3月23日，连云港(601008)发布2025年年度报告，报告期内，公司实现营业收入25.71亿元，同比下降2.33%。实现归属于上市公司股东的净利润1.71亿元，同比下降10.50%。实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.49亿元，同比下降6.94%。连云港表示，归属于上市公司股东的净利润以及归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比降低主要系装卸业务单位收入下降、折旧及劳务成本上升致装卸业务毛利下降；控股子公司连云港港口集团财务有限公司因贷款市场报价利率（LPR）下调，致使其营业收入降低。经营活动产生的现金流量净额降低主要系报告期子公司连云港港口集团财务有限公司客户存款净增加额同比降低。报告期内，连云港港股份聚焦装卸、物流、金融三大主业协同发力，累计完成吞吐量8422.67万吨，超年度计划122.67万吨。装卸及相关业务实现收入19.84亿元，占营收的77.17%。2025年，连云港资本运作与港际合作取得关键突破。控股股东连云港港口集团将所持18%股权划转至上港集团，上港集团成为公司第二大股东，标志着连云港港深度融入长三角港口群协同发展，为航线拓展、箱量提升、资源互补打开新空间。连云港拥有近40个通用和专业化泊位，参股经营4个集装箱泊位，5个铁矿石专业化泊位，控股经营两条中韩客货班轮航线。作业的货种主要有铁矿石、煤炭、有色矿、红土镍矿、钢铁、胶合板、机械设备、粮食、氧化铝、焦炭、集装箱等。针对2025年经营情况，连云港拟定2026年吞吐量计划为8390万吨，营业收入计划为25.70亿元。对此，连云港将加快推进连云港港旗台作业区81#82#泊位改扩建项目建设，连云港国际汽车绿色智能物流中心的配套场地、铁路卸车平台改造及流程优化，确保墟沟西作业区12/13道东端移动卸车作业平台项目建设完成，推进中韩轮渡船舶运力更新项目等。

[玫瑰]学校直招小证更新6月11号班！（包换证）价格优惠，[烟花]新版Mlc大厨 6月 12号油化初培 6月25号T02 t03  6月9号[烟花]小证初培，Z01  0708连续班6月12号02初培6月20号0708初培6月12号通用G证 6月16号[玫瑰]水手，机工大厨全套包02和住宿体检。6月12号单独水手机工大证6月19号有班电子技工大证7月16号[太阳]三副三管(甲类，丙类，) 7月份有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班[庆祝]一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，预约体检学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局报名热线  13120502415

上海海事职业技术学院是一所经上海市政府批准、国家教育部认可，具有独立事业单位法人资格的专门培养航运高技能人才的普通高校，历史可追溯到1958年成立的上海海运学院中专部。学院隶属于中国远洋海运集团有限公司，由中远海运人才发展院代管，教学业务接受上海市教委主管。学院地处上海市浦东陆家嘴金融贸易区，校园占地74.65亩，建筑面积79151.02平方米。拥有教学大楼、实验大楼、信息图文大楼、学生宿舍楼、室外运动场等设施，教学、生活设施。简历投递（或点击阅读原文）：https://www.iguopin.com/company/sub/jobs?id=10685383624385147

12月4日，恒力·绿色船舶发展大会开幕式在大连香格里拉大酒店举行。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平出席并致辞；恒力集团董事长、总裁陈建华出席并致辞；大连市委常委、副市长邱宝林作招商推介。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平表示，大连拥有丰富的海洋资源、优良的港口条件，特别是船舶工业历史悠久、科研实力雄厚，总装建造能力位居全国前列。大连正在培育壮大高技术船舶及海洋工程装备产业，全力打造世界级船舶海工产业基地。2022年，恒力集团挺进船舶制造业，仅用2年时间就整体盘活了原STX船厂等闲置资产，建成恒力重工产业园一期工程，创造了恒力速度，铸就了恒力品质，成为民营企业高质量发展的典范。恒力集团董事长陈建华表示，恒力集团成立30周年来，建设了全球最大的纺织企业、全球最大的工业丝和PTA生产基地、全国第一个2000万吨民营炼化项目，首创“从一滴油到一匹布”“从一块煤到一匹布”的全产业链发展模式。恒力发展的每一个产业，都做成了全球行业标杆。恒力重工一期项目2023年全面运营以来，造船订单已经签到2028年，已开工建造30多艘船舶。今年4月首制船提前半年交船，9月第一台船用发动机正式交付，今年将下水12艘船舶。二期项目8月开工，已进入安装高峰期，首批车间月底将陆续投用。恒力将以最高标准、最严要求、最快速度，创新设计、精益建造、如期交付超大型油轮、超大型集装箱船、超低温船、LNG船等高附加值绿色船舶，全力打造数字化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。- END - 

