双方将依托上海的综合优势，发挥中国物流作为国家级综合物流供应链龙头企业的行业优势，建立全方位、多层次战略合作关系。日前，上海市人民政府与中国物流集团签署战略合作框架协议。上海市委书记陈吉宁，市委副书记、市长龚正，会见中国物流集团党委书记、董事长刘敬桢一行。龚正、刘敬桢出席签约活动，并见证签约。根据协议，双方将本着航贸引领、辐射全球、资源共享、合作共赢原则，依托上海的综合优势，发挥中国物流作为国家级综合物流供应链龙头企业的行业优势，建立全方位、多层次战略合作关系，筑牢产业链供应链底座，续写央地协同发展新篇章。据悉，上海市政府将统筹各类要素资源，全力保障中国物流在沪各类经营主体发展。中国物流将以上海市为重要战略发展基地，推动旗下数字物流与供应链平台接入区块链基础设施，打造贯穿货物仓储、运输、跨境全链路的大宗商品流通数字信任体系，推进多式联运“一单制”创新，助力上海“五个中心”建设和高质量发展。

近期开班计划：A，9月28号水手机工开班B，水手机工晋升三副三管轮开班，9月25号之前都可报名，随到随学C，三副三管轮实操强化训练开班，随到随学，10月8号开课D，10月11号通用G证开班E，9月23号小证更新开班F，10月16号水手机工大厨010708小证开班H，10月13号内河一类三副三管轮培训开班K，10月20号内河一类船长轮机长大副大管轮培训开班L，10月16号新版大厨Mlc开班M，11月10号G证开班N，10月13号海进江（江证）开班

武 汉 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月18日/25日初培：小证组合3月26日初培：油化证全套3月17日/28日更新：油化证3月17日（T01）3月18日（T02）3月20日（T03）初培：液化气全套3月25日更新：液化气3月25日（T04）3月26日（T05）初培：海乘、厨师3月26日初培：GMDSS3月23日初培：E01 英语3月06日驾驶G证模拟器3月06日4月03日更新：驾驶/轮机3月29日初培：水手、机工3月26日晋升：四大头4月16日晋升：三副、三管3月12日一年制三副三管9月03日海进江：航线不限3月04日山 东 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月19日/26日初培：小证组合3月20日初培：油化证全套3月24日更新：油化证4月18日初培：客滚证3月18日（T06-2）3月26日（T06-3）更新：T06-1/2/34月18日5月16日初培：水手、机工3月20日3月27日初培：电子技工3月20日4月10日初培：大厨MLC3月18日初培：厨师、海乘3月20日初培：GMDSS4月15日晋升：三副三管4月中旬晋升：大副6月03日晋升：大管轮6月10日初培：GMDSS3月21日一年制三副三管8月中旬福 建 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月18日初培：四小证3月17日（全套）4月03日（Z02）3月17日（Z07-08）3月17日（Z04）4月7日（Z05）更新：油化证3月27日（T01）3月25日（T02）3月23日（T03）初培：油化证3月27日（油化全套）3月27日（T03）初培：单独水手/机工4月14日初培：油化证全套3月27日初培：客滚证全套3月28日更新：客滚证3月18日（T02-03）初培：水手、机工3月20日初培：大厨MLC3月17日初培：GMDSS3月25日3月18日（限用G证）晋升：三副三管4月21日一年制三副三管4月21日江 西 学 校培训项目报名时间更新：Z01-2-4每周三初培：小证全套3月20日满10人开班（Z04）初培大全套：Z01-02-07-08+水手+机工+MLC3月20日初培：MLC（海上厨师）3月20日初培：内河Z01每周一秦 皇 岛 学 校培训项目报名时间初培：水手、机工3月24日晋升：三副三管5月14日初培：GMDSS3月19日小型船驾驶员3月19日小型船轮机员3月19日江 苏 学 校培训项目报名时间小证更新：Z01-2-43月18日/21日初培：小证全套3月21日（全套）3月24日（Z02）初培：油化证3月18日（全套）3月19日（T01）3月29日（T02）更新：油化证3月25日（T01）3月26日（T02）3月28日（T03）初培：大厨MLC3月18日初培：GMDSS3月20日4月15日初培：电子技工4月11日初培：水手/机工/大厨全套3月21日5月7日初培：水手/机工单独大证3月25日三副三管强化班5月12日晋升：三副、三管3月31日5月26日二副二管三副三管扩大航区3月28日海进江：航线不限3月20日（上海-南京）4月14日（上海-南京）4月12日（上海-武汉）以下为内河培训：大散化3月21日双燃料3月25日一类三副三管4月05日一类驾驶轮机 晋升3月17日

