2025年11月-12月初近期培训班次：11月2日：Z02.（精通艇筏）。11月4日、9日：MLC（厨师合格证）培训。11月9日：单值班水手、机工适任证培训。11月9日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。11月12日：E01（非航行值班英语）。11月18日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。11月19日：MLC（海上大厨合格证）培训。11月25日：Z02（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。11月28日：Z01.07.08初培大厨、值班水手、机工培训。12月12日：单值班水手、机工适任证书培训。12月14日：Z02（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）培训。内河水手机工满8人开班。每周三Z01.02.04更新开班。内河水手机工满八人开班。联系人电话微信：17621991825

据江南造船消息，7月23日，中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与AW Shipping的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）项目建造合同转让签约仪式。AW Shipping成立于2020年，是阿布扎比国家石油公司（下称“ADNOC”）旗下ANDOC Logistics & Services与万华化学的战略合资企业，旨在发展ADNOC L&S的全球业务，满足中国脱碳工业对新能源不断增长的需求，加强阿联酋和中国之间的产业关系。阿联酋联邦内阁成员、工业和先进技术部长兼ADNOC首席执行官H. E. Dr. Sultan Ahmed Al Jaber，福州市委副书记、市长吴贤德，万华化学董事长廖增太，江南造船董事长林鸥，中船贸易总经理胡凯等嘉宾出席并见证了签约仪式。ADNOC L&S首席执行官、AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi，万华化学总裁寇光武，江南造船副总经理林青山，中船贸易副总经理吴爱军代表各方签署了文件。江南造船/中船贸易、ADNOC L&S及万华化学在超大型液化石油气运输船（VLGC）、大型LNG运输船等项目上有着成功合作案例。在中阿两国战略合作的大背景下，各方秉承各自绿色发展的新愿景，成功再度携手共进，为未来低碳事业注入新动力。93000立方米VLAC是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。这批VLAC预计2026年起开始交付。99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC（PANDA 99E），由江南造船自主研发设计，特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。这批VLEC预计2025年至2027年间交付，每艘船已获得20年的长租合同。

据中船广西消息，1月27日，中船集团下属中船广西公司召开2026年度工作会议，深度落实上级党委年度工作会议要求，回顾2025年工作，部署2026年重点任务。中船澄西党委书记、董事长，中船广西董事长周建祥，中船澄西副总经理姜道如出席会议并讲话。中船广西党委书记、总经理杨海波作题为“勇立潮头，扬帆再启，奋力谱写中船北部湾海洋生态新基地建设新篇章”的工作报告。中船广西副总经理俞栋飚主持会议，副董事长覃晓勇，副总经理王广伟、杨军、易明、刘占先出席会议。这是中船广西董事长周建祥，中船广西党委书记、总经理杨海波首次以新领导职位公开亮相。2025年，中船广西原党委书记、董事长欧传杰已调任青岛北海造船有限公司党委书记、董事长。中船广西原党委副书记、总经理张新龙已调任中船澄西党委副书记、总经理，在中船澄西1月6日召开的2026年质量管理委员会会议暨2025年四季度质量分析例会上首次亮相；同日，周建祥履新中船澄西党委书记、董事长。在中船广西2026年度工作会议上，周建祥强调，聚焦年度目标任务，要强化辩证思维，积极调整状态并融入上级单位建设体系中；要加快培养前瞻性战略思维和锻造产业孵化能力，主动学习优秀的管理经验，提高盈利能力；要紧抓高质量发展机遇，做强修船、做精造船、做大新兴产业；要加强干部队伍作风建设，强化攻坚能力和协同意识；要坚持管理和创新驱动，完善管理体系，优化管理流程，持续提升管理效能；要加强安全管控能力，守住安全生产底线；要进一步加强保交付防风险能力，提高船舶建造质量，按节点计划高质量完成各艘船舶交付任务；要坚持发展成果与员工共享，大力推进民生工程，加快幸福中船人建设；坚持党建赋能，推动党建与生产经营深度融合，营造风清气正的政治生态。2025年，中船广西实现利润总额、全员劳动生产率明显增长；工业总产值等部分经济指标稳步提升，企业经济运行态势持续向好。“十四五”期间，产业规模、关键指标上新台阶，业务布局优化调整、深化改革取得新进展，较好完成“十四五”目标。2026年，中船广西统筹发展和安全两件大事，着力稳大局、抓改革、防风险、谋发展，确保实现“十五五”良好开局。据公开资料，中船广西是北部湾地区重要的大型现代化造修船企业，是中国船舶集团、广西北部湾投资集团、中船澄西共同持股的国有全资公司，股比分别为 69.2%、18.2%、12.6%，是中国船舶集团管理的二级子企业，现阶段主要发展2万吨级以下船舶建造、10万吨级以下船舶及海工装备修理、改装，以及风电塔等非船装备制造业务。

