招商轮船拟入主安通控股！李骏出任总裁，六年整合进入控制权落地阶段从参与破产重整，到筹划“中外运集运+招商滚装”重组上市；从重组终止，到18亿元股权收购、连续增持，再到董事会提前换届——招商局系与安通控股持续数年的资本与产业整合，终于推进到了控制权层面。与此同时，安通控股管理层同步调整，拥有中外运集运、招商轮船及海外航运业务经历的李骏正式出任总裁。招商轮船筹划多年的集运整合，再次迎来关键一步。8月12日晚，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船，601872）发布《关于拟取得安通控股股份有限公司控制权的提示性公告》。截至当天，招商轮船全资子公司中外运集装箱运输有限公司（中外运集运）自2025年7月11日以来，已经通过协议转让、大宗交易和集中竞价累计增持安通控股632,248,198股，占总股本14.94%，成为安通控股单一第一大股东；中外运集运与招商港口、中国外运及其他同受招商局集团控制的一致行动人合计持股已经达到24.84%。这一次，招商轮船的动作已经从“增持股份”进一步推进到了公司治理层面。中外运集运近日正式向安通控股董事会提出修改公司章程、改组董事会并提前进行第十届董事会换届选举。按照已经披露的提名方案，中外运集运提名2名非独立董事和2名独立董事，招商港口提名1名非独立董事，两家招商局系企业合计提名5名董事，已经超过安通控股9人董事会的半数。如果相关候选人在8月28日召开的临时股东会上顺利当选，安通控股控股股东将由福建省招航物流管理合伙企业（有限合伙）变更为中外运集运，实际控制人也将由“无实际控制人”变更为招商局集团。李骏出任总裁，经营层同步开始调整与控制权变更同时发生的，还有安通控股核心管理层调整。8月12日，楼建强申请辞去职工代表董事、总裁及法定代表人职务，并同时辞去安通控股及旗下子公司全部职务；荣兴辞去副总裁、董事会秘书以及在公司和下属子公司担任的其他职务。两人的辞职报告当日生效。当天举行的安通控股第九届董事会2026年第三次临时会议，以9票赞成、0票反对、0票弃权正式通过聘任议案，李骏出任安通控股总裁，全面负责公司经营管理工作；魏澄宇出任董事会秘书。李骏同时被提名为第十届董事会非独立董事候选人。李骏的履历与此次招商轮船推进安通整合高度契合。公开简历显示，1978年出生的李骏毕业于大连海事大学，职业生涯长期在招商局航运体系工作。他早年曾任中外运集运销售部大客户科科长、经理部副总经理，随后担任中国经贸船务战略企划部总经理，又先后进入招商轮船企业规划管理部、运营管理部；此后出任海宏轮船（香港）副总经理、招商局能源运输（新加坡）控股有限公司总经理、招商轮船东南亚营销中心总经理，并曾担任招商轮船信息技术总监、首席数字官。这份履历覆盖集装箱航运、战略规划、船舶运营、海外市场以及数字化管理几个维度。尤其是其早年的中外运集运经历以及后来负责招商轮船东南亚业务的经历，与安通未来可能推进的内外贸网络衔接具有较高匹配度。新任董秘魏澄宇同样拥有招商局体系背景。他历任招商局漳州开发区有限公司高级文员、招商局集团办公厅经理、招商港口财务管理部总经理助理，2021年2月进入安通控股担任董事长助理。董事会改组与经营层调整同时推进，也意味着这一轮整合正在从股权关系进一步向公司治理和经营管理延伸。从“救安通”到“控安通”，这条线已经走了六年过去几年一直持续追踪招商局系与安通控股之间的关系。这场整合的源头，可以追溯到安通控股最困难的时期。2019年至2020年，安通控股因原控股股东资金占用、违规担保和债务危机陷入重整。2020年，福建省招航物流管理合伙企业作为产业投资人进入安通重整。招航物流当时由招商港口、中航信托、辽宁港口集团以及泉州地方国资等共同参与，产业投资金额达到13.5亿元。安通控股整个重整过程中引入的投资资金则达到45.27亿元。重整之后，招航物流成为安通控股控股股东。由于招航物流自身不存在单一实际控制人，安通控股长期维持“有控股股东、无实际控制人”的治理结构。安通控股2021年年报明确披露，当时公司9名董事中有5人与招航物流存在关联，因此认定招航物流具有控制地位；与此同时，招航物流自身的股东权利不受任何单一一方控制，因此安通控股无实际控制人。招商局系与安通的关系由此建立，但真正针对集运资产进行大规模整合，要等到2024年。2024年5月，招商轮船正式启动分拆计划，拟将旗下中外运集运100%股权和广州招商滚装运输有限公司70%股权通过与安通控股重大资产重组的方式实现重组上市。