10月22日，2024北外滩国际航运论坛在上海北外滩世界会客厅正式启幕。中远海运集团党组书记、董事长万敏，党组副书记、董事、总经理朱碧新，党组成员、副总经理张勇受邀参加开幕式。在开幕式重大成果发布环节，发布了“中欧绿色航运合作——上海港与汉堡共建绿色航运走廊”行业成果。朱碧新代表中远海运集团，与上海市交委、上港集团、汉堡港代表共同在现场启动数字按钮进行发布。同期，中远海运数字化供应链核心产品“供应链控制塔”作为开放创新成果之一进行了现场发布。该项目是集团旗下中远海控全力打造的全流程供应链智能管理平台，标志着中远海运在推动航运业数字化转型升级、提升供应链管理效率方面迈出了重要一步，引领物流业务链加速向价值链飞跃升级。本届论坛主题为“数字、智能、绿色 ——共建全球航运新生态”，由开幕式、两个主论坛和五个主题论坛组成。其中，中远海运集团、上港集团在10月22日下午在世界会客厅星空厅共同承办了主论坛之一的2024北外滩国际海运论坛。以 “如何以航运业高质量发展应对不确定”为主题，2024北外滩国际海运论坛首次由平行论坛升格为主论坛，采用线下+线上的形式进行，汇聚国际业界各领域代表、航运产业链相关各方围绕探寻航运业高质量发展之路碰撞思想、交融智慧，为全球经贸注入更多确定性力量建言献策。在权威论道环节，交通运输部党组成员、副部长付绪银，上海市副市长张小宏，中远海运集团党组书记、董事长万敏，交通银行党委副书记、行长张宝江，上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长顾金山，波罗的海国际航运公会秘书长、首席执行官David Loosley等发表了主旨演讲。万敏在题为《以航运业可持续发展应对不确定 合作共建“高效、韧性、安全”的全球供应链》的主旨演讲中表示，2020年以来，国际航运市场持续深刻演变，当前全球航运业正进入新一轮变革期、发展期。应对不确定性不仅要研判宏观环境的趋势与风险，更要主动作为、拥抱变革，通过自身可持续发展的确定性，来应对外部的不确定性，保障全球供应链的稳定，从而成为全球经贸中的稳定性因素、确定性因素。要重点关注“五个新”：一是新模式，即通过“航运+港口+物流”一体化以及全链优势资源的系统集成，形成产业链供应链高水平融合、高水平的开放；二是新技术，将人工智能、大数据等和航运、物流场景相结合，加快协同创新和实践应用；三是新赛道，积极投入数字化转型、绿色低碳等航运高质量发展新赛道、竞争新焦点；四是新架构，通过持续推进数字化转型，构建与数字化供应链业务相匹配的前中后台架构，打造标准化端到端产品、供应链解决方案及定制化解决方案，不断增强供应链韧性和抗风险能力；五是新规则，面向国际海事组织、欧盟等相关目标、法案、规则，进一步加速航运业脱碳步伐与进程，推动航运业绿色转型。他同时分别介绍了中远海运近年来在以上各方面的探索和成果。万敏表示，作为航运生态圈的一员，中远海运将与各界同仁一起推进全球数字、智能、绿色航运转型，以航运业可持续发展的确定性来应对不确定，构建安全、韧性、高效以及开放包容、互利共赢的全球供应链体系，为全球贸易持续增长注入新动能，为全球经济繁荣发展贡献新力量，为上海国际航运中心高质量发展贡献新力量。在走势展望环节，中金公司首席经济学家、研究部负责人、中金研究院院长彭文生，瑞银证券研究部总监、董事总经理徐宾，克拉克森研究公司董事总经理、全球负责人史蒂夫·戈登（Stephen Gordon），德路里董事总经理蒂姆·鲍尔（Tim Power），中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震，标普全球大宗商品全球石油需求研究总经理吴康，大连海事大学校长单红军，分别就中国经贸发展、世界贸易形势、全球海运贸易、国际航运关键指标、新能源发展趋势、石油市场、海运国际公约发展等议题进了展望及研判。成果发布环节，在全体嘉宾的见证下，中远海运集团党组成员、副总经理张峰发布了中远海运“智能研究与实训两用船”项目；中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会与上海国际港务（集团）股份有限公司就上港集团智慧远程控制临港中心签署合作备忘录。