1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。3、进校：从校南、北门进出，配合门卫进行登记。报名电话 17621991825

笼罩在集装箱航运业的阴云愈发浓重，继日本的海洋网络快运公司之后，马士基也宣布其海运部门在 2025 年第四季度出现亏损。丹麦航运巨头还透露，鉴于运费环境不断恶化，今年将裁减 1000 名员工，因为控制成本已成为大多数全球班轮公司企业议程中的首要任务。马士基首席执行官文森特·克勒克承认，2025 年是供应链和全球贸易继续受到他所描述的“不断变化的地缘政治”影响的一年。马士基海运部门报告称，息税前利润(EBIT)亏损 1.53 亿美元，较上一季度的 5.67 亿美元大幅下降，与 2024 年第四季度的 16 亿美元相比更是大幅减少。这家航运集团还宣布了一项 63 亿丹麦克朗(约合 10 亿美元)的股票回购计划。日本班轮公司海洋网络(ONE)上周拉响警报，报告称 2025 年第四季度运营亏损 8400 万美元，净亏损 8800 万美元，首席执行官杰里米·尼克松承认其公司面临“严峻的运营环境”。集装箱货运即将进入下行周期——这将给运价和承运商收入带来下行压力——因为前所未有的新船运力浪潮仍在不断涌入市场，集装箱订舱平台 Freightos 在近期的一份报告中指出。德鲁里(Drewry)近期发布的《2026 年班轮运输财务健康检查》警告称，随着运价回归常态以及大量新船订单交付，该行业正接近“结构性重置”。德鲁里(Drewry)敦促班轮公司摒弃繁荣心态，转而采取更严格的财务和运营管理，以应对其认为即将来临的更艰难、利润更低的周期。美国咨询公司艾睿铂(AlixPartners)也呼吁班轮公司今年要严格遵守资本纪律。该公司建议称：“随着运费回落至苏伊士运河危机前的低位，托运人向班轮公司施压，要求其重新走苏伊士运河，船运公司必须大力推行成本节约计划，同时通过减速航行和闲置船只来管理运力。”该公司还补充道：“船运公司强大的资产负债表提供了关键缓冲，但需要资本纪律来避免重蹈过去那种破坏价值的繁荣与萧条周期的覆辙。”今年班轮业的运势在很大程度上取决于整个行业能多快重新大规模地通过苏伊士运河。据货运费率平台 Xeneta 的数据，如果大规模恢复通过苏伊士运河的短途航行，全球集装箱运输能力将有效释放 6%至 8%。例如，马士基集团对 2026 年全年集团息税前利润(EBIT)的预测区间很大，这在很大程度上取决于重返苏伊士运河的时间。马士基预计 2026 年的息税前利润将在亏损 15 亿美元至盈利 10 亿美元之间。该公司解释称：“这些范围反映了航运业预计会出现的运力过剩情况，以及红海在 2026 年逐步重新开放的几种情形。”

5月27日，在2025海丝港口合作论坛开幕式暨主论坛上，浙江省海港集团、宁波舟山港集团和宁波舟山港股份有限公司携手国内外知名航运、物流、能源企业共同签约，聚焦绿色低碳、智慧创新、供应链协同等领域，以开放合作赋能航运业高质量发展。浙江省海港集团分别与法国HAROPA港口联盟签订合作谅解备忘录，与太平船务、中国海洋石油集团有限公司签订三方绿色能源加注协议，聚焦绿色低碳港口建设，共享推广经验，加强新能源应用，助力“双碳”目标实现。同时，浙江省海港集团与中国交通建设集团签订战略合作协议，围绕服务国家战略、港航基础设施、智慧创新和绿色发展、物流产业园区建设等领域开展合作，加快释放高质量发展新动能。宁波舟山港股份与中远海运集装箱运输有限公司签订合资协议，共同成立宁波远海供应链有限公司，打造数字化全球综合物流供应链、航运、港口一体化平台；与中国外运股份有限公司签订战略合作协议、与中远海运散货运输有限公司签订战略合作框架协议，充分发挥各自优势，探索开展多层次、全方位合作，更好服务世界一流强港建设；与阿布扎比集团签订合作协议，深化滚装业务协同、港航资本联动、绿色能源加注及人才交流等领域合作，携手共建高效低碳物流网络，推动全球贸易可持续发展。以此次签约为契机，全球港航相关企业将通过“共商、共建、共享”的生动实践，加速资源整合与优势互补，持续推动智慧、绿色港口和航运建设，探索物流供应链强链新路径，为全球贸易畅通与可持续发展注入强劲动力。

培训对象1.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上油船船员特殊培训。2.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上散装化学品船船员特殊培训。3.参加油船和化学品船货物操作基本培训项目前，应当完成基本安全培训（海船）。4.参加油船货物操作高级培训项目前，应当完成油船和化学品船货物操作基本培训，持有油船和化学品船货物操作基本证书。5.海船特培证书有效期过期1年内，可以参加特培证书更新培训项目。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！021-60644423（报名咨询）微信：17621991825