当年6月12日方案进一步明确：交易完成后，安通控股将成为中外运集运和招商滚装的控股股东，招商轮船预计成为安通控股控股股东，招商局集团预计成为安通控股实际控制人。这套方案背后的产业组合非常清楚：安通的内贸网络、中外运集运的近洋外贸航线，再叠加招商滚装业务，可以形成内贸+外贸、集运+滚装的航运平台。当时按照Alphaliner数据静态测算，中外运集运和安通运力合计已经可以进入全球班轮公司前20。而且，在资本重组尚未完成时，实际业务协同已经先一步开始。安通决定将“仁建福州”“仁建大连”“海速6”和“海速7”共4艘集装箱船出租给中外运集运，用于外贸集运市场，其中两艘2444TEU船当时的租金达到23,500美元/天，整个交易预计金额约1.90亿至2.50亿元。这笔交易很早就把两家公司业务互补的一面展现出来：安通拥有内贸网络和船舶资源，中外运集运拥有日韩、东南亚、南亚等近洋外贸市场的航线和客户基础，部分安通运力可以借助中外运集运的平台进入国际市场。这种合作直到2026年仍在延续。今年安通又披露，计划继续将“安通福州”和“安通大连”两艘2444TEU集装箱船出租给中外运集运，租金预估为24,150美元/天，租期21至23个月，交易金额预计2.14亿至2.34亿元。

7月30日，上海振华重工（集团）股份有限公司发布《关于公司董事、总经理（总裁）辞任的公告》。公告披露，近日，上海振华重工（集团）股份有限公司（振华重工）董事会收到欧辉生先生的书面辞呈。欧辉生先生因工作安排原因，申请辞去公司第九届董事会董事、董事会战略委员会委员及公司总经理（总裁）的职务。据官网信息， 上海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称“振华重工”“ZPMC”）是重型装备制造行业的知名企业，国有控股A、B股上市公司，控股公司为世界500强之一的中国交通建设集团有限公司。振华重工成立于1992年，是世界上最大的重型装备制造商之一。公司总部位于上海，于上海本地和南通、江阴等地设有8个生产基地，占地总面积1万亩，总岸线10公里，特别是长江口的长兴基地有深水岸线5公里，承重码头3.7公里，是全国也是世界上最大的重型装备制造厂，也是全球最大港机提供商，公司拥有26艘6万吨～10万吨级整机运输船，可将大型产品跨海越洋运往全世界。据振华重工此前发布，今年6月17日，上海振华重工2023年年度股东大会及第九届董事会第一次会议、第九届监事会第一次会议在上海召开。经2023年年度股东大会审议审议，股东表决通过，选举由瑞凯、欧辉生、朱晓怀、王成、张剑兴为公司第九届董事会非独立董事。在同期举行的第九届董事会第一次会议上，聘任欧辉生为公司总经理（总裁）。

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台塑海运（FPMC）作为台湾台塑集团旗下的重要航运子公司，近日宣布将通过在中国船厂订造四艘 MR 型新船的举措，进一步扩充其成品油轮船队规模。这一消息在航运业界引发广泛关注，不仅体现了台塑集团在全球航运市场中的战略布局，也彰显了中国造船业在国际舞台上的竞争力与影响力。这家隶属于台湾台塑集团的航运企业，已正式与中船集团旗下的广州广船国际（GSI）签订建造合同，计划打造四艘载重吨达 5 万吨级的成品油轮。据业内权威消息透露，每艘新船的造价约为 4800 万美元，四艘船的总造价预计达到 1.92 亿美元。从动力系统来看，这些油轮将采用传统燃油动力，这一选择既考虑到当前航运市场的主流技术路线，也与台塑海运现有的船队运营体系相匹配。在交付时间安排上，新船预计将于 2028 年正式交付使用，这一时间节点既符合船舶建造的常规周期，也为台塑海运未来几年的运力规划提供了明确的时间坐标。此次新订单的签订，标志着台塑海运与广州广船国际的合作开启了新的篇章，同时也意味着台塑海运正式重返广船国际。追溯双方的合作历史，早在 2017 年，台塑海运就曾在广船国际订造过六艘 49,700 载重吨的化学品 / 成品油轮。这些船舶在交付后，凭借优异的性能和可靠的质量，在全球航运市场中发挥了重要作用，也为双方后续的合作奠定了坚实基础。如今，台塑海运再次选择广船国际作为合作伙伴，不仅是对广船国际造船实力的高度认可，更是双方长期友好合作关系的延续与深化。成立于 1980 年的台塑海运，经过四十余年的发展，已逐步建立起一支多元化的船队。