小证更新4月15号，18号有班！（包换证）新版Mlc大厨证4月26号油化初培 4月21号， T02 t03  4月21号。液化气初培4月24号小证初培，Z01  0708连续班4月24号02初培4月25号0708初培4月23号通用G证 4月25号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。4月24号单独水手机工大证4月20号有班电子技工大证5月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区6月19号，二管三管扩大航区5月10号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局咨询电话/微信：17621991825

7.6万吨散货 东南亚/俄罗斯定线拉煤回国  需要老轨  12月中船期8500吨散货，中日韩航线，需要机工代大管，会电焊。11.24左右深圳上10w载重吨散货船，2007年日本造，全套中国人，远航航线以澳洲为主，不拉粮食，需要资历大副 二副 电机员 水手 机工长，定人12月上旬国内换班7000吨油轮，南北线，需要实习水手，实习机工2011年日本船18万接船国内上，船期 25号左右，需要大副16000散货，中日韩俄罗斯线 需要老轨，二副，大厨，11月22号13000东南亚航线22年散货船，二副，轮机长6000多吨跑越南到海防定线的集装箱船，需要机工兼电焊，机头。6000多吨跑越南海防的需要一个老轨兼电。1510TEU跑俄罗斯远东回国，12月中下旬，需要个水手。1315TEU要跑俄罗斯远东要个二管，船期在11月21日上海换班03年日本造，1.2W双层柜杂货船，全套中国人满编，东南亚航线偶尔外放中东、西非、地中海（有远洋补贴），11月底船期，需要大管轮、二管轮（可新证），代三管、水手（做过带吊船）、新证水手、机工长、机工、新证机工。06年日本造，1.2W双层柜杂货船，全套中国人满编，东南亚航线偶尔外放中东、西非、地中海（有远洋补贴），12中接船，需要全套人员。5.7万吨2010年散货船，跑远洋不定线回国，不排除跑红黑海区域，如果去会有相应补贴，五舱四吊，方便旗，MAN常规主机，全套中国人，船期：11月底或者12月初国外换班1、需要一名船长、有欧美经验、资历完整   2、需要一名大管、有欧美经验，资历完整，   3、需要一名二副、要求做过双电子海图，   8.2万吨2010年散货船，跑远洋不定线回国，不排除跑红黑海区域，如果去会有相应补贴，五舱四吊，方便旗，MAN常规主机，全套中国人，船期：11月底或者12月初国外换班。1、需要一名大副、有杂货类、欧美经验，2、需要一名二副，做过双电子海图3、需要一名三副、4、需要一名高证木匠，要求会电脑压排水，2022年8500吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排08年年26000吨国产造主机陕柴，辅机宁动，需要船长，实习水手，有合适的推荐52500散货，2001年日本造，（UEC 主机   ）远洋不定线回国，需要    大管    代三管，机头，水手，机工 ，月底国内上76000散货 02年日本造 远洋回国航线 需常规主机大管轮    二管轮  （新郑也行  ）实习水手   11月底国内上！电话/微信：17621991825

 远洋航线招聘：131661962591115000吨 杂货双层柜-远洋船长月底月初264000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底314000吨冷藏新船远洋-南极三管3月下旬三副高证水手高证机工实习生东南亚航线 招聘：11800箱位东南亚水手3月27日213000吨 油化东南亚回国大管3月底3500箱位福建-台湾大副3月底4700箱位中日韩大电月底月初51700箱位中日韩大电4月初65万吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下813500吨 散货东南亚回国大副3月中下976000吨 散货东南亚回国老轨3月底103万吨 散货东南亚回国机工兼电4月中111032箱位东南亚电工4月4日128000吨 散货中日韩厨师4月初新证三副1312000吨集散两用东南亚回国大副4月初国内南北线 招聘：1837总吨 客船女海乘定人定港

