请简要介绍你自己。Could you briefly introduce yourself?Answer: My name is [Name], and I'm [X] years old. I graduated from [University/College Name] with a major in [Major Name]. I hold relevant crew certificates such as STCW. I have [X] years of seafaring experience, serving on [ship types like container ships, bulk carriers]. My career goal is to contribute to safe and efficient ship operations through continuous improvement.我叫 [姓名]，[X] 岁。毕业于 [院校名称]，专业是 [专业名称]。持有 STCW 等相关船员证书，拥有 [X] 年航海经验，曾服务于 [集装箱船、散货船等]。我的职业目标是通过持续提升，为船舶安全高效运营贡献力量。你从事航海工作多久了？How long have you been engaged in seafaring work?Answer: I have been in seafaring for [X] years, mainly serving on [ship types], gaining experience in [key responsibilities like navigation, cargo handling].我从事航海工作 [X] 年，主要服务于 [船舶类型]，在 [导航、货物处理等核心职责] 方面积累了丰富经验。你持有哪些核心船员证书？What core crew certificates do you hold?Answer: I hold STCW certificate (valid until [date]), GMDSS certificate (valid until [date]), and oil pollution prevention certificate (valid until [date]). These certificates ensure compliance with international standards.我持有 STCW 证书（有效期至 [日期]）、GMDSS 证书（有效期至 [日期]）及油污防止证书（有效期至 [日期]），确保符合国际标准要求。你服务过的典型航线有哪些？What typical routes have you served on?Answer: I’ve worked on Asia-Europe and trans-Pacific routes. On Asia-Europe routes, I handled rough weather by adjusting cargo lashing; on trans-Pacific voyages, I assisted in emergency repairs of equipment failures.我服务过亚欧航线和跨太平洋航线。在亚欧航线中，曾通过调整货物绑扎应对恶劣天气；跨太平洋航行时，参与过设备故障的紧急修复。为什么选择远洋船员作为职业？Why did you choose to be an ocean-going crew member?Answer: I’m passionate about the sea and global trade. This career allows me to explore diverse cultures and develop professional skills. It offers clear growth paths, and I take pride in ensuring safe cargo delivery.我热爱大海和全球贸易，这份职业能让我接触多元文化并提升专业技能，且有清晰的成长路径。能保障货物安全运输，我深感自豪。你如何平衡海上工作与家庭生活？How do you balance sea work and family life?Answer: Before sailing, I arrange family affairs and communicate thoroughly. At sea, I use satellite calls and video chats to stay connected. During leave, I focus entirely on my family, and their support keeps me motivated.出海前我会安排好家庭事务并充分沟通，海上通过卫星电话和视频保持联系，休假时全心陪伴家人，他们的支持是我的动力。你的短期与长期职业目标是什么？What are your short-term and long-term career goals?Answer: Short-term: Promote to second officer within [X] years by mastering navigation and cargo operations. Long-term: Become a captain, overseeing safe navigation and crew management through leadership development.