2025年5月船员培训计划，预祝大家五一节快乐报名咨询：021-60644423微信：17621991825

近日，一则远洋散货船招聘信息引发船员圈广泛讨论：76000吨散货船开启远洋回国航线招聘，拟在苏伊士运河安排二副、二管登船，其中二副薪资4200美元/月，二管薪资5000美元/月——同属船舶“二级”职务，二管薪资竟比二副高出800美元，这一“反常”现象让不少船员直呼“意外”。很多人好奇，这差距是船东故意偏心，还是另有原因？其实答案很实在——主要是“人不好招”闹的。别看二副和二管平级，但岗位需求和门槛大不一样。二副与二管虽同属高级船员管理层级，但轮机部人员缺口早已显现——航海类院校毕业生中仅六分之一入行，五年后轮机部流失率更是高达70%。二管负责常规辅机、发电机等核心设备的维护，76000吨散货船的远洋航线中，设备故障直接关乎航行安全，而机舱高温、噪音的工作环境本就劝退不少人。反观二副，虽承担航线设计、航海仪器维护等职责，但甲板部人员相对不那么紧张，三副晋升二副基本无障碍，供给相对充足。现在远洋船员市场里，轮机部船员本就比甲板部稀缺，尤其是能熟练应对常规辅机、发电机的二管，培养慢、上手难，市面上供不应求，工资自然跟着涨，这可不是船东有意倾斜，而是实打实的“稀缺性定价”。对于这样的薪资设定，船员们的接受度如何？船员的接受度实则理性分化。老船员更看重岗位价值匹配，认为二管24小时待命处理设备突发状况，高薪资合情合理；但部分二副会觉得职业尊严受损，毕竟传统认知中同阶薪资应持平。不过4200美元与5000美元均处于市场合理区间，在航运薪资分化的当下，多数船员会优先考虑合同性价比。说到底，船员找活既看工资，更看适配度，劳动强度和付出。你觉得二管比二副高800美元合理吗？你对这一薪资差异有什么看法？是否认为技术型船员就该获得更高报酬？欢迎在评论区分享你的观点！https://mp.weixin.qq.com/s/HLKlhLGzoVezSuXVOaYJOA

5月7日晚间，中国外运股份有限公司（股票代码：601598，以下简称“中国外运”）发布《关于公司高级管理人员变更的公告》。公告称，中国外运召开第四届董事会第十一次会议审议通过了《关于聘免公司高级管理人员的议案》，同意聘任高翔先生为公司总经理，任期自董事会审议通过之日起至第四届董事会届满之日止，同时免去其所担任的公司副总经理职务。高翔简历高翔，1972年出生，中国外运副总经理、首席数字官。高翔于1995年毕业于南开大学。1995年至2016年，任职于中国民航信息网络股份有限公司，历任工程师、市场部执行经理、航空业务部总经理及研发中心总经理、临时党委书记。2016年9月，高翔获委任为本公司首席信息官（2019年更名为“首席数字官”）。2022年2月，高翔获委任为本公司副总经理。2024年12月，高翔获委任为中外运－敦豪国际航空快件有限公司董事。

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”陈凯旋是马来西亚华人，一个朋友介绍他可以考虑做水手，听说水手的工资不菲，而且能周游世界。陈凯旋下定决心，踏上了海上征程。而来自上海的杨轩，他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。02 在船上每天只有两小时能与外界联系杨轩的这趟首次航行是前往欧洲，沿途停靠比利时的安特卫普、德国的汉堡，最终抵达瑞典。然而刚上船的第一周，杨轩就遭遇了严重晕船，船只要稍微晃动一下，就会令他非常难受，甚至反复呕吐。和大多数新人一样，这期间，他只能躺在床上，吃不下任何东西，所以暴瘦了好几斤。“晕多了就好了。”杨轩说，现在的他已经可以轻描淡写的一句话带过这段经历。杨轩说，他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi，但由于海上信号微弱且不稳定，用WiFi也只能做到微信发文字聊天不卡顿。通常，他只能借此机会告知家人目前航行的位置，报声平安。脱口秀演员毛豆曾把自己当海员的经历写成不少段子，其中就有一段讲道：“这种长时间的航行一般会特别无聊，一两百天里没有WiFi，有时单位会组织用卫星信号给我们下载电影看，但速度太慢。我们在红海上，下载《红海行动》，结果三天都没下完。”

