历史首次！Seaspan发行15亿元熊猫债，国际船东打通中国人民币融资新通道3年期、票面利率2.50%，认购倍数达2.3倍；此前已用人民币在沪东中华订造6艘13600TEU集装箱船，从“中国造船”到“人民币结算”再到“中国融资”，Seaspan与中国海事产业链的合作进一步向资本市场延伸全球航运融资市场出现了一笔具有标志性意义的交易。8月7日，全球领先的独立海事资产所有人和运营商Seaspan Corporation Pte. Ltd.宣布，公司已成功在中国境内债券市场发行人民币15亿元熊猫债，成为首家成功进入中国熊猫债市场的国际船东及船舶运营商。此次发行采用3年期私募形式，票面利率为每年2.50%，实际发行日期为7月15日。来自中国境内及国际市场的投资者认购踊跃，最终订单覆盖倍数达到2.3倍，此次融资规模约合2.09亿美元。对于一家拥有近250艘船舶、长期依靠大规模资本投入扩张船队的国际船东而言，15亿元人民币本身并不是一个特别巨大的数字。但此次交易真正值得关注的是：Seaspan第一次直接打通了中国境内人民币债券市场这一融资渠道。而如果联系Seaspan过去几年在中国的造船投资来看，这次熊猫债的意义更加清晰——从中国船厂造船，到以人民币支付造船款，再到直接从中国资本市场获得人民币资金，一个更加完整的“中国造船+人民币结算+人民币融资”链条正在逐步形成。首家国际船东发行熊猫债所谓熊猫债，是指境外机构在中国境内债券市场发行的、以人民币计价的债券。对于国际船东而言，传统融资来源长期以美元银行贷款、船舶抵押融资、融资租赁以及美元债券市场为主。此次Seaspan进入中国熊猫债市场，相当于在原有全球融资体系之外增加了一条人民币无抵押融资渠道。Seaspan明确表示，此次交易不仅建立了一条新的资金来源，也进一步实现了资本来源多元化，并扩大了公司获得无抵押债务融资的能力，从而支持未来船队投资、业务增长以及长期价值创造。Seaspan首席财务官Andreas Brauch表示，此次发行反映了投资者对Seaspan信用质量、商业模式、财务状况以及可持续增长战略的认可。进入中国境内资本市场，将进一步丰富公司的资金来源，并提升获得具有成本竞争力资本的能力，以支持公司的长期增长计划。对于重资产、长周期的航运行业而言，这一点尤其重要。Seaspan的核心商业模式是投资船舶资产，再通过长期、固定费率租约向全球主要班轮公司提供运力。其收入可见度相对较高，但与此同时，一艘大型集装箱船的投资金额往往超过1亿美元，大型船队扩张需要持续获得规模庞大、期限稳定且成本可控的资金。因此，对Seaspan这样的船东而言，融资能力本身就是船舶投资能力的一部分。两年前已经开始用人民币造船此次发行熊猫债并非Seaspan第一次大规模使用人民币。事实上，Seaspan早已开始尝试将人民币直接应用到中国的新造船投资中。这批订单最引人关注的一点，就是采用人民币结算。沪东中华当时表示，这是其首次采用人民币结算的船舶订单，也是当时为数不多由国际船东直接采用人民币在中国船企签署的大额造船合同。这6艘船由沪东中华自主研发，总长约336米、型宽51米，最大装箱量14132TEU，配置约2000个冷藏箱位，并配备脱硫塔及节能装置，计划于2026年至2028年陆续交付。更值得注意的是，这批人民币结算的新造船很快又锁定了长期租约。2024年10月22日，东方海外与Seaspan签署相关租船协议，计划长期租入这6艘13600TEU新造集装箱船，租期自交付日起计算15年，总租金金额上限达到人民币112亿元。由此形成了一条非常典型的船舶资产投资链条：Seaspan投资新船——中国船厂负责建造——人民币结算造船款——大型班轮公司提供长期租约——船东通过长期现金流实现资产回报。如今，随着Seaspan进一步在中国境内发行人民币15亿元熊猫债，这条链条又增加了重要的一环——人民币融资。从“中国造船”进一步走向“中国资本”Seaspan与中国海事产业链的关系远不止这一批订单。公司近年来一直是中国船厂重要的国际客户之一，大量新造集装箱船由中国船企承建，并与中国造船、金融、租赁以及航运服务机构建立了长期合作关系。Seaspan在最近一轮船队扩张过程中一直是中国船厂和金融机构的重要客户，甚至已经使用人民币支付部分新造船款。Seaspan官方此次也特别强调，公司已经在中国海事产业生态中建立广泛的战略合作关系，涉及租船、造船、融资和海事服务等多个领域。熊猫债发行可以看作公司参与中国资本市场的又一个重要里程碑。