短期目标：[X] 年内晋升二副，精通导航和货物操作；长期目标：成为船长，通过提升领导力，全面负责船舶安全航行与船员管理。你如何保持航海知识的更新？How do you keep your navigation knowledge updated?Answer: I attend regular training on new regulations and technologies, subscribe to journals like Marine Log, and participate in forums to exchange insights with peers.我定期参加新法规和技术培训，订阅《Marine Log》等期刊，参与论坛与同行交流见解。你认为远洋船员最需要哪些品质？What qualities do ocean-going crew members need most?Answer: Teamwork is crucial for coordinated operations. Adaptability helps handle diverse sea conditions. Responsibility ensures safety, and stress management maintains performance under pressure.团队合作对协同作业至关重要，适应力帮助应对复杂海况，责任感保障安全，压力管理能力确保高压下的工作状态。请举例说明你在船上的团队协作案例。Please give an example of teamwork on the ship.Answer: During a cargo loading issue (overweight + equipment malfunction), the chief mate, sailors, and engineers formed a team. Engineers repaired equipment; sailors adjusted cargo stowage; I coordinated with the dock. Together, we completed loading safely.一次货物装卸中（超重 + 设备故障），大副、水手和轮机员组成团队：轮机员修复设备，水手调整货物堆放，我协调码头，最终安全完成作业。SOLAS 公约的核心内容是什么？What is the core content of the SOLAS Convention?Answer: SOLAS mandates safety standards for ship construction, equipment (life-saving, fire-fighting), and operations (watchkeeping, drills) to protect lives at sea.SOLAS 公约规定船舶构造、设备（救生、消防）和操作（值班、演练）的安全标准，以保障海上人命安全。MARPOL 公约主要涵盖哪些方面的规定？What does the MARPOL Convention cover?Answer: MARPOL prevents ship-sourced pollution, including oil, noxious liquids, garbage, sewage, and air emissions, with regulations on treatment and discharge.MARPOL 公约防止船舶污染，涵盖油类、有毒液体、垃圾、污水和空气排放，规定处理和排放要求。STCW 公约对船员培训和值班有什么要求？What are STCW’s requirements for crew training and watchkeeping?Answer: STCW requires training in seamanship, navigation, and safety. For watchkeeping, it mandates rest periods, rotation systems, and qualified personnel to ensure alertness.STCW 要求船员接受航海、导航和安全培训；值班方面，规定休息时间、轮换制度和资质要求，确保值班人员保持警觉。狭水道航行时的关键注意事项是什么？What are key precautions in narrow channels?Answer: Monitor navigational aids, maintain safe speed/distance from shore/ships, follow local rules, and prepare for currents or wind shifts.密切关注航标，保持安全航速和与岸边 / 船舶的距离，遵守当地规则，做好应对水流或风向突变的准备。船舶在进出港时，驾驶员的主要职责有哪些？What are the officer’s main duties when entering/leaving port?Answer: Communicate with port control, monitor position via navigation tools, coordinate with the engine room for speed adjustments, and ensure safety procedures (lights, signals) are followed.