散货新船交付中波公司4月8日，在中波轮船股份公司（下文简称“中波公司”）即将迎来成立75周年之际，2艘63,500载重吨散货新船“中波安顺（CHIPOL ANSHUN）”轮、“中波安康（CHIPOL ANKANG）”分别交付和命名，标志着中波公司“散杂兼营”业务迈入新造散货船服务时代，也为公司发展新阶段的业务新拓展摁下加速键。中波公司，“散杂兼营”业务，正式开干！新船命名交付仪式在江苏苏豪船厂举行，各界领导嘉宾齐聚一堂共同见证。苏豪创科集团、中建投租赁、中波公司等项目相关方领导先后致辞。两艘新船在两位船母命名祝福声中开启上线营运倒计时。新船入列与中波公司传统多用途重吊船队形成差异化互补、多元化协同的船型格局，将显著增强公司船队抵御行业周期波动的韧性。这一双“姐妹”船，同中波公司已经签订的新运力建造计划一起，服务公司发展新阶段加快构建高质量发展新格局，以新作为进一步落实《中国和波兰关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》赋予的新使命新任务。有备而来，做实“散杂兼营”面对航运市场的持续变化与客户需求的日益多元，中波公司开启新一轮系统性战略规划和运力更新。多年来，中波公司船队以多用途重吊船为绝对主力船型，主攻重大件设备货航运细分市场，在载重吨位、重吊起重能力等方面进行梯度设计，匹配不同类型货种，服务全球客户需求。2020年以来，进出口运输货量不平衡加剧，推动公司不断订造更大载重吨多用途重吊船，以船舶回程远东承运散货平衡差距。由此公司开始“散杂兼营”开拓业务经营。这些尝试都为散货经营做好了团队执行准备。中波公司，有战略调整！另一方面，中波公司为全球众多能源供应商、大型设备制造生产线，以及工矿厂等大型工业生产单位提供不同阶段的持续服务。从厂站建设、产线设备配备和更新，到原材料供应、制成品发运等，单一客户的工业建设投产全周期物流服务需求已经成为公司服务合同中一大类别，成为客户对公司提出的新要求。为此，公司加快推动“件杂货+散货”组合式产品体系建设成形。新的散货运力加入后，更加灵活、更具韧性的海上运输产品组合将加快推进。作为公司持续深化“航运+物流”战略转型的举措之一，包含散货运输的新产品组合嵌入中波“一体两翼N驱”协同联动体系，进一步丰富航运主业服务特色，可立足长三角、中东欧两大物流平台，以不断拓展的中波全球服务网点延伸前后端服务链，进一步满足客户全周期、全链条的服务需求。性能优异，首航蓄势待发这组63,500载重吨大灵便型散货船设计，是当前国际船舶市场主流明星船型之一，在绿色、环保和节能等方面表现优异。新船为单机单桨驱动，型长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.5米，服务航速13.4节，最大续航达20000海里，安装了船舶驾驶台人员行为识别监控系统，能够为船舶航行、安全作业提供技术支撑。据悉，“中波安顺”轮20人船员队伍已于3月底全部就位开展接船工作。谈到新散货船的营运，首航船长袁斌信心满满，“1994年我进入中波公司工作，1998年的4月第一次外派在散货船当三副。担任船长后，除了在公司多用途船服务，我先后在18艘次散货船上工作。现在回想，这一路的海上经历仿佛把我引向中波安顺轮首航船长的岗位。今天新船交付，我和船员弟兄们都很高兴！大家期待着驾驶新船开启中波服务新篇章！”交付仪式结束后，船舶离开船厂将开往辽宁营口港装货后开启首航。“中波安顺”、“中波安康”轮“姐妹花”投运倒计时，也拉开了中波公司新发展阶段系列运力更新升级的序幕。据统计,包含这2艘新船，未来两年中波公司将有13艘、总计70多万载重吨各型号新船陆续投入运营，以巩固品牌市场地位。2025年6月，中国国家主席习近平致电波兰总统卡罗尔·纳夫罗茨基，祝贺他当选，并表示愿同他一道努力，推动中波全面战略伙伴关系持续稳定发发展，造福两国人民。《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》于2024年6月由中国和波兰共同签署，内容包括“双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范，支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。”在执行两国行动计划的2026年，中波公司迎来了成立75周年的阶段性时刻。在奔向“百年中波”的新阶段，公司将继续充分发挥海运服务专长，积极参与高质量共建“一带一路”，加强航线开辟、运力投放和服务升级，推动中波友谊航船全速前进，行稳致远。