张峰在中远海运“智能研究与实训两用船”项目成果发布中表示，构建智能航运的核心要素是智能船舶。智能研究与实训两用船是面向绿色智能船舶技术研究应用的科研平台，也是面向智能航运新业态下的人才培养实训基地，将为国家开展智能航运基础性、前沿性、关键性技术研究提供重要支撑。以智能研究与实训两用船技术成果为载体，发展智能船舶技术，可以实现船员工作场景陆地化、航运管控船岸一体化，提升航行的安全性、经济性和环保性，同时带动港口、航保、监管和航运服务的升级转型，支撑航运业高质量发展。在高端访谈环节，围绕“合力应对——融合、链通、赋能”主题，达飞集团亚太区首席执行官博·韦格纳（Bo Wegener），中国工程院院士、武汉理工大学教授严新平，TCL实业控股股份有限公司副总裁兼供应链与质量安全中心总经理吕小斌，阿布扎比港口集团萨芬航运首席执行官阿米尔·马哈米（Amir Maghami），上海海事大学校长初北平，波罗的海交易所亚太负责人张竞优等来自产业链相关方的重量级嘉宾，从各自领域的视角，对构建安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球供应链体系各抒己见、畅所欲言,碰撞出智慧的火花，给与会代表带来启发和思考。

据大连海洋大学官方消息：辽宁省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委书记。此前，中共辽宁省委组织部发布2024年第41号公告，公示拟任领导职务人选，现任大连海洋大学党委副书记，拟任省管高校正职。衣庆焘，男，汉族， 1966年3月生，中共党员，中国人民警官大学亚欧语系英语专业文学学士，东北财经大学经济学硕士，英国考文垂大学工商管理硕士，大连理工大学管理学博士。历任：大连市国际机场项目办公室副主任（主持工作），大连市计划委员会办公室副主任、主任，大连市发展计划委员会办公室主任，大连市发展计划委员会高新技术产业处处长，大连长兴岛临港工业区管委会副主任，大连市人民政府经济合作交流办公室副主任、党组成员，新疆生产建设兵团第八师石河子市党委常委、副师长、辽宁省对口支援新疆前方指挥部副总指挥、副总领队，大连市人民政府经济合作交流办公室党组书记、主任，旅顺口区委副书记、区人民政府区长、旅顺绿色经济区党工委副书记、管委会主任，旅顺口区委书记、旅顺绿色经济区党工委书记。2018年02月，任大连市人民政府秘书长、党组成员，市政府办公室主任、党组书记。2022年4月，中共辽宁省委下发文件（辽委干发〔2022〕178号)），省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委委员、副书记。

8月28日、30日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）6.5万吨级“国家能源603”轮和8.5万吨级“国家能源822”轮散货船分别在秦皇岛山海关、广州黄埔文冲两家船厂命名交付，标志着公司自有运力建设取得新进展，自有运力增加15万载重吨，船队经营保供能力得到进一步增强。“国家能源603”轮船长209.95米，采用MAN主机，经济高效，续航能力可达5000海里，满足CSR规范。仅用67.5小时完成试航各项测试，创造了新的纪录，各项性能优异获得一致好评。“国家能源822”轮采用了黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计方案，拥有228.9米的船长、36.0米的型宽、20.15米的型深以及14米的满载吃水，其载重量高达85000吨，货舱舱容达到10.6万立方米，完美适配煤炭、矿石、谷物等多种干散货的运输需求。新型节能船舶的陆续投运，是国能航运着力发展新质生产力，强化核心功能、增强核心竞争力的有力举措和生动实践，为公司实现绿色低碳高质量发展提供了有力支撑，同时也必将为多功能、综合性、现代化能源运输大通道建设贡献更多航运力量。