尽管航运业在过去以男性海员为主，但如今也有越来越多的女性加入海上事业，给大家带来全新视角与激励人心的故事。下面，我们来看爱达邮轮上的中国籍女性三副张璇，分享她的成长历程、面临的挑战、对航运女性未来的期许。Q1能否谈谈你的成长之路，是什么促使你选择海上职业？是对大海与冒险的热爱。想到可以环游世界，每隔几天就在新的国家醒来，在茫茫大洋中央看日落，这种诱惑难以抗拒，它完全不同于一成不变的生活。我也渴望一种不一样的生活方式：“拼命工作、尽情玩乐”的模式很吸引我。我可以在几个月里心无旁骛地高强度工作，存下大部分收入，然后享受悠长而连续的假期，陪伴家人朋友或发展个人爱好。Q2在依旧以男性海员为主的海上工作环境中工作是什么感受？作为女性在海事行业工作，要面对一系列独特挑战，但这条职业道路也正获得更多支持，机会也越来越多。我们的职业体验既包含长期存在的难题，也蕴含岗位本身的成就感。行业已意识到这些问题，并正努力改进。对我们来说，公平最重要。我们不需要特殊照顾，只想凭能力胜任工作。这份职业带来冒险、在高强度领域脱颖而出的机会、可观的薪酬，以及清晰的晋升通道。Q3未来5到10年，你如何看待女性在航运中的角色演变？未来十年，女性在海事领域将取得实质性进展。更多女性将加入，不再是“特例”，而是成为常态劳动力的一部分。链接：航运业中性别平等问题备受关注。为此，联合国下属国际海事组织（IMO）在每年5月18日设立了“国际海事妇女日”。IMO表示这一天将重点关注女性在全球航运产业中的领导力、参与度和影响力。  尽管航运承载着全球80%以上的货物贸易运输，对地球上的每个人来说都至关重要。然而，该行业仍然以男性为主，女性在航运业岸上工作岗位中所占比例不到20%，海员中的占比更是低得多。根据国际海事组织和国际妇女航运与贸易协会（WISTA ）联合发布了《2024年海事女性调查》报告，2024 年在公共和私营部门从事航运工作的女性总数176,820 名，比2021年的151,979名有所增加。但女性海员方面：全球占比仅1%，仍属极度边缘群体。从来源国看，菲律宾为女性海员最大来源国，其次为希腊、阿根廷、加拿大、印度、尼日利亚、土耳其与美国。在船型方面，这些女性主要服务于散货船与油轮，但在集装箱船、LNG船及海工平台等更高端岗位中的参与依然稀少。IMO与WISTA指出，导致女性海员比例长期低迷的主要障碍包括：招聘环节中的性别偏见、船上生活与安全设施的缺失、晋升路径不明确，以及缺乏支持母职与家庭友好的政策机制等。报告呼吁各国政府和航运企业在制定招聘与培训政策时应设立性别多样性目标，并优化船上工作环境，为女性提供更安全、可持续的职业路径。

雅加达（印度尼西亚语：Jakarta），别名椰城、巴达维雅、雅京，印度尼西亚首都和最大城市，雅加达也是东南亚第一大城市，东盟秘书处设在印度尼西亚首都雅加达。[15]位于爪哇岛西北海岸，城市面积约740平方公里，常住人口为1056万人[14][13][1]，而包围周边城镇的大雅加达地区，居住超三千万人，雅加达是印度尼西亚的经济中心，聚集了全国大部分财富，雅加达享有省级地位，居民主要为爪哇人、巴达维亚人和巽他人，少数为华人，[2]官方语言是印度尼西亚语。雅加达作为印尼的经济中心，主要以金融居多，占该国生产总值28.7%，并拥有国内最大的金融和主要工商业机构，雅加达早于15世纪已是重要商港，殖民时代曾是荷属东印度公司总部所在，贸易遍及亚、欧、非三大陆。港口航道上漂浮着密密麻麻的垃圾，水色脏呼呼的。偷盗严重，需要加强预防。下地:需要办理PASS,，每人费用150美元。个人房间白酒不得超过1L.检查情况:海关、移民局、卫检等大批官员蜂蛹而至，喜欢在早上5－6点、晚上8－10点登轮“检查”，实际上就是为了索贿，无所不要——烟、酒、美元，甚至会带着很多塑料桶要柴油。PSC检察官更是直接出价3－－5000美元。而且检察官不喜欢在检查中被拍照，他们检查的目的就是为了获取敲诈索贿的“资本”。每次检查要烟十几条，然后批给工人卖给船员。工人中有专门联系给买东西的，菜、水果价格教贵。