在全球经济面临诸多挑战的背景下，2024年上半年招商轮船依旧交出了一份稳健的答卷。招商轮船8月29日发布半年度业绩报告称，2024年上半年营业收入约132.35亿元，同比增加1.88%；归属于上市公司股东的净利润约24.97亿元，同比减少9.88%；基本每股收益0.31元，同比减少8.82%。财报显示，招商轮船净利润的略有下滑主要由油轮、集装箱板块表现欠佳导致。报告期内，招商轮船油轮板块净利润为16.75亿元，同比减少7.66%；集装箱板块净利润为2.4亿元，同比减少48.05%；LNG板块净利润变动不大，为3.2亿元，同比减少0.93%。与此同时，招商轮船另一大主营业务干散货板块上半年业绩录得大幅上涨，净利润达到8亿元，同比增加125.35%。滚装板块净利润为1.7亿元，同比增加34.92%。具体来看，油轮板块，报告期内招商轮船 VLCC 船队多艘船舶加装脱硫塔，船队日历天同比增加1%，营运天同比减少2%，二季度市场震荡下行的不利局面下，公司油轮船队稳扎稳打，经营业绩继续跑赢市场指数。船队保持较高的营运效率和效益。报告期 VLCC 全船队实现日平均TCE 47,701 美元（含期租，去年同期 51,245 美元），Aframax 船队实现平均 TCE 33,525 美元（含期租，去年同期35,681美元）。干散货板块，报告期内招商轮船散货船队日均 TCE 均有不同程度的提升，VLOC 船队（长期COA）实现平均TCE3.54 万美元/日；Capesize 船队实现平均 TCE 23,434 美元/日，跑赢指数6%；自有Panamax船队实现平均 TCE 11,339 美元/日，租入船实现平均 TCE 15,765 美元/日，跑赢82K巴拿马散货船指数 4.3%，Ultramax 船队实现 TCE16,401 美元/日，跑赢指数 23.5%。散杂货板块，报告期内招商轮船全船队日均 TCE 均有不同程度提升，MPP 船队实现平均TCE 28,050 美元/日，大灵便船队-58k 及小灵便-38K 及 32K 船队日均 TCE 分别实现 12,616 美元、12,467 美元、9,626美元，除 32k 船队外均跑赢市场指数。LNG板块，报告期内招商轮船通过 CLNG 投资的 22 艘船舶稳定运行，实现年度运营与收益目标。新业务开拓方面，CLNG 在卡气二期 LNG 招标项目中成功中标 2 艘 27.1 万方QC-Max 船，船队规模和可持续发展能力稳步提升。重大项目跟进方面，CLNG 与联合体各方紧密协作跟进卡气一期12艘在建船舶的融资与监造事宜。滚装板块，报告期内招商轮船因运力内转外调整，招商滚装实现江海滚装运量 32.11 万辆，同比减少23%；实现外贸滚装运量 5.29 万辆，同比增长 30%，其中新能源车 2.05 万辆。招商滚装收入9.12亿元，同比增加 5%。集装箱板块，报告期内招商轮船各航线累计承运重箱 48.28 万 TEU，同比增幅 17.8%。截止报告期末，集运船队自有集装箱船舶 19 艘、租赁船舶13 艘，控制运力48,727标准箱。根据 Alphaliner 数据，公司船队运力排名全球第 34 名。船队发展方面，报告期内，招商轮船接收 1 艘 11.5 万吨阿芙拉型油轮；签署 6 艘 17.4 万方LNG船，4 艘27.1万方 LNG 船，10 艘 21 万吨纽卡斯尔型散货船订单，共下单 20 艘新造船。截止报告期末，招商轮船自有船队达到218艘，包括VLCC 52 艘，阿芙拉型油轮6艘，VLOC 34艘，海岬型散货船16艘，巴拿马型散货船6艘，极灵便型散货船20艘，超灵便型散货船10艘，灵便型散货船7艘，件杂货船4艘，滚装船22艘，集装箱船19艘。租入船队达到44艘，包括散货船28艘，件杂货船3艘，集装箱船13艘。展望后续油轮及散货船市场，招商轮船认为，VLCC 市场上半年的需求弱于我们年初预期，主要还是受到中东 OPEC 持续深度减 产的影响，其次还包括油价波动、红海危机等地缘持续扰动及中国原油需求增长不及预期等综合影响，原油轮现货运费表现差于去年同期。但供给端的持续收紧给市场带来一定支撑，中长期供需结构继续明显改善的趋势不变。由于船队老龄化的日益严重及船厂 2027 年可交付船台的大量释出，船东普遍抓紧布局未来的 运力更新， VLCC 油轮新造船订单大幅增加，但手持订单量（截止到本报告披露日）也仅约占 全球船队运力份额的 7.7%，亦处于历史低值。同时全球油轮船队集中老龄化正处在提速阶段，新订单/老龄船比值仍然处在明显偏低的水平，无法满足未来船队正常更新替换需求，加之船舶老化、环保约束等必然导致老龄船市场接受度和实际生产力的下降显性化，以及维修保养频次、时间和成本的增加，实际有效运力预计将日益落后于名义运力。造船端，一方面主要造船厂未来若干年可供建造油轮的产能有限，且面临气体船、海工船、箱船、汽车滚装船等多种高价值船舶的竞争，主机等关键设备也有供应瓶颈，韩国船厂还面临严重的劳工短缺问题；从船东角度，碳中和背景下油轮中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及替代燃料供应的不确定性和成本、高船价及美元高息等也持续成为抑制船东大批量下单的软约束，预计油轮船东新下订单主要为满足自身运力更新和调整需要，未来三年油轮运力供给出现明显过剩风险的担心或是杞人忧天。报告期油轮实物资产价格继续稳健持续上行，中长期期租市场运价坚挺、需求增加，租家和贸易商的远期运力供给焦虑浮现，过去一年甚至出现贸易商下单建造远期交付的新船，沙特国家航运公司 Bahri 近年也不断高价收购船龄较新的二手船来替换老龄船。但需要警惕的是航运和造船市场预期一致乐观后，会否出现船厂有效产能的快速扩张，以及船东在高收益的诱惑下重蹈金融危机前疯狂下单的覆辙，以及出现全球性金融危机、主要经济体陷入较长时间深度衰退和严重 疫情等导致需求崩塌的风险。散货船市场方面，预计美联储 2024 年年内首次降息，未来两年全球宏观基本面或逐步改善。中国政策效果下半年可能开始体现，全球经济景气有望逐步回升，为干散货航运市场持续带来支撑。近期先后出台的以旧换新、设备更新以及 517 房改等政策改善了经济增长的预期，对刺激企业置换设备、居民置换房屋预计将起到积极作用。房地产在经济增长中的地位转变，这在钢铁消费上有明显反映，目前高端制造业、新能源的制造业以及钢材出口成为经济增长的主要动力，板材的增长部份抵消了长材下降，推动钢铁产量回升以及原材料需求的增长。工业原材料的补库周期有望在下半年开启。短期新旧动能交替下，中国大宗原材料的进口需求将处于高位，预期下半年铁矿石、煤炭进口需求仍能维持温和增长。同时，在新能源、新基建产业快速发展情况下，用于制作轻量化材料、新能源零件、电池等金属，如铝土矿、铜矿、镍矿、锂矿等材料将成为未来增长动力。今年以来，以铜为代表的大宗商品与美元同步走强，美元与大宗的负相关性不明显，强美元对干散货市场的抑制作用有所减弱。预计 2024-2025 世界干散货海运吨海里需求增长 3.5%，比 2010 年以来的平均增速 4%略有放缓，运力供给方面，预计运力增速 2%左右（不考虑老旧船拆解），比 2010-2023 年的平均增速6%（包含老旧船拆解）明显放缓。运力低增长为市场持续复苏带来乐观的预期。2023 年以来绕航好望角的情况在巴拿马运河水位恢复后预计逐步减少，厄尔尼诺到拉尼娜的气候变化、地缘扰动等预计也将对市场复苏节奏产生影响。环保政策方面，在 CII 评级机制下，大量船舶限制主机功率（EPL），即使市场好转，也只有油耗低的新船可以提速，老旧船航速受限，年初至今好望角型船市场表现较好，我们观察到重载航速有 0.4 节的增长，但空载航速继续低位运行。欧盟碳税正式生效，更为严格的环保限制将促进老旧船的拆解、限制其经营范围，运力更新成为维持船队竞争力的重要手段。