6月13日，安通控股股份有限公司（以下简称“安通控股”或“公司”）公告称，为满足公司业务发展需要，结合公司运力规划及部分老旧集装箱资产更新迭代的要求，2025年6月13日，公司召开了第八届董事会2025年第四次临时会议，审议通过了《关于投资建造集装箱的议案》，同意公司投资不超过12.10亿元人民币（含税）用于建造20GP（加强型）、20HQ（加强型）和40HQ（标准型）等集装箱。同时，提请公司董事会授权公司管理层根据公司业务的实际需求，结合市场新造集装箱的行情，按照用箱计划择机开展本次集装箱的招投标及采购工作。安通控股表示，本次投资建造集装箱项目，是为满足公司运力规划及老旧集装箱资产更新迭代的管理要求，有助于提升公司的运营效率和服务质量，增强客户黏性，为公司带来更稳定的业务来源和长期的经济效益，为股东创造更大价值，符合公司长期发展战略规划。

一、背景介绍        根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2020年第11号令）文件精神，上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制非航海类专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW78／95公约要求的高级航海类专业人才，以发展壮大高级海员队伍。        上海海事大学是一所具有百余年历史，以航运、物流、海洋为特色的多科性大学。学校拥有雄厚的师资队伍，优良的教学培训设施设备，是国家航运领域高层次人才培养的主要基地。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势，充分利用学校优质师资、一流设施设备，并具有长期积累的科学的教育培训管理经验。二、培养目标        根据STCW公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置航海学、航海英语、航海气象与海洋学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶管理、船舶通信等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，2024年7月前毕业的应往届毕业生。2.船员体检标准：根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。航海技术专业要求身高160cm以上、双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求：原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年(国定节假日和寒暑假正常放假)。在校实行准军事化管理，以此保证培训质量和考试通过率。六、考试及证书        学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程，授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书，并具备申请无限航区3000总吨及以上三副适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者，向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三副适任证书理论和实操考试全部通过，可加考一门水手工艺实操并通过，向海事局同时申领值班水手和三副适任证书。

