮的星星，闪烁着属于船长，属于航海工作者最大的骄傲。“这么多年过去了，海洋和船舶已成为我人生的重要组成部分。我会好好珍惜在船工作的每一天，把船舶管理好，守护货物顺利抵付。”丁海防带领一批批船员，用拼搏进取的“成长”，在大洋上划出精彩的航迹，更用自己的默默坚守，诠释了对航海事业的热爱，不忘初心！

34.What precautionary measures are to be done 12 hours before arrival at or departure from any port? Ishall test the following before entering or getting underway: (1)Primary and secondary  steering gear: (2)Internal control communications and control alarm; (3)Standby and emergency generator; (4)storage batteries for emergency lighting. (5)Main propulsion ahead and astern. 35.What should you do in case of steering failure? Whenthere is a steering failure, I shall report to the master immediately, so that he may take whatever actions are required. At the same time, provided no further incidents occur, hoist thesignals for a vessel not under command. At the same time, inform the engine room anddetermine the time necessary for repairs, if possible, so that the necessary preparations can be made on the bridge. 36.When is great circle sailing most advantageous? Please explain briefly. Theshortest distance between two meridians is the arc of the great circle contained between these two points. The advantages of using the great circle sailing are most obvious in high latitudes, where there is a large difference of longitude between the points of departure and destination. 37.How do you do the chart work? Thechart work must be so detailed that the Master or relieving officer can easily and quicklyfindout the ship’s last known position and from that they can determine its present position. Detailed chart work includes course line, DR position marked with time and distance,       observed position with time and distance plus the position fixing method.  Special notes like when the Master should be informed and when to slow down, etc. are also needed in some dangerous areas. 38.If a man is overboard, what actions should you take immediately? Ishould throw him a lifebuoy and follow the emergency procedure. That is to say, I should sound the alarm, inform the Master and the engine room, make the Williamson Turn and keep constant lockout. 39.What is confine waters? What factor should you take into account when you make passage plan in the confined waters? Confinedwaters means an area of the sea where the width of the safely navigable waterway is not more than about 2 miles, such as a strait, considering the draft of the vessel and water depth.  