昨天一位船员朋友跟我聊天，说他前几天碰到了一个21岁的大副。我一听21岁就做大副了，这个怎么看都是不可能，换做任何一个了解船员的人都不会相信。于是我问他这么年轻就做大副，你确定没有搞错，如果是31岁还差不多。他给我回复了一个尴尬的表情，接着跟我说了为什么会碰到21岁的大副，我听完觉得纯粹是在搞笑，具体什么情况，我来跟大家简单的说一说：这位船员朋友前几天去一所海事学校参加了一下小证知识更新，在小证更新的第一天刚刚开始，所有参加小证更新的船员都到了教室，就在小证更新的老师准备讲课的时候，海事学校负责小证知识更新的负责人来到教室说先点一下名，看报名更新的船员都有没有到，因为人不到肯定没有办法考试，也就没有办法出成绩。点名的过程中，看到值得怀疑的对象，这位海事学校负责小证更新的负责人还会稍微询问一下，因为这位负责人说每一期的小证更新都会有冒名顶替的人过来凑数。当点名到一位船员时，这位负责人看到那位船员比较年轻，于是就问了那位船员的姓名，那位船员慌张地回答了一个名字。然后负责人又问了一下哪位船员的职务，那位船员回答说是大副，于是负责人又问那位船员多大，那位船员回答说21岁。这一回答立即引起了这位负责人的怀疑，21岁的大副，估计是个人都不会相信，于是这位负责人把那位船员叫到外面去详谈了。过了一会儿这位负责人又进入到培训教室，跟他们培训的船员说了那位21岁的大副是冒充的，因为那位21岁的大副在他的严厉询问之下承认是有人花钱请他过来代替培训。接着这位负责人又说每一期小证他都会找出几个冒充的，这些都是一些中介公司在操作的，有些中介公司打着小证更新人不去可以操作，就是雇一个人去顶替。接着这位负责人又说是不是船员他看一下面相就可以大致知道，即使不知道随便问一两个问题也就问出来了，骗不了人的。有的时候是时间不允许，如果时间允许，他们会一个一个对身份证和人头的，让那些中介公司无空子可以钻。而且他们学校是坚决打击这种冒充行为，如果让这些冒名顶替的人得逞了，实际没有去学校参加小证更新的人通过中介公司报名人不去而小证又更新完成了的，如果这样的人一宣传，说他们学校小证更新人可以不去，直接败坏他们学校的名声。他们学校是坚决打击这种冒充行为的，如果上报给海事局，海事局可能就会吊销那些人不去而找人顶替的人的适任证书。个人觉得，小证更新还是自己去比较保险，最好不要相信有些中介公司说的人不去多花钱可以操作的，万一遇到较真的上报海事局，适任证书被吊销了还不知道为什么。中介公司如果找人顶替培训最好找一个靠谱一点的吧，像这个21岁的大副纯粹是闹眼子，一下子就穿帮了。我跑船这么多年，知道的最年轻的大副是28岁，航海技术专业毕业从实习生做起，七年时间做到大副。或许有的人会说现在四大航校本科毕业的航海类专业学生，毕业之后实习一年就可以换出二副证书，到大副应该不到五年就可以吧。我要说的是大副作为船上甲板部门的部门长，同时也是船舶四大头之一。很多公司对于晋升大副有很严格的标准和流程，而且对于三副和二副的任职年限有很严格的规定，这些都是晋升大副所必须的，并不是只要拿到证书就可以的。现在拿到大副证书我不知道最低需要多久，不过之前了解过一家以近洋为主的船公司，实习生实习完可以直接晋升三副，表现不好需要做见习三副。三副做满20个月并且表现优秀的可以晋升二副，二副做满25个月有机会晋升大副。这里面说的时间都是海龄，加起来就需要57个月，差不多五年的时间，加上休假和考大副的时间，我估计晋升大副至少需要七年时间。当然以上我所说的晋升大副需要七年以上指的是跑外贸固定在一家船公司上面做的所需要的时间，如果是那种打一枪换一炮的就不知道五年能不能晋升。不过不管怎么样，21岁的大副在外贸船上肯定是没有的，内贸船上估计也没有。

本月船员薪资行情整体环比小幅上扬，高级海员薪酬涨幅相对更明显，普通海员薪酬则小幅走高。国际航线干散货船二管轮、三管轮持续处于短期紧缺状态，市场二管轮月薪已给到5500美元，折合人民币每月38000元，依旧招工缺口较大、应聘人员稀缺。国际线船上的四小头（二副二管，三副三管），现在慢慢都换成东南亚外籍船员了。国内四小头本来就不好招，外籍船员自然就成了很好的替补。现在不少船东、船管公司，船队里的四小头和部分普通船员，都开始用东南亚老外。一来解决了国内四小头严重缺人的难题，二来还能省下不少工资成本，划算又实用。外籍船员在给国内船东带来便利的同时，自身短板也客观存在。东南亚老外船员普遍责任心一般、主动性欠缺，听话但不主动，缺乏自主巡检维保意识；甲板敲锈、机舱清洁等基础活做得不到位，必须有人盯着才能做好。现在行情彻底反过来了，不再是船员找船，而是船东到处追着船员上船。二三管轮工资蹭蹭往上涨，说白了就是缺人造成的，也能看出来轮机员有多吃香。就是不知道二副三副驾驶员们，看了会不会眼红吃醋。船员市场的春天已经来了！不管是准备入行做船员的新手，还是断岗回来、想重新上船挣波快钱的老哥们，现在都是最好的时候。大家一定要抓住这波行情红利，好好跑船，多挣钱、赚大钱。

