船员在国外跑船还是要特别注意自己的行为，特别是在一些落后国家。有些行为在发达国家发生了，并没有什么，可是到了一些穷国家，不当的行为，可能就会给自己带来麻烦，严重的可能会被当地国家监禁起来，那麻烦就大了。我的同事，值班水手，就因长时间在船上工作，寂寞空虚，在加纳国家做了一些不雅行为，遭到了大额罚款，差点被抓走，多亏船长解围。加纳这个国家我常去，以前和外国船长同船的时候专门跑非洲各个国家。很多非洲国家同加纳一样，外国人来了，就得好好宰一顿。这里的官员很“黑”，就连当地的普通百姓也一样“黑”。官员如何黑？2010年，我们来这个国家卸载8万吨面粉，来的时候，船长收到了当地代理发来的进港资料，资料都是一些空白表格，需要我们按照要求填写。船长把这些资料都发送给了三副，让三副好好看看，然后把表格的相应要求如实填写。收到文件的三副，看着表格也是懵圈，他从来没有遇到过如此要求的文件。文件里有一份船上物品申报表，有关船上伙食库，以及生活区设备的申报。按照别的国家物品申报表的话，基本也就是大概填写一些肉，水果，面粉的重量就好了。可是加纳国家发来的申报表可就不简单了，表上详细的要求申报的物品必须论克、论片、论粒申报。这有点过分了，三副一开始并没有按照要求来，只是简单的申报了大米10克，水果100斤，肉350斤等等。船员帮pro，赞12文件做好了，发给了船长。船长一般在发出去之前都会仔细地看一遍，认为没有问题就直接发送给代理。这一次，文件提交并没有那么顺利。刚发出去不到半个小时，船长就收到了代理的回复，说我们做的文件没有按照申报表的要求来，需要重新做。船长亲自打开看了看，里面的内容真的太无理取闹。文件的要求是大米必须按照粒为单位，茶叶必须按照叶片的数量为单位，肉必须按照克为单位，水果必须按照个为单位。这样的要求让船长很不满意，完全就故意为难船上的工作。英国船长很生气，直接将文件再次退回给代理，并严厉的批评了文件内容是伤智商行为。代理还算有心，告诉船长这不是他的意思，是当地国家有关部门的意思，如果没有按照他们的要求，等我们到了码头后会被找麻烦，到时候就会影响卸货进程。英国船长经验丰富，做好了应对这些人的准备，也提前和代理打好了招呼，表示船上没空按照他的要求填写文件，要是官员找麻烦事，那就等靠码头了再说。果真，我们船经过十几天的海上航行，来到了加纳特马港。船靠好了码头后，官员们纷纷来到了船上。首先来船上的是海关，海关带着文件来船上找船长签字。在签字前，海关要求前往伙食库检查申报物品。船员帮pro，赞9在检查的过程中，海关发现船上并没有按照要求申报物品。一时间，海关记下了好几点不足之处。带着问题来到船长会议室，把问题明明白白地和船长说了一顿。船长得知果真如代理说的那样，当时情绪就不对了。指着海关的脑袋瓜，问海关脑袋是不是有点没想通？英国船长脾气很大，对着海关就来一顿骂，并告诉海关自己愿意花钱请他去清点茶叶，大米的工作，如果愿意，请马上开始。海关感知到英国船长不好惹，先是要求立刻修正，如果不修正，那就以不符合要求报关为由，禁止船舶开舱卸货。船长可不是好惹，很直接的告诉海关，如果想要通过这种方式要钱，那不可能的事。海关看船长也不是好惹，开始服软并提出要求，只需要船长给500美元，文件可以不需要修改。船长就没打算给他们钱，觉得这些人要求太荒唐，无厘头的行为，更不应该助长他们的士气，所以果断和海关说，想要钱是不可能的，出于友善可以给点饮料。海关不答应，这个时候来了卫生检疫局的，他们的做法如出一辙，这些人都是背着空背包，带着来要钱的目的，想要通过找一些小毛病来为难船长，然后让船长直接给钱解决问题。这些人很不幸，遇上了英国船长。英国船长还算客气，从冰箱里拿了一些饮料，放在他们面前，告知他们“如果是来找我签字就立刻办理，如果还是想要找问题，那请大家在会议室里好好坐，我要回房间睡觉了，你们严重耽误了我的休息时间，这是不符合国际海事劳工公约的要求的。”船员帮pro，赞14在场的官员并没有人就此罢休，那船长也无奈，丢下他们，自己回房间睡觉了。船长房间有两道门，把里外两道门都给反锁上，一个人睡觉去了。有些官员大约等了半个小时，见船长一直不出现，便在生活区转悠，见到我们的船员就要求他们去找船长出来。大家也知道船长根本不想理会，也只是假装去找船长了。实际上，他们在会议室里等了一个小时，也不见船长出现。有些官员觉得没拿到东西心里不甘心，便去了餐厅把冰箱里的果汁饮料通通装在背包里，直接带着文件离开了。有些官员什么也没捞着，一直等到船长起来吃午饭，船长依然不搭理他们，大摇大摆的经过会议室，去了餐厅吃饭。趁着船长吃饭期间，官员来餐厅找船长，要求船上给他们吃的。船长还算热情，让他们自己打饭吃。吃完饭的船长回办公室办公去了，那些官员也吃完饭回到了会议室，拿着文件耷拉着脸来找船长签字，然后默默地离开了。无奈，这些官员都没拿到东西，都给代理打电话，希望代理找船长要烟酒。只可惜代理来船上后，连个声也不敢放，简单的办理了相关的文件后，便离开了。这事总算让我长见识了，对待这种人就该这样。不过很遗憾，有时候我们船员给自己找麻烦，那就吃亏了。

事件经过近日，南京海事局梅山海事处接雨花台区渔政部门通报，辖区大胜关码头“皖**”轮有船员使用禁用渔具钓鱼，被公安部门现场查获，并依法收缴禁用渔具。事发地点位于南京长江江豚省级自然保护区和长江大胜关长吻鮠铜鱼国家级水产种质资源保护区，上述区域内常年禁止捕捞和垂钓。 （收缴的非法捕鱼用具）接到通报后，南京海事局立即出动“海巡06223”轮前往该轮所在水域，配合公安部门暂扣该轮证书，禁止其开航，并及时通报市城建局渣土中心、长江环境公司等单位。最终，雨花台区农业农村局依据《江苏省渔业管理条例》有关规定对其作出罚款和没收渔具的处罚。有关规定◆根据江苏省农业农村厅2020年7月22日发布的《关于长江干流江苏段水域禁捕的通告》：禁渔期和禁渔区：长江干流江苏段水生生物保护区的禁渔期、禁渔区，按照《农业农村部关于长江流域重点水域禁捕范围和时间的通告》（农业农村部通告〔2019〕4号）中关于水生生物保护区的规定执行，具体名称、坐标以国家和我省公布的为准。长江干流江苏段除水生生物保护区以外水域自本通告发布之日起，禁止天然渔业资源的生产性捕捞。◆根据2020年7月31日江苏省第十三届人民代表大会常务委员会第十七次会议修改的《江苏省渔业管理条例》第四章第十八条规定：国家和省级水产种质资源保护区、水生生物自然保护区常年禁止捕捞和垂钓。长江干流江苏段和省规定的禁渔区在禁渔期内禁止捕捞。长江干流江苏段在禁渔期内禁止垂钓。 温馨提示在长江流域重点水域范围内使用《长江流域重点水域禁用渔具名录》中的渔具进行违法捕捞，可依据《刑法》第三百四十条的规定，以非法捕捞水产品罪定罪处罚。使用附件范围外的渔具进行违规捕捞作业，将进行行政处罚，情节严重的将移交司法机关追究刑事责任。来源：江苏海事发布