最高5.5亿元！海通发展上半年净利预计同比增长超5倍7月7日晚间，海通发展发布《2026年半年度业绩预增公告》称，经该公司财务部门初步测算，预计2026年上半年实现归属于母公司所有者的净利润为5.00亿元到5.50亿元，较上年同期增加4.13亿元到4.63亿元，同比增加475%到532%。同时，公司预计2026年上半年实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为4.98亿元到5.48亿元，较上年同期增加4.12亿元到4.62亿元，同比增加479%到537%。这意味着，海通发展2026年上半年盈利水平已较去年同期实现显著跃升。从扣非净利润区间看，本轮增长主要由主营经营贡献。上半年净利润预计最高5.5亿元2025年上半年，海通发展实现利润总额0.91亿元，归属于母公司所有者的净利润0.87亿元，归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润0.86亿元。以此计算，海通发展2026年上半年归母净利润预计将由去年同期的0.87亿元提升至5.00亿元到5.50亿元；扣非归母净利润预计由去年同期的0.86亿元提升至4.98亿元到5.48亿元。对于业绩预增原因，海通发展在公告中表示，2026年上半年，面对错综复杂的国际形势和多变的市场环境，公司顺应市场变化趋势，适时扩大运力规模，优化全球航线布局，提高运营效率，并通过精细化管理降低运营成本，强化自身盈利能力。公告还指出，公司业绩提升也受益于全球干散货航运市场回暖，市场运价中枢上移，进一步增厚经营收益。运力扩张开始反映到业绩端海通发展近年来持续加快船队扩张节奏。信德海事网此前曾报道，2024年海通发展全年新购17艘干散货船。截至2024年末，公司控制船舶65艘，散货控制运力约377万载重吨。进入2025年以来，公司继续围绕干散货主业扩大船队规模，并多次通过购船、租赁、资本运作等方式增强运力储备。2025年下半年以来，海通发展还多次释放“百船计划”信号。公司曾在机构调研中表示，未来将继续扩大运力规模，目标是在2028年至2029年前后实现自有船队100艘左右，并规划超灵便型、巴拿马型、好望角型船队形成更合理的船型结构。从此次业绩预告看，过去一段时间的船队扩张、航线优化和经营效率提升，正在逐步反映到利润端。对于一家以干散货运输为核心的民营航运企业而言，船队规模扩大本身并不必然带来盈利改善，关键还在于运力配置、市场节奏、成本控制和航线组织能力。海通发展此次半年度业绩大幅预增，说明其在船队扩张之后，已在2026年上半年抓住了干散货市场回暖带来的收益窗口。

5月22日上午中远海运集团与厦门市政府正式签署战略合作框架协议，开启全面合作的新里程。厦门市委副书记、市长黄文辉会见中远海运集团总经理朱碧新一行，并共同见证战略合作框架协议的签署。厦门市委常委、副市长黄燕添，中远海运集团副总经理林戟分别代表厦门市政府和中远海运集团签署了战略合作框架协议。中远海运集团于1993年首次登陆厦门市，业务涉及集装箱运输、客滚运输、件杂货运输、港口、物流和船员服务等。目前，中远海运集运已成为厦门港排名第一位的航运服务商；中远海运港口旗下远海码头作为中国第一个全自动码头，年集装箱吞吐量270万标箱，占全港箱量超过2成。黄文辉表示，中远海运集团是厦门市的重要合作伙伴，是参与厦门东南国际航运中心建设不可或缺的主体企业，更是“丝路海运”港航贸一体化发展的主要力量。朱碧新表示，厦门是“一带一路”倡议中的重要节点城市，是国家确定的国际性综合交通枢纽城市，也是服务两岸经贸往来和发展融合的桥头堡。厦门的比较优势与中远海运集团发展方向高度契合，双方具有良好的合作基础和互补意义。厦门市政府与中远海运集团进一步加强战略合作，双方将站在更高的合作起点，互利共赢、共同发展，迈上共创美好未来的新征程。

