9月13日，教育部网站发布《2024年度普通高等学校本科专业申报材料公示》，根据公示统计2024年度拟新增专业535个，涉及353所高校。其中，拟新增最多的专业是足球运动（39个），其次是网络空间安全（37个）。其中上海海事大学拟新增国际邮轮管理、航运金融两个专业。根据申请表显示，国际邮轮管理专业修业年限4年，所在院系为经济与管理学院，年度计划招生36人；航运金融专业修业年限4年，所在院系为经济与管理学院，年度计划招生30人；

根据 BIMCO/ICS 的最新统计数据，自 2016 年上次报告以来，获得 STCW 认证的女性海员人数几乎翻了一番，目前全球估计有 24,059 名。大约有 7,289 名高级船员，其中绝大多数是在渡轮和邮轮行业被评级的。然而，在全球估计有 189 万海员的情况下，这些数字真的是那么令人印象深刻，还是只是海事劳动力多元化的沧海一粟？Mintra 的 Jorunn Eldøy 和 Emmanolia Kolias 都是国际妇女航运和贸易协会 (WISTA) 的长期成员，并且与同事 Torbjørg Undem 一起在海运行业有丰富的工作经验。荷兰的Jorunn是Mintra的海事团队负责人，来自塞浦路斯的Emmanolia是Marketplace的销售总监。Marketplace是Mintra的数字交易空间，用于购买和销售安全关键行业的培训。挪威的Torbjørg是该平台的经理。Torbjørg和Jorunn在加入Mintra团队之前都在海事人力资源部工作。他们已经看到劳动力人口统计在过去十年中出现了变化，并认为在海上寻找职业的女性人数将继续增长。但他们认为，为了以更有意义的方式实现这一目标，该行业需要从年轻人中开始推广海上职业。在本月的航运业女性虚拟峰会之前，我们采访了 Jorunn、Emmanolia 和 Torbjørg ，女性海员和岸上支持人员的职业发展将成为讨论的主题之一。自 2016 年以来，获得 STCW 认证的女性海员人数几乎翻了一番。您认为是什么导致了这一增长？Jorunn：在过去几年中，我们看到监管机构和组织（例如 IMO）为试图鼓励更多女性进入该行业提供了高级别支持。他们越来越多地将海事定位为对女性有吸引力的职业，像 WISTA 这样的组织拥有咨询地位，这是向前迈出的真正进步的一步。这是一个缓慢的过程，但我们正在接近目标:当我担任船员经理时，我们雇佣了1000名海员，其中只有一名是女性。这一数字正在增长，但最终在船上工作的女性仍然太少。船上雇佣的绝大多数妇女在邮轮行业，这在船期、船舶和所开展的工作类型方面更有吸引力。这是大多数女性工作的地方，但很少有女性担任轮机员或甲板船员。Emmanolia：我同意数字在上升，但不是全面上升。即使在岸上，也仍然缺乏女性担任领导的角色。我认为女性倾向于被邮轮吸引，不仅是因为所需的角色类型，还因为这些船上的气氛与油轮完全不同。由于在邮轮上进行的工作多种多样，女性可以拥有更加多样化的环境。从本质上讲，邮轮公司往往更具包容性。Torbjørg：我也认为态度也在发生变化。女性可以在船上开始职业生涯，但如果她们离开去生孩子，她们回到这个角色是不寻常的。但现在男性承担家庭和儿童保育的共同责任更为普遍，尤其是在斯堪的纳维亚半岛，那里对平等问题持进步态度。

8000吨集装箱， 大连--日本，需要二管35000吨散货，远洋回国，需要二管，3月上旬2022年22000吨国产船，主机淄柴8N330。需要甲一大管，船期月初12年37000吨中日韩俄罗斯航线，辅机淄柴，需要二管，定人国内换班57000吨散2008年下水 远洋回国航线   需要    电机员    机工长   实习水手      订人3月上旬国内船期！73000吨散2000年日本造 东南亚回国航线  需要  实习机工     订人月底国内船期！需要三副，2011年下水载重18万吨主要中澳航线，3月初国内上，要求三副做过七八万吨以上船舶，跑过环球，全套中国人。需要集装经验大副，电工，大管，实习水手，实习机工，2024年下水，2000标箱，迪拜到马来航线，全套中国人，3月上旬船期。需要三副，1350标箱，中韩定线，3月上旬船期，全套中国人，有网络。