8月21日，公司召开干部会议，宣布徐涛同志任职决定。山东海洋集团党委研究决定：徐涛同志任山东海运股份有限公司党委副书记、总经理；高长峰同志不再兼任山东海运股份有限公司总经理职务。集团公司党委副书记、董事、工会主席姜文鑫出席会议并讲话。姜文鑫指出，此次干部调整，是集团党委从高质量发展大局和加强海运股份领导班子建设的实际出发，在严格履行相关程序基础上，经过充分酝酿、通盘考虑、慎重研究作出的决定。海运股份各级组织和广大干部员工要提高政治站位，迅速把思想和行动统一到集团党委决定上来；要加强党的领导，认真履行好全面从严治党主体责任；要提高发展质效，推动各项工作不断创出新水平，助力集团公司打造海洋特色鲜明、专业优势突出、创新能力卓越、产业引领显著、行业地位领先的现代海洋产业投资控股集团，为集团公司高质量发展做出更大贡献。会议由公司党委书记、董事长高长峰主持，集团公司党委组织部（人力资源部）部长郭永旭宣读任职文件，徐涛作表态发言。公司领导、总监、机关部室、权属单位中层正职管理人员参加会议。

5月19日中远海运中化LNG运输项目“远海奋进”轮命名仪式在上海举行中远海运能源凭借优秀的船舶监造和管理能力在“双碳”目标引领全球能源变革的浪潮中成功携手各方共同推动能源产业链韧性发展船舶建造中首创的“国产螺旋桨+国产SCR”协同动力架构能有效降低综合能耗以“中国效率”诠释绿色航运未来据悉依托船上搭载的全球顶尖货物围护系统与双燃料低速机推进系统并配合全新的深冷装置“远海奋进”轮可精准实现航速与蒸发气之间的动态平衡还可自由切换长、短航线运营模式航行适应性覆盖全球90%以上LNG贸易航线中化石油、中远海运能源、沪东中华以及香港海事船舶注册处、船级社、融资银行等各界领导和嘉宾出席命名仪式。值得关注的是该项目不仅实现了低温蝶阀、低温膨胀接头等核心设备的国产化替代更是以“全链条自主+全场景适配”的硬核实力刷新了清洁能源海上运输的中国方案这些国产装备的实船应用有效带动了国内高端装备制造业形成百亿级产业集群为构建自主可控的LNG全产业链注入澎湃动能

燃烧的火焰在黑暗中熊熊燃烧，巴拿马籍集装箱船“中谷泰山”的轮机舱竟发生火灾！惊险的一幕发生在6月19日深夜，距离长江口南槽灯船以东约15海里处。消息传来，我震惊了！这艘船上共有22名中国籍船员，他们眼下正面临着生死考验。当我听到这个消息时，我的心几乎停止了跳动。在我眼前浮现出一个场景：漆黑的夜晚，炽热的火焰吞噬着船舶的内部，船员们可能正陷入绝境，不得不与烈火抗争。这是一场胜利与失败的较量，他们能否逃离这场火海的困扰？然而，交通运输部东海救助局的英勇船员们迅速行动起来，他们立即启动了应急预案，命令救助船只“东海救101icon”全速前往现场。同时，上海救助基地（应急救助队）也紧急做好了出动准备，这是一次生死救援的赛跑。就在20日凌晨1点18分，好消息传来！救助船员通过救助艇，成功将14名遇险船员解救回“东海救101”船，他们获得了一线生机。然而，仍有8名船员被困在火海之中，他们留守在船上，为了保证失火船的稳定，他们奋力与火焰作斗争。船员帮pro，赞57这一消息让我热泪盈眶，这些船员们用自己的生命守护着海洋的安全。他们所面临的危险和压力是我们难以想象的，但他们却义无反顾地选择了留守，为了保护船上其他人的生命安全。他们是真正的英雄！最终，火势得到控制，失火船的状态趋于稳定，22名船员全部平安无事。在这次火海中，我们庆幸没有发生人员伤亡，但我们也要为这些船员付出的勇气和牺牲精神致以崇高的敬意。作为普通百姓，我不禁感叹航海事业的艰辛和危险。这次火灾的发生再次提醒我们，海上航行并不安全，船员们的工作异常艰辛。我们应该给予他们更多的尊重和关注，让他们在工作中感受到更多的温暖和关怀。愿这次事故成为我们的警钟，让我们更加重视航海安全，呼吁加强船舶消防设施的检查和维护，确保船员们的生命安全。同时，也希望这次事件能够引起社会各界对航海事业的关注，让更多人了解并支持我们的海上勇士们。