中船集团希腊代表处开业！同日签下12艘VLCC大单，中国船舶深度链接希腊船东圈信德海事网消息，6月1日，在希腊波塞冬海事展期间，中国船舶集团希腊代表处正式开业。中国驻希腊大使方遒应邀出席开业仪式并致辞。中希航运界、造船界领军企业代表等近百人参加活动。这一时间点颇具象征意义。就在开业仪式前，中国船舶集团与希腊 Dynacom 公司签署了12艘大型油船建造合同。根据此前披露，该项目由中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与 Dynacom 签订12艘超大型原油船（VLCC）建造合同，合同总金额折合人民币近百亿元，并部分采用人民币支付。也就是说，中船集团希腊代表处正式开业当天，便与希腊头部船东完成了一笔全球VLCC新造船市场最受关注的大额订单。这不仅为代表处开业增添了分量，也释放出中国船舶工业进一步深耕希腊船东市场的重要信号。方遒大使：中希拥有共同海洋基因和高度互补产业优势方遒大使在致辞中表示，中国和希腊作为两大航运国，拥有共同的海洋基因、深厚的航运传统和高度互补的产业优势。近年来，在两国领导人战略引领下，中希航运和造船合作硕果累累，为两国人民带来了福祉。面对当前国际形势复杂挑战，中方愿同希方一道，以中希全面战略伙伴关系20周年为契机，抢抓中国“十五五”规划合作机遇，共同引领全球航运业发展，携手维护国际产供链稳定畅通，为世界经济注入更多稳定性和正能量。方遒大使还表示，中国驻希腊使馆将一如既往为两国航运界和双方企业开展合作提供支持与协助。这番表态，也为中船集团希腊代表处的设立赋予了更高层面的意义。它不仅是中国船舶企业海外市场服务体系的一次延伸，也是在中希航运合作持续深化背景下，中国船舶工业与希腊船东圈进一步贴近的重要平台。希腊船东市场，仍是全球高端船舶订单核心来源希腊是全球最重要的航运强国之一，希腊船东长期在油轮、干散货船、LNG船、LPG船、集装箱船等多个船型领域保持全球领先影响力。对于中国船厂而言，希腊船东市场一直具有特殊战略价值。一方面，希腊船东拥有全球化运营经验、成熟的资产配置能力和强烈的周期判断能力。其新造船订单通常具有较强行业风向标意义。另一方面，希腊船东对船舶性能、燃油经济性、交付质量、船级社规则、油公司审查和长期运营可靠性要求极高。能够持续获得希腊头部船东订单，意味着中国船厂的设计、建造、供应链和交付能力正在获得国际主流船东更深层次认可。近年来，中国船厂在大型油轮、LNG船、超大型集装箱船、汽车运输船、化学品船、散货船等多个细分市场持续突破。希腊船东在中国批量下单，也成为中国船舶工业向高端化、主流化、全球化迈进的重要体现。此次中船集团在希腊设立代表处，将有助于进一步拉近中国船舶工业与希腊船东、经纪、金融、船级社和海事服务机构之间的距离，提升项目开发、客户维护、售后服务和市场响应效率。代表处开业当天，Dynacom 12艘VLCC大单落地在中船集团希腊代表处开业仪式前，中船集团与希腊 Dynacom 公司签署12艘大型油船建造合同，无疑成为当天最重磅的市场信号。Dynacom 背后为希腊船王 George Procopiou。其旗下航运平台长期活跃于油轮、LNG船和干散货船等领域，是全球能源运输市场中的重要力量。本次签订的12艘VLCC，由沪东中华联合中船贸易承接，采用中船集团旗下第七〇八研究所全新一代30.7万吨VLCC设计方案，配置WinGD主机、洗涤塔和高压选择性催化还原（SCR）装置，并采用高效螺旋桨、节能装置、优化线型和成熟可靠的货油系统设计，以满足长期原油运输、环保合规和船东个性化运营需求。该项目首船计划于2027年10月开建。值得关注的是，此次合同部分采用人民币支付。在国际高端船舶出口项目中，境外船东接受人民币、美元双币种结算，显示出中国船企在商务谈判、金融结构和汇率风险管理方面的能力正在提升，也反映出中国船舶工业在国际订单体系中的议价权和综合服务能力进一步增强。

学校直招小证更新10月9号有班！（包换证）价格优惠，油化更新10月15号新版Mlc大厨证10月12号油化初培10月16 号 ，T03  10月9号液化气初培10月24号小证初培，Z01  0708连续班10月10号02初培10月13号0708初培10月9号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。10月10号单独水手机工大证10月20号有班电子技工大证10月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开