与港口管制沟通，通过导航工具监控船位，与机舱协调调整航速，确保执行安全程序（灯光、信号）。如何进行船舶的日常维护保养工作？How to carry out daily ship maintenance?Answer: Inspect hull, machinery, and equipment for leaks/wear; lubricate, clean, and calibrate instruments; keep detailed records for future reference.检查船体、机械和设备的泄漏 / 磨损情况，润滑、清洁和校准仪器，做好详细记录以备查阅。船舶发生火灾时，你的首要任务是什么？What is your first priority when a fire breaks out?Answer: Ensure personnel safety first, activate the alarm, report to the captain, use appropriate fire-fighting equipment based on fire type, and prepare for evacuation if needed.首要任务是确保人员安全，启动警报，向船长报告，根据火灾类型使用合适的消防设备，必要时准备疏散。如何正确使用救生筏？How to correctly use a life raft?Answer: Clear the launch area, pull the release handle to deploy, board orderly with life jackets, deploy the sea anchor, check supplies, and activate the emergency beacon.清理投放区域，拉动释放手柄投放，穿救生衣有序登筏，展开海锚，检查补给品并启动应急信标。船舶搁浅后应采取哪些应急措施？What emergency measures are taken after grounding?Answer: Stop the engine to avoid damage, assess grounding severity, watertightness, and hull damage; report to authorities/company; lighten the ship by jettisoning non-essential cargo if needed, and monitor conditions while waiting for help.停车避免损坏，评估搁浅程度、水密性和船体损伤，向当局 / 公司报告，必要时抛弃非必要货物减重，等待救援时持续监控状况。如何进行船舶的压载水管理？How to manage ballast water?Answer: Treat water (filtration, disinfection) before discharge to prevent invasive species; record operations and comply with international/local discharge rules.排放前处理压载水（过滤、消毒）以防外来物种入侵，记录操作并遵守国际 / 当地排放规则。

1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗？ 4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢？ 5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗？ 7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单， 船员名单，上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 船员帮pro，赞3111. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 12. Please follow me. 请跟我来。 13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港？ 14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间？ 17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位？ 18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸？ 19. How many lines are we to make fast ashore？ 我们用几根缆绳岸上绑牢。 20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗？ 船员帮pro，赞11421. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图，重货堆装在舱底，轻货放在顶上。 24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗？ 26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸？ 27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次？ 28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 