57000吨散货，11年日本造 远洋回国，需：大副、大管、高水，2月底船期 17000散货， 中日韩俄罗斯 ，需：机工长，月底船期 2013年8.2w吨远洋散货，有网，3月初或上旬船期，需要老轨、二管、大厨，有社保4万吨左右散货船，16年下水，全球不定线，全套中国人有网，需：二管、三管、三副、大电（电喷）、水头（木材经验）、实习生（需轮值服务生），3月中上旬船期  8000吨杂货船，东南亚回国，需要大副大管，3月初船期8000吨散货，中日韩台湾，需要大管，二管，全中国人24000吨散货，中日韩台湾，需要二管兼电，全中国人 甲一机舱73000吨散货，內外兼营、东南回国，需：船长、大副、三副（可新证）、老轨、大管、二管、电工、甲板铜匠（可实习生兼电气焊）、高证水手、水手、机工、实习机工，船期3月初国内上76000吨散货，东南亚回国，需：老轨、三管、二副、机头、水头、木匠、机工、甲板铜匠，3月初国内上76000吨散货，不定线回国，04年日本造，需：船长、老轨、三副、三管、高水、水手、机头、机工、电机员、木匠、甲板铜匠、实习生，3月初国内上35000吨散货，中东定线回国，12年造，需：老轨、二管、三管、机头，3月初国内上欢迎咨询：17621991825

近期船员招聘信息汇总以下为近期多条航线、多类船舶的船员岗位需求，供各位参考。部分岗位船期紧急，工资待遇可面议，管理费优厚。一、特种船舶与散货船1. 20000吨特种大件船航线：俄罗斯定线回国伙食：8美元/天，有劳务退伙船期：12月底-1月初招聘岗位：二管轮（税前工资4200起，可谈）三管轮（税前工资4000起，可谈）电机员（无证书要求，需有电推船资历）机工 ×3（工资1400）2. 57000吨散货船（2010年下水）航线：远洋不定线回国（不排除红黑海区域，有相应补贴）船期：1月中旬左右国外换班招聘岗位：大管轮（要求同等MAN主机经验，有欧美经验，工资6900+劳务退伙）三副电机员（需有克令吊经验）高证机头机工水手船长（欧美经验）3. 8000吨集装箱船（中俄定线）招聘岗位：值班老轨大副机工兼电、兼电焊4. 180000吨散货船（2006年造）船期：1月中下旬招聘岗位：船长、普证水手、会电焊水手、二管5. 82000吨散货船（2018年造）船期：1月中上旬招聘岗位：船长、大副、三副、木匠、水手、大电二、杂货船与多用途船1. 12000吨双层柜杂货船（2006年日本造）配员：全套中国人船期：1月初福利：有远洋补贴招聘岗位：二副、新证三副、大管、二管（可接受新证或断岗）、水手长、水手、新证水手、机工长2. 12000吨双层柜杂货船（2000年日本造）配员：混派招聘岗位：船长（工资可谈，定人即上）三、集装箱船（按船期排序）1. 1032TEU集装箱船（2002年日本造）航线：东南亚登船地点/时间：12月27日，蛇口招聘岗位：船长、二管轮、三管轮、二副、电工、水手2. 1038TEU集装箱船（2007年日本造）航线：东南亚登船地点/时间：1月2日，钦州招聘岗位：二副、三副、二管轮、三管轮3. 1032TEU集装箱船（2001年日本造）航线：东南亚登船地点/时间：1月10日，上海招聘岗位：大副、二管轮四、紧急招聘岗位电机员/代三管船舶：57000吨散货船（2010年下水）航线：远洋回国航线紧急上船：1月23-24日，苏伊士运河换班船长（需能自引自靠）船舶：73000吨散货船（2000年日本造）航线：内外兼营紧急上船：1月25日，国内换班五、其他集装箱船航线招聘1350TEU集装箱船（2024年下水）航线：国内（宁波、上海）-韩国船期：12月下旬配员：全套中国人招聘岗位：三副、二管、机工长（可接受普证）、机工、大厨1600TEU集装箱船（2025年下水）航线：小东南亚回国航线配员：全套中国人船期：12月，定人随时上船招聘岗位：水手、机工1100TEU集装箱船（2024年下水）航线：小东南亚回国航线配员：全套中国人船期：12月底招聘岗位：机工长（可接受普证）、电工、新证水手、普证水手1800TEU集装箱船（2024年下水）航线：中东回国航线，电喷主机配员：全套中国人船期：1月中旬招聘岗位：大副、二副、大管（不要求电喷经验）、二管、水手、机工       兄弟们，这么多好船好职位，是不是看得心痒了？知道大家要么在海上漂泊想着下一站，要么在岸上休息等着好机会。现在机会来了，不管是追求更高的待遇，还是心仪特定的航线，这里都有你的“位”。别再让机会从指缝溜走，为了更好的发展，也为了那份值得的回报，看好就上船吧！新挑战、新报酬、新兄弟，都在下一段航程里等你。