8月29日晚间，盐田港（000088.SZ）发布2025年半年报，上半年公司实现营业收入3.89亿元，归母净利润6.53亿元，同比增长4.07%。截至报告期末，盐田港已开通20个内陆港，15个组合港、17条驳船支线，33条海铁联运线路，服务覆盖大湾区、西南及中部地区。其中盐田港是华南地区超大型船舶首选港，亦是全球最繁忙的集装箱码头之一；黄石新港是长江中游少有的深水良港。2025年上半年，我国货物进出口实现较快增长，贸易规模再创新高，全国港口货物吞吐量89.03亿吨，同比增长4.0%；全国港口集装箱吞吐量1.73亿标准箱，同比增长6.9%，公司盐田港区集装箱吞吐量亦实现较快增长。2023年盐田港完成重大资产重组，收购盐港运营公司100%股权，2024年完成配套募资，助力公司扩大业务和资产规模，盈利能力大幅提升。此外，公司控股的黄石新港推动铁矿石“公转铁”业务模式，持续深化“江海直达”“长江班列”业务模式，围绕铁矿石、粮食等大宗商品，拓展全国范围内的客户；惠州荃湾煤炭港多举措并行，夯实存量客户基本盘，保障业务稳定运行；小漠港持续开拓汽车滚装、集装箱内外贸航线等，多种因素共同推动公司业绩稳步增长。上半年，公司参股的盐田国际（一、二期）实现净利润5.25亿元，同比增长7.64%；西港码头实现净利润3.29亿元，同比增长17.95%，公司投资收益稳步增加。公司控股经营的惠盐高速深圳段上半年亦表现出色，实现营业收入1.17亿元，同比增长21.81%。惠盐高速深圳段是国家高速公路网G15沈海高速和G25长深高速在深圳的重要组成部分，随着粤港澳大湾区上升为国家战略，湾区融合发展，惠盐高速将成为公司重要的可持续性收入来源。公司表示将持续跟进研究国家宏观经济政策变化和港口行业动态，及时调整经营策略，提升自营港口运营管理能力，扩展腹地范围，加快推进智慧绿色港口建设，挖掘港口投资机会，开拓新业态，实现公司高质量发展。