7月22日，山东港口航运集团改制为山东远洋海运集团股份有限公司的成立大会暨首次股东会在青召开。航运业是综合交通运输体系的重要组成部分，是服务经济社会发展和国家重大战略、助力实现中国式现代化的重要支撑。山东港口航运集团成立四年来，经营业绩连年攀升，业务领域不断拓展，发展步伐持续加快，与众多国际班轮公司及客户建立了稳定的合作关系，在行业内塑造了良好的品牌声誉，成为山东港口高质量发展的重要增长极。会议指出，山东远洋的成立，是集团公司党委深入学习贯彻习近平总书记视察山东重要讲话重要指示精神，扛牢“走在前、挑大梁”使命担当，加快打造世界级海洋港口群、构建国际物流大通道、因地制宜发展新质生产力的践行结果；是推动国有企业高质量发展，打造中国式现代化国企新典范，借助资本市场优化产业资源配置，打造具有核心竞争优势的航运企业，推动提升山东省航运服务能级的重要实践，将进一步助力山东“海洋强省”建设。会议强调，山东远洋要抓住股份制改造的宝贵机遇，广泛对标一流航运企业，更加积极主动地推动创新发展、转型发展和高质量发展，不断增强自身核心竞争力。要强化基层基础，不断积蓄转型升级后劲。要坚持业绩为王，全面塑造发展优势动能。要秉承合和共赢，加快推进登陆资本市场的步伐。大会审议通过了改制设立股份公司、公司章程等治理制度、筹办情况报告等议案，组建了第一届董事会、第一届监事会。同时召开第一届董事会第一次会议、第一届监事会第一次会议，聘任股份公司高级管理人员，为未来股份公司高质量运营奠定坚实基础。

大连海事大学校友马利忠捐资百万设立“同舟杰远”基金以感恩之心回馈母校，传递教育大爱近日，大连海事大学交通运输工程学院1996级校友、上海杰远船务代理有限公司总经理马利忠，怀着对母校的深切感恩之情，向学校捐赠人民币100万元，设立“同舟杰远”校友基金，以实际行动回馈母校的培育之恩。该基金将用于交通运输工程学院和航运经济与管理学院的建设发展及家庭经济困难学生资助。回忆起求学时光，马利忠感慨万千：“我来自山东内陆的农村，当时家境并不好，每年2400元的学费对我们家来说是个天文数字。”在他最困难的时期，母校及时伸出援手，减免了部分学费，并提供了勤工俭学的机会。他曾在学校图书馆担任图书管理员、在礼堂放映电影。“图书的摆放需要依靠唯一的检索码，通过这个代码就能准确定位每本书的位置。”即使时隔三十年，他仍清晰记得那段经历。正是这份勤工俭学的经历，让他不仅渡过了经济难关，更在实践中领悟到了“科学管理”的智慧，这也成为他后来创业道路上的宝贵财富。经过二十多年的打拼，马利忠创立了上海杰远船务代理有限公司，在航运服务领域取得了显著成绩。然而，他始终铭记个人的成长离不开母校的培养与社会的支持。“教育是一场爱的接力。我很荣幸能成为这场接力中的一棒。相信未来会有更多海大人接过这一棒，让这份深情与责任永远传递下去。”他在捐赠仪式上动情地说。在捐赠仪式上，大连海事大学校友事务与学生就业处处长徐德江代表学校接受捐赠，并向马利忠颁发了捐赠证书，对他长期以来关心和支持母校发展表示感谢。徐德江表示，“同舟杰远”基金不仅体现了校友的社会担当，更为母校教育事业注入了温暖与力量，将激励更多学子传承海大精神，勇毅前行。“同舟共济，杰远同行。”这笔饱含深情的捐赠，不仅是对母校的回馈，更是一份跨越时光的信念传递。它让更多海大学子感受到来自校友的关爱，也让“海大精神”在新时代续写新的篇章。

晋升三副三管开班计划：天津：10.27/11./2026.3天津理工：12/2026.2莆田：10.20/11.4/2026.2南京泰航：10.13/12.16/2026.2渤海：2026.5威海职业：12武汉航海：10.9/2026.2/3连云港：9.23/10.10/10.23江苏海事：2026.3潍坊华洋：2026.3甲/5/10秦皇岛：2026.4烟台海员：11.14/12.19/2026.1.5/3泉州海洋：11.10/2026.2厦门：2026.4烟台大学：2026.4日照.：2026.3滨州：10.9/10.21/2026.3福建船政：9三副武汉船舶职业：2026.3福建航运：10广西交通：9.12/2026.3武汉交通：9.16漳州仅丁类：11三副湖北交通：11.14/12.2/2026.3/4

