各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划9月3日开办海上游艇驾驶员培训（A1E、A2E），即日起开始报名。

2025年10月23日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”或“公司”）发布2025年第三季度报公告。公告称前三季度公司实现营业总收入166.11亿元，同比增长37.92%；归母净利润13.29亿元，同比增长10.54%；扣非净利润13.4亿元，同比增长32.19%；经营活动产生的现金流量净额为42.62亿元，同比增长82.69%；报告期内，中远海特基本每股收益为0.522元，加权平均净资产收益率为8.71%。资料显示，公司致力于打造世界一流的特种船队，拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理多用途重吊船、多用途纸浆船、半潜船、汽车船、沥青船、木材船等各类型船舶。盈利能力方面， 2025年前三季度公司加权平均净资产收益率为8.71%，同比下降1.48个百分点。公司2025年前三季度投入资本回报率为6.48%，较上年同期下降0.17个百分点。2025年前三季度，公司经营活动现金流净额为42.62亿元，同比增长82.69%；筹资活动现金流净额-1.54亿元，同比增加19.08亿元；投资活动现金流净额-10.49亿元，上年同期为4.91亿元。

2022 年12月22日0150时许，JINWANGLING MARI-TIME COMPANY LIMITED 所属香港籍散货船“金旺岭”轮空载由山东日照岚山港驶往天津港途中，在石岛东南约 23 海里处（概位：36°46'.5N/122°53'.4E，位于毗连区内）与张峰所属的日照张家台籍“鲁日山渔61027”轮发生碰撞，导致“鲁日山渔61027”轮沉没，5 人死亡，6 人失踪，构成重大等级水上交通事故。 本事故经过是基于“金旺岭”轮 VDR 记录数据、船员陈述以及北海航保中心 AIS 回放数据、“鲁日山渔 61027” 轮北斗数据等证据综合分析得出。 2022 年 12 月 21 日 0700 时，“金旺岭”轮由山东日照 岚山港开航，空载驶往天津港。12 月 21 日2300 时，“金旺岭”轮位于石岛以南 30 海 里，船位 36°23'.6N/122°31'.3E，船长签署夜航命令簿，值班驾驶员均已签字。 12 月 21 日 2350 时，二副完成生活区防火及安全巡视后到达驾驶台。约 2352 时，二副与三副完成交接，三副离开驾驶台。二副与值班水手在驾驶台值班。此时该轮航向 043°，航速 10.5 节，使用自动舵航行，两台雷达开启，左舷 S 波段雷达设置 12 海里量程，右舷 X 波段雷达设置 12 海 里，两台雷达偏心显示，艏向上相对运动模式，电子海图、 VHF 和 AIS 等设备运行正常。 12 月 22 日 0032 时 ， “ 金 旺 岭 ” 轮 船 位 36°35'.2N/122°45'.6E，航向 030°，航速 10 节，该轮进入通航密集区。0126 时，“金旺岭”轮船位 36°42'.7N/122°51'.8E，航 向 022.3°，航速 10.5 节。二副通过雷达初次发现“鲁日山 渔 61027”轮，此时，两船距离 5.63 海里，“鲁日山渔 61027” 轮位于“金旺岭”轮右前方，方位 057.5°，DCPA 为 0.5 海 里，TCPA 为 22.8 分钟，“鲁日山渔 61027”轮船首向不稳定，两船存在碰撞危险。 0136 时，“金旺岭”轮船位 36°44'.2N/122°52'.6E，航 向 025°，航速 10.5 节。此时，两船距离 3.22 海里，DCPA 为 0.12 海里，TCPA 为 13.1 分钟。0137 时，“金旺岭”轮二副目测发现右侧 1 海里处有大量的闪光不明物体，以为是漂浮渔网，随即使用自动舵向左转向至 010°。此时，“鲁日山渔 61027”轮位于“金旺岭” 轮右舷 3 海里处，方位 050°。