11月1日，兴通海运股份有限公司（以下简称“兴通股份”）通过线上业绩说明会的形式接待了投资者调研，交流主要问题及回复如下：公司在绿色航运领域有布局吗？ 兴通股份：公司高度重视安全、绿色、健康、可持续发展，分别于 2023 年 8 月、2024 年 5 月与武昌造船厂各签订 2 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶。截至目前，公司共签订 4 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶，合计 10.36 万载重吨。未来，公司将持续推进绿色船舶建造工作，助力绿色航运发展。   请问公司目前的运力情况以及后续规划？    兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘，运力规模达 41.25 万载重吨；在建船舶 8 艘，运力规模达 14.63 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营。除已与造船厂签订合同的船舶外，公司正持续推进船队建设工作。  请问公司外贸业务方面发展情况如何？   兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 10.25 万载重吨；在建外贸船舶 5 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 11.66 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营，外贸船舶主要服务于巴西石油、沙特基础工业、嘉吉集团、马来西亚石油等大型公司。公司具有丰富国际业务经验的管理人员，不断提升商务能力和运营能力，完善经营实力。   请问三季度业绩环比二季度下降的原因是什么？外贸运输景气度是否下降了？ 兴通股份：公司第三季度营业收入环比上涨，归母净利润环比略微下降，主要系：（1）第三季度受台风天气影响，部分船舶避风停靠，在一定程度上降低了运营效率；（2）第三季度受人民币升值的影响，汇兑损失金额上升所致。 公司第三季度外贸船舶保持正常稳定经营状态，全球化学品船舶面临的“船舶老龄化”背景未发生改变，公司外贸船舶船龄小，具备显著“年轻化”优势，更受市场青睐。公司朝着打造一支有规模有影响力的一流航运船队不懈努力，不断增强外贸板块整体实力。   公司增发何时完成？      兴通股份：公司已于 2024 年 6 月 17 日取得中国证监会《关于同意兴通海运股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》，批复有效期 12 个月，公司将在批文有效期内择机启动发行。

山东职业学院1、小证更新8月19开班，2、水手、机工初培8月14、9月4开班，水手大证、机工大证8月25开班，3、26年第1期大副大管正月十六左右开课，4、G证初培8月12、9月16、10月28、12月9开班，5、模拟器培训、大证更新10月8开课，

武汉学校开班时间四小证更新4月17日合格证全套 初培4月27Z01 基安新培5月28日Z02 艇筏新培5月8日Z04 高消新培5月12日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培5月4日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月27日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月19日油化T01  新培5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培5月7日液化T05  新培5月14日油化T02、T03 更新5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培5月8日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培5月28日单：水手适认证4月25日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月电子技工5月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉近期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训5月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日

外贸业务正式启航！天津港新兴建材码头迎来首艘外贸船舶“HIROI”号近日，天津港新兴建材码头迎来了一个具有里程碑意义的时刻——首艘外贸船舶“HIROI”号顺利靠泊。这一历史性事件标志着该码头外贸业务正式开通，也意味着天津港高沙岭港区在构建北方港口外贸新通道、打造区域物流枢纽方面迈出关键一步。高沙岭港区再添外贸动能新兴建材码头公司位于天津港高沙岭港区核心位置，是区域内重要的综合物流节点。码头占地42.23万平方米，陆域纵深达680米，建有3个7万吨级通用泊位，岸线总长784米，前沿水深达-15.3米，可满足多种类型船舶作业需求。目前码头已配备6台25吨门机与3台40吨门机，堆场最大堆存面积达37万平方米，并设有1座5806平方米丙类仓库，为散杂货、件杂货及建材类货物提供全流程保障。随着外贸业务启动，码头的吞吐能力与作业效率将实现显著提升，为天津港件杂货业务注入新的增长引擎。加速构建北方港口新格局新兴建材码头外贸业务的开通，不仅拓展了天津港高沙岭港区的功能定位，也进一步完善了天津港整体的业务布局。作为环渤海地区的重要港口，天津港正积极推进港区功能优化与产业链延伸，新兴建材码头的“出海首航”无疑为港区多元化发展打开了新空间。未来，该码头将以外贸业务为契机，持续提升运营管理水平和装卸效率，完善服务体系，拓展国际航线布局，积极融入“一带一路”建设和京津冀协同发展大局，助力天津港打造高质量发展的“新港样本”。“津港力量”再出发天津港集团相关负责人表示，新兴建材码头外贸业务的正式启动，是集团推进港口功能升级、服务国家战略布局的重要实践。集团将以此为新的起点，持续提升港口综合服务能力，优化营商环境，推动港产城融合发展，为区域经济注入更强劲的“津港力量”。

刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息，是一条比较励志的好消息，就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情，但是也是是人生的一件大事，很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志，是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱，他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市，综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市，房价不算太高，这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右，真的不简单。这条消息下面有很多评论，其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱，10年就可以买一套房子，而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一，也跑了很多年的船，今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题？在谈跑船赚钱这个问题之前，我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况：这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业，由于家里比较穷，毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在，已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮，目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生，2015年3月份做三管轮的，2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的，而是打算在厦门买房的，因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了，而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意，因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后，再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子，跑船还是比较赚钱的，这位船员朋友只是大专院校毕业，十年可以存到两百多万买房，平均一年下来就是二十多万，绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的，船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样，不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高，支持级船员工资最低，操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮，属于管理级船员，工资算是比较高的，而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候，我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨，很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船，而这些人很大一部分都没有继续去跑船了，是因为现在很难上船，即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船，而且工资很低，有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考，通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长，做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大，而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房，新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说，毕业之后开始跑船，十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是，船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高，其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有，在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人，最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说，如果家庭条件不错，能不跑船就不要跑船了，跑船虽然看着工资相对比较高一点，但是很辛苦。如果家里条件一般般，跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是，很多人一听到海员这个工作，第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错，但是工资高就不一定了，这个说法是不严谨的。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-07-29　发布指数单位上期2025-06本期2025-07涨跌中国国际海员薪酬指数点1341.321341.460.14高级海员薪酬指数点1307.731307.790.06普通海员薪酬指数点1549.801550.410.61注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-07-29　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长957093831202411053大副7590708792368789二副4586438552665181三副4288411149244900轮机长922689881135110299大管轮7606705892708730二管轮4581437852745184电机员4799436254505204三管轮4280410949304902水手长2175203927232639机工长2175203627232639水手1732152518851863机工1732152518851863大厨2116200924542286服务生100774011731084注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年7月份为1341.46点。其中，高级海员薪酬指数上涨了0.06点，为1307.79点；普通海员薪酬指数上涨了0.61点，为1550.4点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12024美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为740美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.07）2025年7月29日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1341.46点，较上期上涨0.14点。本期高级海员薪酬指数报收1307.79点，较上期上涨0.06点；普通海员薪酬指数报收1550.41点，较上期上涨0.61点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有上涨，大多数企业保持上月薪酬水平。本月三管轮及三副仍相对紧缺，部分企业找不到合适的三管轮便用其他岗位人员代替，同时也降低了该职位的用人成本。分职位看：本期国际海员平均薪酬有涨有跌，涨跌幅度较缓。本月国际职位各船型平均薪酬涨跌互现。高级海员平均薪酬有涨有跌，上涨较明显的是二副及二管轮，达到6美元，下跌较明显的是大管轮，达到7美元。普通海员平均薪酬多数略有上涨，上涨相对明显的是大厨，达到5美元。分船型看：集装箱船海员薪酬多数上涨，散货船海员薪酬有涨有跌，油轮海员薪酬及化学品船海员薪酬普遍上涨。本月集装箱船海员薪酬多数上涨，其他职位与上月持平。高级海员薪酬上涨相对明显的是二副及二管轮，达到11美元。普通海员薪酬均与上月持平。本月干散货船海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬除二副及二管轮略有上涨，其他职位均有下跌，下跌最明显的是大管轮，达到37美元。普通海员薪酬有涨有跌，上涨较明显的是大厨，达到23美元，下跌较明显的是水手及机工，达到7美元。本月油轮海员薪酬普遍上涨，涨幅较缓。高级海员薪酬均略有上涨，涨幅最高3美元。普通海员薪酬个别职位上涨1美元。本月化学品船海员薪酬普遍上涨，涨幅较缓。高级海员薪酬均略有上涨，涨幅最高3美元。普通海员薪酬服务生与上月持平，其他职位上涨1美元。（上海航运交易所  昝杰）

船上医护培训：10月12日-10月21日船舶保安员培训：10月22日-10月27日油船和化学品船货物操作基本培训：10月13日-10月24日油船货物操作高级培训：10月25日-11月5日