目前，该公司运营的船舶数量超过 40 艘，涵盖油轮、散货船等多个船型。这样的船队结构不仅能够满足不同货物的运输需求，也有助于台塑海运在复杂多变的航运市场中分散风险，实现稳定发展。在油轮领域，台塑海运一直保持着较高的市场关注度，其运营的油轮船队在全球原油和成品油运输市场中占据着重要地位。而散货船业务则为台塑集团的石化产业链提供了有力的物流支撑，确保原材料和产品的顺畅运输。值得关注的是，除了最新签订的四艘 MR 油轮订单外，有消息人士透露，台塑海运正积极探讨订造两艘超大型原油轮（VLCC）的可能性。VLCC 作为原油运输领域的 “巨无霸”，单船载重吨通常在 30 万吨以上，具有运输效率高、单位成本低的显著优势。如果这一计划得以实施，将进一步提升台塑海运在原油运输市场的竞争力，同时也体现了该公司对未来全球原油运输需求增长的乐观预期。从行业背景来看，当前全球航运市场正处于快速变革的关键时期。一方面，国际海事组织（IMO）出台的一系列环保新规，如碳排放限制、硫排放限制等，对船舶设计和动力技术提出了更高要求；另一方面，能源转型的大趋势也促使航运业朝着绿色、低碳方向发展。在这样的背景下，台塑海运选择订造传统燃油动力的 MR 油轮，既考虑到现有技术的成熟度和运营成本，也可能是基于对市场需求的谨慎判断。然而，从长远来看，如何在环保要求和运营效率之间找到平衡点，将是台塑海运乃至整个航运业需要持续探索的课题。对于中国造船业而言，台塑海运的新订单无疑是一个积极信号。广州广船国际作为中船集团旗下的骨干造船企业，在成品油轮、化学品船等特种船舶建造领域具有丰富经验和领先技术。此次承接台塑海运的订单，不仅有助于提升广船国际的市场份额和品牌影响力，也为中国造船业在高端船舶建造领域积累了宝贵经验。近年来，中国造船业在全球市场中的地位不断提升，无论是船舶建造数量还是技术水平，都取得了显著进步。台塑海运再次选择中国船厂订造新船，充分证明了中国造船业的综合实力已经得到国际市场的广泛认可。在全球供应链深度融合的今天，台塑海运的这一决策也反映了两岸企业在航运领域的密切合作。台湾地区作为全球重要的航运中心之一，拥有丰富的航运管理经验和广泛的市场网络；而中国大陆则在船舶建造、港口设施等硬件方面具备强大优势。双方的合作不仅能够实现优势互补，也为全球航运市场的稳定发展做出了积极贡献。展望未来，随着四艘 MR 油轮的陆续交付，台塑海运的成品油轮船队规模将进一步扩大，其在全球成品油运输市场的竞争力也将得到提升。而对于广州广船国际来说，这一订单不仅是一次商业合作，更是展示中国造船技术实力的重要契机。在船舶建造过程中，广船国际将充分发挥自身在设计、制造、管理等方面的优势，确保新船的质量和性能达到国际先进水平。与此同时，台塑海运探讨订造 VLCC 的计划也值得持续关注。如果这一计划最终落地，将不仅是台塑海运船队发展的重要里程碑，也可能成为推动中国造船业在超大型船舶建造领域取得新突破的契机。VLCC 的建造技术要求极高，涉及船舶设计、动力系统、安全设施等多个方面，承接这样的订单将进一步提升中国船厂的技术水平和国际竞争力。总之，台塑集团在中国订造成品油轮新船这一事件，不仅是企业自身发展战略的重要组成部分，也折射出全球航运市场的动态变化和中国造船业的崛起。在未来的发展过程中，台塑海运与广州广船国际的合作将如何深化，全球航运市场又将迎来哪些新的机遇与挑战，都值得业界持续关注和深入探讨。

集运市场转折点中赢家：中国三大航运公司利润率领跑全球在集装箱航运市场整体从高位回落的大背景下，中国力量依然耀眼。最新一期Alphaliner 统计的行业周报显示，在2025年第三季度全球主要班轮公司的运营利润率（EBIT margin）排行榜中，来自中国（包括中国台湾地区）的三家集运公司——万海、长荣海运和中远海运集团——包揽前三名，远远领先于其他国际同行。中国“三大航运公司”在本轮盈利榜单中形成了明显的“第一梯队”。全球盈利“惊喜反弹”，但只是暂时喘息2025年第三季度，全球主要班轮公司的盈利出现了一轮超出预期的“反弹”。随着托运人为了赶在关税和港口附加费生效前“抢装”货物，三季度全球集装箱运输量创下新高，多家公司在此前普遍悲观的预期基础上，交出了一份亮眼的EBIT成绩单。九家公布运营利润数据的班轮公司，其平均EBIT利润率由第二季度的9.9%回升至13.7%，第三季度合计EBIT超过43亿美元，前三季度累计更是达到约127亿美元。就历史水平而言，虽然与疫情时期的超级高景气无法相比，但目前的盈利表现依然处于较为可观的区间，也明显好于年初市场的普遍预期。