近日，上海振华重工（集团）股份有限公司发布《关于终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项的公告》。公告披露，上海振华重工（集团）股份有限公司（振华重工）于 2024 年 8 月 19日召开第九届董事会第二次会议、第九届监事会第二次会议，审议通过了《关于审议<终止公司 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项>的议案》，同意该公司终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项。对于终止原因，该公司表示是综合考虑资本市场环境在内的因素所下决定。振华重工表示，“目前公司日常生产经营情况正常，本次终止向特定对象发行股票事项不会对公司的日常生产经营造成重大不利影响，不存在损害公司及全体股东特别是中小股东利益的情形。”据此前报道，2023年5月，振华重工发布公告，公司拟向包括控股股东中交集团在内的不超过35名特定对象发行股票募资不超过50亿元，用于实施船舶购置、门机总装线、智能制造升级改造、信息化建设等项目，将有效提升船舶运力、整机总装效率、车间制造产能、创新研发能力和生产及管理活动信息化水平，夯实各业务线的综合协同服务能力，保障订单履约能力。当年8月，其控股股东中国交通建设集团有限公司批复同意此次定增方案。其中船舶购置项目总投资19亿元，募集资金投入15.7亿元。拟购置置五艘特种工程船舶，包括三艘新船、两艘二手船（并加以改造），计划于2027年底前全部完成船舶交付及旧船改造。新船包括一艘三万吨甲板运输船，计划2024年底交付，总投资3.5亿元；一艘两千吨浮吊船，计划2025年交付，总投资3.5亿元；一艘五万吨甲板运输船，预计2025年底交付，总投资3亿元。二手船及改造船舶包括一艘五万吨半潜运输船，预计2026 年年底前投用，总投资3亿元；一艘五万吨甲板运输船，预计2027年年底交付，总投资3亿元。资料显示，振华重工是重型装备制造行业企业。近年来，该公司在巩固港口机械市场占有率的同时，积极开拓包括海工、钢结构、系统总承包、电气、船运、一体化服务及投资等多种类型业务。目前该公司经营范围涉及设计、建造、安装和承包大型港口装卸系统和设备、海上重型装备、工程机械、工程船舶和大型金属结构件及部件、配件；船舶修理及自产起重机租赁等。此次终止的定增发行对象包括中交集团，此外还包括证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司、财务公司、保险机构投资者、合格境外机构投资者以及其他合格的投资者等。包括中交集团在内，此次定增发行对象不超过35名（含35名）。

1:主机密码：badoit 警报密码：telop  SCR密码：hhmscr主配电板密码：2000  油雾警报密码：012345．2:机舱行车超重控制器设定：快速符号是c，设定电流6.7机舱行车超重控制器设定：慢速符号是c.，设定电流3.8设定完成按最下面的键保存。（设定时必须先打开前盖）3:主机排烟温度显示器是光能充电，平时保持主机处光源充足。4:火警探头没有地址码，其中集控室有2个是感温探头，触发温度是58°，工作间2个是感温探头触发温度是78°，其他是感烟探头。另外水雾喷淋7处分别是感光探头和感烟探头，有地址拨码，试验工具齐全，当试验水雾喷淋时机舱风机同时电源自动切断，（注：分油机间、1#发电机、主机、焚烧炉切断1#风机。2#发电机、3#发电机、锅炉切断2#风机。）5:主机CCU6模块和CSU1模块于2024年3月11日互换，原因是CCU6模块J50通道故障，导致6缸启动阀不动作。且CSU1模块恰恰不用J50通道，主机油雾探头7个，可用烟雾试剂试验。6:发电机每半年换轴承油，上次换油时间是2025.10.21,用46#液压油。滤网每个月换新一次，注意下面还有两块小的。