For navigation in confined waters, I shall consider the following matters in planning a passage: (1)Presence/absence of special navigational rules and items to report. (2)Information on the sailing directions, coast pilot, and so on. (3)The draft of the vessel and the navigable area of the sea. (4)Theeffect of sinkage of the hull (squat) and keeping enough under keel clearance. (5)Tides, and a tidal current. (6)Weather conditions and counter­measures against restricted visibility. (7)Use of navigation aids to give a sign, and setting of Parallel Index (line for avoiding danger).  (8) Passing time of danger points (daylight/night­time)? (9) The degree of congested water­traffic, crowded area with fishing boats, and counter­measures for the above mentioned. (10)The vessel's maneuvering ability. (11)Necessity/lack of necessity for adjustment of the vessel’s speed. 40.What is safety speed during sailing? What factors should you consider in deciding the speed of a vessel during sailing in the sea? Thesafe speed is the speed at which the vessel can take proper and effective actions to be stopped in a safe distance. The following factors should be taken into account to achieve safe speed: visibility, number of ships in the area, the ship' s maneuverability, wind force, sea tide and current, background lights, draught and available depth of water, proximity of navigational hazards, standard and operation of technical equipment on board, ice condition and so on. 41.When navigating in a crossing situation, as master or duty officer, what  anti­collision measures should be taken? When the vessels are proceed on head­on condition, what anti­collision rule should be observed? When a power­driven ship and sailing meet in the sea, what anti­collision rule should be observed?  When two power­driven ships are crossing, the ship which has the other ship on her own starboard side shall keep out of way. To do this, this ship can either alter course to starboard side or slow down her speed in order to avoid collision.  When two power­driven ships are meeting head­on situation or near head­on situation, each ship shall alter course to starboard so that they can pass on the port side of each other at a safe distance.  When a ship sails at a higher speed overtakes another ship, the ship shall sails at higher speed or shall alter its course to avoid collision.  A power­driven ship shall keep out of the way of a sailing ship. This can be done either altering its course or speed up to avoid collision. 