我老公，是个远得不能再远的远洋海员，打从2008年头一回上船，到现在已经在大海上度过了整整十几年的时光。今年可算是没白费功夫，升职成为了轮机长（老轨）的职务。 今年过年倒是在家歇息了五个月，但这个月底又得准备出发再次踏上旅途了。老实说哈，这些年来我觉得嫁给海员其实挺不错的嘛。每次他下船休息几个月的时候，我就可以带上我的小宝贝到处去旅行；而他上船后就能赚到很多薪水，虽然对于普通人来说可能确实有点高，但是对于我们家来说，这笔钱足够我们生活的很好了。身为一个海嫂，虽然有时候会想念他，但并不会觉得无聊孤单哦。因为那艘船上每天都有信号，我们随时都能保持联系。平时只要有空闲时间，我就可以陪陪我的小朋友，做我和她喜欢做的事情。每个月的薪水算上还房贷和别人的欠款，没剩多少钱，但是对于我们这样的家庭来说，已经够用了。每次他的船靠岸时，我会带我的小孩子上去和他待几天。不过疫情那段时间就算了吧，毕竟安全还是最重要的。所以啊，大家以后说起海员的时候千万不要觉得他们很辛苦什么的。实际上，他们的工作根本不像大家想象中的那样累人呢。而且换个角度想想，有个既能赚钱又不会惹你生气的丈夫不是挺好的嘛！祝愿所有的海员朋友们工作顺利，一切平安，身体棒！

船员薪资涨不停！本月行情延续火热势头，12月收官之战依旧给力，全年增长“从头到尾”稳扎稳打，实现“有始有终”的圆满目标，为2025年画上完美句号。同样是薪资增长，12月下旬却出现了与上月截然不同的新变化——多数船员职务的薪资逐步企稳。回顾近几月，三管轮、二管轮岗位紧缺态势已持续一整年，当下的缺口情况更是愈演愈烈；再加上年关临近的影响，其他船员职务的需求也出现不同幅度上涨，各岗位“一将难求”紧缺现状愈发凸显。“大部分船员职务薪资趋于平稳”的背后，暗含着部分岗位薪资仍在走高的市场逻辑，而这类持续抢手的岗位，非二管轮、三管轮莫属。据了解，已有船东为招收二管轮，将薪资区间上调至5500-6000美元，这一薪资水准令人惊叹，已然无限接近大管轮的薪酬标准。人民币汇率也是影响外贸船员收入的一大关键。随着近期人民币汇率强势反弹并突破7.0大关，对于领取美元薪资的外贸船员而言，结汇后的实际收入正在面临“缩水”压力，这无疑构成了影响船员实际收益的又一外部变量。年末大规模船员换班已进入尾声，船员兄弟们舍弃了与家人春节团聚的机会，期待能够收获一份与付出相匹配的理想薪资。

(17621991825) 远洋航线  招聘：3.5万散货非洲拉木材木匠6月10日23.3万吨散货全球不定线大副6月中旬33.5吨散货远洋机工长6月中代三管电机员45.7吨散货远洋全套班子6月底58万吨散货远洋回国电机员6月底7月初大厨水手机工68.2万吨散货远洋回国大厨6月中旬74250标箱美西定线水手长6月底7月初实习机工87.6万吨散货远洋回国水手长6月中大厨实习生95.6万吨散货远洋回国船长7月上旬1018万cape中澳定线二管6月中下电机员高证水手机工长船员开班，点击报名！东南亚 中日韩航线 招聘：157000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管2.4万吨集装箱        台湾回国电机员近期38000吨散货中日韩船长6月中旬轮机长454000吨散货东南亚电机员6月中旬51700箱位日本内海代三副6月20日63万吨散货东南亚高证铜匠6月中上旬实习机工三管712000吨集散船东南亚船长6月中旬新证机工新证三副