2024年9月9日，又一家中国的航运企业：上海大华海运，旗下的一艘Panamax 散货船 PORTIA 轮，开启了公司的北极航线的首秀。上海大华海运成立于2019年，总部位于上海，目前在加拿大、越南、俄罗斯等设立了分公司，目前自有船舶和经营船舶超过20艘，主要是巴拿马型和轻灵便型散货船。据公司高管反馈，公司目前对俄罗斯北极航线在首航之后，会加强对该航线的投入和分析，后期会持续加强在该航线的运力投入。随着气候变暖，北极航线正逐步成为连接亚、欧、北美三大洲的黄金水道。2023年北极航线的总运力为创纪录的3625万吨。‌2022年的3400万吨，增长了6.25%。这一增长不仅体现了北极航道货运潜力的释放，也反映了国际货运对这一新兴航道的重视和利用。北极航道的货运量增长，一方面得益于全球气候变化导致的海冰融化，使得航道通行条件改善；另一方面，也得益于国际航运公司对这一新兴航道的探索和利用。此外，俄罗斯在北极航道的发展中扮演了重要角色，通过建造核动力破冰船、扩大航道维护等措施，提高了航道的通行能力和安全性，进一步促进了货运量的增长。北极航线以其独特的地理优势，成为连接欧洲和亚洲的最短路径。相比传统航线，北极航线能大幅缩短航程，降低运输时间和成本，如上海-圣彼得堡，大约可以减少20天以上的航行时间，同时还减少海盗风险和不少最近昂贵的特战险保险费。 早在2023年，中国已经有一些航运企业开始了北极航线，比如一家横空出世的新新海运，1年多的时间，发展了10多艘集装箱班轮。中国航运官方和民间对北极航线的研究和讨论，应该在全球都属于较为活跃的，2024年上海海事大学专门邀请众多专家，为北极航线开设高级研修班，另外众多的船级社等技术部门，针对北极航线也都制定了相关的行业要求，其中最基础的一个要求应该是最少需要具备 IACS 船级社。随着机舱加热技术、冰壳护舷技术以及GPS卫星定位技术的不断完善，北极航线的安全性和物流运输能力得到了显著提升。这些技术的进步降低了航行风险，为北极航线的商业化运营提供了有力保障。北极专家库瓦罗娃预测，随着海冰进一步融化，穿越北极的更短航线或将出现，到2040年，北冰洋航线在夏季甚至无需使用破冰船。在俄罗斯，“东北航道”更多被称为“北方航道”，其大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋海域。在苏联时期，北方海路曾得到高度重视和开发。在高峰期的1987年，共有331艘船舶通过北方海路航行。一直以来，东北航线中的北方海路航段都是作为苏联的内部航线被使用。直到1991年，这一航段才对国外开放。2024年7月11日，美政府为提升北极新航道的利用能力，白宫发表声明称，美国、加拿大、芬兰将制定“破冰船合作计划”三边协议。根据美方声明，此次合作将加强造船业和工业能力，并通过信息交流和劳动力的共同发展，建立更为紧密的安全和经济联系。三国计划在今年年底前签署协议，预计投资100亿美元。

本文的主角名叫王菲，毕业于上海海事大学岗位：驾驶员，任职船舶：“蓝梦之星”号豪华邮轮她所任职的船舶如下：她，为什么选择船员这个职业？这个职业对我而言，更多的是责任，海员这个职业，象征着自由，又代表着禁锢。我们在世界各地穿梭，见识世界尽头的星河，但更多时候我们也被限制在了一条船上。说起为什么选择这个行业，可能是因为老师口中赤道如镜子般的海面，可能是因为涵盖天文地理的专业知识，可能是因为海员一辈一辈的传承，可能是情怀，可能是因为船上单纯的工作氛围。其实没什么特殊原因，无非是热爱罢了。晒工作照~~文书记载船员的工作是什么样的呢？手绘航线记录航海日志当个平平无奇的小舵工检查消防设备还有专属对讲机比手粗的缆绳.....这些，组成了我的工作你以为只有看起来枯燥的工作吗？NO!娱乐趴~买买买是不是每个女孩子的梦想？在船上，足不出“船” 就能吃到天南地北的美食主餐厅——最大特色是闽菜自助餐厅——-海派风情外滩酒吧——多功能聚会活动船上剧院的七夕活动邮轮TF boys——船长captain陶  轮机长周老轨  酒店总监David露天广场上看游戏比赛雨中的露天电影闲时弹弹吉他结交新朋友... ...看完95后豪华邮轮女船员不一样的海上“飒青春”，我们再看看“95后”女舵手驾驶万吨大船逐梦深蓝！她叫刘荣超，是远望5号测量船首批女船员，7年时光里在海上航行1200多天，执行了40多次海上测控任务。2013年12月刘荣超来到了远望5号测量船上，剪掉长发，穿上洁白的海员服，成为了一名航海舵手。每天早上九点，是刘荣超交班上岗的时间，小小的船舵，直径只有40厘米，却操纵着远望5号这艘2万多吨大船的航向与速度，更关系着每一次海上测控任务的成败。驾驶室是全船最高的舱室，视野极佳，每一次逐梦碧海蓝天，刘荣超都会看到许多不同寻常的风景：成群跃出海面的海豚、一场大雨过后的双彩虹、还有夜晚操舵时的漫天繁星。但这里也是全船最为晃动的舱室，每次遇到大风浪，刘荣超总觉得胃里一阵“翻山倒海”，身体也随船左右摇摆站都站不稳，但这往往也是最为紧张的时候，舵手们必须打起十二分精神，精准无误地执行航海长下达的每一项口令，确保船舶正确的航向。7年的时光里，刘荣超在海上航行了1200多天，执行了40余次海上测控任务，大海早已成为了她生命中的一部分。以船为家、与海相伴、探索星空，这就是她的生活写照。

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（5.16-5.17）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示：1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新需准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。