0143 时，“金旺岭”轮船位 36°45'.3N/122°53'.1E，航迹向 013°，航速 10 节。两船距离 1.3 海里，DCPA 为 0.4 海里，TCPA 为 8.5 分钟。二副发现“鲁日山渔 61027”轮 AIS 航向呈现大角度左转态势。0145 时，“金旺岭”轮船位 36°45'.7N/122°53'.2E，航迹向 014.7°，航速 10 节，两船距离 0.9 海里。二副发现“鲁 日山渔 61027”轮 AIS 航向呈现大角度右转态势。0147 时，“金旺岭”轮船位 36°46'.0N/122°53'.3E，航迹向 012.5°，航速 9.9 节。此时，两船距离 0.47 海里，DCPA 为 0.06 海里，TCPA 为 2 分钟。二副将主机转速从 112 转降 为 110 转。0148 时，“金旺岭”轮船位 36°46'.1N/122°53'.4E，航迹向 012°，航速 10.0 节。此时，两船距离 0.3 海里，DCPA 为 0.07 海里，TCPA 为 1.3 分钟。“金旺岭”轮通过 VHF16 频道呼叫“鲁日山渔 61027”轮，未得到回应。二副又采取降速措施，由海上速度降为操纵速度。 0149 时 30 秒，“金旺岭”轮船位 36°46'.3N/122°53'.4E， 航迹向 013.5°，航速 10.2 节。此时，两船距离 0.11 海里， DCPA 为 0.07 海里，TCPA 为 0.2 分钟。二副通过 VHF16 频 道呼叫“鲁日山渔 61027”轮，无应答。“鲁日山渔 61027” 轮逐渐进入“金旺岭”轮盲区。0150 时，“金旺岭”轮船速瞬间由 10.0 节降为 8.4 节， 两船发生碰撞。二副命令值班水手打电话通知船长。0152 时，船长上驾驶台，采取了停车、转向等行动。呼叫“鲁日山渔 61027”轮，无应答。船长随即安排大副到船头检查本船受损情况，派人观察瞭望事故渔船，随后，操纵船舶返回事发现场周围。事故发生在能见度良好的开阔水域，涉事船舶均为在航 机动船。0136 时，两船距离 3.22 海里，“鲁日山渔 61027” 轮位于“金旺岭”轮右前方，DCPA 为 0.12 海里，TCPA 为 13.1 分钟。两船存在碰撞危险。根据《1972 年国际海上避碰 规则》（以下简称《避碰规则》），“金旺岭”轮为让路船， “鲁日山渔 61027”轮为直航船。0148 时，两船距离 0.3 海里，DCPA 为 0.07 海里，TCPA 为 1.3 分钟，两船已进入紧迫危险。“金旺岭”未果断采取大幅度的避让措施，“鲁日山渔 61027”轮也未采取有助于避碰的行动，导致局面进一步恶化。在两船形成碰撞危险后，“金旺岭”轮作为交叉相遇局 面下的让路船未能按照《避碰规则》及早地对“鲁日山渔 61027”轮进行避让。在两船相互驶近，形成紧迫局面以及紧迫危险过程中，两船均未考虑当时的环境，积极主动采取最有助于避免碰撞的措施。 综上，本起事故是一起双方互有责任的重大水上交通事故。“金旺岭”轮作为让路船未及早采取避让行动，致使构成紧迫局面，其过失程度大于“鲁日山渔 61027”轮，应承担本起事故的主要责任；“鲁日山渔 61027”轮应承担次要责任。建议追究刑事责任人员1. 史昌乐，“金旺岭”轮二副，违反《避碰规则》第六条、第七条、第八条、第十六条和《中华人民共和国海上交通安全法》第三十五条第 2 款 18的规定，造成重大人员伤亡事故和经济损失，在本起事故中负有直接责任，涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十三条19的规定，建议威海海事局予以行政处罚并移送司法机关调查处理。 2.张峰，“鲁日山渔 61027”轮所有人及管理人，违反《中华人民共和国安全生产法》第二十条、《中华人民共和国渔业船员管理办法》第十七条、第二十一条以及《山东省规范渔业船舶捕捞规定》第三条第 2 款的规定，因而发生重大伤 亡事故，涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十五条 20的规定，建议移送司法机关调查处理。