7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济技术开发区管委会、恒力集团有限公司签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。龙船此前报道，恒力重工前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂。大连STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。在经过多次拍卖失败后，恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。从2022年9月完成资产交割起，恒力重工实现25天装备制造板块投产、52天精密铸造板块投产、150天园区面貌焕然一新，十年的闲置资产重获新生。2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船，标志着恒力重工正式重启造船业务。2023年年初，恒力重工产业园全面正式运营。2024年4月18日，恒力重工交付正式重启造船业务以来建造的第一艘船舶——61000载重吨散货船，标志着该公司已完全具备现代化的船舶建造能力。自重启以来，恒力重工将订单重心放在散货船市场，同时也在不断拓展造船领域，并于2023年9月从恒力集团手中承接2艘30.6万载重吨超大型原油运输船（VLCC），标志着该公司实现重要飞跃。7月3日，恒力重工宣布与新加坡韦立国际集团签订6艘32.5万吨超大型矿砂船（VLOC）建造合同，标志着恒力重工正式进入VLOC建造领域。

5月22日下午，辽宁港口股份有限公司（简称“辽港股份”）与广州港股份有限公司（简称“广州港”）、安通控股股份有限公司（简称“安通控股”）、信风（宁波）海运物流有限公司（简称“信风海运”）在大连签署了《“两港两航”共建南北物流大通道合作框架协议》。辽港股份总经理魏明晖、广州港股份总经理郑灵棠、安通控股董事长王维、信风海运国内业务公司总经理姚崇巍出席仪式并见证签约。辽港集团总经理助理、辽港股份党委副书记台金刚，广州港股份副总经理孙邦成，安通控股董事总裁楼建强，信风海运集装箱航运事业部总经理徐志平代表四方签署协议。构建南北物流大通道对于降低社会物流成本、推动新时代东北全面振兴与粤港澳大湾区建设协同发展具有深远意义。辽港集团作为东北地区最大的综合性港口企业，在连接东北经济腹地与国内外市场方面发挥着关键作用。广州港作为华南地区航运枢纽，在区域经济发展中占据重要地位。安通控股与信风海运作为国内领先的内贸集装箱航运企业，拥有丰富的航运资源和成熟的运营网络，长期以来与两港保持着紧密且富有成效的合作。根据协议，四方将遵循“优势互补、资源共享、创新驱动、互利共赢”原则，通过整合港口资源、航运能力与物流网络，重点升级“辽宁港口—广州港”精品航线班期运力，进一步提升码头服务保障水平，切实提高航线船舶作业效率，并将合作延伸至物流链领域，在共建南北多式联运体系、共谋“散改集”“公改水”绿色运输方案、共揽北上货源等方面深化务实合作，为广大客户打造一条高效、绿色、便捷的南北物流通道。此次合作框架协议的成功签署是辽港股份积极拓展跨区域合作、深化港航联动的重要实践，四方将围绕协议内容，进一步深化在集装箱航线协同、物流供应链延伸、建立信息共享机制等方面的合作，共建安全高效、智慧绿色的南北物流大通道，为服务国家发展大局、推动区域经济高质量发展贡献力量。辽港股份、广州港、安通控股、信风海运相关部门、下属企业负责人参加活动。