半潜船是国防利器SEMISUBMERGED SHIP/01对于航海技术来说，半潜船是一种不太常见的船型，从货物运输的角度来说，显得不是特别的传统。其实，半潜船堪称行业利器，这个说法并不为过。从军事和国防的角度上说，半潜船用处很大。如上图所示，半潜船上可装运一条军舰。不但可以用来运输军事设施设备，还可以作为舰艇的临时船坞，维修受损的舰艇或者执行其他的工程技术任务。半潜船还可以作为导弹发射平台。如果选择在陆地上发射，火箭脱落部分的落点如果临近居住区就容易造成人员伤亡事故，因此选择在海上发射，便可高枕无忧，这时半潜船就可以大显身手。半潜船是海运重工SEMISUBMERGED SHIP/02半潜船在海洋工程上，也是非常重要的一种船型。半潜船可以用来装运大型钢结构件、海上平台、可移动性海上建筑等，其服务对象多为大型海上石油钻井平台、小型船艇等超大型设备。商船装运的重大件，一般几百吨就算是比较大的。但是对于几千吨的重大件，使用常规的杂货船，散货船，集装箱船来运输，通常就不行了。半潜船装运的重大件才是真正的重大件。半潜船的装卸方式SEMISUBMERGED SHIP/03第一步，下沉通过往压载舱里面注入大量的压载水，增加其排水量，让船体下沉。第二步，装货要装的货物，可以是舰艇，最近平台，船舶，或者大的设备，用拖轮拉到半潜船甲板的正上方，调整好位置。第三步，上浮启动压载泵，把压载舱里面的水排出去，这样半潜船的排水量就变小，船体在浮力的作用下上浮。然后对货物进行绑扎系固甚至是焊接，确定没有问题之后，开航把货物运走。半潜船的实船吨位SEMISUBMERGED SHIP/04第一、3万吨的自航半潜船，华海龙号，船东是广州打捞局。第二、5万吨半潜船，祥瑞口号，船东是中远航运。第三、7.5万吨半潜船，MV Blue Marlin，船东是荷兰Dockwis第四、10万吨半潜船，新光华号，船东是中远海特第五、11万吨半潜船，Dockwise Vanguard号，船东是荷兰Dockwise半潜船总结SEMISUBMERGED SHIP/05半潜船在海洋运输，海洋工程，军事国防等各个领域，都有重要的用途，列为国之重器确实当之无愧。半潜船既不同于普通的货船，用货舱装运货物，而是用甲板装运货物；又不同于潜艇完全航行于水下，而是装卸时候船体半潜，甲板下降至水下，航行时甲板露出水面。其最大的特点就是装卸过程与其他任何船型完全不同。除此之外，半潜船还具有很大的压载舱，吃水很大，吨位通常不大的特点。

航海是勇敢人的职业，船员也是海上丝路的使者，在人们的印象中他们不畏艰苦、勇敢无畏，是实打实的“钢铁硬汉”。其实，船员一样有人情冷暖、一样有青春年华。风，是风雨同舟、战风斗浪碧浪喧腾、海涛呼啸、海浪滔天，船员们乘风破浪、纵横四海。我所站立的地方是浮动国土，我所值守的地方叫中远海运，我们将以豪情满怀的强国志、以万里胸襟的报国情，乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。花，是友谊之花、朵朵浪花莫道船员钢铁汉，情到深处也断肠。船员也有侠骨柔情，也有花前月下，只是使命在肩、责任在胸，那青春之火需要暂时冷藏。还好有同舟共济的兄弟情和船员爱。“岂曰无衣，与子同袍”，虽然不能手捧爱情红玫瑰，但是还有浪花朵朵荡心弦，肩膀上扛起的是誓死捍卫祖国的“忠诚花”，练就的是不怕苦累的“劳模花”。雪，是傲雪凌霜、程门立雪征夫怀远路，游子恋故乡。常年漂泊，船员必须要过的就是“孤寂关”，必须要经得起诱惑，耐得住寂寞，这是船员根植内心、源自真理、承载正义的坚定信念。风吹雨打，天寒地冻，漫天飞雪，寒风吹不散激情，雨雪浇不灭斗志，时刻保持奋斗姿态，时刻紧绷安全之弦，坚决做到安全、准班、创效。月，日月如梭、披星戴月明月照大江，苍茫云海间。船员把忠诚高举头顶，把思念深埋心底。一家不圆万家圆，船员们更多的是与月为伴，这月照亮了无言的坚守、无声的担当、无私的奉献。练就了坚强意志，练成了钢筋铁骨，船员把对家乡的思念镌刻在一个个岗位之上，守护船舶安全生产运输。船员的“风花雪月”，既是默默坚守、无私奉献，又是劈波斩浪、跨越山海，更是激流勇进、扬帆远航。

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据中国移动消息，5月8日，中国移动通信集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于中国移动通信集团有限公司总经理调整的决定：陈扬帆同志任中国移动通信集团有限公司董事、总经理、党组副书记，免去其中国电子信息产业集团有限公司董事、党组副书记职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。陈扬帆简历陈扬帆，男，汉族，1975年生，研究生学历，理学硕士学位，工程师。曾任中国联通贵州省分公司总经理、党委书记，中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员，中国电子信息产业集团有限公司党组副书记、董事等职务。现任中国移动通信集团有限公司董事、总经理、党组副书记。