42.What is ISM Code? How many chapters are there in ISM Code now? What is DOC and SMC? ISMmeans International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention. It is made by the IMO.  The ISM Code (as amended) includes 16 chapters falling into two parts: implementation (part one), and verification and certification (part two). The 16 chapters are: general, safety and environment protection policy, company responsibilities and authority, designated person ( s ), master's responsibilities and authority, resources and personnel, development of plans for  shipboard operation, emergency preparedness, reports and analysis of non­conformity, accidents and hazardous occurrences, maintenance of the ship and equipment, documentation, company verification, review and evaluation, certification and verifications and control, certification and periodical verification, verification, interim certification, and forms of certificates. The last four chapters are newly added in the new version of ISM Code.  SMS means safety management system, and this system is made based on the 16 elements of ISM Code, which is a compulsory part SO­LAS74. The ship­owner or manager cannot get  Document of Compliance (DOC) and SMC without audited Safety Management Certificate (SMC) by Class designated by the flag registry country administration. 43.In case of loss of bridge control, what immediate actions do you take? Incase of the vessel fall into loss of bridge control result from trouble in the main engine, steering gear, etc. , the Officer of the Watch shall immediately take the following measures: *Stopping Engine (in case trouble of steering engine); *Alerting other vessels sailing nearby;  (By means of lights for" not under command", whistle or VHF); *Reporting to the Master (Chief Engineer); *Confirming the vessel position; *Estimating the drifting direction and speed. 44.Can you name some publications on board the ship? 下面列举一些海事出版物，供参考。  Standard library on board (applicable for all ships)  Name of the publication Published by Location  SOLAS 97 IMO Bridge MABPOL 73/78  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION  Contingency planning  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION Salvage  IMO Bridge MANUAL ON OIL POLLUTION Combating oil spill IMO Bridge Load Line 1966  IMO Bridge Load Line Supplementary to Load Line 1966  IMO Bridge COLREG1'972 Revision IMO Bridge STCW95  IMO Bridge IMO Workshop Material On Implementation of Revised STCW  Convention  IMO Bridge MARSAR MANUAL IMO Bridge GMDSS HANDBOOK  IMO Bridge Ship's Routing  IMO Bridge Ship's Routing Amendments 1992 IMO Bridge International Code of Signals IMO Bridge Guide to Helicopter/ Ship Operation ICS Bridge Bridge Procedure Dude  ICS Bridge Peril at Sea and Salvage a Guide for Master  ICS/OCIMF Bridge Effective Mooring  OCIMF  Bridge。