据台媒的报道显示，台湾省中油公司目前有8艘自有油轮，其中最大5万吨级的“安运轮”掌舵者，是一位女性。现年38岁、身材娇小的林嘉玲，不仅是中油公司首位女船长，也是全台湾不到10名女性船长之一。有趣的是，原本她并无意跑船，安于在私人诊所当医生助理，全因其父亲时常念叨，到现在成为一艘大船的船长，月薪10多万新台币的管理者。林嘉玲大学虽念的海大商船系，但她在上学期间听了很多关于海上的困难与不便，因此毕业后压根没想要从事相关工作。她先在一家私人诊所当医生助理，结果工作之余每天宅在家里，有天她爸爸看不下去，质问“到底让你念书要干嘛？”问每天这样就满足了吗，是否10年后、20年后，还要继续做这份工作？老父亲的念叨打醒了林嘉玲，2010年起她进入中油公司船队，从实习生干起，开始了自己的“跑船人生”。这一路她在不同船型上工作过，待过远洋轮，去中东运油气，不论是新船监造、油轮检查、坞修作业等，全都学习经手。15年的时间，一路从二副、大副，4年前升上船长的职位。中油公司自有油轮船队，每船总人数约20人，扣除外籍船员后，配置15到18名船员，这部分女性比例约占二成，相较过去已是明显的进展。以林嘉玲所掌的安运轮来说，目前含她在内有3位船员是女性。谈到海上的辛酸，林嘉玲回想当大副时最累，不仅要掌控所有甲板部维修事项，其他大事小事都要盯，工作又杂又乱，曾累到手握鼠标不知道自己已经睡着。另外这份工作一上船就要待半年以上，虽然一次能休两到三个月的时间，但休假时间跟一般人不一样，像朋友的婚丧喜庆都没办法参加。其他晕船晕吐等，身体不适都有，但她认为最麻烦的还是船上的管理。船员常会私下喝酒或靠岸喝，回来就发酒疯，因此不时就有斗殴事件发生，身为女性，仍得介入管理。虽然打破了男性为主的海运体系，但她也坦言，生小孩是女性上船碰到最现实的问题，像大副这个职位，每天需要到甲板去监工，怕滑倒甚麽的，怀孕真的不适合。38岁的她，有个交往4年的男朋友，明年即将踏入礼堂。因为有生小孩的计划，林嘉玲已打算“回到陆地”，正计划去考“引航员”，目标成为台湾省第二个女性引航员。虽然仍是船运工作，不过至少不用一直被绑在海上。这也显示女性要终生跑船，实际上仍有不小的挑战。对于后进建议，林嘉玲说，各行各业都有它的甘苦，就是选择适合你的。跑船这份工作，牺牲掉的是自己跟家人相处的时间，必须要有这个觉悟，再拿这份薪水。

益洋航运正在迅速扩大其船队规模，除了传统的干散货业务之外，公司在支线集装箱船和小型LPG运输船领域的布局也在不断深化。通过一系列精准的收购，益洋航运正逐步构建起一支更加多元化的现代化船队，以更好地应对市场需求的变化，并为未来的长期增长奠定坚实基础。再接入一艘集装箱船根据Alphaliner提供的最新数据，非经营性船东益洋航运Erasmus Shipinvest Group近期正在继续扩大其支线集装箱船船队。具体而言，该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。据悉，该轮的卖家为日本的Imoto Lines，双方并未披露具体交易价格。该轮于2023年由日本著名的Kyokuyo船厂建造。该船的载重吨为11,817吨，船长141.90米，船宽22.50米。无船吊，配备了150个冷藏插头，增强了其运输冷藏货的能力。目前该轮已经获得了来自于达飞轮船CMA CGM方面的租约。根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示，这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。根据该轮的新名字，初步推断该轮将被投入到澳洲航线。据了解，KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM，目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO，目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。此外，据Alphaliner报道，Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF（CV 1500）。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。这些收购进一步加强了Erasmus的运营能力，使其能够满足支线船市场日益增长的需求。航运经纪公司Braemar在近期发布的一份报告中介绍到，目前1,000-3,000 TEU（标准箱）范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量，尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下，未来支线型集装箱船舶可能将面临着严重短缺的情况。益洋航运对支线航运的战略聚焦不仅为自身未来的发展奠定了良好的基础。更为其确保市场客户在运力供应方面的需求发挥了关键作用。

(17621991825) 远洋航线 招聘：15.7万散货远洋回国船长6月底28.2万吨散货远洋回国船长电机员三管水手/机工6月底7月初318万大散远洋回国船长6月底457000吨散货远洋回国船长7月上旬水手机工长机工实习水手东南亚 中日韩航线 招聘：8000吨集装箱广东--台湾定线二管6月中212000吨散货东南亚实习电子技工6月底337000吨散货东南亚二管6月底41100箱位东南亚水手6月底船厂换班57500吨散货中日韩台湾甲一二副6月底612000吨集散东南亚实习生6月中旬新证机工新证三副75万吨散货内外兼营水手长月底月初高证水手普证水手811000吨散货东南亚大副7月上旬93.3万吨木散中日韩东南亚船长7月中上