各有关单位、学员：北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精 通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班，现将相关事项通知 如下：一：、培训时间2024 年11月30日至 2024 年 12月1日二、报到时间和培训地点（一）报到时间分别为 2024 年 11月30日 。    （二）培训地点为北部湾大学滨海校区（钦州市钦南区滨海 大道 12 号）。三、相关要求（一）学员符合《船员健康检查要求。 （二）年龄 18-55 岁。（三）培训期间，每项目出勤率需达到90%以上。（四）参加培训的学员准备好有效身份证，作好船上解职手续。（五）未尽事宜，请联系尹老师，联系电话：17621991825                          北部湾大学船员培训中心                                        2024 年 11月13日

一、背景介绍根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2020年第11号令）文件精神，上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性应用研究型大学。学校致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全球港航业单位、政府机构输送了逾20万名毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势，具备优质的师资、一流的设施设备和科学的船员教育培训管理经验。二、培养目标根据STCW公约和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置航海学、航海英语、航海气象与海洋学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶管理、船舶通信等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，2024年7月前毕业的应往届毕业生。2.船员体检标准：根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。航海技术专业要求身高4000px以上、双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；其他方面按照《船员健康检查要求》执行。  3.年龄要求：原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年，在校实行准军事化管理。六、考试及证书学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程，授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书，并具备申请无限航区3000总吨及以上三副适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者，向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三副适任证书理论和实操考试全部通过，可加考一门水手工艺实操并通过，向海事局同时申领值班水手和三副适任证书。七、收费25800元/生/年，包含Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08等合格证书和三副培训费21000元,  住宿费4800元（学员可自愿选择在校住宿或校外自行解决住宿）；不含教材资料费、体检费、保险费、国家海事局考试及评估费等，相关费用将据实际发生费用收取或学员自行支付。另：如三副适任证书考试通过，可自愿选择参加一门水手工艺实操培训（约一周）并通过海事局考试，可直接向海事局申请换取值班水手证书，收费标准为1000元/人。八、报名方式凡符合报名条件的学员，可通过以下两种方式(选其中一种)报名：1. 请将全日制大专或以上学历毕业证书照片、教育部学信网上学历证书电子注册照片、身份证和报名表以电子版形式发送至fbyao@shmtu.edu.cn。2.通过扫二维码或点击链接填写报名信息报名。http://mpo50bhm97h5d55r.mikecrm.com/GvbtIzs考生需如实提供报名材料。若发现有弄虚作假者，一经查出，予以开除，后果自负。九、开班条件及日期1.报名人数达35人及以上开班。2.学员经审核合格后录取。如达到开班人数要求,2025年3月按照入学须知(报名成功加入班级群后与电子版入学通知书同步发放)要求到校报到。十、就业推荐学员在校就读期间，学校会安排与学校有合作关系的航运企业进校开展就业宣讲，学员和航运企业可以进行就业双向选择。在三副适任证书各科目考试都通过的前提下，基本上都能就业。十一、联系方法联系电话：（021）58856255（办公室） 姚老师：13816597841（微信同号），张老师：13795416021,罗老师: 15282163298电子邮箱：fbyao@shmtu.edu.cn网址：http://www.shmtu.edu.cnhttp://cec-seafarer.shmtu.edu.cn/通信地址：上海市浦东新区浦东大道2600号行政楼205室。邮编：200136