12月12日上午，在南京海事局的安全保障下，南京港开埠以来进港最大集装箱船巴拿马籍“麦迪鸿伟”轮顺利靠泊龙潭集装箱码头，刷新了进港集装箱船舶最长船舶尺度和最大装载量“双项历史纪录”。据了解，该轮船长208.3米，型宽29.8米，载重吨33715吨，该航次由欧洲直航南京，将进港船舶最大装箱量由当前的1938TEU（标准集装箱）直接提升至2600TEU。此次成功靠泊，标志着最深入长江流域国际集装箱航线的历史性开辟，3万吨级集装箱船可常态化进出南京港，极大地降低了全社会物流成本，是南京区域性航运物流中心建设又一显著成果，同时也为2025年接靠3000TEU级别国际航线集装箱船积累了实践经验。“大船深水”时代掀开了崭新一页，为加快打造更具特色的“水运江苏”再添新动能。“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱”。南京港是最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港，也是辐射带动长江流域和中西部地区发展的重要门户，拥有通达国际主要城市、连接长江主要港口、打通运河各个端点的集装箱航线网络，为区域外贸的出口和江海河中转提供了有力支撑。今年1到11月，南京港集装箱货物吞吐量已突破338万TEU。在《市政府关于出台加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》中，南京市擎画了“到2035年，集装箱吞吐量达到630万TEU”的宏大蓝图。此前，因航道水文条件限制及通航安全考虑，进出南京港最大的集装箱船型为2000TEU级别，且通常在南京港作业后需挂靠下游港口，物流运输效率受到一定影响。为进一步发挥南京通江达海区位优势和12.5米深水航道“钻石效能”，提升南京区域性航运物流中心能级，在江苏海事局的支持指导下，南京海事局作为南京区域性航运物流中心建设航运相关任务的主办单位，深入贯彻江苏省委信长星书记“畅通经济循环、降低物流成本、优化营商环境、提升区域综合竞争力”部署要求，贯彻落实南京市委周红波书记“支持重点行业企业扩生产、稳订单、拓市场”工作要求，联合多部门专题开展此次集装箱船靠泊南京港可行性研究，制定航行、靠泊安全专项保障方案，实现船舶作业后无需中转直航目的港，加快推进更大集装箱船舶进出常态化，全面提升南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。当前正值长江枯水期，长江水位大幅下降，给大型集装箱船舶航行和靠泊安全保障带来重重挑战。为保障“麦迪鸿伟”轮航行和靠泊安全，在江苏海事局的指导和支持下，南京海事局充分发挥长三角海事监管与服务保障一体化优势。积极协调南京下游沿江海事管理机构实施全程跟踪、全程维护；运用智慧海事系统、全要素水上大交管体系、无人机智慧立体巡航体系实施“远、中、近”三级全程管控；联合水文气象部门做好天气预警和信息服务；协调引航部门指派资深引航员实施引航；协调口岸查验单位开辟行政审批绿色通道，从快从简办理船舶进口岸和受限船审批等相关手续；提前调派大马力拖轮和海巡艇维护现场通航秩序、及时管控船流。接下来，南京海事局将在江苏海事局和南京市委市政府的正确领导下，进一步铸牢主角意识，切实扛起省会海事、经济类执法队伍的责任担当，主动融入区域发展大局，加快沿江港口功能优化和转型升级，充分释放12.5米深水航道“钻石效能”，为加快打造更具特色的“水运江苏”和南京区

最新小证初培开班计划：Z01基本安全，5月16号开班Z02精通艇筏，5月17号开班Z04高级消防，5月22号开班Z05精通急救，6月7号开班Z06船上医护，5月15号开班Z07保安意识，5月17号开班Z08保安职责，5月19号开班Z09船上保安员，6月8号开班E01国际航行英语,5月19号开班T06-1客船证培训,5月13号开班T06-2客船证培训，5月22号开班mlc海上厨师证，5月17号开班Z010204小证更新（人到校）5月14号，5月16号，5月19号，5月21号，5月23号，5月26号，滚动开班 Z01+T06-1更新，5月21号开班，厨师海乘全套5月16号开班水手全套5月24号开班，海进江，江证武汉，芜湖，南京，九江段，6月2号开班各个小证连续班，01020405060708初培连续班，5月16号开班010204，过期重学连续班 ，5月16号开班010708，（E01）连续班，5月16号开班02040506连续班，5月22号开班020405连续班，5月22号开班040506连续班，5月22号开班0204连续班 ，5月22号开班0205连续班，6月7号开班0405连续班，5月22号开班0506连续班，6月7号开班0708连续班，5月17号开班0609连续班，6月8号开班滚动开班，欢迎咨询报名咨询：021-60644423微信：17621991825

一、个人信息与工作经历介绍Q: Please introduce something about yourself.（请介绍一下你自己。）A: My name is [姓名]. I'm [年龄] years old. I was born in [出生地]. I graduated from Navigation Department of [毕业院校]. After graduation, I worked for [之前工作的公司] for [工作年限] years. Now I'm a Third Officer.（我叫 [姓名]。我 [年龄] 岁。我出生于 [出生地]。我毕业于 [毕业院校] 航海系。毕业后，我在 [之前工作的公司] 工作了 [工作年限] 年。现在我是三副。）Q: What is your sea going service experience?（你有什么海上服务经历？）A: I have [具体海龄] years sea going service experience.（我有 [具体海龄] 年的海上服务经历。）二、三副职责相关Q: What is your duty and responsibility as Third Mate?（作为三副，你的职责和责任是什么？）A: Here is my duty.First: Keep navigational watch on bridge from 0800 – 1200, 2000 – 2400, to ensure safe navigation.（首先：在 0800 - 1200，2000 - 2400 在驾驶台值航行班，以确保安全航行。）Second: Daily, weekly, monthly maintain and replace LSA (Life-Saving Appliances), FFE (Fire-Fighting Equipment).（其次：每日、每周、每月维护和更换救生设备、消防设备。）Third: Assist chief officer for cargo & ballast operation and gangway watch.（第三：协助大副进行货物和压载操作以及舷梯值班。）Fourth: Assist Master to prepare Arr/Dept (Arrival/Departure) documents and drill reports.（第四：协助船长准备到港 / 离港文件和演习报告。）Last: Station on bridge when vessel alongside or departure, act as order of Master/pilot.（最后：在船舶靠泊或离泊时在驾驶台值守，听从船长 / 引航员的指令。）三、避碰规则知识Q: Do you know about Colreg 1972? How many rules are there?（你了解 1972 年国际海上避碰规则（Colreg 1972）吗？有多少条规则？）A: Yes, I do. There are 38 rules in Colreg 1972.