最高人民检察院9月27日消息，中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、董事、总经理李勇涉嫌受贿一案，由国家监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。日前，最高人民检察院依法以涉嫌受贿罪对李勇作出逮捕决定。该案正在进一步办理中。据中央纪委国家监委网站2024年3月15日消息，中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、总经理李勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查；9月11日消息，经中共中央批准，中央纪委国家监委对中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、总经理李勇严重违纪违法问题进行了立案审查调查。经查，李勇丧失理想信念，背离初心使命，对抗组织审查；无视中央八项规定精神，多次接受供应商安排的宴请和打高尔夫球活动；违背组织原则，在组织谈话函询时不如实说明问题，违规提拔调整干部；违规收受礼金，接受可能影响公正执行公务的旅游安排，搞钱色交易；毫无纪法底线，肆无忌惮“靠石油吃石油”，长期与不法商人勾肩搭背，大搞权钱交易，境内办事、境外收钱，利用职务便利为他人在业务代理、产品销售、职务晋升等方面谋利，并非法收受巨额财物。李勇严重违反党的政治纪律、组织纪律和廉洁纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予李勇开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。公开资料显示，李勇出生于1963年8月，1984年大学毕业于西南石油学院钻井工程专业，同年进入中海油工作，曾任中海油田服务股份有限公司执行副总裁、总裁、首席执行官、党委书记等职。2016年6月，李勇任中国海洋石油总公司总经理助理、中国海洋石油有限公司执行副总裁，渤海石油管理局局长、党委书记，中海石油有限公司天津分公司总经理。2017年3月，他转任中国石化集团公司副总经理，后于2019年4月任中石化党组成员。2020年9月，李勇回到中国海洋石油集团有限公司（2017年由中国海洋石油总公司更名而来），任副董事长、总经理、党组副书记。2023年12月18日，中国海油发布公告称，李勇因到龄退休辞任非执行董事及副董事长，同日起亦不再担任薪酬委员会及战略与可持续发展委员会成员。

合格证书知识更新培训：3月12日-3月13日使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训：3月18日-3月23日甲醇燃料船舶船员基本培训：3月22日-3月22日使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训：3月24日-3月31日甲醇燃料船舶船员高级培训：3月29日-3月30日适任证书知识更新培训：3月17日-3月19日GMDSS模拟器：3月20日-3月21日船长、大/二/三副模拟器：3月23日-4月3日轮机长、大/二/三管轮模拟器：3月20日-4月3日

06年日本造，1.2W双层柜杂货船，全套中国人，需要二副、新证三副、大管、二管（可新证、断岗）、水手长、水手、新证水手、机工长，船期1月初，有远洋补贴。甲二船需要一名机工兼电，中日韩航线，船期一月上旬5万吨99年日本造，南美回国，需要船长 大管 二管  机头 木匠  新证机工 近期走76000吨散2002年日本造  中东回国航线  需要船长       订人下月6.7号 舟山船厂上船！                                                                         73000吨散2000年日本造 内外兼营   需要大管轮     订人1月10号左右国内上船！                                                                                                   57000吨散2001年日本造  需要    二管轮（新政）   电机员    机工长        甲板铜匠    订人1月下旬2月初 船厂76000吨东南亚回国，2002年日本造，需要大管1月上旬      内外兼营： 大管 水手 机工  服务生  1月中旬73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要，机头、二管 、船期1月上旬35000吨内外兼营散货船，12年造，需要船长，二管， 水手  定人随时上76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机，12年造，12月底，需要二副 电机员重大件运输船，24年造新船，30000吨，远洋不定线，主机：淄柴博洋，船期1月10号左右，苏伊士换班。需要大管，新证13000吨油化，东南亚回国，需要老轨， 三管   ，1月下旬船期 联系电话/微信：17621991825