经常打开3台发电机顶部盖子，检查内部接线端子情况，发现接线端子断裂情况，及时修复。7:MGPS电极箱每两个月打开清洁一次，上次清洁时间是2025.10.10.。如电极损耗过多就换新，2025.10.10铜阳极已换新。注意海水流量不能低于红色指针，否则系统将自动停止运行。每次换海底门都要跟着换阀，进入淡水水域前关闭系统。8:尾轴接地电压保持在80mV以下，否则会报警，为接触良好每个碳刷加了一个拉簧，平时注意清洁滑环，检查碳刷磨损状况，碳刷有一套备件。9:生活污水处理系统杀菌装置设定时间是8000小时，到时间如杀菌灯管还能使用的话重新设定时间。10:饮用水杀菌装置设定时间是8000小时，到时间如杀菌灯管还能使用的话重新设定时间。11:应急消防泵间进水报警装置是后安装的，报警通道和机舱后污水井共用一个。舵机房的机舱报警器装置是后安装的。12:舷梯、引水梯、救助艇吊艇机、伙食吊限位开关要经常活络。13:货舱进水报警、首尖舱进水报警、水手长库进水报警探头是压力式的，有试验工具。每次空舱时试验货舱进水警报并拍照，注：货舱试验高度预报警0.5米，主报警2米，水手长库0.1米。14:月度报表：1.电气设备技术状况月报表，2.蓄电池信息，3. 泵浦电机检修统计表，4.SIMS系统计时器更新（用老轨账号登录修改），5. 轮机部运行记录月报表。季度报表：1.绝缘测量记录，2.物料消耗，3.备件消耗。15:1#、3#发电机空转有过电压波动的故障，原因是1#发电机K105.22、3#发电机K145.22继电器触头接触不良所致，清洁后故障已排除，3台发电机的每个继电器触点并联了一对，减少故障率。16:B甲板洗衣房烘干间排风扇安装了一个时控开关，注意检查液晶屏亮度，如亮度过低或无显示请更换5#电池。时控开关设定每90分钟内运行15分钟，保持烘干间有较高的温度且不潮湿。17:甲板电动葫芦碳刷磨损较快，请注意换新。18:注意提醒各位船员，卫生间镜箱不可以用水冲洗，以前发生过2次绝缘低报警。19:机舱马达每三个月加注一次牛油，上次加注时间是2025.10.17.（注意，牛油不要加的太多，适可而止，防止牛油过多糊死电动机内部绕组线圈）。20：主机SCR系统，电加热管出现过440V低绝缘报警，此加热器备件计划下次申请，备件供船后视情况更换。21：辅机2号G.E  G.O  PUMP 由于电路本身设计原因，不能手动启动，经电路改装，外加一个手动启动选择开关，实现手动启动功能，操作说明贴在控制箱上。22：2号辅机启动空气马达供气电磁阀，如果出现不能正常工作情况，解体此电磁阀，清洁并适当润滑阀芯即可恢复正常工作状态。23：3号辅机F.O/G.O转换指示开关线路受损，出现断路情况，现以修复，现在工作正常。24：2台主空压机手动启动故障，原因是高压停止压力开关故障卡阻所致，更换此压力开关后，主空压机自动/手动启动功能恢复正常。25：电热板以前绝缘不好，现已换新绝缘正常，。船艏大桅顶部航行灯水密不好，经常出现220V低绝缘报警，现在已经做密封处理，绝缘值恢复正常。26：船头水手长物料房，外接甲板空压机，需要经常放残水，定期更换空压机润滑油，防止有水进入气笛，损坏气笛发声膜片。大洋航行，不需要甲板空气时，关闭甲板空压机电源。27：主机停车时，经常清洁，紧固主机测速传感器，主机角度编码器。28：经常检查驾驶台罗经甲板各天线固定情况，必要时重新加固。  29：救生艇，救助艇，应急发电机，电池间，主机UPS电源箱，蓄电池定期测量电压，清洁蓄电池，接头处用凡士林保养。

本月船员工资延续上行行情，高级船员薪资涨幅突出，普通船员薪资小幅起伏、稳中有升。国际航线所有岗位本月薪资全都上调，三管轮为首的四小头（三副三管、二副二管）最抢手、缺口最大。岗位缺口长期存在，市场自我调节收效有限，新人补充赶不上用工扩张，结构性缺人已成行业常态面对船员紧缺现状，多数船东采用两套方案缓解用工难题：对外改换外籍船员补齐船上岗位缺口，对内上调三管轮等四小头岗位薪资，直接带动中国干部船员薪酬上行。新人上船的跟不上船队扩张速度，往后船上缺人只会越来越普遍。人民币一路升值带动远洋涨薪！汇率由7.2跌至如今6.7，对比去年7.35低位，美金结汇缩水严重。按大副、大管轮7000美元月薪测算，汇兑差额每月超4550元。受船员紧缺供需格局影响，船企主动补齐汇兑亏损，间接拉动岗位薪酬上涨。今年船员工资一路走高，船员行业迎来黄金窗口期！不论是打算跨界入行的新人，还是断岗回来、想重新上船挣波快钱的老船员，当下都是上船好时机。建议紧抓市场红利，出海稳赚高薪。