今天9时28分满载排水量7000吨的全国首艘深远海绿色智能技术试验船“未来”号经过48小时航行抵达母港连云港港该船建成填补了我国船舶与海洋装备实海验证中试平台的空白。这标志着无锡、连云港共建的全国首艘“移动海上实验室”正式进入到海上试验阶段，江苏南北联动大文章再谱新篇。无锡和连云港是省委、省政府“做好区域互补、跨江融合、南北联动大文章”的新“合伙人”。作为南北联动重大科学基础设施项目之一，“未来”号由中国船舶科学研究中心和上海船舶研究设计院联合设计，中船澄西总装建造，于2023年10月18日开工建造。“未来”号总长110.8米，满载排水量7000吨，最大航速超15节，定员80人，续航力大于10000海里，自持力超60天，具备无限航区航行能力

泉州海洋职业学院船员培训开班计划12月15日GMDSS12月15日轮机长、大管轮12月15日船长、大副12月16日值班水手/机工[福]2026年[福]2月24日水手机工晋升三副三管轮2月24日轮机长、大管轮2月24日船长、大副

近日，扬子江船业（控股）有限公司（以下简称“扬子江船业”）披露一季度业绩简报在新接订单承压、客户普遍观望的市场氛围下，公司仍凭借稳健的在手订单和对清洁能源船型的战略布局，展现出强大的抗压能力与发展韧性。手握重磅订单清洁能源船舶成核心增长引擎数据显示，截至2025年5月22日，扬子江船业的未完成订单总值达232亿美元，涵盖230艘船舶，交付期已排至2030年。这一庞大的在手订单量，不仅保障了公司未来数年的收入可见性，也为其持续推动产品结构升级提供了坚实基础。更值得关注的是，在全球绿色转型浪潮下，公司积极向清洁能源船型转型已显成效。在手订单中，清洁能源动力船舶（包括甲醇双燃料集装箱船、LNG动力船等）占比高达74%，成为扬子江船业未来增长的关键引擎。从船型结构看，集装箱船占未完成订单总量的43%，共计100艘，其中以9,000TEU与13,000TEU甲醇双燃料船型、8,000TEU LNG双燃料船为代表的高技术、高附加值船型日益占据主导地位。其余船型则包括65艘油轮、26艘气体船与39艘散货船，整体船型布局多元化，抗风险能力强。截至目前，扬子江船业已于年内成功交付21艘船舶，完成全年交付目标（56艘）的38%。更难能可贵的是，公司保持着零延期、零取消的交付记录，体现了其在生产计划、质量控制与客户沟通等方面的高效与稳健。新接订单短期承压市场静待政策明朗化尽管手持订单丰厚，但面对复杂多变的国际形势，公司在新订单获取方面受到一定挑战。根据披露数据，扬子江船业于2025年第一季度仅接获6艘新船订单，约占全年60亿美元接单目标的5%，大幅低于去年同期38艘、完成全年目标74%的表现。公司方面表示，此轮订单放缓，主要受制于美国贸易代表办公室（USTR）近期对中国产船舶征收港口附加费的提案影响。该政策被视为对中国造船的一种贸易壁垒，不仅提高了客户的采购成本，也增加了下单决策的不确定性，导致多个原定于一季度敲定的项目被迫延后。对此，扬子江船业首席执行官任乐天坦言：“受USTR近期政策及全球关税风暴影响，不少客户选择按兵不动，延后了新船订单的决策。不过，集团目前手握充足在手订单，业务排期已延续至2028年，营收前景相对可期。在此基础上，我们也采取更为谨慎的策略，持续密切关注市场动态。与此同时，我们将继续聚焦于现有订单的高质量、准时交付，确保稳健的利润兑现。这是我们在市场波动加剧的当下，对全体股东始终如一的承诺。”穿越风浪扬子江船业的“长期主义”作为新加坡上市公司，扬子江的股价近期受到政策消息面的打压，自2025年2月21日高点以来，股价已下跌约37.6%。然而回顾去年全年表现，其股价仍累计上涨逾100%，是新加坡交易所表现最为亮眼的船舶制造类股票之一。虽然当前阶段面临政策不确定性带来的短期扰动，但行业普遍认为，扬子江船业的中长期基本面并未动摇。凭借232亿美元的在手订单，公司收入已锁定至2028年，基本面具备极强的“抗周期”属性。从更长视角看，扬子江船业近年来在技术研发、绿色转型与生产管理等方面的投入，已为其构筑起一道厚实的护城河。特别是在新一代清洁燃料船型的技术积累方面，公司已取得显著领先优势，多个船型成为行业标杆，获得来自欧洲、日本、东南亚等成熟航运市场客户的青睐。事实上，扬子江船业的发展路径本身，就是一部民营企业逆势突围的缩影。自建厂以来，公司经历过多次重大市场危机：20世纪90年代的亚洲金融风暴、2008年全球金融危机、2020年新冠疫情大流行，每一次冲击都曾令造船业陷入至暗时刻，但扬子江船业却始终在行业洗牌中站稳脚跟。其秘诀，在于对“长期主义”的坚守。从早期的传统船型制造，到近年来大力布局高端绿色船舶市场，公司通过持续的技术创新与管理升级，完成了从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的华丽转身。公司近年来更在人才引进、智能制造与ESG（环境、社会与治理）建设等方面大力投入，在建造效率、质量标准和可持续性管理方面与日韩领先船企逐渐缩小差距。事实上，部分技术指标与船型交付周期，已达到或超过全球主流水平。在海运圈聚焦看来，国际航运业正处于加速演变的关键期，从能源结构、政策监管到客户需求，每一项变量都可能引发整个产业链的结构重构。对于扬子江船业而言，眼下新订单承压、股价波动确属挑战，但依托已确立的技术路线与订单基础，公司完全具备穿越周期、逆风扩张的实力。