｜梦｜想｜力｜量｜无｜限｜大｜海丰首位女二副诞生啦就让我们扬起奋斗的风帆，吹响奋斗的号角，奏响奋斗的乐章，向前吧！去改写自己的命运，去创造自己的奇迹吧！她是海丰首位女二副—杨贞（北部湾大学2021届航海技术专业）。01在实践中成长“现在主电子海图故障了，你要做什么？”“GMDSS用应急电测试一下看看”“现在你的班，舵卡死了，自动舵手操舵都没有反应，你要怎么操作？”“现在EPIRB误报警了，你要怎么做？”“现在要绕航，怎么临时修改航线？”……她说：“这些提问更好地锻炼了我的业务能力，让我从躲在他人后面逐渐敢于站在他人身前。”这种从实际工作中得到的经验是极其宝贵的。每次提问都是一次考验，也是一次成长的机会。通过这种方式，不仅提高了自己的专业技能，也增强了作为航行者的自信心和责任感。02在奋斗中成长通过不断的训练和实践，逐渐积累了宝贵的经验，并在船员中建立了良好的声誉。她的目标是成为一名合格的二副，能够独立管理船舶的运行和船员的安全。面对未来，杨贞信心满满，她知道道路不会一帆风顺，但她已经准备好迎接更多的挑战。在航海事业这条路上，每一个挑战都是成长的机会，每一次经历都能磨炼出更坚韧的自我。杨贞作为见习二副的成长之路，充分展示了通过努力和坚持，每一位船员都能在广阔的海洋中找到自己的航道。03在温暖中成长“成长的路上虽然有困难，但有温暖，有掌声，毕竟荆棘之中遍布鲜花。”船长总说：“要给年轻人机会。”大副总说：“我们可爱的见习二副正在成长。”二副总说：“我再多教你认识点仪器设备”三副总说：“加油二姐。”水头总说：“不知道怎么保养了就找我。”兄弟们总说：“需不需要帮忙啊！？”她说：“大家的关心和信任总能让我摆脱顾虑，也让我更加坚定要提升自己。我一定能胜任！”

航海之我见作者：远乡客旅（笔名）职业：国际海员    我是一名国际海员，船舶机械专业，家住温州乐清。航运学校毕业后，通过面试应聘，在一家香港船运公司工作。我喜欢冒险，当然也喜欢分享。从2012年校园毕业进入航海领域工作，对我来说是全新的开始！期待今天的分享，让大家了解航海是怎样的体会及身为船员生活的感悟！      对于船员的疑问      1.大家对船员及其生活知之甚少。其中一个传闻是，他们必须在船上服务6个月，然后休假6个月。这实际上不是真的。它完全取决于船员与公司之间的约定和合同的性质。      2.船上问题解决的艰难性。船上资源有限，船上的时间和人力非常少，这本身是一个挑战。当你发现问题并解决问题时，没有什么事情比这个更让你快乐的！      3.面临紧急情况（经常发生），这会导致大家工作超过预定工作时间。      4.机舱发动机室温超过40摄氏度。      5.船上只有简单的医疗护理。但只有自己才是那个最终对自己负全部责任的人（虽然领导也会提醒你）。船上有专门的小诊所，但坦率地说，它不足以应对紧急医疗情况，特别是当你在海中时。      6.如果在船上获得良好的互联网连接，那将是幸运的事情。每个人对互联网都有强烈的欲望。      7.如果你是一个妈宝，你将无法胜任这个工作。      8.海并不总是平静。你可能会晕船。请相信，这是常态。      9.船员享受长时间停留港口和家人探望的日子已经一去不复返了。海员职业的优势      1.可以与来自不同国家，文化和背景的人一起工作，这可以让您了解有关世界的许多事物。      2.如果你知道如何在独处和远离社交媒体时，会享受生活，那么在船上你就不会遇到太多困难。个人比较喜欢研究网站，自学课程，所以不是很无聊。      3.船上的健身器材也很多，如果要用，随时都用的上。      4.有较长的连续假期，可以按照自己的想法安排。      5.如果你喜欢冷冻肉的味道，哈哈哈。是的，你在船上的肉类都是冷冻的。      6.港口停留时间可能很短，但仍然可以享受港口的时间。出去，在当地的一家餐馆吃点东西，看看附近的一些好地方，见识见识当地的人。      7.船员生活让你充满自信。足够自信地面对挑战，无论是在船上还是在家里。      8.当你航海的时候，你会发现老婆及家人的理解与支持是多么的重要！航海中的学习      生活是美好的，而不是看起来那么糟糕。所要做的就是突破你的极限，尝试并提升。      1.在孤独的环境中成长      集装箱船跑全球，及时将货物送达世界各个港口，所以船必须要横穿各个大洋。一次出去呆在海上时间为半年，除了能到港口正常通信外，每天只能通过邮件或是卫星电话与家人联系。也正是特殊的工作环境让我学会如何克服枯燥的生活。      2.多元化工作语言      跑过远洋船舶的工作者都知道，不学习点外文在与人交际或工作上使用几乎是不可能的。如果不学英语，除了设备的说明书看不懂，影响工作外，缺乏和外国人交流，尤其在海上的生活会很艰难。我的英文一般，但掌握了些机械专业词汇，懂一些日常基本工作用语。与老外日常的工作交流对让我有了些小自信。在船上能养成学习、写月报告、阅读说明书等各种使用英语培养出来的习惯非常好。      3.工作需要细心与计划      由于船舶是一个特殊的工作环境，又是在海上。做任何事情都要细心再细心，如果粗糙做事情，那将会带来意外的损失。计算好时间并做好计划，在不同的时间干不同的事情。船舶要离开港口，如果安排的不好，当船离岸时，那会造成任务完不成。       4.工作是一个团队      工作不是一个人做好自己的事情就好了，也要顾及做一件事情会不会影响他人。在一个团队中，尤其要多顾及团队利益。一根筷子很容易被折断，但是团队一起做出来事情却非常大。团队可以分配好职责，特别有效率地做事。工作也让我认识了沟通的重要性，沟通可以了解彼此需要的，还可以建立深厚的友谊，当一起完成有难度的事情，那是多么鼓舞人心啊！      5.个人需要纪律     工作的时候，要服从命令和有个人纪律性。当工作遇到困难要一级一级往上报而不能越级，因这会破坏组织的纪律，有时候会显得不尊重。