9月15日晚，南京港股份有限公司（简称“南京港”，002040）发布董事会决议公告，宣布赵建华辞去公司第八届董事会董事长、董事及审计与风险管理委员会委员职务，选举钱伟为公司第八届董事会董事长、董事及审计与风险管理委员会委员。赵建华因工作调整辞去南京港第八届董事会董事长、董事及审计与风险管理委员会委员职务，辞职后不再担任公司及控股子公司任何职务。根据《公司章程》的相关规定，钱伟自担任董事长之日起，公司法定代表人将变更为钱伟。南京港将按照相关规定办理工商变更登记手续。附钱伟简历：钱伟，男，1971年12月出生，中国国籍，中共党员，大学学历。现任南京港（集团）有限公司总经理、党委副书记、董事，南京长江航运物流中心投资建设有限公司总经理，南京港股份有限公司董事。曾任张家港中理外轮理货有限公司业务调度科副科长，业务部主任、操作部主任；中国外轮理货总公司张家港分公司副总经理、工会主席；张家港永嘉集装箱码头有限公司党总支书记、工会主席；张家港港务集团有限公司港盛分公司党总支委员、总经理；太仓港港务集团有限公司党委委员、副总经理；江苏省扬州港务集团有限公司党委副书记、常务副总经理；江苏省扬州港务集团有限公司总经理、党委副书记、董事；江苏省扬州港务集团有限公司党委副书记、副总经理、董事，扬州港口开发有限公司副总经理、党支部委员；江苏省扬州港务集团有限公司总经理、党委副书记，扬州港口开发有限公司总经理、党支部副书记委员。

8月25日，国航远洋（833171）披露2025年半年度报告。2025年上半年，公司实现营业总收入4.36亿元，同比下降5.47%；归母净利润亏损2460.68万元，上年同期盈利6747.5万元；扣非净利润亏损3852.27万元，上年同期盈利4270.56万元。2025年上半年运价整体跟随季节性节奏波动，形成3月和6月两次高点报告期内，报告期内BDI平均值1278点，较2024年上半年的下降30.20%，其中波罗的海・巴拿马型船指数（BPI）上半年均值为1178点，同比下跌33.46%。国航远洋表示，受BPI指数大幅下跌影响，公司外贸运价面临较大下行压力，同时国际干散货运输市场整体呈现运价下跌、供需宽松的特点，给公司经营带来一定挑战，部分指标呈现14/162下滑。沿海干散货运输方面表现相对稳健,上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）上半年平均值为654.52点，同比上涨12.18%，公司国内收入毛利率比上年同期增加28.85个百分点。国航远洋称，尽管国际市场整体疲软，但公司在应对市场变化、保障沿海业务稳定等方面积极采取措施，努力降低市场波动带来的负面影响，继续推进运力结构优化工作，结合市场供需变化调整船舶运营安排。面对国际海事组织减排规则及欧盟碳税等政策的持续影响，公司在绿色船舶运营和管理方面持续发力，确保现有船舶符合环保要求。同时，根据市场对不同船型需求的变化，合理调配各类型船舶的运营航线，力求在市场波动中提升运营效率。资料显示，国航远洋目前自营船队规模达 21 艘，绿色运力占比超 30%。对于市场下半年和 2026 年预期，国航远洋表示，7 月份 BDI 涨 6.51%至 2258 点，创下自 2024年 3 月以来的新高。多项世纪工程拉动原材料运输需求，仅雅江工程已三倍于三峡工程，铁矿石、煤炭、水泥原料等大宗商品的运输需求随之攀升，尤其是依赖海运的进口量大幅增加，为全球干散货运输市场带来强劲活力。国际上，下半年传统旺季国际铁矿石出货量持续上升，巴西粮食丰收，大量农产品通过海运出口，推高即期运费。同时，受经济前景不确定和造船产能限制的影响，新船交付量没有明显增长。再加上全球多个港口拥堵、靠泊时间延长等因素，整体运力明显收缩。预计今年下半年需求较上半年上升，整体来看，预计下半年运价较今年上半年好，更有机会延续至 2026 年。