66.38亿！招商轮船宣布订造10艘油轮2024年8月17日，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”）发布公告，宣布通过全资子公司海宏轮船（香港）有限公司与大连船舶重工集团有限公司（简称“大连造船”）签署十份《船舶订造协议》。根据协议，招商轮船将订造10艘新一代节能环保型油轮，合计投资金额约66.38亿元人民币。5艘VLCC+5艘阿芙拉根据公告，招商轮船将订造5艘30.6万载重吨VLCC（超大型油轮）以及5艘11.5万载重吨Aframax油轮。所有油轮均为新一代节能环保型船舶，配备先进的环保设备，如轴带发电机和脱硫洗涤塔，能够满足最新的氮氧化物、硫氧化物以及二氧化碳排放要求。此次合作标志着招商轮船在船队更新和环保方面的进一步布局。这些油轮将由大连造船及其下属船厂建造，预计交船时间为2027年至2028年。公告没有透露单船价格但表示10艘船的合计投资金额约66.38亿元人民币。战略意义及未来展望招商轮船此次大规模订造油轮，是其优化船队结构、替换老龄船舶及扩大Aframax油轮船队规模的战略举措之一。该公司董事会认为，此次新船的订造将有助于公司提升市场竞争力，扩大市场份额，并增强应对市场波动的能力。值得注意的是，此次订造的油轮不仅提升了船队规模，还显著改善了船队的船型和船龄结构。未来，这些新船舶投入运营后，招商轮船的市场竞争力将进一步提升，并在全球油运市场中占据更有利的位置。本次油轮订造标志着招商轮船在发展绿色航运及船队更新上的进一步推进，也表明公司在全球航运市场中继续保持强劲的竞争力和可持续发展能力。

机舱（Engine Department）接下来熊猫船长带大家进入海上巨无霸“中海印度洋”的机舱看个究竟，机舱的梯道很陡，熊猫船长在这特别提醒各位上下梯道拉紧两边的把手，确保安全！集控室我们首先来到的是机舱集控室，也是轮机员工作的场所。集控室主要由主控台和配电板组成，主控台控制着主、副机和发电机的启动关闭，并通过报警系统对整个机舱工况进行监控；配电板通俗来讲就是变压器的控制面板和机舱各类泵浦的启动面板。通常机舱发生报警后，轮机员能够迅速通过控制面板判断故障原因，然后到现场进行处理。主机集控室正对面的庞然大物就是船舶的主机，顾名思义，它是船舶各机器核心设备，所以我们称它为“主机的心脏”，它为船舶航行提供动力。我轮采用的是德国MAN公司最新的电喷主机机型，共有12个缸，每个缸的直径达到900毫米，额度功率为：56800千瓦/ 84转。与过去传统型的MC机型相比较，传统型的主机的高压油泵和排气阀的作动使用的是凸轮传动控制机构，而电喷主机采用电动控制伺服油系统，这样设计带来的好处是多方面的，首先是部件的相对运动面积减少，纯粹的机械磨损减少，机械效率进一步提高；再者就是燃油的燃烧进行最优化控制，以获得所需要的燃烧规律，在节省燃油消耗的基础上，既保证发动机性能要求又能控制NOx和微粒生成，减少对大气的污染。副机接下里跟着熊猫船长看看船舶的“副机”，我轮共有四台，像主机的保镖一样分布在主机两侧。副机简单来说包括两个部分，一部分是提供动力的原动柴油机，这每个机器的额定功率为4500KW；另一部分就是发电设备，通过柴油机的运转带动曲轴在磁场中转动产生6600V的高电压，通过变压器再转换成我们船上常用的440V和220V 的电压，为船舶动力设备和日常照明提供电力，船舶还配有应急发电机和蓄电瓶，就是为了保证船舶某些重要设备要不间断供电。另外，正常航行中我们一般使用一台发电机就能满足船舶电力供应，之所以配有四台这么大功率的发电机，主要还是在进出港或装载大量的冷箱时会消耗很大的电量，副机会提供充足的电量支撑这些设备正常的运行。