日前，高等教育评价专业机构软科正式发布“2023软科世界一流学科排名”。今年的排名共涵盖55个学科，包括理学、工学、生命科学、医学和社会科学五大领域。据了解，今年排名的对象为来自全球的5000余所大学，共104个国家和地区的超1900所高校上榜。其中，中国内地共333所高校上榜，数量仅次于美国，位列全球第二。记者梳理今年的排名发现，船舶与海洋工程学科排名共有来自全球18个国家和地区的50所高校上榜，其中来自中国内地和中国香港的高校有26所，不仅上榜数量超过“半壁江山”，居全球第一，而且相比去年增加了8所。排在第二位的是英国，共有6所高校上榜。在船舶与海洋工程学科排名前十的高校中，中国内地高校占据7席，同样居全球第一。上海交通大学、哈尔滨工程大学和大连理工大学分别以280.9分、276.7分和268.7分名列前三名，中国高校成功包揽全球船舶与海洋工程学科排名冠军、亚军和季军。在船舶与海洋工程学科排名中，中国海洋大学排名第5，武汉理工大学位居第6，大连海事大学位列第9，天津大学排在第10。去年上榜的浙江大学、河海大学、哈尔滨工业大学、江苏科技大学、清华大学、西北工业大学、华中科技大学、中国石油大学（华东）、上海海事大学、西南石油大学今年分别排名第11、第12、第14、第15、第16、第18、第21、第22、第23、第25位。值得注意的是，今年中国共有9所高校的船舶与海洋工程学科新上榜，分别是排名第20位的中山大学、第27位的中国地质大学（武汉）、第33位的西南交通大学、第34位的香港理工大学、第40位的四川大学、第45位的北京工业大学、第46位的青岛理工大学、第47位的华南理工大学和第49位的同济大学。      

根据全球航运业最大的集体谈判协议（CBA），海员薪资两年内要实现6%的增长，覆盖250,000名海员。根据国际谈判论坛（IBF）消息，这6%的增长，将再2024年实现增加4%，其余2%将在2025年实现增长。您认为中国海员的工资会跟着国际市场，一起增长吗？

海通发展订造4艘62,000 DWT多用途重吊船，重吊船战略明显提速海通发展在重吊船赛道上的动作，正在从“方向明确”走向“持续加码”。4月23日，福建海通发展股份有限公司公告称，公司全资子公司海通国际船务有限公司已与泰州口岸船舶有限公司签署建造合同，投资建造4艘62,000 DWT多用途重吊船，总投资金额不超过12亿元人民币（不含税）。公告显示，上述事项已经公司第四届董事会第三十九次会议审议通过，合同签署时间为2026年4月22日。这笔新造船订单是海通发展围绕高端设备、重大件和件杂货运输需求，对多用途重吊船板块进行的一次更明确、更成体系的加码。再下4艘，海通发展重吊船布局继续加深根据最新公告，海通发展此次投资建造的标的为4艘62,000 DWT多用途重吊船，建造方为泰州口岸船舶有限公司，资金来源包括但不限于公司自有资金和金融机构融资。合同约定，船舶将根据建造进度分期付款，并应于钢板切割完成后的12个月内交付，若出现合同允许范围内的延误情形，交船时间可相应顺延。公司在公告中直言，本次投资的目的，是为了进一步扩大运力规模、完善船舶队伍体系建设、提升竞争力和市场占有率，并增强盈利能力。公告还特别提到，这批船舶有助于助力中国先进制造业走向全球。这一表述非常值得玩味。因为它实际上已经点出了这批船的货源逻辑和业务定位：海通发展看中的，不只是传统干散货运输，而是中国制造业升级背景下，越来越多高端设备、重大件货物、项目物流和件杂货出海需求。从年报里的“拟新造”，到公告里的正式签约如果只看这次公告，外界看到的是一笔4艘船的新订单；但如果结合海通发展2025年年报看，事情其实更完整。公司在年报中已经明确表示：面对中国先进制造升级换代加快、高端设备及重大件海运需求持续提升的趋势，公司已购入4艘多用途重吊船，并于2026年1月与国内领先造船企业达成合作，拟新造3艘62,000吨级多用途重吊船，以打造第二增长曲线。也就是说，海通发展对重吊船板块的布局，并不是今天才开始。至少从公司已披露信息来看，重吊船早就被放在其战略地图中，而且位置越来越靠前。此次4艘新船正式公告落地，意味着这条增长曲线已经不再停留在“战略表达”层面，而是在持续转化为现实运力配置。更直白一点说，海通发展现在做的，不是试探性进入重吊船市场，而是在批量化布局这一细分船型。目标100船，多船型发展要理解海通发展这一步，不能只看船型本身，还要看它原有业务基础。海通发展是一家长期深耕国内沿海与国际远洋干散货运输的民营航运企业。公司成立于2009年，2023年在上交所上市，长期主营煤炭、矿石、粮食、化肥、件杂等货物运输，航线覆盖100多个国家和地区、350多个港口。公司在ESG报告中也明确表示，自己正在持续提升运力，并积极拓展全船型运营，新增购入巴拿马型、好望角型散货船，同时购入多用途重吊船，向高端设备及重大件散杂货海运领域延伸。换句话说，重吊船并不是和海通发展原有业务割裂的新方向，而是与其既有干散货和件杂货业务形成联动、互补和延伸的自然结果。从行业逻辑看，这个判断也并不难理解。当前，中国先进制造业、工程装备、风电设备、成套机械和各类重大件货物出口持续增长，传统标准化散货船并不能完全覆盖这类运输需求。谁能够更早建立多用途重吊船运力和项目物流能力，谁就更有机会吃到中国制造“出海”带来的新增货源。海通发展显然已经看到了这一点。公司在年报中的措辞也很直接：公司布局重吊船，是为了更好迎合高端设备及重大件等持续提升的海运需求，并与现有件杂货业务形成有效互补。