六周年！2018年8月5日——2024年8月5日自2018年8月5日起福建向金门供水工程已开通六周年累计供水3500多万吨日均供水量约1.61万吨泉州海事局自福建向金门正式通水以来，始终坚持靠前服务，多举措保障供水海底管道安全运营，有效保障了金门民生的用水需求。运行立体监管模式强化水域动态管控充分发挥VTS中心和海事处综合指挥室两级水上交通动态管控作用，采取“远程监控、无人机巡查、海巡艇巡航”的立体监管模式，持续加大对围头湾进港航道、锚地及海底管道附近水域巡查力度，实时掌握船舶动态信息，严厉查处船舶在管道保护区域内违规锚泊、非法作业等违法违章行为。深化共管共治机制构建综合治理格局发挥水上交通安全议事协调机制作用，定期召开水上交通安全和渔业安全专委会联席会议，强化水上安全信息共享，压紧压实属地责任。积极与海洋渔业、海防、海警等涉海单位开展海上联合巡查执法，清理、拆除非法养殖、浮网、定置渔网等碍航养殖，及时消除安全隐患，构建海底管道安全齐抓共管治理格局。提供专业优质服务推进海事航保融合与福建晋金供水公司就海底管道安全保护、航标维护等方面深入交流探讨，助力金门供水工程争创国家级海峡两岸交流基地建设。推动完善专用航标设置，划定管道保护区，联合航海保障部门开展专用航标监督检查，为围头湾进出港船舶安全航行提供导航信息。开展安全信息提醒增强安全防护意识通过甚高频呼叫、扫描“安全信息提醒包”二维码、现场执法等方式提醒到港船舶及时更新海图资料，锚泊时与海底管线保持足够安全距离，禁止船舶在管道附近锚泊和采砂作业。多渠道向渔民宣贯水上交通安全法律、法规和安全防护知识，增强海上作业人员保护金门供水海底管道的安全意识。一水流两地，水连血脉，水润民生。泉州海事局将始终做好金门供水管道水域安全监管，维护水域良好通航环境，保障金门乡亲“共饮一江水”。

8月23日晚间，天津港发布了2024年中报，报告显示，2024年上半年，公司完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长1.80%；集装箱吞吐量1042.86万TEU，同比增长1.58%。实现营业收入59.22亿元，同比增长10.91%；实现归属于上市公司股东的净利润6.16亿元，同比增长0.29%。中报显示，公司的业绩驱动因素是多元的，具体来看包括国际贸易形势、腹地经济发展状况、港口智慧化水平对码头作业效率影响以及港口等级、泊位能力和综合服务水平等。同时，中报还对绿色发展等内容进行了说明。对此，接受记者采访的专家表示，不同港口之间绿色发展策略有较大差异，目前来看，天津港的“零碳码头、零碳港区、零碳港口”已经有一些比较成功的案例，这有利于企业的长期发展。天津港是世界级人工深水港，近年来货物吞吐量一直居于我国港口前列。据交通运输部公布的数据，2024年上半年，天津港货物吞吐量位居全国沿海港口第七位，集装箱吞吐量位居全国沿海港口第六位，外贸吞吐量位居全国沿海港口第六位。截至目前，天津港拥有集装箱航线147条，今年以来新增了5条重要航线，进一步织密了天津港现有航线网络。面对复杂的经营环境和外部压力，公司在港口转型升级、提质发展上着力良多，在智慧港口、枢纽港口、世界一流港口建设上持续用力，在服务国家战略和转型升级中谋求新的突破。在智慧港口的建设上，天津港表示，致力于实现港口自动化和数字化双提升。上半年，在推动传统集装箱码头全流程自动化升级、大型集装箱设备自动化改造、门机自动化改造，港口生产整体自动化水平上倾注了较多心血；此外，为实现传统集装箱码头改造自动化场桥调度控制核心技术的自主可控，天津港还全国首创了件杂货ESO电子下货纸平台。