 远洋航线招聘：1762199182576000吨散货远洋回国大厨12号船厂76000吨散货远洋回国代三管12号船厂35000吨 散货远洋回国二管月底船期82000吨散货远洋回国大副4月中上旬57000吨散货远洋回国实习水手/实习机工15日船期635000吨散货远洋回国服务生（带MLC实习生）4月底电机员（电喷）三副/三管高证水手水头（木散）716000吨 油化全球航线三管4月中下旬东南亚 中日韩航线 招聘：15000吨散货中日韩新证水手4月中26800吨散货中日韩台湾甲二大管4月中35000吨散货东南亚实习机工4月底5月初国内南北线 招聘：122000吨散货北方到舟山三副定人就上

2024年11 月 5 日，由香港大公文汇传媒集团主办、中国检验认证集团、香港大学中国商业学院、北京大学汇丰金融研究院协办的「2024 香港国际金融论坛暨香港国际 ESG榜单年度评选颁奖典礼」在香港隆重举行。洲际船务在评选中凭借其在节能减碳领域的积极探索和卓越表现，荣获「最佳节能减碳行动奖」「最佳ESG实践案例奖」。洲际船务集团执行董事、总经理陈泽凯受邀出席并代表集团获授奖项。作为中国领先的综合航运服务提供商，致力于为客户提供海运业价值链上的全面一站式航运解决方案。洲际船务在节能减碳方面积极探索、创新实践，采取综合性解决方案，以灵活和有节奏的方式推进脱碳发展战略，为航运业的绿色转型做出了积极贡献。本届以“绿色金融助力 共创永续未来”为主题的论坛，旨在拓宽香港的绿色金融科技生态圈，并助力将香港建设成为绿色金融科技枢纽。在大会上，各界嘉宾共同探讨了制定符合中国国情的高质量发展战略及国际合作的ESG评价体系的重要性，以提升国际ESG话语权，助推中国企业“走出去”，并通过绿色金融打造企业的软实力。未来，洲际船务将继续践行ESG理念，积极探索绿色航运技术，优化资源配置，提高能源使用效率，并加强与国际合作伙伴的协作，推动行业标准的提升。

近日，潍坊海事局指挥中心发现“凯*”轮在出港后动态异常，经查，发现该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为。记者了解到，该轮已被潍坊海事局追踪，并在锚地等待。 近日，潍坊海事局指挥中心值班员在值班过程中，通过电子巡查发现一艘名为“凯*”轮在出港后动态异常，值班员发现该船舶存在问题，便通过VHF和船舶联系，得知该轮没有下一港航行计划，打算在锚地锚泊待命。“很多船员把货卸下来以后就走了。”潍坊海事局谭处长告诉记者，该轮渡船长149.8米，船宽23.96米，总吨15039，目前处于空货状态。船型为货船，从其他地方来到潍坊港，该船在潍坊港卸货以后，没有下一班的轮渡计划便在锚地等待，主要的船员觉得目前轮渡安全便回家休息了。值班人员发现该轮可能存在配员不足的情况，潍坊海事局立即组织执法人员与该轮值班船员建立视频连接，通过视频系统对该轮实际配员情况进行核查，并发现“凯*”轮在出港时报告在船船员17人，但实际在船6人，而且该轮船长、大副、轮机长等主要职务船员均已离船。该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为，潍坊海事局对此轮渡进行了处罚。记者查询《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第十五条规定，船舶、海上设施配员不符合最低安全配员要求的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处2万元以上20万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处2000元以上2万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书12个月至24个月,直至吊销船员适任证书。海事部门提醒，船舶应当按照《船舶最低安全配员证书》规定的配员要求，配齐符合条件的船员方可航行。

联系人电话/微信：17621991825