12月19日，一家新的中央企业——中国数联物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，这也是首家数据科技央企。中国数联物流由国务院国资委直接管理，为股权多元化中央企业，注册资金100亿元。公司引入招商局集团有限公司、中国保利集团有限公司、中国物流集团有限公司、中国民航信息集团有限公司、上海国盛（集团）有限公司、上海数据集团有限公司作为战略投资者。据了解，公司将以公路、铁路、水路、航空、口岸等领域数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，构建国家级物流大数据平台，以数字技术提升产业运营效率，服务实体经济发展，有效降低全社会物流成本。据了解，日前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》（简称《行动方案》），提到深化体制机制改革，推进物流数据开放互联。以公路、铁路、水路、航空、海关等部门和单位公共数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，建立部门物流数据资源动态互联机制，支持各类经营主体数据对接，形成可持续发展模式。建立物流公共数据资源开放互联机制，加强安全风险防范，完善数据授权管理和运营机制。建立健全企业物流数据采集、提取、应用、保护等机制，促进企业物流数据要素市场化流通。此次中国数联物流信息有限公司成立，引入招商局集团、中国物流集团等物流业央企为战略投资者，将从数据资源共享和开发利用角度，降低物流业成本，或是《行动方案》落实的关键一环。

开班计划将会根据实际情况有所调整，额满开班。报名时请务必与老师确认。   咨询电话：林老师021-60644423 17621991825

我的生活可以用普通而平凡来形容，不过对我的职业和岗位依旧深爱着，起码现在还有感情与激情。本人大学专业航海技术，刚刚毕业就幸运的“上岸”，到现在工作也不过三年的时光，在基层不需要很高的学历，但是在海事干好，需要学习的知识其实太多太多了，有些跑船经验反而更加游刃有余。实习的第一年我被安排在基层执法岗位工作，谈谈在海巡执法大队上班，可以说吃在趸船上，睡在趸船上，趸船算是我第二个家了，无时无刻都在水上，这里我想你们也应该知道我所在的海事局了。在大队的一天肯定从早上开始说起。严谨点是从0点开始，大队上班的时间是实行24小时制，要求全天候待命，每晚都是希望江面无事。正常来讲早晨起来洗漱完毕，录入渡船首班报告，打扫打扫办公卫生，再去吃早饭。谈谈早饭，因为基层执法大队一般在偏远的乡镇居多，我待的地方就是了。在大队早上起来需要自己做早餐，单位会提供一些基本的食材，无出左右，蛋炒饭和面条，这两样食材是整年最常见而且吃的最多的食物，熬粥需要做饭的阿姨起早做，完全是看运气。