“中国航运名人榜”由中国航务周刊发起，旨在彰显行业领军人物优秀品质，推动中国航运业的发展。经从业者共同推选、投票，专业评审评定，每年推选出100位对行业产生积极影响、作出突出贡献的年度人物。历届上榜者，均是在各自岗位发挥重要作用、在行业起榜样带动作用的精英人物。今年11月，中国航务周刊正式发起“2025中国航运名人榜”推选征集活动。活动获得了业界的积极响应和大力支持。即日起，“2025中国航运名人榜”正式进入网络投票及新闻关注度检索环节，期待您为认可的航运名人，投出宝贵一票。

海员是在海上航行的船舶上工作人员的总称。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。今天小编来为大家揭开海员这份工作的神秘面纱！一起来看看吧。01海员的职位海员分为高级海员和普通海员两大类简单来说，船上分为两个部门，甲板部和轮机部。从事管理性工作的海员称为高级海员，包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员。他们又分为管理级、操作级。管理级是指船长、轮机长、大副、大管轮，也就是我们俗称的四大头。操作级是指二副、三副、二管轮、三管轮、电机员。协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，普通海员有机工、水手、厨师等，他们也被称为支持级。02高级船员管理级和操作级管理级船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务。大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。电机员：电机员主管船上所有电器设备，主要职责是电路板维修与电设备保养。03普通船员主要协助高级海员从事具体性工作。水手水手长：俗称水头，在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。机工机工长：俗称机头，是船舶轮机部的普通船员，在大管轮的直接领导下，负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。木匠、铜匠、厨师木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。铜匠：大致可分为两类，常见的是持有机工证的机舱铜匠，由大管轮领导，在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作；另一类比较少见，是持有水手证的铜匠，由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作，这种多见于一些比较老旧的船舶。厨师：负责船员的伙食工作。