据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市纪委监委消息：日前，中国远洋海运纪检监察组、辽宁省锦州市监委对中国远洋海运中远海运发展股份有限公司（简称“中远海发”）原党委书记、董事长刘冲严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查，刘冲长期担任国有企业“一把手”，丧失理想信念，背弃初心使命，弃守廉洁底线，将公权力沦为谋取私利的工具，与他人串供并伪造证据，对抗组织审查；违反中央八项规定精神，长期大量收受管理服务对象的礼品礼金、接受可能影响公正执行公务的宴请，将应由其个人承担的费用转移给管理服务对象支付；贪占公司财物；违规从事营利性活动；对有关企业被诈骗负有重要领导责任；利用职务上的便利，为他人在物资采购等方面谋取利益，并非法收受巨额财物。刘冲严重违反党的政治纪律、中央八项规定精神、廉洁纪律和工作纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，在党的十八大、十九大甚至二十大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中国远洋海运党组会议、中国远洋海运纪检监察组组务会会议研究，决定给予刘冲开除党籍、开除公职处分；收缴其违纪违法所得；辽宁省锦州市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。据中远海发2023年年报，刘冲，1970年生，毕业于中山大学经济学专业，注册会计师、高级会计师。曾任该公司董事长、执行董事、党委书记，并曾兼任中国光大股份银行有限公司非执行董事，中国信达资产管理股份有限公司非执行董事，招商证券股份有限公司非执行董事。历任中海（集团）总公司结算中心广州分部副主任；中海集团物流有限公司副总经理；中海（海南）海盛船务股份有限公司总会计师；中海集装箱运输股份有限公司总会计师；中海集团投资有限公司总经理；中远海运发展股份有限公司执行董事、总经理。中远海发2023年年报还显示，刘冲2023年薪酬为123.34万元。2023年11月21日，中远海发发布了关于董事长辞任的公告，公告称，公司董事会于近日收到董事长、执行董事刘冲的书面辞呈。刘冲因个人原因申请辞去公司董事长、执行董事、法定代表人、董事会执行委员会主席、投资战略委员会主席及提名委员会委员职务。辞任后，刘冲将不再担任公司及下属企业任何职务。2023年12月24日，据中国远洋海运纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：中国远洋海运中远海运发展股份有限公司原党委书记、董事长刘冲涉嫌严重违纪违法，目前正接受中国远洋海运纪检监察组和辽宁省锦州市监委纪律审查和监察调查。据中远海发官网显示，该公司是中国远洋海运集团有限公司所属专门从事航运物流产融运营的公司，是中远海运集团旗下核心产业之一。公司成立于1997年，总部设在上海，是一家在香港、上海两地上市的公司，企业注册资本人民币135.73亿元。业绩方面，4月29日晚间，中远海发披露2024年第一季度报告。一季度，公司实现营业收入49.4亿元，同比增长39.11%；归属于上市公司股东净利润4.47亿元，同比增长12.22%；基本每股收益0.033元。

欢迎各单位及个人积极报名，大家可以直接扫码联系项目负责老师，也可拨打电话咨询，咨询电话：微信同步 13120502415

12月11日晚间，海南海峡航运股份有限公司（以下简称“海峡股份”）发布《关于董事长辞职的公告》。公告披露，海峡股份董事会于2024年12月11日收到公司董事长王善和的书面辞职报告。王善和因工作变动原因申请辞去公司董事、董事长职务，同时一并辞去公司董事会战略委员会主任委员职务，辞职后王善和不再担任公司及下属子公司任何职务。海峡股份表示，按照相关规定，王善和的辞职不会导致公司董事会成员人数低于法定最低人数，不会影响公司董事会的正常运作，辞职申请自辞职报告送达董事会时生效。公司董事会将尽快履行相关程序，提名新的董事候选人及选举新的董事长，在此期间，按照《公司章程》规定，由公司副董事长张婷代为履行董事长职责。近日，海峡股份投资成立了广东琼州海峡船舶修造有限公司，注册资本5000万人民币，经营范围含船舶修理、船舶改装、港口经营等。股东信息显示，广东省湛江航运集团有限公司、 海南海峡航运股份有限公司分别持股55%、45%。海峡股份表示，合资公司的成立将有助于提升琼州海峡客滚运输应急能力，保障公司及其下属公司客滚船舶维修，有效提高修理效率，实现客滚业务产业链的协同发展和优化。