6月6日晚，重庆港股份有限公司（简称“重庆港”，600279）发布合资合作协议公告，公告表示，重庆港与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司（简称“金龙鱼”）签署了《合资合作协议》，拟组建合资公司运营粮油码头，该协议已经董事会审议通过。协议的主要内容如下：甲乙双方分别为重庆港股份有限公司与益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司。（一）粮油码头投资建设粮油码头改建项目估算总投资额约为人民币2.5亿元（最终以竣工决算审计为准），改建投资费用由甲方先行全额承担。（二）合资合作方式1.组建合资公司甲、乙双方同意以甲方全资子公司重庆江津港务有限公司作为粮油码头运营公司（简称“合资公司”），并以现金增资方式将合资公司注册资本由5,000万元人民币增加至15,000万元人民币（即约为粮油码头投资总额的60%），其中：甲方拟认购增资4,000万元，持股60%；乙方拟认购增资6,000万元，持股40%。本方案的前置程序是乙方先完成对重庆江津港务有限公司尽职调查，且尽职调查的结果符合乙方标准。2.粮油码头装入合资公司方式待粮油码头竣工验收并取得港口经营许可证后，乙方组织安排对粮油码头进行尽职调查。在甲乙双方认可乙方尽职调查结果的情况下，再共同聘请第三方评估机构按照双方确定的评估基准日对粮油码头的实物资产（含相关联的债权、负债和劳动力，具体范围应由甲乙双方事先商定）进行评估。评估结果经甲乙双方认可后，甲方以评估结果作为交易金额将粮油码头实物资产（含相关联的债权、负债和劳动力）转让给合资公司，合资公司支付相应对价给甲方，资产交易所涉税费由相关各方依法承担。粮油码头的评估值考虑甲方对粮油码头的投资金额的资金使用成本以及码头岸线的价值，资金使用成本按实际投资当年1月1日的5年期贷款市场报价利率（LPR）乘以资金实际占用时间计算，码头岸线的价值按照国家规定进行合理评估。（三）合资公司法人治理结构1.合资公司设立股东会。甲、乙双方平等成为公司的股东，依照《中华人民共和国公司法》、其他法律法规和《公司章程》的规定，按出资比例享有权利、承担义务。2.合资公司设立董事会。董事会成员为5人，其中甲方提名推荐3人，乙方提名推荐2人；公司董事长由甲方提名，董事会聘任，董事长为公司法定代表人。3.合资公司设立监事会。监事会成员为3人，其中甲、乙双方各提名推荐1人；职工监事1人，由职工大会、职工代表大会等形式民主选举产生；监事会主席由甲方推荐的监事担任。4.合资公司总经理和财务部副经理由甲方提名，董事会聘任；常务副总经理和财务部经理（财务负责人，非公司高管）由乙方提名，董事会聘任。根据公司建设、经营管理需要，由甲方提名副总经理1名。5.根据《公司法》《中国共产党章程》的规定，在合资公司设立中国共产党的组织，开展党的活动，党组织书记或副书记由甲方委派。（四）其他约定本协议仍是双方开展战略合作的初步协议，双方还将根据具体的合资合作方案拟定新的《合资合作投资协议》。重庆港表示，双方拟按照互利共赢、创新发展的合作理念，充分发挥各自优势，共同将重庆港所属江津兰家沱港打造成为辐射西南的粮油集散中转基地。本次合资合作可促进江津兰家沱港提档升级，有利于提升江津兰家沱港的整体经营规模与盈利能力。附益海嘉里金龙鱼食品集团股份有限公司基本情况类型：股份有限公司注册地址：中国（上海）自由贸易试验区博成路1379号15层法定代表人：郭孔丰注册资本：542,159.1536万人民币主要经营范围：从事食用和工业用动植物油脂、油料、及其它们的副产品和深加工产品、饲料用油脂、饲料及添加剂、包装材料、日用化工合成洗涤剂和相关技术的进出口、批发、佣金代理（拍卖除外）、农产品的收购：大米、水稻、小麦、玉米、棉花的批发。在国家允许外商投资的领域依法进行投资。主要财务数据（人民币）：截至2023年12月31日，金龙鱼经审计后的资产总额为23,849,999万元，净资产为9,596,484.7万元；2023年完成总收入25,152,373.6万元，完成净利润284,774.9万元。