然而，这种“改善”更像是一段短暂的喘息。Alphaliner方面表示，大量新船将在未来数季陆续交付，全球运力供给持续膨胀，而如果缺乏类似红海绕航这样的大规模地缘政治扰动，运价和舱位利用率都将承受更大压力。一旦红海航线全面恢复、通过苏伊士运河的正常航线重新开放，当前因绕行好望角而被“锁住”的额外运力将重新回到市场，届时运价回落、利润收缩的风险不容忽视。换句话说，三季度的利润反弹，更像是行业在新一轮运力洪峰来临前的一次“回光增亮”，并不足以改变中长期运力过剩的大趋势。Alphaliner的同行，Linerlytica分析师也表达过类似的观点：万海、长荣、中远海运集团包揽利润率前三在这一轮三季度盈利“冲高”中，中国系班轮公司的表现尤为突出。通过对主要班轮企业三季度核心EBIT利润率的对比可以看到，在九家主流公司中，利润率排名前三的全部来自中国。万海的三季度EBIT利润率高达25.6%，继续稳居榜首；长荣海运紧随其后，利润率达到22.7%；中远海运集团（含OOCL）则以20.9%的水平位列第三。三家公司的利润率全部站上20%的门槛，形成了一个明显高于行业平均水平的领先梯队。与之对照，其他国际班轮巨头的盈利表现则相对逊色。比如马士基三季度运营利润率仅约6.2%，赫伯罗特更是跌至榜单底部附近，只有4.1%左右。日本的ONE和韩国的HMM则分别处在中游位置，利润率大概在6%—12%区间，以色列ZIM则因业务结构和市场节奏不同，三季度利润率在中上水平，但与中国三家的两位数高利润率相比依然存在明显差距。整体来看，如果将来自中国台湾地区的万海与长荣视作中国整体集运力量的一部分，再加上中远海运集团，那么在全球主流班轮公司的盈利能力排行榜上，中国“三大航运公司”无疑处于最前列。中国三强凭什么跑赢全球同行？从盈利表现背后，可以看出中国三大公司的几项共通优势。其一，是盈利韧性强、下行斜率更缓。今年前三季度，在运价整体回落、需求增长趋缓的背景下，万海的运营利润同比降幅仅在两成多的水平，收入降幅也相对有限；长荣和中远海运集团同样保持了较为平稳的盈利曲线，在行业整体由“暴利”回归“正常盈利”的过程中，并未出现业绩的断崖式下滑，体现出更强的抗周期能力。其二，是航线与市场布局相对均衡、灵活调整能力更强。万海和长荣在美洲航线、区域航线及部分近洋市场的深耕，使其能够充分受益于关税、港杂费调整前的“前置出货潮”。中远海运集团则凭借覆盖全球的网络和联盟合作，在亚欧、跨太平洋、区域航线之间更灵活地调配运力，在保持装载率的同时兼顾收益管理，既避免了过度依赖单一高景气航线，也为其平滑周期波动提供了空间。其三，是资产与成本结构更有优势。经过过去几年的造船和买船周期，万海在自有船比例方面已经大幅提升，长荣与中远海运集团则通过自有船、长期租船、长期包运等组合，将单位成本压在较为合理的水平。在运价回落阶段，自有资产比重较高、融资成本可控、燃油效率更好的船队，往往能够在成本端留出更多缓冲，从而在利润率上体现出差异化优势。其四，是背靠中国完善的港口与制造业体系，拥有更稳固的货源基础和更高效的供应链环境。无论是中远海运集团在国内港口的深度布局，还是台湾地区班轮公司与地方港口、制造企业长期稳定的合作关系，都在无形之中增强了其在运价波动期的韧性。领先是起点，不是终点当然，从行业周期角度看，当前三季度的“好成绩”并不意味着风险已经解除。随着未来一年大量新船集中交付，运力池进一步膨胀，运价竞争几乎不可避免，不少公司已经在前瞻指引中释放出“盈利承压”的信号。马士基已公开提示其海运板块四季度存在亏损的可能，一些总部位于欧洲和亚洲的班轮公司也开始对2026年的市场前景转为审慎。在这样的背景下，中国三大航运公司即便在当前盈利榜上位居前列，也同样需要未雨绸缪。首先，在绿色和数字化转型方面，必须继续加大投入，通过更高效、更低碳的新一代船队以及更智能的网络与仓储管理体系，进一步巩固成本优势和运营优势。其次，在航线结构与业务布局上，需要在保持干线竞争力的同时，加大对区域航线、近洋航线以及综合物流服务的拓展力度，尽量减少对单一高景气市场的依赖。再次，借助资本优势和规模效应，在行业进入新一轮整合期时，通过联盟协同、并购合作等方式提升集中度和议价能力，在“薄利时代”保持稳定回报。在这块市场，马士基VS中远海运，正上演王者之战！从第三季度的盈利表现来看，中国三大航运公司已经站在全球集运业的新高地上：在利润率榜单上领先，在抗周期能力上更稳，在资产与成本结构上更具弹性。真正值得关注的是，在即将到来的运力和运价新一轮博弈中，这种领先能否转化为更持久的竞争优势，进而推动全球集运格局向着更有利于中国航运力量的方向演变。这将是未来几年，整个行业都在观察的重点。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年6月2日开展值班水手、机工一条龙培训，包含基本安全培训、保安意识培训、负有指定保安职责船员培训以及值班水手/机工适任培训，即日起开始报名。