37000吨散货，东南亚回国，需要三管，月底月初船期  全中国人2.6万吨国产散货船，东南亚航线，需要新证水手、实习水手、大管，船期5月末13000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，近期船期。22年8500吨中日韩俄罗啊航线，需要甲一船长（需要值班）船期，合适的国内港口就换13年33000吨杂货船   甲二机舱  东南亚航线   需：机头代三管，船期27号左右2012年8万吨，常规主机，远洋不定线，要个大副，英语好点的，有煤改粮经验，工资美丽，船期5月底6月初，国内换班。09年15000吨，日本造，二层柜，6S35主机，远洋不定线，要个船长、大管，船期6月中旬，国外换班 2010年34000环球航线接二手船 5.19澳大利亚跟船，需要大副2900箱位/2500箱位/2200箱位，需：船长、三管（可报二管）、机头，5月底船期   37000吨，东南亚散货船，需要三管，月底月初船期，全中国人。66000散货，新船下水，日本船东，ME-C电喷，全套中国人，有网，船期5月底，需要大副、二副、三副、大管、三管、服务生1.7万05年国内造二层柜散杂货，中国-俄罗斯航线，船期6月10号新加坡上船，需要二副、二管 机头联系电话/微信:17621991825

宁波港口在便利船员下地、进出港区服务方面迈出重要一步。2026年5月18日，宁波海事局、宁波海关、宁波出入境边防检查站联合发布《关于宁波港口落实船员下地及进出港便利服务的通告》。同日，宁波港口相关便利化服务举措正式实施。这意味着，在宁波港，船员靠港期间“下地难”“进出港不透明”“交通接驳不方便”等现实问题，正在通过海事、海关、边检以及码头经营单位的协同机制得到系统性回应。船员“下地”，不是小事船员是全球航运体系正常运转的基础力量。长期在海上工作，靠港期间能够正常下地、补给、休息、就医、购物、与城市连接，对于船员身心健康和职业尊严都非常重要。MLC 2006第2.4条明确规定，船员应当被给予岸上休假，以有利于其健康和福利，也就是说，岸休不是“额外恩惠”，而是船员休息权、福利权的一部分。中国已于2015年批准MLC 2006，因此中国作为缔约国，有义务在船员劳动保护、福利保障等方面落实该公约精神。IMO框架下的《1965年便利国际海上运输公约》（FAL Convention）第3.44条规定，当船舶在港期间，公共主管机关应允许船员上岸；第3.44bis条规定，如拒绝岸休，相关公共主管机关应向船员本人和船长说明拒绝理由，如船员或船长要求，应提供书面理由。该公约还规定，船员为岸休目的不应被要求持有签证；不应被要求持有特别许可，例如“shore leave pass”；船员上下岸时通常也不应受到不必要的个人检查。但在实际操作中，船员下地往往并不简单。一艘船靠港后，船员能不能顺利从船上走到港区门口，再从港区进入城市，涉及码头安全管理、口岸限定区域管理、海关监管、边检手续、交通接驳、船舶作业安排等多个环节。尤其在大型港区、危险品码头、偏远泊位以及高周转作业场景下，船员“想下地”和“能下地”之间，往往存在不小距离。此次宁波三家口岸单位联合发布通告，正是对这一长期存在的现实问题作出的正面回应。据宁波海事局介绍，近年来其持续关注船员权益保障，已通过建设船员驿站、推动港区提供免费接驳车等方式便利船员下地。今年3月，大榭实华原油码头推出“外卖上船”服务后，引发社会关注，也有船员进一步表达了“希望下地更自由、更便捷”的诉求。此次新举措的出台，可以说是对船员合理诉求的一次集中回应。三部门联合发文，明确船员正常下地权利根据通告，宁波海事、海关、边检三部门明确提出，鼓励和支持宁波各港区、码头经营单位积极采取有效措施，为船员下地、进出港区提供通道和必要交通便利条件，并以张贴、公告等方式向船舶和船员公开。这句话的意义很直接：船员下地不应停留在“看情况”“问代理”“等安排”的不确定状态，而应有清晰、公开、可查询、可执行的服务机制。通告同时明确，船员可凭“海事通”APP电子证照、海员证、护照、船员服务簿等证件进出港区。国际海员还需持有通过“浙江边检公共服务平台”申请形成的登陆记录、临时入境许可等材料，经门岗登记核实后，可自由进出港区。对于船员来说，这一安排降低了身份核验和进出港沟通成本。尤其是中国籍船员，可直接使用“海事通”APP电子证照作为身份凭证，打开APP中“我的—电子证照”即可完成核验。对于外籍船员，则可通过微信搜索“浙江边检公共服务平台”小程序，申请登陆记录、临时入境许可等手续。39个码头、145个泊位首批实现服务标准化此次宁波便利船员下地举措中，一个非常重要的变化，是码头服务被进一步标准化、透明化。据了解，宁波各大码头共发布《码头船员下地及交通服务公告》，首批覆盖39个大码头、145个泊位。这些泊位将率先实现船员下地服务的标准化、透明化。相关《服务公告》已纳入《码头告船舶安全书》。公告内容包括接驳车服务时间、行驶路线、联系电话等信息。船员靠港后，可以更清楚地知道从泊位到港区外部应当怎么走、联系谁、有没有接驳车、什么时间运营、是否可以使用第三方车辆。在交通衔接方面，船员可乘坐港区免费接驳车或合规第三方运营车辆到达船员驿站，再转乘公共交通、出租车、网约车等进入城市。尤其值得肯定的是，此次公告还公布了第三方运营车辆的经营者和最高收费标准。这对于保障船员出行安全、减少不透明收费、降低下地成本具有直接作用。“船员畅行”小程序上线试运行除线下公告和交通服务外，宁波海事局还开发上线了“船员畅行”微信小程序，并同步进入试运行阶段。根据介绍，船员可通过该小程序实时查询各码头下地流程、进出港区流程、通行方式等指引信息，也可通过小程序反馈意见建议和投诉。此外，船员还可通过移民局“12367”服务热线反映相关问题。这意味着，船员在宁波港靠港期间，未来不再完全依赖口头询问或临时沟通，而是可以通过线上平台直接查询规则、路线、联系人和服务信息。对于船员而言，这种“看得见、查得到、能反馈”的机制，比单纯发布口号更有实际意义。