继上个月的日本首单之后，德国老牌邮轮建造商Meyer Werft再获迪士尼邮轮“史上最贵”豪华邮轮订单。今年以来，邮轮新造船市场逐渐摆脱新冠疫情的阴影，掀起久违的“订单潮”，显示出行业全面复苏势头。4艘！Meyer Werft再获迪士尼豪华邮轮订单近日，Meyer Werft宣布与迪士尼邮轮签署协议，将在2027年至2031年间建造交付4艘豪华邮轮，加入迪士尼邮轮的船队。这批新船的规格、造价和交付时间等具体细节并未公布，但Meyer Werft称这份订单是“公司历史上价值最高的订单”。连同最新订单在内，Meyer Werft目前已签订10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台建造合同，交船期排至2031年。Meyer Werft船厂首席执行官Bernard Meyer表示：“我们很高兴能与迪士尼邮轮继续合作，在未来七年内再建造四艘高端邮轮。我们现在的手持订单中有8艘来自迪士尼邮轮，这体现了迪士尼邮轮对我们能力和我们团队努力工作的信任。”据了解，迪士尼邮轮于1995年成立，隶属于华特迪士尼公司旗下三大主要事业之一的迪士尼体验（Disney Experiences）部门。迪士尼邮轮旨在提供一个结合迪士尼魔法、豪华度假和邮轮体验的独特选择，使游客在海上航行的同时业能体验与喜爱的迪士尼角色互动、探索美丽目的地，并享受家庭欢乐的完美方式。目前，迪士尼邮轮旗下船队运营5艘豪华邮轮，分别是意大利Fincantieri建造的2艘魔法级邮轮“迪士尼魔法（Disney Magic）”号（建于1998年）和“迪士尼奇妙（Disney Wonder）”号（建于1999年）；Meyer Werft船厂建造的2艘梦想级邮轮“迪士尼梦想（Disney Dream）”号（建于2011年）和“迪士尼幻想（Disney Fantasy）”号（建于2012年），以及首艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼愿望（Disney Wish）”号（建于2022年）。与此同时，Meyer Werft还在为迪士尼邮轮建造另外两艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼宝藏（Disney Treasure）”号和“迪士尼使命（Disney Destiny）”号，计划在2024年和2026年交付。2022年，迪士尼邮轮又收购了曾属于亚洲邮轮巨头云顶香港的全球最大豪华邮轮——20.8万总吨“环球梦”号，并将其更名为“迪士尼冒险（Disney Adventure）”号，目前正由MV Werften维斯玛船厂建造，计划在2025年交付运营。谈及最新订单，迪士尼体验主席Josh D'Amaro表示，邮轮业务是迪士尼体验增长最强劲的业务之一，“扩大我们的船队让世界上更多地方的更多人有机会体验只有迪士尼才能提供的海上假期。在迪士尼邮轮开启这一雄心勃勃、史无前例的扩张之际，我们很高兴再次与Meyer Werft合作”。值得一提的是，就在今年7月，作为东京迪士尼度假区经营管理公司的Oriental Land宣布进军邮轮市场，投资约3300亿日元（约合人民币148.88亿元）在Meyer Werft订造一艘豪华邮轮，新船计划于2028年交付，2029年初开始运营。该船与Meyer Werft正在建造的迪士尼邮轮13.5万吨愿望级豪华邮轮采用相同设计，拥有约1250间客舱，可搭载约4000名乘客和约1500名船员。2019年来最高！邮轮市场今年再掀“订单潮”迪士尼邮轮的最新订单是Meyer Werft今年承接的第四份邮轮订单。