关系融洽口味相似的大队会一块做，不过因为目前海事属于国考单位大家多来自五湖四海，南北差异较大，大家还是喜欢单独做饭，每早每人一蛋的标准让我一直记忆犹新。基层主要是以业务工作为主，上面千根线，下面一根针，基层就是执行、完成、上报。白天习惯是8点30上班，在大队，有两种上班方式，一种是长白班，另外一种是对班。长白班与平常所说的朝九晚五相似，但一些僻远的地方需要驱车前往，在路上的时间也会算进上班的时间，一般是大队长与做行政处罚、综合管理等人员属于这种方式的作息。对班是上几天休几天的工作方式，对班晚上需要在岗应急值班，一般是副队长带现场监督员应急，在班的几天需要一直在岗，所以不出意外一个班组2年内是不发生变动，也有十年以上的老搭档，朝夕相处也都形成了默契。没有特殊的事情上午9点开展现场巡航。江上出艇非常迅速，这都归功于沃尔沃、康明斯的柴油发动机，让海巡艇满足快反5分钟内出发的要求。每天的工作根据每个月海事处布置的任务完成，比如现场监督、危防检查、船员履职、船舶安检、渡船监管等检查。根据指标重复的做，上船套缆桩，登轮查证书。套缆桩是门技术活，注重的是方向与力度，一般由老练的师傅完成，在靠离泊时才会出现我的身影。所以年龄不分大小，每个人都可以是我的老师。在船上会遇到身患绝症孩子的父亲，供儿上学的母亲，夫妻船，兄弟船，更多的是为了生计，夜以继日奔波的船员。他们为了生计，而我们可能就是用爱发电，为人民服务。业务工作呢，按字面了解就行，各种检查都是结合法律、法规、通告、规定等要求进行的，本人学浅就不扩展了，后面有机会再交流。结束上午的巡航11点30左右回大队，中饭是小灶，由阿姨烧好，以前条件比较艰苦，吃水都是从江里打水吃，长江里有血吸虫，导致每年有很多人得血吸虫病，得了这种寄生虫病需要终身服药。现在条件好了，吃岸上的水，中午一般四菜一汤，荤素搭配，根据在岗人数会有波动，过年过节的时候会有餐补，大队加餐，菜品会丰富的多，自我认为所待的大队伙食较好。饭后一般我会整理上午的检查材料，如果行政处罚人员做完处罚帮忙整理一下档案，没事的话13点回宿舍睡午觉到14点上班。1430出发继续登轮检查，重复上午的事情，1700吃饭，疫情期间会减少登轮检查，实行电子巡航、无人机巡航，远程处罚、监督等。晚上吃饭的人就少了，基本只剩下上对班的职工、趸工、船员，把中午的饭菜热热，再加炒一个素菜，晚饭就对付了。日复一日，每当插上执法记录仪的时刻，每当录入完渡船末班的时刻，完成各种报表、记录、台账、学习......19点以后可以放松一下了。其实在基层也很轻松，但是也是比较劳累。外面的世界灯红酒绿，我们世界左红右绿，晚上看着航标灯闪烁，伴着朗月星辉，也是把青春洒在江上，如果给我一个实现的心愿，希望水上航行安全，别无他求，如果可以再加点工资那就再好不过了。2022年4月1日写于长江