上周，小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说，他82年工作，当时是港口局下面的一个港监处，他在某一个码头的“监督站”，也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头，量吃水、看缆绳、记潮汐等等，一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣，我专门查了查有关海事发展的资料，供各位考公的同学参考。航务总局阶段1949年11月1日，中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办公。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。1950年3月7日，海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务，连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。同年7月26日，政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》，明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”，并“在国内各重要商埠，如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局，负责统一港务的管理工作。在其他港口，视需要设港务分局或办事处，受上述重要商埠区港务局之领导。”同年11月16日，交通部正式接管全国航标，交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处（后改称航标处），从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。海运管理总局阶段1951年 8月，交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局，新增船舶登记局和电信管理处。1953年4月16日，海运管理总局设海务港务总监督室，各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处（室），对外统称“中华人民共和国××港港务监督”。同年7月，遵照政务院总理周恩来批示，交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理，原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理，组建海军司令部海道测量部（后改称航海保证部），青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量处。海河总局阶段1956年8月，交通部对原有机构作了调整，将海运管理总局、河运管理总局合并，改称海河运输局，增设港航监督局和航道管理局。同月，交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处，隶属各港港务监督建制。1958年3月，交通部大幅精简内设机构，按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局（后改称中国民用航空总局），原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后，并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局，改为交通部直属事业单位。同年，国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制，海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外，分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理，同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理，全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。安全监督局阶段1960年，交通部再次调整内设机构，撤撤销海河总局和公路总局。其中，原港航监督局职能划归安全监督局管理，与船舶检验局合署办公，统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。1961年，经中共中央和国务院批准，交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回，交通部直属港航系统渐次恢复旧制。