1✦四小证更新    开班啦电话：17621991825江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月29日（宁波）辽宁：每周四     11月14日     11月21日、28日江西：每周二山东：11月13日、17日     11月20日、24日、27日福建：每周三、每周四           11月15日、22日    秦皇岛：11月底河南：11月22日九江：11月中旬安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月17日（Z07）                         11月13日（Z05 Z09）            11月14日 小证组合          上海：11月份福建：11月25日（Z02）                 12月6日（Z05）           11月29日（Z07 Z08）           12月1日（Z04）               12月6日 小证组合     九江：11月中旬辽宁：11月13日（Z02/04/05/07）               11月21日（ Z01）          11月27日（Z04）             11月14日（Z08）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月20日（全套包Z02）福建：12月6日（全套）       12月2日  单水手/单机工武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：11月20日山东：11月13日机工/水手单证河南：11月下旬九江：11月中旬       培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦

最近看到一则消息，是真是假？狸猫换太子…………  大家看看这个，一个很好的船员协会，这样加个括号，性质就不美丽了，变质了。船员和船东性质不一样，考虑问题不一样。相当于工人个企业，想的问题不一样，考虑的东西不一样………以上文章截图于自“中国社会组织动态”政务微信为什么这个船员协会被点名，因为未经有关部门认可，所以说船员社会地位并不高，第一次某平台发布，浏览量两三万，随后这个平台多种问题被永久封禁，为什么封禁没有任何理由，想必大家也会明白，第二个文章发布是另一个平台发布也是在同一个月，七天时间就被永久封禁，不过浏览量达到了十万＋，一个只存在了七天的公众号，为什么会有这么多浏览量，因为他说到船员心里去了，都希望有一个为船员发声的部门协会，船员一直不被重视，这次重视还是被点名通报，就是说这个船员协会根本不存在，存在的是船东协会，只有船东协会才是被认可的，说到这大家应该明白，动了资本家的利益，一些平台就没有存在的必要了，想必大家了解的也知道这是哪两个公众号！话不多说了，支持有关部门严厉打击非法社会组织，普通老百姓就不能拥有这个协会，只有资本家才可以明正言顺的成立，大家要记住了！谣言止于智者，不传谣，不信谣，这个协会为什么会突然出现，就是因为船员太不被重视造成的，假如真有这样一个为船员发声的组织，对船员来说是有利的，可是我国有关规定不允许民间成立社会组织，就是说不允许，这个所以永远也实现不了，除非有变动！当时文章内容是这样的，原文是找不到了，从别的平台看到的转发的向全国各航运企业、海员外派机构、海员代表致函；当前，境外疫情仍在不断蔓延扩散，我国广大船员坚守岗位，不畏风险，勇做最美水上逆行者，继续奋战在维护海上物流供应链稳定畅通的第一线。为积极推动海运事业的良性发展，近几年随着航运价格的不断攀升，我国船员薪资待遇有待进一步提高船员生活水平，共同维护和保障船员合法权益，现就各级海员薪资待遇作出调整，有关事项通知如下：以上职务一律按此标准提高待遇！望各公司响应号召尽快执行！                 中国船员协会                        2021年9月15日就这文章内容给船公司发话，不就是厕所打灯笼找屎航海人容易吗？