辅助设备机舱内除了主机、副机外，还配备了许多辅助设备，如空压机：主机和副机的启动都离不开它的，它能把空气压缩至30bar,首先推动主、副机转起来，然后才发生机器喷油燃烧过程。另外经减压阀减压后的7bar空气还可以满足一些气动元件的控制和日常清洁作用。分油机船舶加的油含有很多的杂质和水分，分油机的作用就是将其中的杂质或水分分离出去，供给主副机使用。锅炉船舶设备使用的燃料重油非常粘稠流动性很差，在高温下重油才能自然地流动，所以在驳运和燃烧前，必须靠锅炉产生的蒸汽对它加热。冬天的时候，锅炉产生的蒸汽还可以用到日常生活的保暖。泵浦泵浦和楼里面的水泵是一个道理，船舶的泵浦泵送的介质不单单是水，有：滑油、燃油、海水等！环保设备“好环境让生活更美好”。海洋环境的保护更是不容忽视，船舶配备的环保设备也相当的先进。油水分离器机舱内机械的运行会产生很多的含油污水，油水分离器的作用就是将机械运行产生的含油污水通过分离处理将污油和干净的水分开，将干净的水排出去，污油储存到污油舱焚烧炉把一些日常清洁后固体垃圾与污油烧掉。不过现在船舶由于靠码头频繁，上述提到的这些废品都基本都由陆上更专业的设备处理。生活污水处理装置对船员日常生活的用水进行杀菌处理后排放到大海。压载水处理装置船舶的稳性基本是通过船舶装货的情况和压载水来控制的，打进船的压载水里面有很多微生物，这个处理装置的作用是清除海水中的微生物，防止生态污染。

跑国际航运的船员在网络上和你交朋友，还要给你邮寄一个460万美金的包裹，顺便许一个美好的未来。这么荒诞离谱的剧情，你会相信吗？宁乡警方通报了一起典型诈骗案例。好在劝阻及时，7万元“清关手续费”才没有汇出去。“国际船员”寄来460万美金，女子深信不疑12月19日，宁乡某银行工作人员报警称，有人正在向可疑账户转账，疑似被骗。宁乡市公安局青山桥派出所接警后，民警立即将刘女士带回了所里询问情况。经询问得知，刘女士在网上结识跑国际航运的船员，要给她邮寄一个460万美金的包裹，需要刘女士先交7万元的清关手续费。船员帮pro，赞20“这是典型的电信诈骗，千万不要汇款。”民警吴耐新告诉刘女士，国际快递诈骗的本质是将感情作为糖衣炮弹，用网图或者是虚假的图片，建立帅气多金的人设，再加上日常的陪伴，获取受害者的信任和芳心。接下来用各种名义，邮寄“国际包裹”，让其代收，并谎称包裹是贵重物品、现金等等。“哪有什么外国帅哥，如意郎君？全都是骗子精心设计的一场甜蜜陷阱。”尽管事实摆在眼前，刘女士仍然很诧异，“我们一直聊得都挺好，他怎么能是骗子？”办案民警介绍，刘女士的家境并不好，为了不让她被骗，民警不得已“扣”下她的手机，替她保管一个月。自称遭受海盗袭击，委托女子帮忙保管460万美金据刘女士介绍，12月7日，她与李成在某群聊中相识，自称是在跑国际航运的船员，李成俊朗有型，谈吐幽默风趣，又懂得浪漫深情，深深地吸引了刘女士。船员帮pro，赞27近期，李成称货轮遭到海盗的袭击，其右腿中弹，害怕海盗将他存下的460万美金抢走。由于身边人都只是普通朋友，唯有刘女士才是他最信任的人。于是决定通过快递的方式邮寄回国，交由刘女士保管。想着对方如此信任自己，刘女士也毫无防备地告诉了对方自己的地址，还满心期待这个包裹。12月18日，刘女士收到一封国际快递公司发来的短信，内容显示包裹已经到达国内，但按照相关规定及政策要求，需要支付7万元的“清关费用”。邮件中还附带了收款账号等信息。男子的软磨硬泡，又承诺事后可以重谢，刘女士动了心。次日，刘女士便来到银行准备汇款，就发生了开头一幕。警方提醒，大家要提高防范意识，在网络交友时务必仔细辨别对方身份，尤其不要和陌生人有金钱上的往来，如遇被骗情况应及时报警。