天津海运学院2024年8月26日报到，水手、机工培训开班2024年8月24-25报到，大管轮培训开班2024年9月20日，Z01/02/04合格证更新培训2024年9月底开班，国庆节过后考试水手机工晋升三副三管10月17日报到

如同汽车停车靠刹车，海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语，是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要，为固定在某一水域，不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚？当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动，即为走锚。船舶走锚的危害？船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例，给大家分析船舶走锚发生原因，并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许，天津XX有限公司所属无动力工作船（起重船）“企业*”轮，在莆田南日岛以南海域（概位：25°07′.9N/119°27′.8E）锚泊期间，受大风恶劣气象影响，锚缆断裂，船舶失控，先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰，与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞，事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许，安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚，在黄瓜岛东南面附近水域（概位：25°18.0′N/119°21.8′E）发生触礁事故，事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右，马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中，在兴化湾锚泊避风期间，船舶走锚后发生触礁事故(概位：25°15′.6N/119°37′.9E)，造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因：大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施，未选择正规避风锚地，未对抛锚水域进行安全评估，未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂，且未按要求确保大马力拖轮现场守护，导致船舶失控漂航。

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据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市纪委监委消息：日前，中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市监委对中国远洋海运中远海运发展股份有限公司（简称“中远海发”）原党委书记、董事长刘冲严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查，刘冲长期担任国有企业“一把手”，丧失理想信念，背弃初心使命，弃守廉洁底线，将公权力沦为谋取私利的工具，与他人串供并伪造证据，对抗组织审查；违反中央八项规定精神，长期大量收受管理服务对象的礼品礼金、接受可能影响公正执行公务的宴请，将应由其个人承担的费用转移给管理服务对象支付；贪占公司财物；违规从事营利性活动；对有关企业被诈骗负有重要领导责任；利用职务上的便利，为他人在物资采购等方面谋取利益，并非法收受巨额财物。刘冲严重违反党的政治纪律、中央八项规定精神、廉洁纪律和工作纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，在党的十八大、十九大甚至二十大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中国远洋海运党组会议、中国远洋海运纪检监察组组务会会议研究，决定给予刘冲开除党籍、开除公职处分；收缴其违纪违法所得；辽宁省锦州市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。据中远海发2023年年报，刘冲，1970年生，毕业于中山大学经济学专业，注册会计师、高级会计师。曾任该公司董事长、执行董事、党委书记，并曾兼任中国光大股份银行有限公司非执行董事，中国信达资产管理股份有限公司非执行董事，招商证券股份有限公司非执行董事。历任中海（集团）总公司结算中心广州分部副主任；中海集团物流有限公司副总经理；中海（海南）海盛船务股份有限公司总会计师；中海集装箱运输股份有限公司总会计师；中海集团投资有限公司总经理；中远海运发展股份有限公司执行董事、总经理。中远海发2023年年报还显示，刘冲2023年薪酬为123.34万元。2023年11月21日，中远海发发布了关于董事长辞任的公告，公告称，公司董事会于近日收到董事长、执行董事刘冲的书面辞呈。刘冲因个人原因申请辞去公司董事长、执行董事、法定代表人、董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务。辞任后，刘冲将不再担任公司及下属企业任何职务。2023年12月24日，据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：中国远洋海运中远海运发展股份有限公司原党委书记、董事长刘冲涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国远洋海运纪检监察组和辽宁省锦州市监委纪律审查和监察调查。据中远海发官网显示，该公司是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事航运物流产融运营的公司，是中远海运集团旗下核心产业之一。公司成立于1997年，总部设在上海，是一家在香港、上海两地上市的公司，企业注册资本人民币135.73亿元。业绩方面，4月29日晚间，中远海发披露2024年第一季度报告。一季度，公司实现营业收入49.4亿元，同比增长39.11%；归属于上市公司股东净利润4.47亿元，同比增长12.22%；基本每股收益0.033元。

6月18日，新加坡支线船公司X-Press Feeders与中远海运集运签署了两项协议，旨在扩大网络覆盖范围、加强干线支线协调并提高准班率。根据合作协议，双方将探索在亚洲、中东、地中海、北欧和拉丁美洲的支线市场开展合作的机会。此外，X-Press Feeders将给予中远海运集运优先租赁其新造船只的选择权，这些船只可在适当情况下，用于联合运营。双方表示，随着航运业面临更严格的脱碳要求以及日益增长的端到端物流需求，此次合作体现了双方致力于打造更可持续、更具韧性的供应链的共同承诺。X-Press Feeders集团首席运营官Francis Goh表示：“此次合作体现了我们共同致力于打造一个更互联、更可持续的航运网络的承诺。通过整合我们的资源，旨在提供更高效、以客户为中心的解决方案。”