宁波远洋运输股份有限公司（股票代码：601022）19日最新发布公告表示，计划投资不超过20亿元人民币，建造4艘4300TEU集装箱船，以进一步优化船队结构、扩大运力规模、增强航线服务能力。根据公告，该投资项目已于2025年6月19日经公司第二届董事会第十三次会议审议通过，尚需提交股东大会审议批准。此次造船计划将通过招投标方式确定建造船厂，资金来源包括自有资金与自筹资金。连续加码造船，投资总额已超净资产50%值得注意的是，这是宁波远洋在不到两个月内第二次公布集装箱船建造计划。今年4月28日，公司曾审议通过建造4艘2700TEU集装箱船的议案（公告编号：2025-015）（此前报道：→各船厂注意了！这家国有航企官宣4艘新造船计划！）。结合本次4300TEU新造船投资，宁波远洋在过去12个月内累计拟建集装箱船投资金额已超过公司最近一期经审计净资产的50%，触及重大事项审议标准。运力组合升级，瞄准中型船舶市场Alphaliner最新数据显示，目前宁波远洋运营船舶数量达到了87艘，总运力约8.6万TEU，其中自有船队42艘。实际上，近年来，随着运力规模持续扩张，宁波远洋的航线版图也得到进一步延伸。今年以来，宁波远洋凭借母港宁波舟山港的核心枢纽优势，在加密已有航线班期、优化提升服务的同时，先后开通了“宁波-杰贝阿里”“太仓-乍浦-宁波-海防”“宁波-乍浦-广岛”“宁波-马尼拉”“宁波-乍浦-釜山”等新航线，逐步形成了覆盖全国沿海，远抵日本、韩国、东南亚、中东等地区的航线网络，市场竞争力、影响力进一步增强。从2700TEU到4300TEU的船型布局，显示出宁波远洋正有意构建更为合理的运力结构，重点发力于区域航线和干线间穿梭运输所需的中型集装箱船市场。随着红海危机长期化与区域化供应链的趋势增强，中型船舶日益成为市场争夺的焦点资源。据克拉克森为信德海事提供的数据显示，目前4300TEU的订单共有14艘，其中包括：土耳其航运公司Arkas Line在黄埔文冲下单的6艘，德翔海运在黄埔文冲下单的2艘，希腊集装箱船东Eurosea在扬子江船业以下单的2艘（租给马士基），以及2月份Navigare Capital在泰州三福船厂下单的4艘（租给达飞）。业内分析认为，宁波远洋此番出手，既是对未来市场的积极响应，也体现其在航线网络与船型结构之间的战略平衡思考。此外，如信德海事网此前报道《又一家集运公司“杀入”中欧长航线！》《又一家中国集运公司强势崛起！》，近年来崛起的另一家集运公司嘉华航运和宁波远洋母公司浙江海港方面有着深入的合作，而嘉华航运不久前也订造了系列4艘4800TEU的集装箱船，不排除未来两家公司可能会有深入合作。宁波远洋同时指出，该项目存在船厂招标流标、未来市场波动等风险因素。为此，公司将密切关注全球经济与地缘政治形势、行业政策走向以及船舶交付与营运进展，动态调整风险应对策略，确保投资效益与可持续发展能力。本次造船计划尚未确定是否构成关联交易，公司表示将在招投标过程中依法依规处理，维护全体股东利益。随着新一轮造船计划逐步落地，宁波远洋正加快推动“高质量船队建设”，在全球集运市场波动中抢占战略主动。信德海事网将持续关注后续招标与建造进展。

 2017年7月，我正式成为一名船员。因为船上只有我一个中国人，文化差异再加上时差，导致年味儿很淡。即便这样，我对家人朋友的思念和祝福丝毫未减。  在海上过年是海员们的常态，这已经是我在船上度过的第二个春节。受疫情影响，空运航班大幅缩减，海运依旧正常运转，石油、煤炭、液化天然气、粮食、生鲜水果等重要资源的运输都离不开海员的默默奉献。我始终都为自己是一名海员而自豪，毕业签就业协议时，我没有丝毫犹豫。 事实证明，这个工作为我提供了一个发光发热的舞台。在工作中，我渐渐褪去青涩，成为更专业更强劲的自己。 船上就像是一个小的生态系统，除了食物燃料补给外，其他部分几乎“自产自销”。发电、造淡水、污水垃圾处理等等，这些都由船员们自己处理。上船后，仅仅是执行设备的维修保养计划，我每天就过得很充实。作为一名年轻的船员，我有些稚嫩青涩。于是，刚上船时，我要求自己少说话多观察，等了解清楚之后再多表达自己的见解与想法，努力展现出中国轮机员的高水平。 设备总会遇到一些难以解释的“疑难杂症”，就像游戏中打怪升级一样，令我既兴奋又头疼。作为一个青涩的“玩家”，每当我分析出可靠原因并且攻克这一难题时，瞬间的成就感就是我在船上最开心的时刻。现在，作为三管轮，我已经能在船上独当一面了。 如今，设备电控自动化程度越来越高，对于知识的水平要求也更高。工作之余我会花较多时间去查阅说明书，实在搞不懂时就发微信请教大学的专业老师。每次遇到难题我就暗暗告诉自己：“轮机工程师是我的职业，也是我的事业，我想要成为高水平的工程师，一定要努力克服困难。”就这样，静下心来钻研设备一段时间后，我感觉打开了新世界的大门，之前许多困惑的问题茅塞顿开。 看着我管理维护的设备正常运转，我感到无比自豪和光荣。我暗下决心，将来要把学到的知识和积累的经验最大程度发挥到未来的各项工作任务中，继续不畏艰难、勇往直前，在挑战和历练中，不断收获成长。 新的一年祝大家诸事顺利！希望疫情早日结束，世界尽快恢复正常！