（是的，我了解。1972 年国际海上避碰规则有 38 条。）Q: What is rule No.5 name? What is rule No.5 information? What is all available means?（第 5 条规则的名称是什么？第 5 条规则的内容是什么？所有可用手段是什么？）A: Rule No.5 named Look-out. Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and or the risk of collision. All available means are Radar, AIS, ECDIS, and VHF.（第 5 条规则叫瞭望。每艘船在任何时候都应通过视觉、听觉以及在当时环境和条件下合适的所有可用手段保持正规瞭望，以便对局面和碰撞危险进行全面评估。所有可用手段包括雷达、船舶自动识别系统、电子海图显示与信息系统和甚高频。）Q: When you are navigating in open sea, if you see a vessel cross your ahead, CPA less than 1NM, involve to collision, what is your action do be done to avoid collision?（当你在公海航行时，如果你看到一艘船横越你船船头，最近会遇距离（CPA）小于 1 海里，有碰撞危险，你将采取什么行动来避免碰撞？）A: In this case, risk of collision exist, I will follow rule no. 15, alter course to starboard, then cross her astern, keep CPA more than 1NM, and take care until two vessel passed safely.（在这种情况下，存在碰撞危险，我将遵循第 15 条规则，向右转向，然后从它船尾通过，保持最近会遇距离大于 1 海里，并留意直到两船安全通过。）Q: What is rule No.15 name? What is rule No.15 information? What is your action in crossing situation? When you see a vessel with red light on your starboard side, which action did you do?（第 15 条规则的名称是什么？第 15 条规则的内容是什么？在交叉相遇局面中你的行动是什么？当你看到右舷有一艘船显示红灯时，你会怎么做？）A: Rule No.15 named Crossing situation. When two power-driven vessels are crossing so as to involve risk of collision, the vessel which has the other on her starboard side shall keep out of the way and shall, if the circumstances of the case admit, avoid crossing ahead of the other vessel. When I see a vessel with red light on starboard side, I will alter course to starboard side, to cross her astern, I’m give-way vessel.（第 15 条规则叫交叉相遇局面。当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船应给他船让路，并且如果当时环境许可，应避免穿越他船的前方。当我看到右舷有一艘船显示红灯时，我将向右转向，从它船尾通过，我是让路船。）Q: What is rule No.19 name? In restricted visibility, you are navigated in close quarter situation and the risk of collision exist, what is your action should be avoided?（第 19 条规则的名称是什么？在能见度不良的狭窄水道航行且存在碰撞危险时，应避免哪些行动？）A: Rule No.19 named Conduct of vessels in restricted visibility. Action shall be avoided: An alteration of course to port for vessel forwards of the beam, other than for a vessel being overtaken. An alteration of course towards a vessel abeam or abaft the beam.（第 19 条规则叫能见度不良时的船舶行动。应避免的行动：除被追越船外，对正横前的船舶向左转向。对正横或正横后的船舶转向。）船员招聘，求职上船点这里！四、能见度不良时的操作Q: What do you do when vessel navigate in restricted visibility?（船舶在能见度不良时你会怎么做？）A: First, I will inform to Master and notice to E/R (Engine Room).（首先，我会通知船长并告知机舱。）Second, I turn on restricted visibility signal (1 prolong blast within 2 mins).（其次，我开启能见度不良信号（2 分钟内鸣放一长声）。）Third, I turn on both radars, post additional look-out man, and navigate with caution.（第三，我开启两部雷达，增派瞭望人员，并谨慎航行。）五、船舶号灯显示知识Q: What is exhibition of vessel constrain by their draft in daylight and at night time?（吃水受限的船舶在白天和夜间的号灯显示是什么？）A: I shall exhibit where they can best be seen three all-round red lights in a vertical line at nighttime or a cylinder in daytime.（在夜间应在最易见处垂直显示三盏环照红灯，在白天显示一个圆柱体号型。）Q: What is exhibition of vessel not under command/restricted their ability to maneuver at day time /night time?（失控船舶或操纵能力受限的船舶在白天 / 夜间的号灯显示是什么？）