水运总局阶段1963年4月1日，交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局，按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局，原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理，港航监督部门改隶水运总局建制，船舶检验局恢复原建制。1964年7月29日，经国家编制委员会审查同意，交通部增设港务监督局，水运总局改称水运局，航务工程管理局撤销，原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。船检港监局阶段1972年12月，原港务监督局和船舶检验局合并，改称船检港监局，对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。港口管理局阶段1978年4月1日，交通部撤销船检港监局，将其港监管理职能和水运局分管职能合并，组建港口管理局，船舶检验局恢复原建制。水上安全监督局阶段1979年3月16日，交通部撤销港口管理局，成立水上安全监督局（对外称“中华人民共和国港务监督局”），原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。1980年10月30日，交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区，分别在天津、上海、广州组建航标测量处，分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。1982年9月，交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。1984至1988年间，交通部按照“政企分开”原则，将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出，先后组建14个海上安全监督局，实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。安全监督局阶段1988年7月16日，交通部水上安全监督局改称安全监督局，对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓。海事局阶段1998年6月18日，将中华人民共和国港务监督局（交通部安全监督局）与中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）合并，组建中华人民共和国海事局（交通部海事局）。2011年12月，交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局划出，组建北海、东海、南海航海保障中心，为交通运输部直属副局级事业单位。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-01-21　发布指数单位上期2024-12本期2025-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1329.691329.19-0.50高级海员薪酬指数点1296.581296.06-0.52普通海员薪酬指数点1535.131534.75-0.38注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-01-21　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长952993571189410860大副7544712691168660二副4547436851505087三副4249408348024808轮机长91908963112249976大管轮7561712191318575二管轮4547436051575087电机员4784435953185103三管轮4227409848234809水手长2167203026692588机工长2167202726692588水手1723152918371833机工1723152918371833大厨2110198623992249服务生100973711161040注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年1月份下跌了0.5点，为1329.19点。其中，高级海员薪酬指数下跌了0.52点，为1296.06点；普通海员薪酬指数上涨了0.38点，为1534.75点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11894美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为737美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.01）2025年1月21日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1329.19点，较上期下跌0.50点。