近日，福建海通发展股份有限公司（下称“海通发展”）发布《2026年度向特定对象发行A股股票预案》公告称，为满足运力建设需求并兼顾财务稳健性，公司拟通过发行股票募集资金购置干散货船舶及多用途重吊船共16艘，进一步扩大公司运力规模、优化船队结构，进一步深化全球航线布局。根据公告，项目投资总额约为22.52亿元人民币，投资期为36个月，项目实施主体为海通发展、其全资控股的海通国际船务有限公司（下称“海通国际”），和HAI DONG INTERNATIONAL SHIPPING PTE. LTD.。海通发展表示，公司16艘船舶符合国家鼓励航运业发展的方向。近年来，《水运“十四五”发展规划》和《关于加快推进现代航运服务业高质量发展的指导意见》等政策相继出台，为行业提供了明确支持。在此背景下，航运业已具备较为稳定的发展基础。与此同时，公司成熟的船舶管理能力也为本项目实施提供了支撑。海通发展已组建涵盖超灵便型、巴拿马型、好望角型等船型的多元化干散货船队，并持续加码多用途重吊船，培育新的业务增长点。海通发展持续完善货源、运力及港口等业务布局，拓展煤炭、铁矿石、钢材等大宗干散货运输市场，并通过数字化运力管理提升市场船舶资源配置能力。此外，公司依托平潭综合实验区等区域政策优势，持续拓展国内沿海及国际远洋航线，扩大干散货运力规模和市场覆盖范围，并积极布局多用途重吊船等细分市场，进一步增强综合航运服务能力。“百船计划”提速，重吊船加码今年8月初，海通发展在2026年半年度业绩说明会上再度强调，“百船计划”正稳步推进。该计划目标是在2028年至2029年间将自有船队规模扩大至100艘。公司并未预设各船型的配置比例，而是紧盯细分船型的周期变化，择机在船价相对低位进行资产配置，并以超灵便型船舶为核心。在扩充运力方面，海通发展更倾向于购入二手船。公司认为，二手船与新造船相比更具备成本优势，且交付后能迅速投入运营。不过，本次公告并未进一步披露16艘拟购船舶中新造船与二手船的具体数量，最终运力构成仍有待后续明确。对于重吊船业务，海通发展表示，国内件杂货出口需求持续增长，公司重吊船及超灵便型散货船均有望从中受益。长期来看，全球航运需求正呈现多元化发展趋势，传统单一船型已难以满足日益丰富的运输场景。基于此，公司持续看好重吊船细分市场的发展前景，并将其视为培育第二增长曲线的重要方向。仅4天后，海通发展再度宣布下单——海通国际投资不超过6亿元人民币（不含税），建造2艘62,000 DWT多用途重吊船。这已是海通发展今年第三次下单该船型，年内订造数量由此增至9艘，累计投资金额达到27亿元。需要说明的是，运力版图加速扩张今年上半年，海通发展持续扩充船队规模，新购4艘干散货船舶，并通过融资租赁及经营性租赁方式锁定7艘多用途重吊船新造船运力。待相关船舶（不含新造船运力）完成交接后，公司将拥有15艘长租干散货船、65艘自营干散货船、4艘多用途重吊船和3艘油船，合计控制运力达550万载重吨。运力持续扩张的同时，公司业绩也实现大幅增长。2026年上半年，海通发展实现营业收入34.71亿元，同比增长92.78%；归属于上市公司股东的净利润5.23亿元，同比增长502.60%；扣除非经常性损益后的净利润5.21亿元，同比增长507.25%。