据了解，Meyer Werft成立于1795年，是世界上最大、最现代化的造船厂之一，拥有世界上最大的室内干船坞。该船厂在豪华邮轮建造领域声名显赫，曾建造过多艘知名邮轮。2018年，Meyer Werft为嘉年华集团旗下阿依达邮轮建造的豪华邮轮“AIDAnova”号交付运营，这是全球第一艘纯LNG动力豪华邮轮，同时也是德国有史以来建造的最大邮轮。今年年初，全球最大邮轮公司嘉年华集团在Meyer Werft相继订造了2艘18万吨Excel级LNG双燃料豪华邮轮，7月Oriental Land又订造一艘新船。而在今年的订单之前，Meyer Werft上一次承接10万吨以上大型邮轮还是在2018年。不仅仅是Meyer Werft，随着今年邮轮巨头重返新造船市场，欧洲主要邮轮建造商终于结束了此前新冠疫情导致的“订单荒”。以嘉年华集团的订单为开端，全球第二大邮轮公司、主攻高档客群的皇家加勒比国际今年2月宣布在法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）下单订造第七艘全球最大22.5万吨绿洲（Oasis）系列豪华邮轮，预计将于2028年交付。4月，作为全球第三大邮轮公司的诺唯真邮轮控股也披露了集团历史上最大规模的造船计划，与大利造船集团Fincantieri签署了总计8艘新一代邮轮订单。其中包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮，计划于2030、2032、2034和2036年交付，以及为其大洋邮轮（Oceania Cruises）品牌订造的2艘86000总吨邮轮，和为丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）品牌订造的2艘77000总吨邮轮。7月，嘉年华集团又与Fincantieri签署协议，为旗下品牌嘉年华邮轮订造3艘23万总吨LNG双燃料豪华邮轮。新船将由Fincantieri负责设计、工程和建造，预计将分别于2029年、2031年和2033年夏季交付运营。这是嘉年华集团旗下首批20万总吨以上豪华邮轮。克拉克森的数据显示，截至目前今年邮轮新船订单已经达到了17艘约214万总吨，按总吨计算超过了2020-2023年这四年间新船订单总和（约123万总吨），已经创下2019年（约240万总吨）以来的年度最高订单纪录。此前，Fincantieri在7月底发布的2024年上半年财报中表示，公司今年邮轮接单量在今年获得了大中型邮轮订单，并签订了重要的商业协议，使手持订单延续至2036年，确保船厂工作量完全饱和。Fincantieri指出，豪华邮轮市场和大型邮轮市场订单的强劲趋势证实了邮轮业的全面复苏。根据国际邮轮协会（CLIA）的数据，2023年邮轮旅客数量超过了所有预期，达到3170万人次，与2019年新冠疫情爆发前的2019年相比增长了7%。CLIA预计，2023年至2030年间邮轮旅客数量年复合增长率将达5.4%，预计到2027年邮轮旅客数量将超过3900万人次，2030年将达4600万人次。

我为什么还在跑船？因为我能感受到希望和光芒！这份希望和光芒不是源于航海这个职业，而是源于其从业者——海员！2010年5月10日，那是我离开校园，真正踏上航海工作岗位的第一天——严格意义上来讲，还不算上岗，因为只是实习而已。那一天，我和套派班子一起乘大巴来到广州新沙码头。下车后，我懵懵懂懂地提着行李箱跟着大家走上了“五洲2”的舷梯。因为是套派，所以换班人数特别多，这让本就不宽敞的梯口及生活区过道显得非常拥挤。我是套派班子中唯一一名实习生，除了我，别的人或者驾轻就熟地找自己房间去了，或者兴高采烈地与交班船员攀谈，我则略显迷茫地站立于人群外。就在我既不知道该干嘛，也不知道往哪儿走的时候，时任“五洲2”大副的达锋老大走到了我跟前。“小伙子，跟我走吧”。说完，他伸手拎过我身边的行李箱，然后带着我爬楼梯上到四楼。在此过程，一直都是达锋老大拎着我的行李箱走在前面，而我则处于既感激又懵圈的状态一路跟随。走到四楼右后方一个房间门口，身材略显瘦削的达锋老大略带气喘，却又满脸微笑的对我说“小伙子，你就住这个房间吧，以后有什么问题就找我，我是这条船的大副”。直到这时，我才知道他是本船大副！