要理解上级给的指导，可能方式不同造成一些困扰，这就需要及时的沟通！      6.沟通很重要     在工作中学习到很重要的一课便是沟通。沟通失败就像“ERROR CHAIN”在一条完整的链条中，导致了整条链子不能闭环以致完成它应该有的作用。在船上工作，沟通的方式主要有对讲机、车钟令、电话、甚至喊叫这几种，每一个指令必须被正确的传达和理解，如果失去有效的沟通，不单会影响工作效率，甚至可能出现事故及危害人的生命安全！      7.做事需要大局观     工作几年，干起了有职务的船员。同时也意味着责任与管理。当进行一个任务，不能袖手旁观让他人出力，任务完成不了也不能推脱自己的责任，总要勉励鼓舞；当然圆满完成任务时，不能忽视他人的辛勤付出，尽量让每个成员享受到成果。不能孤立一些人。团队毕竟是团队，这是在工作时学到的。总来的来说，经历了这么多年的磨练，虽然工作被误解、职业被轻视，但我并不会否定这份工作与过去。相反，我感恩航海给我带来对工作的深刻理解，比如耐心、忍受孤单、学习能力及开阔的眼界，这些在我的成长过程中弥足珍贵。

8月6日，中国最大民营造船厂扬子江船业（控股）有限公司（以下简称“扬子江船业”）披露上半年业绩。面对复杂的宏观经济环境和地缘政治挑战，公司仍交出一份稳健且亮眼的“中期答卷”。净利润创纪录，对外投资收益释放公告显示，2025年上半年度，扬子江船业总收入保持相对平稳，为129亿元人民币。其中航运板块的收入为5.1亿元人民币。2025年上半年归属于公司股东的净利润同比增长37%，达到创纪录的42亿元人民币。除稳固的主营业务支撑外，扬子江船业净利润的强劲增长亦得益于对外投资收益的释放。2025年一季度，扬子江船业对常石（舟山）的投资项目完成交割，提振整体盈利表现。数据显示，报告期内，扬子江船业联营及合资企业整体利润贡献达4.814亿元人民币，同比激增79%。其中，扬子三井贡献3.2亿元人民币，常石（舟山）贡献1.6亿元人民币，成为公司多元化利润结构中的重要支柱。在稳健运营和资本开支的基础上，扬子江船业维持健康财务状况，截至2025年6月30日，净现金持有量达183亿元人民币，为公司未来战略发展提供坚实保障。手持订单236艘，交期排至2030年受2024年订单基数过高、市场情绪等因素影响，2025年上半年扬子江船业新接订单14艘/价值5.4亿美元，其中12艘集装箱船，2艘为散货船。公司将灵活调整经营策略，有信心做好三大造船基地目标接单船型的合理策划，高效利用船坞、船台剩余船位资源。2025年上半年度，扬子江船业交付新船总计23艘，其中4艘由合资公司扬子三井造船建造，实现年度56艘船舶交付目标的41%。截至目前，公司新船建造项目均按既定规划稳步推进，所有船舶交付计划均处于正常执行状态，预计将按期完成全年交付目标。数据显示，截止到6月30日，扬子江船业手持订单236艘/价值232亿美元，最远交期排至2030年。在手订单船型结构丰富，其中集装箱船107艘，散货船39艘，各型气体船26艘，油轮64艘。其中绿色清洁能源船型占订单总价值的74%。瞄准中小型船，管理层保持乐观扬子江船业表示，短期来看，全球造船业仍面临宏观经济不确定性与地缘政治紧张局势带来的挑战。2025年上半年，全球新船订单同比大幅下滑54%，主要受美国关税可能对全球贸易量造成影响的担忧所致。同时，美国拟推行港口收费政策，也促使部分船东寻求其他建造选项，但中国以外的产能仍相对有限。尽管如此，从长期趋势来看，造船需求仍受到行业脱碳转型的有力支撑。国际海事组织（IMO）已推出行业强制性的减排限制和温室气体（GHG）定价机制，推进“净零”目标。“随着下半年关税政策的逐步明朗、市场情绪的恢复，以及公司在行业中的领先地位，管理层对获取新订单充满信心，并正努力填补2028及2029年的空档，这些船位主要以中小型船舶为主。”扬子江船业董事长兼首席执行官任乐天表示：2025年上半年，面对全球航运市场震荡、国际政策风险等复杂挑战，公司始终锚定“保交船、保接单、保项目”的核心目标，通过优化生产流程、强化供应链协同、实施精细化管理等系列举措，持续提升船舶建造效率与品质。在此期间，公司造船毛利润率创下35%的新高。扬子泓远造船项目建设仍按规划推进中，计划在2026年底完工，该厂区第一艘新造船预计在2027年交付。公司正积极策划落实适合扬子泓远厂区建造的新船订单，此举将进一步巩固和开拓公司接单竞争力和手持订单持有量。未来，公司将持续密切关注市场发展趋势，动态优化经营策略，精准把握新兴市场机遇。依托审慎的经营理念和稳健的财务结构，我们将致力于为股东创造可持续的长期投资回报。

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大家好，我是小潘去旅行，不定时为粉丝朋友分享长江三峡游轮攻略及指南，有需求的朋友可以下方留言评论，我会抽出自己的空余时间更新文章为你解惑。这不，最近收到粉丝朋友问这样的问题，说准备带家人去长江三峡，乘坐三峡豪华游轮，问买一张三峡船票，到底包含哪些费用？其实这个问题，怎么说呢，还是要看我们选择的游轮及航线，下面小编就给大家详细介绍一下，一张三峡游轮船票到底包含哪些费用。首先我们要知道，三峡游轮目前主要是分为重庆至宜昌和宜昌至重庆这两条航线。其中重庆至宜昌4天3晚，宜昌至宜昌5天4晚。选择不同的航线，包含的也有所不同。比如重庆至宜昌4天3晚：包含船上住宿3晚，餐饮3早4正，上岸景点3个，全程导游讲解（分为船上讲解，以及上岸景点讲解）。宜昌至宜昌5天4晚，包含船上住宿4晚，餐饮4早6正，上岸景点3个，全程导游讲解。关于船上餐饮：船上的餐饮，大部分三峡豪华游轮游轮第一天晚上不含餐（不含餐的游轮，我们可以提前在陆地上用过餐后再登船），但也有部分游轮第一天晚上包含登船晚餐，比如世纪游轮，黄金游轮，长江壹号，长江叁号等。船上餐饮分为自助餐厅和VIP餐厅，自助餐厅用餐免费，VIP餐厅用餐需要另外付费升级。