中国台湾省德翔海运有限公司（以下简称“德翔海运”）近日发布业绩预告，预计2025年上半年归属母公司净利润达1.8亿至2亿美元，同比大幅增长220%-255%。在行业普遍承压的背景下，该公司同步加码船队扩张，8月7日，德翔海运于黄埔文冲船厂追加订购4艘5300TEU集装箱船，并将去年9月的两艘4300TEU订单升级为同型5300TEU船舶。彰显了目前中小型集装箱船正成为市场最受瞩目的船型。今年上半年全球集装箱航运企业普遍面临盈利下滑，部分公司跌幅显著。针对德翔海运的业绩爆发，业界高层分析指出，除航线优化布局外，2024年交付的6艘7000TEU新船构成关键驱动力。这批目前德翔旗下最大型船舶已通过灵活运营创造多重收益：2艘以3年期长约租予新加坡太平船务（PIL）1艘与阿联酋航运置换5000TEU船舶运营权其余3艘投入印度、中东及澳洲高需求航线德翔海运强调，业绩增长得益于市场运费整体上涨及高租金租船业务量提升的双重支撑。此外，德翔近期造船动作密集，建造中的船舶共计有11艘：预计2026年有2艘7000TEU集装箱船交付、2027年有3艘14000TEU集装箱船交付、2028年有5艘5300TEU集装箱船交付、2029年有1艘5300TEU集装箱船交付。

4月11日，广州港股份有限公司（601228，简称“广州港”）发布2025年年度报告。报告期内，广州港完成货物吞吐量5.83亿吨，同比增长2.6%，集装箱吞吐量2714.5万TEU，同比增长7.7%，两项核心指标稳居全球前列。其中，外贸货物吞吐量1.83亿吨，同比增长23.4%，外贸集装箱吞吐量1411.2万标准箱，同比增长近20%。外贸箱量首次超过内贸，占比达52%，成功从“内贸第一大港”转型为内贸外兼修的双循环枢纽港。“十四五”期间，广州港一手抓港口能力建设的“大写意”，一手抓优化结构、提质增效的“工笔画”。在内外贸转型的同时，聚焦“枢纽+通道+网络”战略，加快完善港口综合物流体系，现已开通182条外贸航线、45内贸航线、73条“穿梭巴士”支线、39条海铁联运班列，建设38个内陆港办事处，开通“北美电商快线”“南美直航快线”等精品航线，净增10条国际班轮航线，新增19条滚装外贸出口航线，商品车外贸出口增长37.6%，构建了陆海内外联动、东西双向互济的港口综合立体交通网络。报告期内，广州港实现营业收入139.08亿、利润总额14.44亿，同比分别下降1.99%和10.65%。公司营收、利润出现阶段性承压，主要是外贸粮食等大宗散货下滑及折旧成本、财务费用等增加。“十四五”以来，广州港大力推动南沙港区开发建设和区域网点布局，以固定资产净值为例，2021年末，公司固定资产净值151.35亿，2025年末升至287.23亿，年均增速达17.37%。2021-2023 年，公司在建工程高企（96.02-60.35亿），2024 年在建工程大幅下降至30.09亿（降幅68.67%），标志着大规模转固。大规模转固带来的大额折旧成本和财务费用，必然给企业财务绩效带来阶段性承压。此外，广州港在内外贸业务转型的攻坚时期，保持稳健的营收规模实属不易。2025年，公司装卸及相关业务收入、物流及港口辅助业务收入同比分别增长1.29%和17.61%。同时，2021年，公司营业成本110.04亿，装卸及相关业务的毛利率33.18%；2025年，营业成本127.16亿，毛利率33.49%。数据显示，在折旧推高营业成本的同时，公司装卸及相关业务的毛利率保持稳健增长，主要是内外贸结构优化，高毛利的外贸业务对冲。值得一提的是，广州港现金流充沛，经营 “造血”能力强劲。2025年经营活动现金流净额23.63亿元，与净利润形成“剪刀差”，凸显港口业务现金流稳定、抗风险能力强的核心优势，为债务偿还、项目投资、股东回报提供坚实支撑。广州港作为华南地区综合性主枢纽港，近年来，积极发挥综合货类优势，大力推动南沙港区开发建设和数字化转型，向湖南、重庆等内陆腹地延伸，建立广阔的多式联运网络，以“稳”应对多重冲击，彰显了企业长期向好发展韧性。随着外贸规模效应凸显，财务绩效有望企稳。从长期看，随着“双循环”战略深化、粤港澳大湾区建设提速、南沙国际航运枢纽功能强化，广州港作为主枢纽港、外贸转型标杆、智慧绿色港口典范，将持续受益于政策红利与区位优势，核心竞争力与长期投资价值不断提升，有助于为股东创造稳定可持续的回报。