船长班25期：3月8日开班-7月23日考试结束26期：7月26日开班-12月17日考试结束27期:  12月20开班大副班24期：1月11日开班-6月17日考试结束25期：6月21日开班-11月12日考试结束轮机长班19期：1月4日开班-4月28日考试结束20期：5月6日开班-8月27日考试结束21期：8月30日开班-12月17日考试结束联系人：老师：17621991825

远洋航线 招聘：     157000吨散货远洋回国二管8月下旬船期252500吨散货远洋回国代三管8月中下旬357000吨散货远洋散货水头8月下旬船期大厨三副436000吨散货远洋回国大管月底船期三副561000吨散货远洋回国大副月底船厂上船水头机头电工636000吨散货远洋航线 大副9月初三管757000吨散货远洋回国大副8月底接船大管二管大电水手e船员易船员，赞30船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：122000吨散货中日韩二管近期217000吨散货东南亚大副8月底9月初二副大管二管3700箱位集装箱中日韩俄罗斯大厨8月中下旬水手电工41800箱位集装箱中东回国(内改外）电工8月15日51040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津水手61032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口71038箱位集装箱东南亚大副9月8日钦州812000吨散货小东南亚回国大厨15日连云港

厦门海员，2025年开班计划如下: 一、值班水手晋升三副，（8月25号）二、值班机工晋升三管轮，（8月25号）三、学历晋升三副，培训一年，全日制大专及以上文凭，（8月25号）

1月30日，恒力重工上市主体*ST松发发布公告称，预计2025年全年归母净利润24亿元至27亿元，实现扭亏为盈；预计营业收入200亿元至220亿元。公告披露，经财务部门初步核算，*ST松发预计其2025年年度实现利润总额为28亿元到31亿元，预计2025年年度实现归属于母公司所有者的净利润24亿元到27亿元，预计2025年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润18亿元到21亿元。预计2025年年度营业收入为200亿元到220亿元，扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入为150亿元到170亿元。预计2025 年年末净资产为90亿元到100亿元。*ST松发表示，2025年业绩预盈的主要原因是报告期内完成了重大资产重组，主营业务从传统陶瓷制造企业变更为高增长的船舶制造行业。置入资产恒力重工集团有限公司具备全球领先的船舶制造能力，业务涵盖发动机自主生产、船舶制造等环节，并实现LNG、甲醇等双燃料全覆盖，构建了从核心部件到整船的完整产业链。本次重组完成后，置入资产成为公司业绩增长的核心来源，公司依托恒力重工的高盈利能力，叠加全球船舶市场需求旺盛，在手订单充足，显著提升了整体盈利能力和抗风险能力。值得一提的是，1月29日，*ST松发发布重大合同公告，宣布其下属公司恒力造船2艘30.6万吨VLCC建造合同于近日签约生效。加上最新订单，恒力重工今年已接获15+2艘新船，包括10艘VLCC、1艘LR2原油/成品油轮、4+2艘集装箱船，总价值超百亿元。

沧州海事学校水手一条龙12月15日开班，也可以单独初培小证Z01、Z02、Z07、Z08

年前准备安排学员学习的抓紧啦，合肥安徽海船海员学校2026年1月培训开班计划：                 价格优惠，通过率高（每周一    Z01.Z02.Z04更新开班)1月5号开始报道，6号开课1，1月6号：初培全套值班水手、机工、厨师培训开始上课。2，1月6号:    Z01  (基本安全初培）3，1月20号： Z02.（精通艇筏培训）、4，1月20号:   E01    (国际航行英语)5，1月  25号:     Z07   (保安意识培训)6，1月  27号:    Z08  （保安职责培训）7，1月 7日：单水手值班证、机工值班证培训。每周一    Z01.Z02.Z04更新开班。