各签约单位、全体签约船员:本次征询旨在面向中国船东协会会员单位、签订执行《中国船员集体协议》(A类)的航运公司、船舶管理公司;以及签约《中国船员集体协议》(A类)船舶所覆盖的船员。收集签约方在履行“集体协议”过程中遇到的问题反馈和协议修改建议，为后续“集体协议”的修订、完善提供重要参考依据。征询意见重点在船员基薪调整、船员伙食标准、船员管理和权益保障等方面。联系人:林晏珩15901059456(微信同号)邮箱:linyh@csoa.cn每一位船员的坚守都藏着不为人知的艰辛：机舱40℃高温下与油污奋战，甲板上顶风冒雨值守，长期漂泊远离亲友。你们的付出值得被看见、被善待！现正式征询大家对基薪调整、伙食标准、船员管理、权益保障的意见！你心中合理的船员基薪该是多少？伙食怎么改善更合心意？欢迎大胆留言你的期望与建议～每一条声音都将成为调整依据，待遇升级正在路上，让每一份血汗都有更足回报！

近日，从江西省港口集团获悉，吉安港中心城区港区天玉作业区综合码头一期工程目前正按照序时进度有序地推进，码头前沿桩基完成进度已达90%，陆域形成完成超过了50%，计划明年6月份建成投用。吉安港中心城区港区天玉作业区综合码头总投资30亿元，规划岸线1150米，建设2000吨级泊位12个，年通过能力达405万吨+25万TEU(标箱)。项目分三期建设，一期建设2个通用泊位和1个多用途泊位及相应的配套设施。该项目建成后，将大力推动当地港产城融合，助力江西省水运经济高质量发展。据悉，吉安港的总体规划将港口划分为7个港区，分别是新干港区、峡江港区、吉水港区、中心城区港区、吉安县港区、泰和港区和万安港区，各自承担的功能如下：新干港区：位于吉安市新干县，赣江中游，靠近新干县城，作为吉安港的重点港区，主要承担散杂货运输，同时兼顾集装箱运输、旅游客运及支持保障系统功能 。峡江港区：位于吉安市峡江县，同样位于赣江中游，靠近峡江县城，是赣江上的一个重要节点。以散杂货运输为主，同时兼顾集装箱运输和旅游客运 。吉水港区：位于吉安市吉水县，赣江下游，吉水县城附近，与吉安市中心区相邻，便于货物的快速集散。同样以散杂货运输为主，兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。中心城区港区：位于吉安市的中心城区，赣江穿城而过，是吉安港的核心港区，地理位置优越，交通便利。作为吉安港的核心港区，重点发展集装箱和散杂货运输，同时兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。吉安县港区：位于吉安市吉安县，赣江下游，紧邻吉水港区，与吉安市中心区有良好的交通连接。以散杂货运输为主，同时兼顾集装箱运输和旅游客运 。泰和港区：位于吉安市泰和县，赣江下游，泰和县城附近，是连接赣江下游与内陆腹地的重要节点。功能上以散杂货运输为主，兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。万安港区：位于吉安市万安县，赣江上游，万安县城附近，是赣江上游的重要港区。主要承担散杂货运输，同时兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。这些港区的规划旨在整合港口资源，打造统一的大吉安港品牌，形成布局合理、功能完善、绿色安全、高效便捷的综合性港口，为吉安市及周边地区提供高效、畅通、绿色的运输服务。

青岛远洋船员职业学院2026年第二期TOP4岗位适任培训班报名通知 青岛船院计划于2026年5月份第二期无限/沿海航区船长、轮机长、大副、大管轮等四个职务岗位适任培训。即日起接受报名，相关事项通知如下：三、培训安排1、培训时间：大副、大管轮班：5月24日报到，5月25日开课；船长、轮机长班：5月31日报到，6月1日开课； ※ 学院如因特殊情况，变更培训、考试计划，将另行通知。2、录取原则：优先录取已报名、解职且完成资历填报的学员，录满规模为止。3、报到安排：以开课前发布的报到通知内容为准。