A: Vessel not under command: Two all-round red lights in a vertical line in night time /two black balls in a vertical line at day time.（失控船：夜间垂直显示两盏环照红灯 / 白天垂直显示两个黑球。）Q: What is showing light of towing vessel in restricted ability to maneuver?（操纵能力受限的拖船的号灯显示是什么？）A: Two all-round red lights in a vertical line at nighttime/two black balls in a vertical line at daytime, Three all-round lights in a vertical line where they can best be seen. The highest and lowest of these lights shall be red and the middle light shall be white. Three shapes in a vertical line where they can best be seen. The highest and lowest of these shapes shall be balls and the middle one a diamond.（夜间垂直显示两盏环照红灯 / 白天垂直显示两个黑球，在最易见处垂直显示三盏环照灯。这些灯中最高和最低的应为红色，中间一盏为白色。在最易见处垂直显示三个号型。这些号型中最高和最低的应为球体，中间一个为菱形。）六、声号知识Q: What is sound signal of vessel in restricted visibility making and no making through water?（船舶在能见度不良时航行且对水移动和不对水移动的声号是什么？）A: Not more than 2 minutes one prolonged blast /not more that 2 minutes two prolonged blasts with an interval of about 2 seconds between them.（不超过 2 分钟鸣放一长声 / 不超过 2 分钟鸣放两长声，两长声间隔约 2 秒。）七、驾驶台准备工作Q: How do you prepare bridge for departure/arrival?（你如何为船舶的离港 / 进港准备驾驶台？）A: -Carried out testing GMDSS equipments (Navtex, Inmarsat C, MF-HF/DSC, VHF-DSC, NBDP, VHF-portable).（进行全球海上遇险与安全系统设备测试（奈伏泰斯接收机、国际海事卫星 C 站、中高频数字选择性呼叫、甚高频数字选择性呼叫、窄带直接印字电报、便携式甚高频）。）-Carried out testing/checking all navigational equipment ( Radar, VHF-DSC, AIS, Steering gear, air-horn, ECDIS ).（进行所有导航设备测试 / 检查（雷达、甚高频数字选择性呼叫、船舶自动识别系统、舵机、气笛、电子海图显示与信息系统）。）Steering gear test: Turn on power, switch to hand mode then steer rudder to hard STB to P. Test NFU mode also. => turning rate do not exceed 28 seconds.（舵机测试：开启动力，切换到手操模式，然后将舵从右满舵转到左满舵。也要测试非随动模式。转动速率不超过 28 秒。）-Carried out test Telegraph and trail main engine (ensure no cargo operation, gangway & propeller clear)（进行车钟测试和主机试车（确保无货物操作，舷梯收起且螺旋桨周围无障碍物））-Prepare Pilot Card and bridge is cleaned & tidy.（准备引航卡并且驾驶台清洁整齐。）-Informed to Master ( Bridge equipment & engine ready, Sir )（通知船长（驾驶台设备和主机已准备好，先生））-Completed departure / Arrival checklist.（完成离港 / 到港检查表。）-Record all activities to Log book.（将所有活动记录到航海日志。）八、舵机测试Q: How do you carry out testing steering gear? How long is turning rate of steering gear from hard STB to hard port?（你如何进行舵机测试？舵机从右满舵到左满舵的转动速率是多少？）A: First: I turn on steering gear powers No.1 & No.2.（首先：我开启 1 号和 2 号舵机动力。）Second: Switch to hand steering mode, then I steer to port 10 to starboard 10, and then turn hard port to hard starboard. Then check rudder indicator.（其次：切换到手操模式，然后我将舵转到左 10 度到右 10 度，然后从左满舵转到右满舵。然后检查舵角指示器。）Turning rate of steering is not exceed 28 seconds is acceptable as requirement.（按照要求，舵机转动速率不超过 28 秒是可接受的。）九、主机试车注意事项Q: Which cautions do you need to take into account when you are carrying out trial main engine at port?（在港口进行主机试车时你需要注意哪些事项？）A: First, I need to check propeller clear.（首先，我需要检查螺旋桨周围无障碍物。）Second, I need gangway up and clear from any objects.（其次，我需要收起舷梯且周围无任何物体。）Third, there is no cargo operation and mooring line is tight condition, man standby at gangway.（第三，无货物操作且系泊缆绳系紧，派人在舷梯值守。）