0月17日晚间，招商轮船（601872）发布《关于以集中竞价方式回购公司股份方案的公告》。公告指出，基于对公司未来发展的信心，有效维护广大投资者的利益、丰富投资者回报手段、增强投资者对公司的投资信心、避免公司价值被资本市场长期低估，招商轮船拟以自有或自筹等资金来源通过上海证券交易所交易系统以集中竞价交易方式进行股份回购，本次回购的股份将全部予以注销并减少公司注册资本。本次回购总额在2.22亿元至4.43亿元之间。按回购金额上限4.43亿元、回购价格上限10.85元/股测算，回购股份数量约为4,082.95万股，约占公司当前总股本的0.50%。按回购金额下限2.22亿元、回购价格上限10.85元/股测算，回购股份数量2,046.08万股，约占公司当前总股本的0.25%。具体回购数量以回购期限届满时实际回购的股份数量为准。管理层认为，本次回购对公司内在价值的肯定和对未来可持续发展的坚定信心，有利于保护全体股东特别是中小股东的利益、增强投资者信心。根据公司目前经营、财务状况及未来发展规划，本次回购不会对公司经营、盈利能力、财务、研发、债务履行能力、未来发展等产生重大负面影响，股份回购计划的实施不会导致公司控制权发生变化，不会改变公司的上市公司地位，不会导致公司的股权分布不符合上市条件。回购股份的实施期限为自公司股东大会审议通过回购方案之日起12个月内。

据外媒的报道，最近一项针对海员的调查显示，他们的幸福感出现了令人担忧的下降态势，这标志着全球海员的满意度连续第四个季度下降。海员幸福指数是由海员使命组织进行的一项季度调查，是一项综合研究，通过一系列工作和生活方面对海员的幸福感进行评估。最新调查揭示了海员们令人担忧的状态，过度工作、被低估和与世界脱节的感觉是海员主要的不满。其他令人担忧的问题包括缺乏岸上休假和难以与家人取得联系。2023年最后一个季度的总体幸福感得分降至6.36分（满分10分）。与前几个季度相比，这一得分显著下降，2023年第三季度、第二季度和第一季度的得分分别为6.6、6.77和7.1。调查中涵盖的大多数类别都导致了这一得分下降，但船上网络部分有所改善。然而，调查也揭示了人们对同一船队内不同船只互联网接入不一致的不满。船员帮pro，赞33此外，该研究强调了对海员缺乏社会互动和日益增加的孤立感的担忧。它还揭示了人们对工资无法跟上通货膨胀和培训机会稀缺的担忧。调查还强调了海员面临的日益严重的安全威胁，包括海盗和恐怖主义袭击。海员代表团秘书长安德鲁·赖特称这项结果“非常令人失望”。赖特说：“如果人们对全球海员面临的情况感到满意，那么这些调查结果肯定会消除这种情绪。” “我们知道，一些船东和管理人员正在做着出色的工作来致力于改善船员的福祉，但遗憾的是，总体情况仍然令人担忧。”船员帮pro，赞41发起这项调查的NorthStandard亚太地区主管伊夫·范登博恩表示，该报告揭示了为海员提供足够的连通性、平衡的工作生活以及他们应得的认可的重要性。他还强调了全球安全威胁对海员福祉的负面影响。范登博恩说：“国际冲突的增加和紧张局势的加剧不可避免的会加剧海上人员的焦虑和不确定性。海运业必须意识到国际关系的变化对海员有多容易产生影响。”年前可办理以下业务：1.船员两年健康证人去包过~2.一年健康证，黄热霍乱，人不去~3.换证业务：适认证、海员证 4、办理合格证加急2-3天出证  ！ 5、到校培训报名，欲报从速！联系方式：微信号：17621991825

浙江省海运集团股份有限公司（以下简称“省海运集团”）创建于1950年10月，注册资本6.75亿元。其前身为浙江省航运公司，2001年10月成为浙江省交通投资集团有限公司的一级子公司，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业，也是新中国历史最悠久的航运公司之一。投递简历和查看完整招聘信息，进入链接：https://dhr.cncico.com:18443/noticeDetail/263846661401469912

招商局工业智能科技（江苏）有限公司是招商局工业集团的全资子公司，围绕船用的智能化和岸端的数字化两个方向布局，拟依托招商工业的产业链，重点打造三大类船岸专业系统解决方案，即船舶过程自动化解决方案、智能船舶解决方案、数字化转型解决方案，将成为招商工业智能化、数字化业务的资源整合和市场转化平台。岗位信息一、大客户经理（舟山区域）（深圳区域）1、需求人数：22、任职资格：五年以上船舶行业设备/系统营销及商务工作经验； 轮机、电气、船舶等相关专业优先；具有较强的协调、交际能力、商务管理能力，有一定的船舶或海工产品专业技术知识, 熟悉责任区域的船东、船厂、设计院所, 有一定文字表达能力和产品宣讲能力。3、工作职责：负责开拓责任区域的船东、船厂、设计院业务，按照公司销售管理政策，积极安排客户拜访和客户活动，拓展和稳固客户关系；跟踪目标客户，进行市场宣传，报备所跟踪的项目、组织技术交流、协助编制投标概算等文件、按程序审核后实施投标/报价、与客户进行商务谈判、参与合同评审、协助追踪尾款；与客户协商并签订商务合同； 做好责任区域的市场分析，编写责任区域市场开拓计划，并定期汇报开发进度情况； 做好责任区域的渠道建设，开发销售渠道，辅助部门经理做好渠道管理。