面试雇主：爱达邮轮（Adora Cruises）面试安排：■ 2025年10月中旬（江苏 · 南京）■ 2025年11月中旬（广东 · 广州）注：本次爱达邮轮的现场面试岗位，将全面覆盖整个爱达邮轮的运营体系。POSITION面试岗位■ Tour Expert 岸上观光专员■ Sales Attendant 销售助理■ Hospitality Operator 前厅接待■ Butler 管家■ Cabin Steward/ess 客舱乘务■ Waiter 服务生■ F&B Server 助理服务生■ F&B Attendant 初级服务生■ Brewmaster 酿酒师■ 1st Bartender 首席调酒师■ Bartender 调酒师■ Bar Waiter 酒吧服务生■ Cruise Staff 娱乐部专员■ Youth Staff 儿童看护专员■ Sport Staff 户外娱乐专员■ Sound Technician 音响技术员■ Light Technician 灯光技术员■ Chinese Chef De Partie (ex 1st Cook) 中餐厨房主管（1级厨师）■ Asia Demi Chef De Partie (ex 2nd Cook) 亚洲厨房副主管（2级厨师）■ Asia Commis De Cuisine (ex 3rd Cook) 亚洲厨房助理厨师（3级厨师）■ Japanese Chef De Partie 日式厨房主管■ Japanese Demi Chef 日式厨房副主管■ Teppanyaki 铁板烧厨师■ Chef De Partie (ex 1st Cook) 厨房主管（1级厨师）■ Chef De Partie Baker (ex 1st Baker) 烘焙房主管（1级烘焙师）■ Demi Chef Baker (ex 2nd Baker) 烘焙房副主管（2级烘焙师）■ Chef Pastry 甜点房主厨■ Chef De Partie Pastry (ex 1st Pastry) 甜点房主管（1级甜点师）■ Demi Chef Pastry (ex 2nd Pastry) 甜点房副主管（2级甜点师）■ Ship Cook 员工餐厅厨师■ 2nd Cook C 2级普通厨师■ 3rd Cook C 3级普通厨师■ Sous Chef 部门厨师长

海员，这个古老又崇高的职业，既能获得国际高薪待遇，又促进着世界各国文化与贸易的交流与合作，推动着世界经济的健康发展。目前，在国际航运运力急剧增长的情况下，海员队伍的科学发展面临着机遇与挑战，中国将一如既往地重视海员的管理、教育、培训、就业、权益等工作，采取更加有效的措施，全面提高海员的整体素质。学校简介  School Profile九江市经开区海韵职业技能培训学校有限公司位于江西省九江市经开区城西港区长江二桥交汇处，注册资本为200万人民币，成立于2022-11-18，是一所新的海员培训学校。目前公司的主要经营范围是许可项目：船员、引航员培训、教育咨询服务最近开班计划Zhu Yi Shi Xiang四小证更新：11月1日水手、机工初培：11月1日航行英语：11月1日大厨MLC：11月1日e船员 在身边关注公众号：e船员 帮您少走弯路 微信/手机：13166192591

据外媒的报道显示，当地时间周四深夜，在希腊帕特雷港发生了一起令人痛心的事故。当时，希腊租用的“阿芙罗狄蒂·克劳迪娅”号渡轮上一名47岁的女服务员在码头卸货时，被一辆倒车的卡车卷入车底，不幸身亡。这名希腊籍女子通常负责整理客舱和为客人服务等工作。当时她正在行走，被拖车压住。拖车司机是一名44岁的希腊男子，他在倒车时没有及时发现她。4月24日晚10点50分左右，意大利籍滚装船“阿芙罗狄蒂·克劳迪娅”号(载重吨24418吨)从威尼斯出发，中途在伊古迈尼察停靠后抵达，正在卸载车辆时发生了该起事故。该船由阿德里亚轮渡公司运营，租借给希腊的阿提卡集团用于其超级快船服务，可搭载约950名乘客以及约100辆车。 鉴于这起悲剧事件，四人已被拘留：拖车司机以及该船船长、大副和装货平台主管。当局表示，可能会以过失杀人罪起诉司机，而其他人则面临危害生命安全的指控。他们很快都将出庭接受法律审讯。尽管帕特雷大学医院在她到达后立即采取了抢救措施，但不幸的是，她不久后还是被宣告死亡。当地官员怀疑她可能是被倒车的卡车拖拽致死的。随着调查的继续——希腊海岸警卫队和希腊海事事故调查局(ELYDNA)都在对事件进行调查——这艘渡轮周五上午仍停靠在帕特雷港。针对这一悲剧，当地劳工组织从周五晚上开始组织罢工，并计划在当天早些时候举行抗议集会。泛希腊海员工会联合会(PNO)也呼吁对希腊渡轮行业的安全操作进行紧急调查，因为有说法称此前有关装载作业的警告被当局忽视了。工会代表指出，就在几周前，他们就曾对船员和乘客在港口活动期间面临的严重风险发出警告——他们认为这种模式反映出意大利和希腊之间运营的渡轮在安全规程方面一直存在疏忽。他们原本计划在五一劳动节前举行抗议活动，重点是工作条件问题，但鉴于此次事件，他们已加大了行动力度。阿提卡集团对失去一名船员深表哀悼，航运与岛屿政策部长瓦西利斯·基基利亚斯也在社交媒体上表达了同情，强调在日常工作中，船员面临诸多风险，保障船员安全至关重要。这一悲惨事件再次警示人们，海上作业中始终存在的挑战不容忽视，安全必须始终放在首位，这不仅需要规章制度的保障，更需要所有相关方的真心投入。