十、锚泊职责与走锚判断Q: What is your duty when vessel is at anchor? How do you realize that anchor is dragged and what is your action?（船舶锚泊时你的职责是什么？你如何知道锚在走锚，你的行动是什么？）A: First, I will set swinging circle, if vessel out of that swinging circle, I can say that anchor is dragging.（首先，我会设定旋回圈，如果船舶超出该旋回圈，我可以判断锚在走锚。）Follow the Master’s Standing Orders.（遵循船长常规命令。）Check on your own Ship and other Ships in the Vicinity.（检查本船和附近其他船舶情况。）Check on the Ship’s position regularly.（定期检查船舶位置。）Display Appropriate Lights at night and restricted visibility.（在夜间和能见度不良时显示合适的号灯。）Constant VHF watch on local channel and channel 16 at all time.（始终在当地频道和 16 频道保持甚高频值守。）Notice to Master/engine room when anchor is dragged.（当锚走锚时通知船长 / 机舱。）Ensure security patrol carried out hourly around the ship.（确保每小时在船周围进行安全巡逻。）Calculate the Swinging Circle:（计算旋回圈：）Swinging Circle (M) = L.O.A + Length of anchor chain – UKC（旋回圈（米）= 船长 + 锚链长度 - 龙骨下富余水深）The swinging circle might vary with the changes in tidal levels and in weather. However, it is important to have a fair idea of the radius around which the ship might move about.（旋回圈可能会随着潮位和天气的变化而变化。然而，重要的是要大致了解船舶可能移动的半径。）Base on swinging circle, if vessel out of this circle, we need to inform Master/Engine room immediately.（根据旋回圈，如果船舶超出此圈，我们需要立即通知船长 / 机舱。）Length of anchor chain / Cable = 27.5 meters.（锚链长度 = 27.5 米。）十一、GMDSS 测试Q: How do you carried out daily, weekly testing of GMDSS?（你如何进行全球海上遇险与安全系统（GMDSS）的每日、每周测试？）A: For daily test, I will carry out internal self test among equipment’s, DSC facilities test, transmit output power and display.（对于每日测试，我将进行设备内部自检、数字选择性呼叫设施测试、发射输出功率和显示测试。）On/Off load test:（负载 / 空载测试：）Off load test: disconnect all equipment (no equipment is connected), and see battery should read 24 V or slightly more.（空载测试：断开所有设备连接（无设备连接），查看电池电压应为 24 伏或略高。）On load test: Turn off MF/HF-DSC, switch of AC power, turn on MF/HF-DSC, carry out test transmitting on MF/HF then see voltage fall more than 10% on their indicate, we need to be recharged.（负载测试：关闭中高频数字选择性呼叫，切断交流电源，开启中高频数字选择性呼叫，在中高频上进行测试发射，然后查看电压指示下降超过 10%，则需要充电。）For weekly test, we need to carry out DSC facilities test with coast/shore station call over 1 of 6 distress & safety frequencies (2.1875 MHz / 4.2075 MHz / 6.312 MHz / 8.4145 MHz / 12.577 MHz / 16.8045 MHz)（对于每周测试，我们需要在 6 个遇险与安全频率中的 1 个上与海岸 / 岸上电台进行数字选择性呼叫设施测试（2.1875 兆赫 / 4.2075 兆赫 / 6.312 兆赫 / 8.4145 兆赫 / 12.577 兆赫 / 16.8045 兆赫））For monthly test: Carried out self test and external test of all GMDSS equipment (MF/HF-DSC, VHF-DSC, Inmarsat C - PV test, EPIRB, SART, LRIT, NBDP, printer, VHF-portable, Navtex…). Check all equipment antenna, reserved batteries….（对于每月测试：对所有全球海上遇险与安全系统设备进行自检和外部测试（中高频数字选择性呼叫、甚高频数字选择性呼叫、国际海事卫星 C 站 - 性能验证测试、紧急无线电示位标、搜救雷达应答器、船舶远程识别与跟踪系统、窄带直接印字电报、打印机、便携式甚高频、奈伏泰斯接收机……）。检查所有设备天线、备用电池……）十二、MLC 2006 工作休息时间规定Q: What is requirement hour of work & rest per day as MLC 2006?（《2006 年海事劳工公约》（MLC 2006）规定的每日工作和休息时间要求是多少？）A: Maximum working hours a day is 14 hours. Minimum rest hours a day is 10 hours.（每日最长工作时间是 14小时）