作为一名航海专业的毕业生，我当然知道大副在船上的地位，达峰老大作为本船大副，甲板部门长，居然帮我这小小实习生拎行李、爬楼梯，我觉得不可思议，难以想象！当时的我，除了笨拙地连声道谢以外，真的是感动、兴奋得不知道说什么好！……时光飞逝，一晃11年过去了，但每每想起，依旧让我感慨连连、激动不已！这件事让我对海员群体有了一个立体的初识——很热情、有责任、够担当、胸怀宽广！这份感受就像一粒种子，在我心中播下了希望，并在未来的日子里越来越强地绽放出光芒！从那时起，我就下定决心——我也要做到大副，并且要把这份航海的温情传递下去！我是幸运的，在我实习期间，不仅有好大副的传帮带，还遇见了热情洋溢、乐观开朗的柱南船长（南哥）。南哥不仅业务水平高超，还非常善于活跃船上气氛。“五洲2”自新沙港开出不久后，南哥就在广阔而平静的南海上组织了一场让我永生难忘的聚餐活动。那是我从业以来第一次参加船上聚餐，除了值班船员以外，其余26人分别坐于两张大圆桌旁，大家有说有笑，气氛非常热烈和欢乐！没过多久，南哥对我说“小飞啊，咱们‘五洲2’可是公司标兵船，这个称号是全体船员共同努力的结果，来到这条船实习，你开不开心呀”“当然开心，非常幸运呢，船长”我连忙站起来回答南哥。“那你要不要敬一敬师傅们呀”还没来得及回答，南哥又打趣补充道：“对了，咱们船还有一个光荣传统，那就是新上船的实习生都要打上一轮，有没有问题呀”正所谓“初生牛犊不怕虎”，二十出头的我听完南哥说话后，连想都没想就字字铿锵道——没问题，船长！……然后我就开始了让我至今难忘的“打一轮”操作——从船长开始，我把在席的所有驾驶员、轮机员、电机员、水手、机工、大厨、服务员以及实习生师兄们都敬了个遍，红的、白的、啤的……连续喝了25杯！不过，在此过程中，师傅们非常照顾我，他们有的会故意说自己喝的是饮料，让我也喝饮料。但即便如此，我还是彻底喝趴了——那一天的最后记忆是我被实习生师兄给扶回了房间。类似情景还发生过一次，不过“培训对象”变成了我同学。“猛男”是我同届不同班的同学，比我晚上船一航次，他在第一次参加船上聚餐时也接受了“打一轮”光荣洗礼。让所有人印象深刻，且每当想起就令人忍俊不禁的是——喝到一半就被扶回房间的他，没过多久居然又出现在餐厅门口，扶着墙、一脸灿烂的他，用浓厚的湖南口音说了声“我又回来啦”！这一幕引得全船人哈哈大笑——但没过多久，他又被扶回去了，然后彻底老实了。除了教授专业知识并传递乐观开朗的精神以外，南哥给我留下的最深刻印象，当属他那次背着女儿走在甲板的场景！某航次“五洲2”回到广州新沙港卸煤，南哥夫人带着女儿前来探望。开航前，南哥领着她们下船，因为甲板走道散落着从卸货抓斗上掉下的煤块，南哥怕女儿踩到后滑倒，所以全程都背着女儿！当时的我在甲板跟值班水手一起当班，看着南哥背着女儿的背影，我觉得海员在面对家庭时，其内心是那么的柔软和细腻，其后背又是如此的有力和宽广！在那一瞬间，我实实在在地感受到了家庭对于海员来讲，是那么温暖与重要！

微信：17621991825 2022年武汉学校开班时间1驾驶模拟器12月2日2G证模拟器12月17日3G证模拟器（单学）12月23日4轮机模拟器12月2日12月20日5基本安全(Z01)11月29日  12月13日6保安意识(Z07)12月11日12月26日7保安职责(Z08)12月12日12月27日8水手适任证(C09)12月19日9油船货物操作高级培训   (T02)12月1日10化学品船货物操作高级培训(T03)12月14日11液化气货物操作基本培训(T04)12月8日12液化气货物操作高级培训(T05)12月16日13高级消防(Z04)2023年1月3日14精通急救(Z05)2023年1月8日15驾驶更新12月27日16轮机更新莆田学校开班时间1机工11月底2水手12月底3三副12月底4三管轮渤海大学开班时间1值班水手11月底理论网课实操到校2值班机工11月底理论网课实操到校江苏学校开班时间1小证更新，到校每周开班2三副三管（水手机工 职务晋升）12月12日威海学校开班时间1小证更新Z01Z02Z0411月29日2客滚证初培T06-1-2-312月份3机工大证12月初4电子技工大证11月30日5小证初培Z07Z0811月25日6GMDSS 新培12月7日福建学校开班时间1基安艇筏高消更新11月23日2Z04初培12月9日3Z05初培12月14日4Z02初培12月5日12月19日5（010204、010708）新培12月15日612期油化证培训11月25日713期单油证培训(T0102)12月8日8值班水手12月1日9值班机工12月15日由于疫情影响，四小证到期可以先换证后培训！没来得及更新的，可以先换证，后培训，在船快到期的也可以办理。