大连信风海运有限公司订造新船2025年9月2日，大连信风海运有限公司在辽宁信海船舶修造有限公司举行了 14000载重吨干杂货船（1+3）项目启动仪式。大连信风海运总经理刘兴华先生率队到厂，与中国船级社（CCS）、上海船舶设计研究院（SDARI）相关领导一道，共同见证了这一重要时刻。此次新签订的系列船舶全部入级中国船级社（CCS）。作为国内领先的船级社，CCS的深度参与不仅为新船设计建造提供了规范保障，也为高质量交付奠定了坚实基础。秦皇岛分社党委书记廖南翔出席仪式，并表示将全力支持船舶的建造工作。承建本批船舶的辽宁信海船舶修造有限公司，成立于2025年2月，注册资金5000万元，位于辽宁葫芦岛市龙港区，毗邻船舶制造产业集群。作为一家成立仅半年的新兴船厂，信海船舶已在行业内取得突破性进展。就在一周前，该厂刚刚与锦华海运签订了 4300载重吨干杂货船（1+6）项目，两笔大单累计最多达到 11艘船，充分显示出市场对其建造能力和管理水平的认可。大连信风海运此次订造新船，既是对信海船舶的信任，也折射出行业在区域干杂货运输市场的需求增长。信海船舶则表示，将秉承“因信而立，向海而兴”的企业愿景，精心组织、保质保量，确保项目如期高质量交付，打造让船东放心的“信海品牌”。信风公司成立于1998年，业务涵盖国际、国内海运和物流、船务管理、物流信息技术、投资管理等领域；致力于为客户打造专业的定制化物流解决方案，可提供跨区域（国际、国内运输）、多品类（集装箱、散杂货、大件设备）、多种方式（海运、陆运、铁路、驳船等）、全流程（门到门）的海运物流服务 。随着本项目的落地，大连信风海运的船队将迎来新一轮扩张，而辽宁信海船舶修造有限公司也在成立不到一年内，实现了从“新秀”到“承接系列大单”的跨越。

船员应聘很难SEAFARERS船员应聘主要有两种形式，一种是在校学生在双选会上应聘到公司；另外一种形式，是正式船员在船员市场上自由应聘到公司。这里说的公司，多数情况下指的是船舶管理公司，也有一小部分是船东公司。当然也有一种情况，船东公司本身也是船舶管理公司。船员应聘，不就是找个船上吗？到哪里都是跑船，这里面还能有多少技术含量呢？船员这个行业发展了这么多年，说起来还真的很复杂。尤其是对于那些没有上过船的学生来说，选择是非常困难的。学生的困难在于不知道哪些公司是好的，是比较适合自己的，自己应该选择什么样的船型；还不知道这些公司的管理水平，也难以了解到这些公司真实的诚信度；更加担心的是自己在这个公司的发展空间和前景如何。网络上自媒体和各种论坛，微信群qq群，各种说法甚嚣尘上，有的学生被吓得不轻，甚至会问：我上船会不会被扔到海里面？学生毕竟是准船员，他们的困难是可以理解的。对于那些正式船员，应聘公司上船就不难了吗？也是一言难尽。这些换船东公司的船员，有各种各样的原因，况且现在多是自由船员，换公司是家常便饭。但是，如果换另外一个公司，就要涉及各种面试，而且面试通过还要适应这个公司的文化和体系文件等等管理上和技术上的东西。市场不好的时候，通常情况下，其实也并不轻松。江湖上的水更深。公司招聘很难COMPANY与船员应聘对应，公司的招聘通常有校园招聘和社会招聘这两种形式。校园招聘对于每一个公司来说，都是很重视的。毕竟在校学生是公司正规船员队伍的生力军，是很重要的一个源头。校园招聘的难度在于，学生不了解公司，也不了解行业。学生在学校得到的船员方面的行业见识，几乎都是来源于专业课老师们上课讲的内容，还有一部分来源于网上的信息。因此，学生本身未进入行业，当然不了解行业的真实情况，没有整体观念，有的仅仅是一些感觉和印象。因此，学生很难相信任何一家公司。于是，在校园招聘中的每一个公司，使出各种招数，引导学生相信公司的承诺，但往往效果不佳。公司来校园招聘的人员，几乎都是船员招聘和调派的中坚力量，有时甚至老板亲自上阵。但是通过短短的两三天的宣讲会，双选会，让一个准船员相信一个单位，确实有一定的难度。另外，行业一直在发展变化，公司也在市场浪潮中此起彼伏。船员市场是一个不断变化的市场，不是一成不变的。这就更加增加了船员应聘的难度和不确定性。公司社会招聘的困难，在于只能通过船员过去的资历看这个船员的履职情况，通过几次面试确定船员的职业水平。一方面，这些程序其实并不能完全掌握船员真实的行业水平，尤其是心里素质。另一方面，无法确定招来的船员是否很快的融入到公司文化中，而不产生较大的矛盾。而且，服务过几家公司的船员，可能带有其他公司的一些做法，也可能容易和自己公司的做法相矛盾。