从上述的介绍的来看，买一张三峡船票基本包含了船上的船票，以及吃，住，上岸景点门票，导游，基本上都是一价全含。 可以这样说，上船后，我们不用花费一分钱。并且大部分三峡游轮都包含欢迎酒会以及欢送晚宴，并且船上还有表演可以观看。很多人会问了，三峡豪华游轮船上娱乐设施需要另外付费吗?三峡游轮的娱乐设施分为免费的和收费的。免费：比如阅览室，健身房，儿童乐园，部分有游泳池游轮的室外游泳池等。收费：KTV，棋牌室，恒温游泳池，电影院等。乘坐三峡游轮上岸游览景点，还需要注意这些是不含的？比如丰都鬼城的往返索道35元/人，三峡大坝电瓶车20元/人（自愿选择），游览三峡大坝大件行李，强制托运费是30元/件。不同的三峡游轮，都会选择停靠几个自费景点，乘客可以选择自愿付费参加，也可以不参加，就在船上自由活动。也有的人游长江三峡，主要是为了体验三峡大坝五级船闸，问三峡游轮还能过三峡大坝五级船闸吗？答：目前大部分三峡游轮都不过三峡大坝五级船闸，可以自费体验三峡升船机。想体验三峡大坝五级船闸，目前只有武汉线和上海线，重庆至武汉6天5晚，重庆至上海11天10晚。目前，游长江三峡乘坐三峡游轮，大部分都是吃喝玩乐娱，一条龙服务，不用舟车劳顿，吃住都在船上，非常适合家庭亲子出游。今天的三峡游轮攻略就介绍到这里了，评论区里说说你的想法吧！我是小潘去旅行，欢迎关注评论，转发，每天给大家分享不同的长江游轮攻略以及指南！喜欢的朋友，看完记得多多点赞和评论分享哦！

在飞机还没有出现的年代，航海是人们探索大洋彼岸陌生国度的重要方法，航运更是物资流通的主要途径。第一批来到英国的华人，绝大多数正是海员。早在1672年，英国东印度公司已开始对华贸易，并聘用华人上船工作。1780年代初，华人海员开始在东伦敦莱姆豪斯（Limehouse）及其周边码头聚居。1860年代，莱姆豪斯成为英国乃至欧洲的第一个华埠。而第一位归化英籍的华人也是英国东印度公司的雇员。此人英文名叫约翰·安东尼（John Anthony），负责照顾其他华人海员。1805年，他在法庭上依照华人传统，摔破瓷碟宣誓入籍。当时国会甚至要为此特地通过一项法案。自从拿破仑战争（1803-1815）起，每逢战争期间，由于英国海员被征召到海军服务，船运公司就会大量招聘华人海员。加上在两次鸦片战争（1840-1842及1856-1860）中落败的清廷被迫打开国门，开放沿海城市进行贸易，并允许华工到西方国家与殖民地工作，越来越多贫民为了生计远渡重洋。利物浦当时已是世界上最繁华的海港之一；而 Cleveland Square、Pitt Street 和 Upper Frederick Street 一带，就成为许多来自广东四邑、上海和新加坡的海员的家。成立于1865年的蓝烟囱船运公司（Alfred and Philip Holt’s Blue Funnel Line），也将大本营设在利物浦，并雇用了不少华工；是为英国第一家提供汽船直航中国服务的公司。利物浦 Pitt Street 曾是一些早年华人店铺的所在地绘图：项目艺术家 Moira Kenny华人海员的待遇作为一个小族群，当时华人在海外处境艰难，有些案例更是触目惊心：在从印度加尔各答出发的“诺玛号”（Norma）上，一名陈姓海员由于饥饿，抵达伦敦时已非常虚弱。同伴刚把他送到格林威治的“无畏战舰”（Dreadnought）医疗船上，还未及救治，他便瘫倒身亡。1857年在东伦敦为亚洲人、非洲人及南海群岛岛民而设的“异乡人收容所”（Strangers’ Home），大概是唯一能令华人稍感安心的容身之处。而对于英国雇主来说，华人海员可谓价廉物美，因为他们不但极少酗酒，易于管理，还能成为雇主拒绝当地员工加薪要求的有力武器。1873年，Ebbw Vale 公司就扬言要从美国内华达州输入廉价华工，取代在威尔士举行罢工的雇员。英国海员由此对华人同行滋生及积累的敌意，终于在1908年爆发。他们抗议华人领取低薪，并阻止船务公司与其签约。为确保人身安全，警员护送华人返回膳宿处。这种生存环境令华人意识到成立自己组织的重要性。20世纪初期，伦敦与利物浦成立了华人互助会（Mutual Aid Associations），以关照成员利益，对被剥削的成员提供协助，并安葬客死异乡者。当时开始有华人海员上岸开设洗衣店与食肆。很多人与英国本地工人阶级女子通婚，因为在那个年代，只有极少华人女性作为护士或外交使节的女佣来到英国。对于英国女子而言，华人肯担负养家的责任，又很少酗酒和殴打妻子，无疑是吸引她们的重要特质；婚后她们也很乐意在丈夫的店铺里帮忙。因此，尽管不少华人只能用极有限的英文与妻子交流，这些跨种族婚姻还是克服了巨大的文化鸿沟，成为促使他们在异乡扎根的温情元素。致公堂的前身，是以“反清复明”为宗旨的洪门在海外的组织；后来主要处理华侨内部事务，成为华人共济会的一种。利物浦与伦敦的致公堂曾与孙中山先生合作，为辛亥革命作出贡献；其中，利物浦致公堂成立于1880年代。绘图：项目艺术家 Ryszard Rybicki。世界战争期间的利物浦第一次世界大战时（1914-1918），常驻利物浦的华人海员已达六千人。他们靠岸休假的时间由两周至一个月不等。休闲活动极其有限，很多人就经常光顾赌场。此外，也有一些海员由于所在船只遭战火损毁，只能上岸待工。在等候期间，每名海员都得到价值五英镑的代金券作为补偿。这种厚厚的代金券很厚被昵称为“白色羽绒被”（the white duvet cover）。海员在赌博时就用尺子量度代金券，估算其大致价值，以作筹码之用。1917年，华人海员福利中心在利物浦应运而生，为成员提供聚会、社交的场所，以防止他们沉迷赌博。第二次世界大战期间（1939-1945），总部设在利物浦的华人商队海员联会（The Chinese Merchant Seamen's Pool）已有两万名成员。他们在北大西洋运输线的油轮上工作，航行途中经常遭受敌军袭击，上千人殉职。