山东海事职业学院1、水手机工初培7月2开、7月30、8月13开班，水手机工大证7月13开班，2、G证初培7月8开班3、小证更新6月30、7月21、8月4、8月18、9月1、9月15开班何老师    13120502415（微信同步）

安通控股认为，报告期内，全球集装箱运输需求总体保持稳中向好的局面，但内外贸供需两端差异显著，导致运价走势分化明显。8月26日晚，安通控股股份有限公司（简称安通控股）发布了2024年上半年业绩。报告期内，安通控股实现营业收入约35.19亿元，2023年为35.95亿元，同比下降2.13%；净利润约为1.54亿元，2023年为2.82亿元，同比下降45.12%；基本每股收益0.0365元，2023年为0.0665元，同比下降45.11%。分版块看，报告期内，安通控股海运业务收入29.43亿元，铁路业务收入1.07亿元，公路业务收入4.68亿元。货量方面，2024年上半年，安通控股完成计费箱量136.75万TEU，同比上升了10.84%，其中海运完成计费箱量136.67万TEU。安通控股分析认为，报告期内，全球集装箱运输需求总体保持稳中向好的局面，但内外贸供需两端差异显著，导致运价走势分化明显。2024年上半年，外贸航线运价总体保持上涨走势。主要原因在于2023年底，红海地区局势突然紧张，主要班轮公司纷纷绕道航行，导致船舶周转率下降，有效运力缩减，集装箱运输市场再次面临总体运力供给较为紧张的局面，集运运价迅速开启上涨态势，引发欧美进口商恐慌性补库存，使得主要航线开始出现运力供不应求的现象。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1,364.80点，同比上升35.20%，欧洲航线和美西航线运价走势相近，亦出现较大涨幅。在集装箱运输市场运价持续上涨的带动下，集装箱租船市场行情亦持续向好，各船型市场租金继续上涨，且涨幅较大。虽然在扩内需促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力的集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比出现下滑，多重因素的叠加进一步加剧了市场压力。面对上述压力，报告期内，安通控股一方面，持续优化内贸精品航线，不断提高内贸集装箱航运服务品质，为广大客户提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；另一方面，安通控股进一步加强了与国内主要航线公司的合作，通过内贸航线的融舱合作实现优势互补，提高资源利用率与彼此竞争力。此外，安通控股还与国内大宗商品供应链龙头厦门象屿股份有限公司达成了战略合作伙伴关系，通过加强信息资源共享，进一步深挖合作潜能，探索商业发展新模式，携手提升供应链服务水平与数智赋能效率，共同构建更加高效、畅通的多式联运服务体系，促进现代物流业高质量发展。针对下半年内贸集装箱运输市场趋势，安通控股分析称，我国制造业PMI中的新出口订单指数在2024年3月和4月分别达到了51.3%和50.6%，这是自2023年3月以来首次重新站上荣枯线之上，并且显著高于2023年年末的45.8%，反映了国内生产活动的显著扩张和外贸市场的积极回暖，需求的回升将为中国出口集装箱运输需求提供有力支撑。加之下半年是集运市场的传统旺季，客户对集装箱内贸物流服务的需求将进一步增加，预期2024年下半年内贸集装箱运输需求将保持向好态势，运价也有望随之回暖。展望2024年，安通控股曾在2023年年度业绩公告中表示，将以“价值创造”为核心，持续推进提质增效、全员服务和数字化赋能工作，努力实现安通控股高质量可持续发展。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年8月27日，安通控股运营船舶81艘、81929TEU，其中自有船舶41艘、60041TEU，运力排名全球第25位。