中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2022.12）　　2022年12月27日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1517.61点，较上期上涨4.50点。本期高级海员薪酬指数报收1443.86点，较上期上涨5.65点；普通海员薪酬指数报收1975.73点，较上期下跌2.63点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨，其中高级海员薪酬略有上涨，普通海员薪酬小幅下跌。国际海员薪酬总体呈下降趋势，普通海员薪酬下降相对明显，本期高级海员薪酬上涨主要是因为个别企业对于之前较低基数的调整。国家对疫情防控新的政策出台，多数船东都在考虑减掉之前的疫情补贴，下调海员薪酬，这可能会是一个持续的过程，因为不少海员仍在合同期内。

3月31日，上海国际港务（集团）股份有限公司（600018，简称“上港集团”）于3月31日发布2025年年度报告。年报显示，上港集团营业收入396.11亿元，同比增长3.92%；归属于上市公司股东的净利润135.65亿元，同比下降9.29%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为122.01亿元，同比减少8.10%；基本每股收益为0.5837元。此外，拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.45元（含税）。上港集团表示，2025 年是“十四五”规划圆满收官之年，是“十五五”规划谋篇布局之年，也是在应对深刻复杂变化中承压前行的一年。2025 年，全港干部职工勇毅前行，在逆境中抢抓机遇，有效应对国际贸易冲击挑战，交出了一份振奋人心的“答卷”。2025 年，上港集团母港货物吞吐量完成6.0亿吨，同比增长 3.4%；母港集装箱吞吐量完成 5506.3 万标准箱，同比增长6.9%，连续十六年保持世界首位；母港散杂货吞吐量完成 8160.7 万吨，同比下降 6.5%。展望新的一年，上港集团认为，从航运市场来看，全球经贸仍处于低速增长区间，地缘政治风险加剧，导致全球贸易的不确定性和碎片化进一步加剧。海运运力供给将持续释放，而海运需求进一步放缓，供需失衡加剧，红海复航后的运力过剩和港口拥堵风险加大。海运联盟化运营持续深化，将呈现更多元化的形态，船舶大型化、航运绿色化、数字化趋势延续，航运格局正在发生深刻变革。公司将积极应对，把握机遇，提升枢纽港服务能级，构筑新业态、新赛道竞争优势。从港口行业发展来看，全球经济贸易增长的不确定因素增加，贸易保护主义抬头，地缘政治风险加剧，中国经济增长和出口仍具韧性，全球产业链供应链正向本土化、区域化、多元化、短链化加速重构；全球港口发展呈现区域分化，全球产业转移、地缘危机、关税战、贸易战等对港口行业产生深刻影响；同时，枢纽港的竞争更加激烈，正转向以数字化、绿色化、韧性为核心驱动的综合物流体系竞争。新一代信息技术的全面赋能成为行业亮点，包括5G、人工智能、物联网、云计算、大数据、区块链等技术更深层次地植入港口运营与管理，将进一步推动港航数字生态圈建设，实现智慧化、精细化管理。顺应航运绿色低碳发展，港口清洁能源供应与应用需求潜力巨大。数字技术、绿色技术的加速赋能，将加速港口向数字化、智能化、绿色化转型升级，为我国港口行业高质量发展注入更多动能。

船员兄弟们：【集装箱船】【散货船】和【特种船】三个板块，船期稍晚一些，可以慢慢挑。所有岗位都只写了船况、航线和需要的职务，没有多余信息，大家按自己的证书和资历对号入座就行。有意向的直接自荐，或者推荐身边合适的兄弟都欢迎。   最新招聘 集装箱船岗位（10 月中下旬船期） 今年新造 1200 箱集装箱船，船厂待交付，计划 10 月底下水；国庆后大副、老轨先行上船监造，其余人员 10 月下旬分批上船，混派，东南亚航线。需求：大副、老轨  2000 箱集装箱，1997 年韩国造，印度 - 埃及 - 圣彼得堡，曼恩传统主机，刚坞修完毕，红海航线。需求：大管、二管、三管、水手长、机工长、机工，10.18 船期  3300 箱接新船，印度东南亚航线，10 月中，需要大管集装箱船队长期招募各职务船员 散货船岗位（10 月中下旬船期） 8.2 万吨散货，2020 年建造，10 月中下旬船期。