截至1943年3月，英国船上的华人海员有831人殉职、254人失踪、14人永久致残、268人被俘；历史学家 John Keegan 认为，失踪者大多葬身于严酷的北大西洋之中。至于二战期间殉职的华人海员总数，至今未发现确切数字。生于海南岛的海员 Poon Lim（1918-1991），在此期间却创造了一项世界纪录——所在英国商船“Ben Lomond 号”被德军潜水艇的鱼雷击中后，他在木制救生筏上漂流了133天，直至最终获救。凭借令人惊叹的坚韧生命力与顽强意志，时年24岁的 Poon Lim 写下了现代史上迄今最长的海难救生筏存活纪录。通过查阅各种中英文文献，我们终于还原了他的历险记。死里逃生第一步战时，商船与油轮通常都由军舰护航，但“Ben Lomond 号”在1942年11月23日遇袭时却无人护卫。它在巴西亚马孙河以东750英里处被击中，两分钟内迅速沉没。船主 John Maul、44名船员与八名枪手失踪，唯一生还的只有二等食堂侍役 Poon Lim。他是怎样幸免于难的？原来，Poon Lim 赶在船上锅炉爆炸前穿上救生衣，从舱底逃上甲板，跳入海中奋力游开，避过沉船造成的漩涡。在水中漂浮了两小时后，他才发现一只救生筏。救生筏上有几罐饼干、十加仑水、一些朱古力、一袋糖块、几发信号弹、两发烟雾弹和一只手电筒。他估计，如果每天早晚各吃两块饼干、喝几口水，应该可以支撑一个月。Poon Lim 并非游泳健将，因此他总以绳索缚腰，以防落海。为了保持良好体力，他每天两次在海水平静的时候，绕着救生筏游泳锻炼。游泳时他总是把头露出水面，提防鲨鱼群的到来。求生的智慧救生筏上的食物慢慢耗尽了，Poon Lim 想方设法让自己活下去。他从手电筒里拆出一根铁丝做成鱼钩，以麻绳为钓线，用饼干作饵；并用筏上松脱的铁钉将饼干罐划开，再以鞋为锤，将铁皮打造成一把小刀。钓到了鱼，就用刀剖开，生食其肉；又以鱼内脏为饵，钓更多的鱼。有时钓上来的鱼很多，他就将鱼剖开洗净，利用海上的烈日制作鱼干，储备在救生艇里以备不时之需。这枚铁钉还被折弯了做鱼钩，配以织成麻花状的粗绳钓大鱼。有一次，Poon Lim 钓到一条几英尺长的鲨鱼。鲨鱼吞下鱼饵后，全力挣扎。幸好 Poon Lim 早有准备，用帆布裹住双手，将鲨鱼拖到筏上，并用水罐击毙它。由于久未降雨，Poon Lim 以鲨鱼血解渴。除了用救生衣上的帆布接雨水，Poon Lim 还把救生艇中的大马口铁空罐头盛上海水，上面盖一块马口铁片，通过太阳暴晒收集冷凝水。他把这宝贵的淡水储在另一只罐头盒中。在救生筏上过了两个月后，Poon Lim 打起了海鸥的主意。他从救生筏底部收集到一些海草，将其捆绑成束后，绕成鸟巢的模样，再把吃剩的鱼肉放到“鸟巢”旁边。鱼肉腐烂的恶臭果然引来一只海鸥。Poon Lim 静躺在筏上，待海鸥专心吃肉时再一把抓住牠的脖子。

各相关单位、广大船员朋友们：为进一步优化营商环境，保障船员合法权益，在开展深入贯彻中央八项规定精神学习教育过程中，滨州海事局坚持开门教育，聚焦船员群体急难愁盼问题，坚持问需于船员、问计于实践，深入开展实地调研，倾听船员心声。针对船员反映的“下地难”问题，我们联合滨州辖区各码头单位，系统梳理船员上下岸全流程环节，汇总编制形成《辖区船员上下岸服务指南》（以下简称《指南》）。这份《指南》将为广大船员朋友提供从手续办理、交通出行到生活保障的全方位指引，助力打造高效便捷、温暖贴心的上下岸服务环境。主要内容《指南》明确写明船员从船舶所靠泊码头到顺利走出港区门口的详细途径和具体要求，同时，介绍了码头周边的各类交通方式以及便民服务设施等信息，为船员上下岸行程提供全方位、细致入微的指引，助力广大船员更加便捷、安全地踏上陆地。其他事项需要提醒各位船员朋友们的是，收集并公布各码头《指南》，目的是为船员上下岸提供有关信息，并不免除船员自身应承担的安全责任。希望船员朋友上下岸时，务必时刻保持高度的安全意识，严格遵守码头的各项安全管理制度，确保上下岸安全。如果您在使用《指南》过程中有任何疑惑，可以拨打相应码头值班电话进行咨询，或者拨打滨州市海上搜救中心值班室、各码头所在地海事处电话：滨州市海上搜救中心值班室电话：0543-8191677无棣海事处电话：0543-8191699沾化海事处电话：0543-8191661

美军火运抵台湾照片曝光背景出现高雄港长荣海运大楼今天，官媒环球军事网一篇《深挖！到底是谁运到台湾的？海马斯抵台最新照片曝光，背景出现高雄港长荣海运大楼》的报道，再次将台湾长荣海运推到了舆论的漩涡！而且，这次的严重程度，可能超过巴黎奥运期间长荣桂冠酒店“剪国旗”事件环球军事在视频中，曝光了最近台湾从美国购买的新式武器-“海马斯”火箭系统，在运抵台湾的照片中出现了长荣海运大楼。虽然图片背景有些模糊，但经考证，图片中的大楼与长荣海运高雄港第七货柜中心大楼相符！结合卫星图像估算，这批海马斯多管火箭系统抵达台湾省的卸货停放地点位于高雄港第七货柜中心。来自台媒的报道显示，台当局此前砸重金向美国购买的29套海马斯多管火箭系统，据传首批已秘密抵达台湾，并交由原本就编有雷霆2000多管火箭连、下辖3个火箭排的10军团58炮指部实施接装训练。从网友爆料出的“海马斯”运扺台湾的画面显示，至少有4辆装载6联装火箭夹舱的海马斯发射车正在等待运输后送。并且，流露出的照片拍摄的地点就在高雄港，这也证实台湾省向美国购买的军武于10月份已经抵达台湾。据悉，台当局先后采购11套、18套美产M142高机动多管火箭系统“海马斯”，首批11套预计今年底至明年间，连同战术区域导弹、训练模拟器等一同交付接装，后者原预划于2027年交运，但日前一份报告证实，可提早于2026年获装，其余进度正常。海马斯多管火箭一个发射箱可携带6枚火箭弹，或1枚MGM-140陆军战术导弹系统（ATACMS）导弹，前者射程达42公里，战术飞弹射高可达50公里，射程达300公里，可实施跨海峡打击。事件报道出来后，网友顿时炸开了锅，结合此前巴黎奥运期间长荣桂冠酒店的”剪国旗“事件，以下视频的留言区被大量气愤的网友攻陷