-注意安全，小心点，别急--小赵怎么样啊，还习惯么？--晕船么？感觉怎么样？-这是TSM ALPHECCA的实习生小赵上船以来听的最多的三句话。大家好，我是赵淑芬，我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了，关于我上船前最担心的晕船问题，我想很多人都很好奇吧！上船这么久只有一天船稍微晃一点，那天刚好在学习操吊，注意力全在怎么操作吊机，没有感觉到晃，反而是休息了，放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我，几乎看见我就要问我晕不晕船，适应不适应，还告诉我如果晕船应该如何做，比如可以去甲板吹吹风，越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事，那天晚饭后，我有点晕船，打了招呼后就去外面吹风了（微信公众号：航运精英圈），等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了，原来是他们怕我出去了有危险，集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全，戴好个人安全防护设备，提高安全防护意识，这对于刚刚踏入船员这行的我，无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了，我都黑了不少，看到一位缅甸同事每天带防晒面罩，和其他人比起来确实要白一点，今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来，我学到了不少东西，遇到有不会的就问同事们，不管是谁一定是知无不言言无不尽，他们都很会很细致全面的和我讲解，解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天，因为发音不同，我的词汇量也少，我怕自己理解错了意思，就会找大副确认一下我有没有理解对，我的表达有没有问题（微信公众号：航运精英圈），大副总是很耐心的跟我解释，如果我说的对就会夸奖我，慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里，我要感谢公司对我的栽培，谢谢同船的同事们对我的关心与帮助，让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。

6月4日，青岛港万邦矿石码头工程（30万吨级泊位及引桥区）圆满完成交工质量核验。青岛市交通运输局相关负责人介绍，该项目建成投产后，将与青岛港已有的40万吨级码头形成“两翼齐飞”之势，青岛港铁矿石接卸能力将增加1600万吨。为高质量做好此次交工质量核验工作，青岛市交通运输局建设中心（简称“建设中心”）做了充分准备。前期，建设中心对项目报送的交工质量核验申请材料进行逐一审核，并制定了周密的核验工作方案。为确保核验结论客观、科学、权威，建设中心对码头泊位及引桥区所有关键部位进行“覆盖式”验证性检测，采集了超过500项详实数据，为后续核验提供了扎实的技术支撑。在确认工程实体质量合格的基础上，建设中心组织专家团队深入工程现场，进行了全面细致的质量核验。核验组不仅实地查验了工程实体建设情况，对工程外观质量进行了专业评分，还详细核查了工程质量保证资料。经过客观严谨的综合评估，核验组现场形成了交工质量核验意见，确认工程质量符合相关标准和要求。据悉，交工质量核验完成后，青岛市交通运输局将对万邦矿石码头开展交工验收和竣工验收。