今年第13号台风“贝碧嘉”（强热带风暴级）今天（12日）17时距离琉球群岛那霸市东偏南方向约1390公里（北纬20.1度、东经139.5度），中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为980百帕。七级风圈半径100-300公里，十级风圈半径60公里。中秋假期，江苏将受台风影响预计，“贝碧嘉”将在14日夜间穿过琉球群岛后移入东海东部海面，之后向浙闽沿海靠近，将于15日夜间至16日早晨在浙江至福建北部一带沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有14～16级（45～52米/秒，强台风级或超强台风级）。在中秋节假日即将到来之际，面对台风带来的恶劣天气，为保障水上交通安全形势稳定，有效避免可能造成的水上交通事故及财产损失，江苏海事提醒：一、各港航单位、船舶应高度重视，坚决克服麻痹思想、侥幸心理，密切关注最新台风信息，做到“早准备、早安排、早检查、早落实”，切实做好防范工作。二、各码头单位在台风影响前，对装卸机械、码头设备等进行防滑防移加固，疏导受台风影响靠泊船至安全水域避风。三、所有船舶选择安全水域避风，沿海船舶提早撤离回港，全面检查车、舵、锚等重要设备及船舶水密性，备好应急物料和设备，做好货物和物品绑扎固定。四、台风影响期间，所有船舶加强值班值守，人员减少舱外活动。锚泊船舶松足锚链，值航行班，随时核对锚位和检查锚链受力情况，必要时保持主机常备。靠泊避风船舶加系缆绳，及时调整缆绳受力，防止断缆。五、拖轮、工程船等各应急力量加强船艇检修，做好自身防护，确保水上发生险情时，能及时出航进行救助。六、各有关单位及船舶驾引人员要加强值班，保持通讯畅通，一旦发生险情，及时向水上搜救中心报告，水上遇险报警电话“12395”。

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东方海外（OOCL）远洋船员薪资一览，远洋航运高薪岗位明细在远洋航运行业里，东方海外（OOCL）作为老牌知名集装箱航运企业，薪资体系透明且行业竞争力突出，一份完整的海外船员月度薪资表直观展现了各层级船员收入差距。一、船舶管理级：船上核心高层，薪资天花板管理级岗位统筹整船运营、机舱全局，承担最大安全管理责任，薪资也是全船最高一档。 1. 船长：月薪11228美元，全船薪资最高，全权负责船舶航行、人员管理、货运对接、海事应急所有事宜；2. 轮机长（老轨）：月薪10800美元，机舱最高负责人，主管全船动力设备、维保检修、机舱人员调度；3. 大副、大管轮：统一月薪9428美元。大副主管甲板货运、船舶值班、水手管理；大管轮协助轮机长，负责主辅机核心设备运维，二者同薪同级。二、操作级甲板/机舱驾驶员、轮机员，船上中坚力量 二副、三副、二管轮、三管轮属于船舶日常值班核心人员，薪资差距随职级逐级递减，是远洋船员最庞大的从业群体。 1. 二副、二管轮：月薪6608美元，独立负责航行值班、设备分管，拥有独立作业权限；2. 三副、三管轮：月薪6128美元，船上初级持证职务船员，负责消防救生设备、辅机日常巡检等基础值班工作；3. JO见习驾驶员、JE见习轮机员：月薪1900美元，持证上岗但未正式独立当班，介于实习与正式职务之间；4. 船上实习生：月薪650美元，无适任证书、上船积累资历，仅发放基础生活补助，薪资最低。三、电机员专项岗位，船舶电气技术核心 随着现代集装箱船舶电气化程度大幅提升，电机员成为独立高薪技术岗，细分三个职级，薪资梯度清晰： 1. 资深电机员ARE：月薪10000美元，仅次于船长、轮机长，精通全船高压电、自动化控制系统、冷藏箱电路，技术门槛极高；2. 普通电机员ETO：月薪6508美元，负责船舶日常电气故障维修、发电机运维；3. 资历电机员ARE（初级）：月薪6078美元，电气岗位入门持证岗位，积累经验后可晋升资深电机员，薪资涨幅可观。同样是辛苦打拼，为什么不选择薪资更高、环境更好、更有前景的赛道？看好航海高薪、想上OOCL优质船期、想系统培训入行、想高薪上船的朋友，欢迎私信咨询！觉得这份高薪航海工作值得奔赴，记得点赞、在看，转给身边想改变收入的朋友！评论区告诉我，你想不想拿下这份高薪远洋工作？13120502415

在学校时，她是航海技术专业中唯一的女孩；在船上，她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上，几乎快忘记了踩在土地上的感觉，可是当问她是否后悔当初的选择时，她果断地说：“不后悔，当一名女船员是我自始至终的梦想，成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬，毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业，一个几经波折，却不改初心，坚持在海上追梦的女孩；白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员，赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员，我不信，我相信只要心中有梦想，脚下有行动，一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强，乐观，执着，快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈，追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年，赵淑芬填高考志愿时，她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生，风吹日晒，很辛苦。但在赵淑芬的劝说下，家里人最终还是同意了她的选择。当年9月，怀着船员梦的赵淑芬来到了学校，在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业，我告诉他是航海技术，他以为我答错了，我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道，“当时那位老师还看了我的通知书，看到真的是航海技术时，他对我赞许地点了点头，后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后，赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生，她是唯一的女生。“不过大学比较包容，大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业，但基本也能接受，而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质，赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长，参加了一个又一个志愿者活动，并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号；在大学生科技文化艺术节中，获评“优秀演员”；在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖；在党校学习中，获评“优秀学员”称号。