2024年1月16日，合瀛轮靠泊日照港卸货，距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务，计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿，从盐城驱车到日照探船，因为那天是老冯50岁的生日。二十年前，我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车，一路颠簸，到天津港探过船。后来，因为兼顾工作和照顾家庭原因，就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待，也很激动。1月18日，我们一行三人早早从家里出发，3个小时的高速行驶比较顺畅，只是在进入市区辅路时遇到了堵车，比原计划多走了2个多小时，但一想到马上就可以一家团聚，倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作，跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周，我们的登轮审核当天没通过，幸运的是老冯可以下船，就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴，也没有精心准备生日蛋糕，只是一碗简单的生日面，但因着我们的到来，他说，“这是最珍贵的生日礼物！”1月9日上午，机收到了审核通过提示信息，我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮，瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属，她怀孕在身，乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属，我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人，朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”，叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上，船上特地加餐，接待远道而来的船员家属，菜虽是简单的家常菜，但看出了大厨的细心和用心。席间，二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说，当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的，而这一走就是整整一年多，当他再回到家时，女儿已经11个月大了，那时候我们只能通过书信联系，对比现在船舶先进的网络通信设备，他是幸福的，大可安心在船工作。在船期间，我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏，看到一项项金灿灿的荣誉奖牌，让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情，同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言，这次探船不仅是一次家属团聚的机会，也是一次宝贵的学习机会。1月21号，带着留恋与不舍，我们踏上了回家的路。三天的相伴，缓解了老母亲对儿子的思念之情，也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业，激励她更加踏实努力工作。对于我，则看到了，许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航，同时也让许许多多的人成为了一名海嫂，她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担，做海员们最坚强的后盾。多年前，在课堂上我用手中的粉笔，为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今，我的脑海中增添了更多温馨的画面，大海上巨轮乘风破浪，海员们无畏风雨、勇毅前行，在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向，彼此守望，平凡的日子始终有光。