近日，英国海上事故调查局（MAIB）公布了2020年8月发生的一艘LPG/乙烯运输船火灾事故的调查报告。报告指出，培训不足以及缺乏监督导致了该船三管轮在机舱火灾中丧生。 事故发生时，该船正在安特卫普港进行卸货操作。报告称，这名刚刚晋升为三管轮的船员打开了一台辅机的加压燃油过滤器，导致船用轻柴油喷溅到了相邻辅机的高温排气管上，于是机舱起火了。他尝试阻止燃料泄漏，并试图从毒烟弥漫的机舱中逃生，但没有成功。一小时后，岸上的消防救援队发现了他，但他并没能恢复意识，并因吸入浓烟于9天后在医院不治身亡。对这名三管轮的培训日志进行分析后发现，在晋升为三管轮之前，他只完成了要求完成的65项特定职级培训任务中的两项（有必要的证据）。而且该船培训系统允许直属上级管理部门在未提供证据的情况下确认培训已完成。报告指出，这为他在尚未做好准备的情况下得到两次晋升提供了便利。尽管船上有一整套安全作业制度，但这名在船公司工作了5年多的三管轮却在不适当的时间以不安全的方式尝试开展一项不必要的工作时死亡，期间没有进行风险评估，也没有对任务进行任何直接监督。MAIB调查结果还显示，没有任何证据表明该船曾在能见度较低的密闭空间进行过救援演练或使用紧急逃生呼吸装置进行过逃生演练。报告指出了以下关键安全问题：1、燃料意外泄漏到点火源上，因此引发火灾并造成人员伤亡；2、船员培训计划存在缺陷，使船员能够绕过要求，在没有准备好的情况下两次获得晋升；3、消防培训不足，削弱了船员从烟雾弥漫的环境中成功逃生和恢复的可能性。船公司的调查确定了32项行动，涉及沟通、船员、能力管理、安全管理和技术管理等方面。此后，该公司为2003年7月之前建造的4艘船配备了额外的紧急逃生呼吸装置。

公告称，吴泊因工作调整变动原因，申请辞去公司第七届董事会副董事长、董事及董事会战略发展 委员会委员职务。

1月6日，招商轮船在大连造船订造的11.5万吨阿芙拉型原油船“凯仪”轮在秦皇岛举行交接船暨命名仪式。招商轮船副总经理、总船长胡斌，大连造船副总经理林吉明出席并致辞。海宏香港总经理刘宏军为新船命名，中国石油国际事业哈萨克斯坦公司总经理耿健女士为新船砍缆。河北海事局纪检组组长马晓雪、船舶监督处处长左晓强，中国石油国际事业有限公司副总经理、安全总监张军，佳仕福船务(香港)有限公司副总经理王强等嘉宾出席仪式。胡斌在致辞中表示，“凯仪”轮是招商轮船为服务中石油国事“两洋战略”专项打造的新一代阿芙拉型原油船，在船舶操纵性、经济性和节能环保方面达到行业领先水平。新船成功交付是中石油国事、大连造船与招商轮船三方资源共享、优势互补的生动写照，彰显了央企在技术创新与产业协同方面的深度融合。招商轮船愿与各方进一步深化合作，增强产业链协同，为服务构建新发展格局贡献力量。林吉明在致辞中表示，“凯仪”轮的成功交付体现了 “制造+服务”深度融合的产业趋势，既是市场驱动下的资源互补，也是国家战略引领下的必然选择。此次合作是央企协同创新、共担使命、服务国家战略的生动实践。大连造船将继续携手战略合作伙伴，为保障国家能源供应链安全作出更大贡献，以更高水平的合作共同迈向高质量发展新阶段。仪式结束后，嘉宾们在船长、轮机长的陪同下登船参观，并与船员交流及合影留念。青岛双瑞、厦门双瑞、NorthStandard、美国船级社、招银金租、广州海顺、香港明华、香港海通等单位有关负责人以及“凯仪”轮监造组有关代表参加了交接船仪式。资料显示，“凯仪”轮是由大连造船为招商轮船建造的新一代绿色环保型阿芙拉原油船系列中的第4艘，总长243米，型宽44米，型深21米，载重吨11.5万吨，可装载超过80万桶原油，已入籍ABS船级社。船舶配备低速主机驱动的单机单桨，满足国际海事组织Tier III排放标准及EEDI第三阶段要求，主机与发电机均配备SCR脱氮设备和开式脱硫洗涤塔，符合氮氧化物、硫氧化物的最高排放标准。该轮安装呆舵、航向稳定鳍、节能导轮、消窝鳍等多种节能装置，在保障航行安全的同时，可显著提升运营经济性，彰显现代环保型阿芙拉原油船的领先水平。