本期高级海员薪酬指数报收1296.06点，较上期下跌0.52点；普通海员薪酬指数报收1534.75点，较上期下跌0.38点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数轻微下跌。本月海员薪酬指数并未受到春节假期及船员换班的影响，一些企业提前一个月完成了海员换班工作，多数企业都保持上月的薪资水平。分职位看：本期国际海员平均薪酬略有下跌，高级海员平均薪酬跌幅略微明显。本月国际职位各船型平均薪酬有涨有跌。高级海员平均薪酬除大副及大管轮保持上月水平，其他职位均有所下跌，跌幅较明显的是三副，达到8美元。普通海员平均薪酬有涨有跌,涨跌均未超过3美元，趋于平缓。分船型看：集装箱船海员薪酬多数保持上月水平，散货船海员中高级海员薪酬下跌相对明显，油轮海员薪酬普遍轻微上涨，化学品船海员薪酬略有下跌。本月集装箱船海员薪酬略有下跌。高级海员中三副、三管轮下跌6美元，其他职位均保持上月水平。普通海员中水手、机工下跌3美元，其他职位均保持上月水平。本月干散货船海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬全部下跌，跌幅较明显的是三副，达到27美元。普通海员薪酬有涨有跌，水手长、机工长上涨6美元，水手、机工下跌6美元，其他职位保持上月水平。本月油轮海员薪酬多数上涨。高级海员薪酬全部上涨，涨幅较明显的是三管轮，达到21美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌均未超过2美元。本月化学品船海员薪酬略有下跌。高级海员薪酬均下跌，跌幅未超过2美元。普通海员薪酬除水手长、机工长下跌1美元，其他职位均保持上月水平。（上海航运交易所  昝杰）

近日，潍坊海事局指挥中心发现“凯*”轮在出港后动态异常，经查，发现该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为。记者了解到，该轮已被潍坊海事局追踪，并在锚地等待。 近日，潍坊海事局指挥中心值班员在值班过程中，通过电子巡查发现一艘名为“凯*”轮在出港后动态异常，值班员发现该船舶存在问题，便通过VHF和船舶联系，得知该轮没有下一港航行计划，打算在锚地锚泊待命。“很多船员把货卸下来以后就走了。”潍坊海事局谭处长告诉记者，该轮渡船长149.8米，船宽23.96米，总吨15039，目前处于空货状态。船型为货船，从其他地方来到潍坊港，该船在潍坊港卸货以后，没有下一班的轮渡计划便在锚地等待，主要的船员觉得目前轮渡安全便回家休息了。值班人员发现该轮可能存在配员不足的情况，潍坊海事局立即组织执法人员与该轮值班船员建立视频连接，通过视频系统对该轮实际配员情况进行核查，并发现“凯*”轮在出港时报告在船船员17人，但实际在船6人，而且该轮船长、大副、轮机长等主要职务船员均已离船。该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为，潍坊海事局对此轮渡进行了处罚。记者查询《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第十五条规定，船舶、海上设施配员不符合最低安全配员要求的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处2万元以上20万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处2000元以上2万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书12个月至24个月,直至吊销船员适任证书。海事部门提醒，船舶应当按照《船舶最低安全配员证书》规定的配员要求，配齐符合条件的船员方可航行。

我个人一直是跑集装箱船的，所以之前有几位航海类专业毕业生问我散货船、集装箱船以及油化船该怎么选择的时候，我的意见是首选集装箱船，特别是大型集装箱船。有一些船员朋友赞成我的观点，不过有些人认为目前过万箱双岛型的大型集装箱船并不是很多，所以想上去有一点困难，还是散货船比较轻松。散货船的确比较轻松，绝大部分跑过散货船的船员都是这么认为的。不过也有个别船员补充了一点散货船不好的地方，我在前面也已经说过了。今天又看到一位船员朋友说散货船不好的地方，那就是散货船并不轻松，船上的水手机工真的累成狗，因为散货船是 PSC 重点检查的对象，比如东京备忘录的积分制，四分五分属于高风险船，而散货船本身自带2分，这就对船舶的维修保养等提出了更高的要求。当然这个只是一位船员朋友的观点，我认为不止是散货船，所有的船特别是高风险的船都是PSC检查重点，窗口期2个月就会开启。谈了集装箱船以及散货船，所以好几个网友让我谈一谈油化船，到底该不该去。油化船其实是油船和化学品船的统称，油船有大有小，小一点的一般都是成品油船，而大一点的一般都是原油船，像VLCC、ULCC等。化学品船指的是液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船，不过像LNG、LPG运输船可能就不属于化学品船。谈到油化船，有很多人都说上油化船对身体有伤害什么的，比如掉头发什么的。