需求：大副 (英语面试)、二管、高水、普机  6.4 万吨散货船，2016 年下水，新加坡换班，10 月中上旬船期。需求：船长、大副、二副、大管、电机员、高证 AB、普证机工 6.4 万吨散货船，2026 年 1 月下水，11 月初埃及换班。需求：大副、二副、三副、大管、二管、机头、水头、大厨、水手、机工 6.4 万吨散货船，2016 年下水，国内换班，10 月底 11 月初船期。需求：船长、大副、三副、电机员、水头、水手、机工 7W6 散货，2004 年日本造，小混派，远洋不定线，10 月下接船。需求：水手长  82000 散货船，2022 年新船，电喷 MEC，全套中国人，远洋航线，境外换员，10 月中船期。需求：大副、二副、水手长、高水，普水、大管、机工  3 万 2 散货船，2012 年，远洋不定线，有网，主机 MAN B&W ，副机 MAN，全套中国人，10 月中旬国内换班。需求：新证水手  18 万吨大散，2009 年船，中澳线，10 月中旬船期。需求：大副、二副、三副  6 万 4 远洋散货，2018 年，全套中国人有网，10 月中旬国内换班。需求：二副、二管、三管  6 万 4 远洋散货，2018 年，全套中国人有网，10 月下旬新加坡换班。需求：二副、三副、二管、三管  17000 吨散货，2010 年，东南亚，甲一机舱，主机 MAN 国产 9L32/40。需求：大管（可新证）  18 万大散，2011 年建造，10 月中船期。需求：大副 特种船岗位（滚装 / 冷藏 / 养鱼船）✅ 20000 总吨汽车滚装船，2016 年建造，东南亚中东航线。需求：甲类资历船长（国内自引自靠），甲类资历机工长，10 月下旬船期 ✅ 20000 总吨汽车滚装船，2017 年建造，航线大连 - 宁波 - 上海 - 广州，电喷主机曼恩 ME-B，机工岗位可见习三管，定人定船期。需求：完整资历机工 ✅ 养鱼船，国内沿海作业，每年航行 45 天左右，其余抛锚常年不靠泊，独立房间，空调，卫生间，WIFI，卫星电视，服务簿正常签资历。需求：15 万吨级别大船资历机工 ✅ 冷藏船 GT6400，2025 年新造。需求：大管、二管、三管、高水、实习水手岗位动态更新，名额有限，先到先定。有意向应聘或者手里有合适船员推荐，都可以自荐投递，方便快速对接。后续船期持续上新，大家可以持续关注，不错过合适上船机会。13120502415

近日，中国台湾班轮巨头阳明海运（Yang Ming）正通过其旗下散货运输部门光明海运（Kuang Ming Shipping）重启运力扩张步伐。最新公告显示，该公司已在日本船企下单订造了 4 艘 Ultramax 型散货船。根据证券交易所发布的公告，这笔订单的总价值介于 49 亿至 54 亿新台币（约合 1.55 亿至 1.71 亿美元）之间。具体来看，阳明海运其中 2 艘 Ultramax 型散货船将由 日本造船（Nihon Shipyard） 和 今治造船（Imabari Shipbuilding） 承建，单船造价约为 12 亿至 14 亿新台币。另外 2 艘则与住友商事合作，交由大岛造船建造，造价水平与前者相当。截至目前，公告尚未披露这批新船的具体交付船期。资料显示，光明海运成立于 1990 年，初期主要作为揽货代理支持阳明海运的集装箱业务。作为集团业务多元化战略的一环，该公司于 2008 年正式进军干散货航运领域，目前运营着一支由 11 艘散货船组成的船队，包括 10 艘自有船舶，船型涵盖 Ultramax 至 Kamsarmax 型；此外，还拥有一艘长期租赁的海岬型船。此次下单具有重要的标志性意义，这是光明海运近十年来首次重返新造船市场。其上一次大规模造船计划需追溯至 2014 年至 2015 年间，当时该公司在岩城造船（Iwagi Zosen） 订造了 4 艘 Ultramax 型散货船，这批船舶随后于 2016 年至 2018 年间完成交付。此次重启造船，标志着该集团在散货板块重新采取了扩张与船队更新的策略。