二、智能航行系统工程师1、需求人数：12、任职资格：理论力学、船舶与海洋工程或自动控制等相关专业，硕士及以上学历；熟悉刚体动力学，流体力学，自动控制原理等专业课程；熟悉C/C++程序设计；熟悉观测器的设计，如kalman滤波器，无源滤波器的设计；熟悉一般的控制理论及控制器的设计；熟悉数值计算原理以及最优化方面的相关理论及算法等。熟悉常用的航行决策算法；研究方向与航行决策相关优先，具有自主无人系统相关行业经验优先。3、工作职责：负责辅助航行决策研究及软件开发；负责复杂场景航行决策算法研究及产品应用工作；负责产品控制算法适配、参数调试、缺陷修复；水面及水下航行器动力学建模及滤波观测器设计；水面及水下航行器运动控制算法设计及优化；推进器关键水动力参数的提取和辨识；多驱动器推力分配控制算法设计；无人船特种应用场景如低速巡航、自动靠泊等控制算法设计。三、船舶电力推进系统设计工程师1、需求人数：12、任职资格：5年以上船舶电力系统研发设计经验，有电力推进船设计经验者优先；有较好的英语听说读写能力；深入理解船级社规范和行业标准； 熟悉船舶电站及自动化系统工作原理和特点；掌握主流电力系统设计、仿真工具，熟练运用EPLAN/Auto CAD等电气绘图软件进行相关设计工作；熟悉船舶和海洋装备产品，设计及调试过相关船舶产品；船舶和海洋装备行业工作经历。3、工作职责：船舶交、直流电力推进系统总体架构设计匹配； 系统配置、组成设计，包括发电系统、配电系统、保护系统等； 系统分析计算，包括短路、潮流、选择性、电压波动等； 新能源、新技术、新产品电力系统应用研究与设计； 跟踪了解市场趋势和技术发展； 自我知识更新和技术升级；技术方案、技术协议、技术分享、工作汇报。四、PLC电气工程师1、需求人数：22、任职资格：有4年以上基于PLC、SCADA、触摸屏、工作站的工程设计岗位经验；电气、船舶等相关专业优先；现场逻辑调试，故障解决的项目经验；熟悉Profibus DP， 工业以太网， RS485等现场常用通讯方式；熟悉顺序控制、自动选择控制 等常用过程控制逻辑。3、工作职责：负责项目IO清单的梳理；负责船舶自动化项目系统拓扑结构的设计、软硬件的选型；负责船舶自动化项目的PLC软件工程逻辑设计，确保系统的稳定性、正确性。五、结构工程师1、需求人数：12、任职资格：自动化、机械设计、材料成型及控制工程等相关专业；本科及以上学历，从事变频器、电柜设计开发工作2~3年以上；熟悉机械制图，受力分析、散热设计、空间布局等相关知识；有工艺产品造型或外观概念辅助设计经验优先；有钣金零部件设计经验优先；会熟悉使用Soildworks、CAD等制图软件及相关的办公软件；有CAE仿真经验及ANSYS仿真软件经验优先；有工程产品项目经验优先。3、工作职责：消化与吸收公司指定的产品总体方案；参与产品整体架构堆叠的详细设计，文档设计；参与竞品分析与学习，并形成经验总结；进行电气柜或相关产品的结构设计（外观、人机交互、空间架构、布局、安装固定、散热、电气相关辅助等）；协助推进项目顺利进行并给出有效建议及问题解决方案。六、阀门遥控系统工程师1、需求人数：12、任职资格：四年以上船舶阀门遥控系统设计及调试经验，两年以上管理经验；能够熟练使用Solidworks、Eplan、CAD等设计软件；熟悉CCS/DNV等船级社相关的规范；电气、船舶等相关专业优先。3、工作职责：负责公司船舶阀门遥控系统、液位遥测系统、防横倾系统、液货系统经营项目的技术协议编制、技术谈判、协议澄清以及协议签字；负责编制系统认可图纸目录与提交计划、整理设备供货清单、遥控阀与传感器技术参数清单、绘制设备结构图纸。七、服务工程师1、需求人数：12、任职资格：具备5年以上船舶现场经验，船厂和设备厂经验优先；具有大型电力推进系统现场调试管理经验（变频器、变压器、发电机、推进电机）；具备一定的设备检查故障现场诊断能力及现场勘察能力。3、工作职责：负责电力推进系统\轴发的调试工作；负责工厂FAT 实验；负责和客户现场调试以及集成配套商的管理协调工作。联系方式：杨女士 18706283572（微信同号）工作地点：江苏省南通市海门区上海路866-1号（招商工业科创中心）

培训对象：持有轮机长适任证书、证书到期不满6个月或证书已过期的船员。培训时间：6月5日-6月16日（6月21-22日安排到考试中心熟悉设备，可自愿参加），上午8：30-11：30，下午13：10-16：10。培训内容：海船轮机知识更新（3天理论课）、轮机长证书再有效模拟器培训联系方式：021-60644423  17621991825

货量下降0.9%，净利却增长23.3%！德翔海运半年赚2.33亿美元集装箱运输量下降，收入增幅只有3%，净利润却增长超过23%，毛利增幅更达到31.8%。德翔海运交出的2026年中期成绩单，反映出一家区域型集装箱航运公司正在通过提高自有船比例、压低租船与购舱成本、调整航线结构，把有限的收入增长转化为更快的利润增长。根据德翔海运8月24日发布的2026年中期业绩公告，截至6月30日的六个月，公司实现收入6.604亿美元，同比增长3.0%；毛利由上年同期的1.271亿美元增至1.675亿美元，增长31.8%；公司权益股东应占利润达到2.326亿美元，同比增长23.3%。基本每股盈利由0.113美元升至0.140美元，董事会同时宣派每股0.070美元中期股息，涉及资金约1.166亿美元，相当于同期股东应占利润的约50%。报告期内，公司集装箱运输量由818,480TEU下降至810,842TEU，同比减少0.9%，但平均每TEU收入由715美元上升至741美元，增幅约3.6%。在货量没有增长的情况下，航线组合、运力配置、运价管理与成本结构共同推动利润率上升。其毛利率由2025年上半年的19.8%提高至25.4%，增加约5.6个百分点；股东应占净利率则由29.4%升至35.2%。