8月28日、30日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）6.5万吨级“国家能源603”轮和8.5万吨级“国家能源822”轮散货船分别在秦皇岛山海关、广州黄埔文冲两家船厂命名交付，标志着公司自有运力建设取得新进展，自有运力增加15万载重吨，船队经营保供能力得到进一步增强。“国家能源603”轮船长209.95米，采用MAN主机，经济高效，续航能力可达5000海里，满足CSR规范。仅用67.5小时完成试航各项测试，创造了新的纪录，各项性能优异获得一致好评。“国家能源822”轮采用了黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计方案，拥有228.9米的船长、36.0米的型宽、20.15米的型深以及14米的满载吃水，其载重量高达85000吨，货舱舱容达到10.6万立方米，完美适配煤炭、矿石、谷物等多种干散货的运输需求。新型节能船舶的陆续投运，是国能航运着力发展新质生产力，强化核心功能、增强核心竞争力的有力举措和生动实践，为公司实现绿色低碳高质量发展提供了有力支撑，同时也必将为多功能、综合性、现代化能源运输大通道建设贡献更多航运力量。

我的适任证书快到期了，听说换证前还要更新个人照片？如果船员电子申报系统里的照片不符合制证要求，申请证书前需要更新电子照片。那是不是要到海事政务大厅才能更新？别担心，船员电子照片上传功能已上线，海事通APP和海事一网通办平台都可以操作哦！海事通APP电子任解职时人脸识别不通过，可以自己上传照片解决吗？可以的，船员电子任解职或配员核查时如遇人脸识别失败，可以使用海事通APP上传更新个人电子照片。交通运输部海事局于2025年8月1日起应用船员类电子证照，为便利船员电子申报系统中电子照片的更新操作，近期上线了船员电子照片上传功能。操作指南看这里https://mp.weixin.qq.com/s/9Sk-XcP6PhgN4HbwS0fa-g

英国克拉克森12月6日发布的数据显示，11月份，全球船舶订单量为387万CGT（修正总吨），共124艘，比10月份的282万CGT增长37%，比去年11月份的322万CGT增长20%。按国家/地区划分，中国份额最大，11月接到236万CGT（73艘船）订单，市场份额为61%。韩国紧随其后，为114万CGT（24艘船），市场份额为29%。今年前11月，中国船厂累计承接订单4177万CGT（1518艘），市场份额69%，韩国的累计订单为1092万CGT（248 艘船），市场份额仅为18%。截至11月，全球手持订单比上个月减少了49万CGT，至1.5223亿CGT。中国手持订单8656万CGT （57%），韩国手持订单3777万CGT（25%）。与去年同期相比，中国手持订单增加了2208万CGT，韩国则减少了145万CGT。中国造船业进一步拉开和韩国的差距。截至11月底，克拉克森新造船价格指数为189.18，比上月的189.64下降0.46。按船型划分，液化天然气（LNG）运输船的价格为2.6亿美元，超大型原油轮（VLCC）为1.295亿美元，超大型集装箱船（22,000~24,000 TEU）的价格为2.75亿美元。