对于这一点很多人问过我，由于我不太了解，所以我也不是很清楚。我只说一点，那就是任何事情都要有依据，道听途说的不可靠，有上过油化船的船员可以告知一下到底有没有这回事。船员跑船就是为了赚钱，当然是工资越高越好。在散货船、集装箱船以及油化船这三种船型里面，无疑油化船的工资是最高的。特别是像ULCC、LNG这些油化船，同样的职位工资肯定比集装箱船和散货船高一大截，像目前的行情，这些船船长拿到十万以上一个月都是很正常的。高工资也就意味着高要求，首先是证书方面，如果想上油化船，除了一些基础的培训合格证，还需要油船和化学品船货物操作基本培训合格证（T01，简称油化基）、油船货物操作高级培训合格证（T02，简称油高）和化学品船货物操作高级培训合格证（T03，简称化高）。这些证书的有效期都是5年。其次就是油化船管理严格，船员安全意识和自我保护能力必须是很强，必须要严格遵守各项规章制度。其实不止是油化船，其它的船也是一样的。有些还未跑过船的航海类专业学生都认为油化船很危险，这个观念不正确，其实油化船的安全系数应该是最高的。其实在船上，绝大部分事故都是人为因素造成的。最后再来说一说油化船到底该不该去的问题，关于这一点在之前去航海类专业毕业生的双选会上看到的情形是，一部分航海类专业毕业生是坚持要去油化船，另外一部分船员是散货船或者集装箱船随便都可以，就是不去油化船，差不多呈现两极分化的样子。在2020年遇到一位学弟当时坚持要去油化船，最后他成功的去了一家大型油船公司跑超油，不过昨天他给我留言说跑船的话千万不要上油船，如果实在想不开非跑油船的话，别跑超油。我问他为什么这么说，但是他没有说具体的原因。就我个人的意见，去油化船也是不错的，工资高，而且要求也高，像LNG船，目前数量好像不是很多，而且上面的中国船员估计也不会很多，而且基本上都是混派为主，能去说明你的能力不错。

美军火运抵台湾照片曝光背景出现高雄港长荣海运大楼今天，官媒环球军事网一篇《深挖！到底是谁运到台湾的？海马斯抵台最新照片曝光，背景出现高雄港长荣海运大楼》的报道，再次将台湾长荣海运推到了舆论的漩涡！而且，这次的严重程度，可能超过巴黎奥运期间长荣桂冠酒店“剪国旗”事件环球军事在视频中，曝光了最近台湾从美国购买的新式武器-“海马斯”火箭系统，在运抵台湾的照片中出现了长荣海运大楼。虽然图片背景有些模糊，但经考证，图片中的大楼与长荣海运高雄港第七货柜中心大楼相符！结合卫星图像估算，这批海马斯多管火箭系统抵达台湾省的卸货停放地点位于高雄港第七货柜中心。来自台媒的报道显示，台当局此前砸重金向美国购买的29套海马斯多管火箭系统，据传首批已秘密抵达台湾，并交由原本就编有雷霆2000多管火箭连、下辖3个火箭排的10军团58炮指部实施接装训练。从网友爆料出的“海马斯”运扺台湾的画面显示，至少有4辆装载6联装火箭夹舱的海马斯发射车正在等待运输后送。并且，流露出的照片拍摄的地点就在高雄港，这也证实台湾省向美国购买的军武于10月份已经抵达台湾。据悉，台当局先后采购11套、18套美产M142高机动多管火箭系统“海马斯”，首批11套预计今年底至明年间，连同战术区域导弹、训练模拟器等一同交付接装，后者原预划于2027年交运，但日前一份报告证实，可提早于2026年获装，其余进度正常。海马斯多管火箭一个发射箱可携带6枚火箭弹，或1枚MGM-140陆军战术导弹系统（ATACMS）导弹，前者射程达42公里，战术飞弹射高可达50公里，射程达300公里，可实施跨海峡打击。事件报道出来后，网友顿时炸开了锅，结合此前巴黎奥运期间长荣桂冠酒店的”剪国旗“事件，以下视频的留言区被大量气愤的网友攻陷

近日，63500吨超灵便型散货船“FEI YUN JIANG”轮在江苏扬州新大洋船厂正式交接，该轮是浙江省海运集团本部与中航租赁合作的第二艘经营性租赁新造船舶，继1月“FU CHUN JIANG”轮交接以后再次在新大洋船厂完成正式交接。公司党委委员、副总经理孙健宝带领相关部门人员到场参加，在与中航租赁、苏美达船舶、贝仕集团、BV船级社、马绍尔群岛注册处等多方共同见证下，命名及交接仪式如期顺利举行。 “FEI YUN JIANG”轮由苏美达船舶旗下新大洋造船建造。该轮采用了苏美达船舶设计研发的新一代绿色节能环保CROWN63 PLUS船型，融入了先进的绿色设计理念，对主机及发电机尾气采用SCR系统，满足氮氧化物排放Tier III的要求；推进系统增加新型节能装置（FANCUP，HVRF和Rudder BULB）提高节能效果；同时采用全新型线设计，并通过布置优化实现货舱舱容及载重吨的显著提高，能效设计指数（EEDI）达到第三阶段要求。该轮在经济节能型、适货性、安全性、环保性方面均处于行业领先地位。“FEI YUN JIANG”轮的成功交付，是浙江省海运集团贯彻“轻重并举”发展策略的体现，是公司与央企租赁公司市场化合作的又一次生动实践。未来，双方将继续精诚合作，充分发挥各自优势，共同为打造绿色、低碳、可持续发展的浙海船队助力。仪式结束后，嘉宾们在船长和轮机长的陪同下登船参观。船舶将在交付完成后正式投入船队运营，为贯彻落实省交通集团年度工作会议“六大聚焦、六大突破”决策部署，扎实做好公司年度重点工作任务，助力公司夺取“半年红”高分答卷贡献“FEI YUN JIANG”力量。资料来源：浙江省海运集团