这组数据说明，德翔海运2026年上半年的经营重点已经从单纯扩大运输量，进一步转向提高每一个舱位和每一艘船的收益效率。租船和购舱成本下降，利润空间被重新打开德翔海运上半年销售成本由5.143亿美元降至4.929亿美元，同比下降4.2%，而同期收入增加约1900万美元。收入增长与成本下降同时出现，使毛利增加约4040万美元，成为本期业绩改善最重要的基础。公司解释，销售成本下降主要来自租船租金成本及舱位租金成本减少，虽然燃油成本上涨抵消了一部分效果，但未改变总体成本下降的方向。财务报表显示，上半年消耗的船用燃油成本由8286万美元增至9621万美元，增长约16.1%，增加额超过1300万美元。在燃油开支明显上升的情况下，销售成本仍能下降，说明租船、购舱及船队配置产生的节省幅度更大。这种成本变化与德翔海运近几年持续提高自有船比例的策略直接相关。租船市场处于高位时，班轮公司既要承担租金上涨，也要接受租期、交船窗口和船舶技术条件等约束；自有船需要投入更多资本，却能够锁定长期运力成本，并减少市场高点被动追租的风险。德翔海运在此前的新造船公告中明确表示，提高自有船比例可以取得长期成本优势，因为自有船不受租金波动和租期条件影响，单位运营成本通常也更低。2026年上半年的毛利率变化，已经初步体现出这一资产策略对经营端的传导效果。与此同时，德翔海运的租船租金收入由2025年同期的5892万美元降至4243万美元，减少约28%，主要原因是对外出租的船舶数量下降。对一家同时经营班轮网络和船舶出租业务的公司来说，这意味着部分运力正在从获取租金收入转向支撑自有航线。租船收入下降拖累了“其他收入”，但自营航线收入增加、购舱成本下降和船队控制力增强，改善了集团整体毛利。运力从外租转回自营能否持续创造更高回报，仍取决于航线运价能否覆盖燃油、港口、箱管和运营网络等新增成本；至少在2026年上半年，这一调整产生了正向结果。亚洲航线承压，中东、墨西哥和红海抬高单位收入亚太市场仍是德翔海运最主要的业务基础。上半年亚太航线收入约4.840亿美元，占集装箱航运服务收入的80.6%；相关货量增加2.1%至752,020TEU，但平均每TEU收入由663美元下降至644美元，导致亚太航线收入同比减少0.9%。大中华区内和亚洲—印度次大陆市场收入分别增长约13.7%和6.5%，但大中华—北亚、大中华—东南亚、东北亚—东南亚以及亚洲—大洋洲等航线收入下降，抵消了上述增量。德翔海运在核心亚洲市场运输了更多集装箱，单位收入却有所下降，区域航线的价格竞争和供给压力依然存在。整体平均每TEU收入能够由715美元升至741美元，主要受中长程和远洋市场拉动。墨西哥航线收入由2025年同期约500万美元增至1570万美元；中东市场收入增长约130.1%至7740万美元；新开红海航线贡献7545TEU货量和约1300万美元收入。按照公告披露的数据粗略计算，亚太以外市场只占集团总货量约7.3%，却贡献约19.4%的集装箱航运服务收入。长距离航线的每TEU收入天然高于亚洲区域航线，不过航程、燃油消耗、船舶投入、港口成本、战争险及航道风险同样更高，因此收入差异不能直接等同于利润率差异。其战略价值在于提高整个航线组合的收入上限，并降低公司对单一区域市场运价周期的依赖。德翔海运截至6月底经营47条航线，包括9条自营航线、25条联营航线、11条交换舱位航线和2条购买舱位航线，覆盖21个国家和地区、约59个港口。这样的合作结构允许一家总运力约14万TEU的航运公司，以低于全面自营网络的资本投入扩展服务覆盖。亚洲区域航线提供货量、班次密度和客户基础，中东、红海及墨西哥航线承担收益提升和市场分散功能，联营、换舱与购舱安排则降低进入新市场所需的一次性运力投入。随着业务半径扩大，德翔海运的经营模型也会更加复杂，航线准班率、空箱调运、港口衔接和跨区域运力平衡将更直接地影响利润质量。2.33亿美元净利润包含3940万美元卖船收益德翔海运上半年股东应占利润增长23.3%至2.326亿美元，但这一增长不能全部归因于班轮主营业务。报告期内，公司出售两艘船舶确认约3940万美元收益，而2025年同期基本没有同类收益；同时，公司由上年同期录得约1220万美元汇兑收益，转为本期约360万美元汇兑亏损。两项因素方向相反：卖船收益显著推高本期利润，汇率变化则减少了约1580万美元的同比利润。公司其他收益净额最终由1230万美元升至3600万美元，成为净利润增长的重要组成部分。若只剔除2026年上半年的船舶出售收益，本期税前利润约为1.936亿美元，较2025年同期1.891亿美元增长约2.4%；若进一步同时剔除两个期间的船舶处置和汇兑损益，粗略计算的调整后税前利润由约1.769亿美元增至1.972亿美元，增幅约11.4%。这一计算并非公司披露的非国际财务报告准则指标，仅用于观察利润变化的结构。它表明主营经营改善依然存在，增长幅度低于账面净利润的23.3%，但明显高于收入增幅。毛利增加4040万美元、行政及其他运营开支基本稳定在1860万美元，为经调整后的盈利增长提供了支撑。德翔海运本期净利润高于毛利，还与其收入分类和极低的所得税开支有关。除1.675亿美元毛利外，公司录得5014万美元其他收入，其中包括4243万美元船舶租金收入和661万美元银行利息收入，再加上3602万美元其他收益净额，扣除行政开支和财务成本后形成2.330亿美元税前利润。所得税开支只有29.6万美元，公司披露其香港实体没有需要缴纳香港利得税的应课税利润，或存在足以抵销估计应课税利润的未使用税务亏损；管理层同时评估全球最低税规则带来的风险并不重大。投资者和行业观察者在评价其35.2%的净利率时，需要把班轮毛利、船舶租金、资产处置收益、利息收入和税务因素分别看待。