2025年5月7日，招商轮船凭借卓越的综合实力，荣获“2024新财富杂志最佳上市公司”奖。此殊荣不仅高度肯定招商轮船过去一年的经营业绩，更彰显了公司在航运行业的领先地位。招商轮船党委委员、外运集运总经理赵春吉代表招商轮船领奖颁奖活动期间，招商轮船与全国优秀上市公司及投资机构代表，围绕科技创新驱动产业升级、新质生产力培育路径、ESG可持续发展等前沿议题展开深入研讨。参会各方结合行业趋势与企业实践，分享创新经验，共同探讨资本市场高质量发展的新路径。持续优化投资者关系与市值管理长期以来，招商轮船将投资者关系管理与市值管理作为高质量发展的重要战略支点。公司通过线上线下结合的多元化渠道，构建多层次、立体化的沟通体系，帮助非专业投资者及中小投资者深入了解航运行业。2024年，公司举办“路演”及“反向路演”近150场，助力投资者充分认识企业价值，树立稳健透明的资本市场形象。在市值管理方面，招商轮船通过股份回购优化资本结构，结合中期分红等举措，提升股东回报水平。同时，公司建立健全市值管理制度，将市值管理理念融入战略规划、生产运营及财务管理等环节，形成制度化、常态化的管理模式，推动企业价值与市场价值的良性互动。未来，招商轮船将继续秉持稳健透明的治理理念，以战略规划为导向，以创新驱动为引擎，积极应对市场挑战与机遇。公司将聚焦主责主业、优化资源配置、提升运营效率，为股东和员工持续创造价值，为客户持续提供优质服务，为行业可持续发展贡献更大力量。

在美国靠港后，船长接到老家打来的电话得知“家里的老父亲在十天前已经去世了，后事已经办完了”！当听到这个消息后正在驾驶台工作的船长瞬间崩溃，当着美国引航员的面直接走出驾驶台，跪在驾驶台右侧的甲板上对着家的方向跪下连续磕了几个响头，这一幕连美国的引航员都为之动容，连忙摘帽对船长表示抱歉，并做出了一个祈祷的手势。船舶顺利靠港后，船长一直待在自己的房间内没有出门，毕竟老父亲的后事已经举办完成了，他并没有选择休假而是继续留在了船上，只是内心受着很大的煎熬。靠港的当天晚上，喜欢穿花衬衫的船长把自己的衣服换成了白色，并且还用一块黑布做了一个“孝”字用别针挂在了自己的胳膊上，异国他乡，船长用行动表达着自己对于老父亲的思念和哀悼。也就是船长的这个举动，大副跑到我房间问道“船长是怎么回事呀？家里有人出事了吗”？我便把情况一五一十地给大副讲了一遍，此刻的大副先是愣了一下然后感叹道“这是我们远洋船员最难以接受的事实了”船员帮pro，赞112然后我们全体成员分批次进入船长房间对其进行了慰问。看着船长依旧不吃不喝的状态，我突然有了自己的想法，于是便找到大副说道“船长的父亲去世，船长没能见最后一面，确定很遗憾，你看他自己做的黑色孝带显得有些简陋，我们能不能下地购买一些白事所使用的物品呢，虽然我知道这是迷信心理，但是却很能弥补船长内心的悲痛之情呀”！就这样我和大副一块下地了，在一个华人超市老板的协助下，我们购买了一些“阴钞，花圈以及孝带”，总之只要是白事需要的东西我们都购买了一些，虽然价格很贵，但是当东西拿到船长面前的时候，船长也惊呆了。而我也立马解释道“船长，老爷子去世，我们大家都很悲痛，咱们老家都说要奔丧，白事要主动一点。所以我和大副商量着下地给老爷子买了一下东西，毕竟咱们在船上很多事情也办不到。是给老爷子送点钱也是我们应该做的，虽然我们现在在美国，但是这些东西被烧掉之后老爷子也一定能收到的”船员帮pro，赞27就这样船长在我们的建议下，当天中午在船尾甲板上举办了一个小型的哀悼仪式，大厨更是准备了一些船上的水果充当祭祀品，对着家的方向布置了一个简单的灵房，当天没有值班的兄弟每个人的手臂上都戴着一个黑色的“孝带”，陪着船长一块对着灵位鞠了躬，后来水手长又拎过来一个空的油漆桶，把我们购买的一些“阴钞”全部点燃了。年纪最大的水手长看着跪在地上的船长感叹地说道“你父亲一定会收到的”，就这样我们在船上为了船长的老父亲举办了一场简单特殊而又庄严的追悼仪式，也就是我这个不经意间的想法，船长真的就豁然开朗了，瞬间从遗憾中走了出来，还是特别令人欣慰的。