虽然这个情况不是很严重，但是也确实存在，在船上实际工作中，也确实产生过一些较为明显的问题。甚至产生了，外来的船员长时间内无法获得提职机会的现象。公司之间的行业壁垒也很森严。敢问路在何方METHODS应聘和招聘同时都很难的状况，由来已久，这通常不是短时间内谁能改变得了的客观现实。经过多年的实践，解决方法主要有以下几个：第一、在校学生需要积极主动的了解未来自己从事的行业，有条件的高校和培训单位，可以通过自己的校船或者租用其他公司船舶，给学生提供在校实习的机会。这种实习机会，最好是半年或者一年，时间太短，一个航次肯定是解决不了什么问题的。另外，学生在船上要实际在第一线实习，或者体验一线业务，不能整天看电视实习只是走了过场。这将直观的给学生从业的信心。只有学生自己亲身经历了一下，才能相对了解这个行业的基本情况，对这份工作有一个基本的认知，而不是道听途说，心里没底。这样，在校园招聘的阶段，基本上能够独立的较为轻松的找到自己合适的公司。因此，在校学生提高行业认知是比较重要的。第二、在职船员想要应聘到好的工作，主要还是靠自己的业务水平尤其是专业英语水平。一个船员的行业素质高低，其实在行业内都有一个基本的评价。只有自己的专业水平过硬，应聘到好的公司，才相对比较容易。另外，在职船员还需要有一个好的朋友圈，有一些好的信息渠道和人脉关系。只有这样，才能够真正接触到一些好的公司资源，获取到比较真实的行业信息。第三、公司要做好船员招聘管理，建设好企业文化，均衡利益水平，提高市场亲和度。国内大多数的公司，对本公司的船员基本上没有专业的培训，仅仅是做一些面试，证书管理和工资发放等简单的工作。招聘到和留住优秀的船员，基本上靠薪水和市场波动。船公司都不想自己对船员进行专业的业务培训，原因在于自由船员太过于自由，自己付出了成本但却给别的公司做了免费培训。工资和升职机会，是船员最看重的两个因素。如果一个公司对这两个因素运用得当，管理到位，就可以认为是一个好的公司。当然，安全因素和较高的管理水平，也是必须的。船员应聘和招聘市场，各自独立，各自为政，各为其主，符合个人和公司的根本利益，这无话可说，但这也导致了两个市场产生了较大的矛盾。现在的船员市场，只能通过宣传面试和企业实力的竞争达到供需平衡，本质上仍然是零和游戏，并没有在这些过程中提高行业的整体质量。船员能力的提升，完全靠自己的实践和努力。要想推动船员行业的健康发展，必须有管理能力和科技含量比较高的资本参与，形成相对闭环的船员行业市场，即便是面对整体上开放的行业竞争，也没有压力。只有这样，才能扭转当前较为原始的竞争局面，从根本上解决船员行业的各种疑难问题，不断提高中国船员在全球市场上的份额和竞争力，才能把船员大国变成船员强国。

2024年5月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1322.38点，较上期下跌10.16点。本期高级海员薪酬指数报收1292.21点，较上期下跌10.00点；普通海员薪酬指数报收1509.56点，较上期下跌11.18点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续小幅下跌，本月个别企业应船东要求下调工资，调薪主要集中在集装箱船和干散货船，高级海员薪酬下跌相对明显。分职位看：本期国际海员平均薪酬基本下跌，高级海员平均薪酬跌幅相对明显。本月国际职位各船型平均薪酬除了服务生与上月持平，其他职位均有下跌，高级海员平均薪酬下跌相对明显，高级海员平均薪酬跌幅最大的是大副，达到73美元。普通海员平均薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到21美元。分船型看：集装箱船和干散货船薪酬基本下跌，油轮薪酬与上月持平，化学品船薪酬有涨有跌。本月集装箱船除服务生薪酬与上月持平，其他职位均下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最多的是大副，达到122美元。普通海员薪酬跌幅最明显的是水手长和机工长，达到38美元。本月干散货船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是大管轮，达到76美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌相对平缓。本月油轮海员薪酬与上月持平。本月化学品船海员薪酬个别职位变动。高级海员薪酬除大管轮上涨13美元，其他职位无明显变动。普通海员薪酬与上月持平。