当一名船员，专业技能必不可少，赵淑芬深知这个道理，她非常努力学习专业知识，参加海船船员基本证书培训与考试，大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证；大二，她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走，赵淑芬似乎感觉到，在不久的将来，她将会登上日思夜想的远洋船舶，和它一起乘风破浪，在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的，现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好，部分同学在校招前就签约了实习单位，只待考下三副适任证书，就可以去上船，正式开始自己的海员之路了。大二下学期时，很多船舶公司提前到校做宣传，赵淑芬也去咨询了几家公司，结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝，要么就建议她不上船，让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船，如果不能上船，我做其他工作不也是一样？”赵淑芬回忆道，她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后，学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了，如果不能上船，还有必要考三副吗？此时，赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中，她错过了三副考试的报名，最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿，赵淑芬成功拿到了教师资格证，可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗？”无数个深夜，躺在床上的赵淑芬睡不着，一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心，在考教师资格证期间，赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会，希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人，招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司，公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实，赵淑芬高兴不已，虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识，又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试，毕业前两个月，她考下了水手证，毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后，赵淑芬在老家当了几个月的教师，后来为专心准备三副考试，她辞职备考。2020年底，赵淑芬终于考下了心心念念的三副，满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行，更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春，最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月，赵淑芬开始为上船做准备，接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间，我非常激动，已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活，如何在甲板上做保养，敲锈、刷漆，如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事，异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船，去感受真正的航海生活。”5月，赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮，她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上，赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备，根据公司综合管理体系中的各项规定，认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫，因为经常在太阳底下工作，第一个月，我就黑了三个度。”赵淑芬笑道，“但我还是很喜欢我的工作，同大船一起乘风破浪，一次次将货物安全送达，我感觉自己不仅是随船航行，更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍，“偶尔会经过海盗区，我们会申请专职的船舶保安，为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人，船上的同事都很照顾赵淑芬，不仅传授她专业知识，分享工作经验与技巧，在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜，有新鲜果菜时，同事们总是让她多吃，还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验，很多工作都无从下手，好在她非常勤奋好学，不仅能积极主动地去学习，并在实践中去巩固知识，还能举一而反三，没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说，有一次，海上乌云密布，狂风怒吼，急浪不断，风力近十级，由于当时船是空载，受偏横风横浪影响，摇晃得特别厉害，横摇接近30度。此情此景，很多老船员都心生畏惧，没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静，不仅没有大喊大叫，而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶，我以前觉得女孩子不适合上船，赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子，但赵淑芬并不觉得很孤单，这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作，还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性，她有时也有一丝愧疚：“我们航线以东南亚航线为主，非常热。因为我在，船上的同事们，即使再热，也会穿戴整齐，但纯男性工作的货船，他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情，换员不方便，已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作，也不知道自己何时能下船，但她没有抱怨，反而更加坚定地说：“我喜欢这个职业，我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员，未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。” 