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘       1✦小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日南京：每周六、每周日武汉：1月30日  2月5日    浙江：每周二、五辽宁：每周四江西：每周二山东：1月31日福建：每周三、每周四秦皇岛：每周三九江：每周三、每周四、每周五安徽：每周一、每周三         2月19日培训时间：一项一天 17621991825（微信同号）2✦小证初培    开班啦    武汉：1月27日（Z02、E01）          1月24日（Z04）          1月26日（Z05）山东：2月24日上海：7月8日（Z06）          7月12日（Z07）福建：2月26日 小证组合             1月26日（Z04）              江苏：  1月26日（Z02）                 1月28日（Z04、Z05）九江： 2月17日（Z07）辽宁：2月16日（Z01） 17621991825（微信同号）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：  单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：2月27日（机工全套）安徽：2月17日辽宁：3月10日      培训时间：3 - 4个月 17621991825（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：2月21日（甲类、丙类包04+05）           2月20日（丁类）山东：2月27日、4月8日武汉：3月10日辽宁：3月上旬      培训时间：6 - 7个月  17621991825（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦武汉：4月9日（轮机长）         4月16日（大副、大管、船长）   辽宁：2月底河北：2月29日报到-3月4日上课上海：2月22日 大管          2月25日 船长、大副          3月3日 轮机长 培训时间：3.5 - 4个月2要7✦G证初培    开班啦江苏：1月30日 限用G证武汉：2月26日 4月5日福建：2月19日山东：3月6日         4月17日、5月22日培训时间：45天左右 17621991825（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦       安徽：每周一江西：满10人随时开班培训时间：3天左右 17621991825（微信同号）9✦厨师初培    开班啦山东：2月28日安徽：2月17日培训时间：2个月左右

中央机关及其直属机构2026年度考试录用公务员报名将于10月15日8:00开始，欢迎各位优秀人才报名佛山海事局!佛山海事局基本介绍中央机关及其直属机构2026年招录即将启动，欢迎报考佛山海事局！观看更多转载,中央机关及其直属机构2026年招录即将启动，欢迎报考佛山海事局！佛山海事局已关注分享点赞在看已同步到看一看写下你的评论         视频详情               佛山海事局是佛山水上交通安全的主管机关，担负着保障水上交通安全，保护水域环境清洁，保护船员整体权益，维护国家海上主权和人民利益的职责和使命。2026年度国家公务员考试时间安排报名时间2025年10月15日8:00至10月24日18:00报名确认2025年11月1日-11月6日网上打印准考证2025年11月24日-11月30日笔试考试2025年11月30日报考链接报名网站（点击阅读原文可跳转）http://bm.scs.gov.cn/kl2026报考直属海事系统注意事项https://www.msa.gov.cn/广东海事局官网https://www.gd.msa.gov.cn/咨询电话&联系邮箱020-89098360gdmsa_hr@163.com