一、培训安排：报到时间：10月21日上午8：00-8：30报到地点：上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区行政楼205培训时间：2024年10月21日—11月8日因实操项目中有跳水，外地学员请提前准备好泳裤和浴巾本期培训暂无法安排住宿，请自行解决二、培训要求：（一）海事局官网注册可以通过海事局一网通办平台进行网上开户，无需到海事机构现场采集。操作方法：1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地/大陆船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地/大陆号码）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点“首页”下的“船员业务”，选“海员证核发”后的“在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认后生成个人帐户。（5）进入船员系统后，点“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，根据要求上传照片。（二）到海事主管机关认可的体检机构进行体检，并取得船员健康证体检前需先完成上面第一步海事局网上注册。登录中华人民共和国海事官网（https://www.msa.gov.cn），选择首页中的“体检机构”，可以查询到想要体检的省份中认可的体检机构。

学校直招小证更新5月13号16号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证5月14号油化初培 5月21号， T02 t03  5月21号。液化气初培6月1号小证初培，Z01  0708连续班5月22号02初培5月15号0708初培5月15号通用G证 5月16号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。5月22号单独水手机工大证5月15号有班电子技工大证5月20号，6月6号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过报名咨询：021-60644423微信：17621991825

伴随资本路径的切换，国航远洋的业务重心正从单一干散货转向“油散双轮”。9月21日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”或“公司”）公告称，宣布终止筹划发行H股并在香港联交所主板上市，转而改为向特定对象发行A股股票募集资金。国航远洋此前于2025年12月1日宣布正式启动H股赴港上市筹划工作。然而，结合外部宏观环境、资本市场环境及公司战略发展规划，公司决定终止上述H股上市筹划，改为向特定对象发行A股股票募集资金，以推进业务战略实施、提高综合竞争力、优化资本结构。同日，国航远洋发布公告宣布向特定对象发行股票募集资金总额不超过人民币7亿元。其中，6.8亿元拟投向总投资额约为24.91亿元的船舶购置项目，用于建造3艘6.2万吨级多用途重吊船及3艘11.5万吨级LR2远程运输油轮；其余2000万元用于补充流动资金。在融资方案调整前夕，国航远洋已在业务布局上先行落子。9月11日，该公司与中远海运能源运输股份有限公司（简称“中远海能”）签署合作框架协议，双方将深化长期战略合作，开启新造油轮联合经营合作新篇章。这标志着国航远洋首次切入远程运输油轮细分赛道，公司业务版图正式从“纯散货”迈向“油散双轮驱动”。国航远洋成立于2001年4月，主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型上市航运企业之一。其现有船队以巴拿马型、灵便型干散货船为主，而本次拟建造的3艘多用途重吊船和3艘LR2远程运输油轮，恰好对应公司船队结构中的两块空白。全球风电产业高速发展，正在重塑航运需求结构。据全球风能理事会（GWEC）《2026全球风能报告》，2025年全球风电新增装机达164.6GW，同比大增40.4%，预计2030年将达211.8GW。随着风电设备跨境出口规模持续走高，风电叶片、大型钢结构、成套工程机械等超长超重货物的跨境物流需求加快释放，但具备自装卸功能的专业运输船舶供给仍存在明显缺口。国航远洋表示，若缺乏此类特种运力，公司将错失高端运输市场的结构性红利，业务板块的有效延伸也将受到制约。而当前国航远洋现有船队以传统干散货船为主，缺少适配超大件特种货载的多用途船型，难以承接单件超百吨的风电塔筒、核电设备等高端货源。本次拟新造的3艘多用途重吊船利用项目货出口与干散货进口双向重载优势，将业务从传统干散货延伸至高端制造出海赛道，形成“干散货稳基本盘、项目货拓增量”的双轮驱动。能源液货方面，市场对节能高效、多工况适配的中大型远程油轮的需求日益迫切。据克拉克森统计，2025年全球原油轮需求约3.35亿DWT，同比增长1.7%，成品油轮需求约1.1亿DWT，同比下降2.6%，其中，LR2型油轮需求增长2.8%。国航远洋表示，面对全球能源贸易格局的优化，若不能及时布局LR2型油轮，不仅无法承接跨境原油及成品油的刚性流通需求，更难以在未来日益严格的碳排放法规下保持竞争优势。从油运市场来看，受贸易格局变化、地缘政治扰动、航程拉长带动吨海里需求增长等多重因素影响，油轮运费大幅上涨。波罗的海交易所9月18日最新数据显示，中东—中国TD3C航线VLCC日租金升至约124万美元，处于历史罕见高位。正是油运市场这样的高景气，为国航远洋切入该赛道打开难得的时间窗口。目前，相关航线日收益短期内快速上扬，海内外头部油运企业业绩普遍迎来爆发。其中，中远海能、招商轮船等国内航运龙头上半年业绩大幅增长，特别是招商轮船今年上半年的归母净利润同比增长227.57%。多家海外船东也交出了史上最强业绩，油运板块正迎来新一轮盈利上行周期。这3艘LR2型远程运输油轮将切入全球能源运输。依托LR2原油与成品油兼用的经营弹性，国航远洋表示将在干散货主业之外新增一条可穿越周期的能源运输业务线，对冲单一航运板块波动。本次改道A股定增募资，成为国航远洋战略调整的关键一步。公司将募集资金投向多用途重吊船与LR2油轮，后续依托多船型周期互补与新船节能降耗的双重优势，国航远洋将得以对冲行业运价剧烈波动、锁定长期稳定收益并提升核心竞争力。这是其必然的战略选择。

4月29日16:00，沪东中华建造达飞13000TEU双燃料集装箱H1842A船仅用6.5天高质量完成 “两并一”试航任务，靠泊长兴造船3号码头。试航前，项目团队提前谋划各个生产节点，严控施工质量，强化码头安装和调试工作日产日清，不断提升试航前的完整性状态。试航中，项目团队制定了以小时为单位的试验计划，明确每个项目责任人，形成书记亲抓、干部带头、党员攻关、群团合力的良好氛围，同时严格执行管理人员三班轮换和船东船检项目分配制，最大程度资源统筹。项目进度精准把控，确保了几十个试验项目均一次通过，无人机舱试验达到0报警点状态，3种负荷工况测速5个半小时完成，仅用时 6.5天完成全部试验项目，且试航完整性达到该系列船历史新高，获得船东船检高度认可。五一假期，该船建造团队也没有休息，全力以赴推进项目扫尾和试航意见消除工作，向着交船节点发起冲锋。