全球首艘三文鱼养殖工船“苏海1号”在广州南沙交付中国开启深远海“智慧牧鱼”新时代，国产三文鱼有望明年端午上市2025年6月26日，由中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司（下称“黄埔文冲”）建造的全球首艘自航封闭式三文鱼养殖工船“苏海1号”在广州南沙正式交付。这艘融合船舶工程、海洋养殖与食品加工三大系统的“巨型海上三文鱼工厂”的交付，不仅是中国现代海洋渔业发展史上的重要里程碑，也标志着我国在深远海智能化养殖装备研发与应用领域实现重大突破。“养殖、加工、运输”一船解决“苏海1号”由中国水产科学院渔业机械仪器研究所设计，黄埔文冲总成建造，总造价近6亿元。其投资运营主体江苏连深海洋科技有限公司，由连云港市海洋发展有限公司、连云港市赣榆农发海洋产业发展集团与深圳大百汇集团联合组建。这艘船总长249.8米，型宽45米，型深21.6米，排水量13.2万吨，设有15个封闭养殖舱，总养殖水体达8.3万立方米，可实现年产8000吨、约150万尾三文鱼，年产值超6亿元。船上搭载4台2800kW主发电机组，具备10.3节满载航速、20000海里续航力及90天自持力，可在黄海、东海、南海等不同水域灵活移动养殖。不同于传统的网箱养殖，“苏海1号”具备游弋式生产特性，可主动规避台风、赤潮等不良天气影响，自主寻觅适宜水温的养殖海域，实现真正意义上的“带着鱼儿去旅游、鱼肥舱满再归来”。船上“智能管家”全程护航“苏海1号”被誉为“海上的智慧牧场”，其“智能管家”系统实现了“水、氧、料、光、污”五大养殖要素的集中智能管控。利用15台160kW海水泵实现水体日均16次循环交换，并结合增氧系统和水流模拟技术，构建最接近自然水文环境的养殖空间。此外，船上还配备了环境监控、自动投饲、远程管控、仿生光照等系统，为三文鱼提供精准成长环境。从鱼苗入舱、饲养起捕到加工包装，整个流程高度自动化、智能化。据项目经理宋方敏介绍，该船计划今年年底开赴黄渤海投产运行，预计首批国产深海三文鱼将在明年端午、中秋节前上市，产品最快可在24小时内送达国内主要消费市场。随着后续船队陆续交付，将有效降低国内对进口冰鲜三文鱼的依赖，助力三文鱼价格回归理性。国内消费高增长，供需缺口仍大数据显示，2023年我国三文鱼消费量约18万吨，产量仅为4.5万吨，进口量近10万吨，供需缺口明显。预计到2030年，年消费量将增长至21至26万吨。“苏海1号”的投产，正是对这一巨大市场潜力的前瞻布局。据悉，江苏连深已与黄埔文冲签署共4艘同类船舶建造合同，后续船型也将在黄埔文冲龙穴基地陆续开工投产。随着深远海封闭式养殖平台成体系投运，中国有望在高端海水鱼类养殖领域取得持续技术领先。智能绿色新质生产力样板“苏海1号”共计使用净钢材2万吨，管材850吨、电缆330公里、舾装件1000吨，搭载设备超3000套。黄埔文冲通过“等似舱段模块化设计”、“工序前移”、“MBD模型精度控制”、“一体化物流平台”以及“机器人自动焊接”等先进建造工艺，大幅提升了建造效率与资源利用率。依托该项目，黄埔文冲已申请35项专利、发表6篇专业论文，部分关键技术已推广至其在建的9200TEU集装箱船项目，成为智能绿色船舶建造的典范工程。作为全球首艘自航封闭式三文鱼养殖工船，“苏海1号”的成功交付不仅填补了中国乃至世界在此类装备领域的技术空白，也标志着中国向深远海现代渔业“蓝色粮仓”迈出了坚实一步。未来，随着其全面投产和同系列船型的批量建造，中国三文鱼“从进口到自主”的跨越，将从“苏海1号”开始。

外贸不定线：125000吨散货东南亚回国新证三副9月初248000吨散货中澳航线新证三管9月初323000吨散货东南亚三管8月20号韩国433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底65000箱位中日韩二副8月16日新加坡75000箱位中日韩三副8月26日85000箱位中日韩三管8月26日95000箱位中日韩电机员 ETO8月26日101300箱位中俄定线大管 电喷经验8月底112145箱位东南亚大管 老船经验8月底1257000吨散货内外兼营电机员ETO8月中下旬1322000吨散货东南亚大管8月中1437000吨散货小东南亚三管8月中下旬1535000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1635000吨散货远洋回国大副9月初176万吨半潜船远洋电机员 ETO 8月中下旬186万吨半潜船远洋大管8月中下旬196万吨大件船远洋服务生9月初208500吨杂货船东南亚三副9月上旬国内南北线：157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期335000吨集装箱三管近期

双方此次签约是推进产学研用深度融合、深化教育科技人才一体发展的重要举措。日前，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）与上海海事大学，举行新一轮战略合作协议签约仪式。上港集团党委副书记、总裁宋晓东，上海海事大学党委书记宋宝儒，上海海事大学校长初北平等，出席并见证签约。宋晓东主持座谈会及签约仪式。会上，上港集团副总裁柳长满，上海海事大学党委副书记、副校长李志鹏，代表双方签署了校企战略合作协议。上港集团战略研究部总经理丁嵩冰、上海海事大学研究生院院长杨斌，代表双方签署了项目委托协议。宋晓东感谢上海海事大学长期以来为企业输送大批优秀人才，并介绍了上港集团的发展成果与未来规划。他表示，上港集团正积极谋划“十五五”发展战略，围绕全球卓越的港口运营服务、港口物流服务持续发力，加快推进港口国际化布局。面对全球港航业的深刻变革，他期待与上海海事大学在智库咨询、科技攻关、人才培养、国际交流等方面深化合作，共同应对行业挑战，为上海国际航运中心软实力建设作出应有贡献。宋宝儒表示，上海海事大学作为我国高等航海教育的重要发轫地，始终以服务国家战略和行业发展为己任。在服务上海国际航运中心建设的进程中，上海海事大学与上港集团使命共担、同向而行。此次签约是推进产学研用深度融合、深化教育科技人才一体发展的重要举措。他希望双方加强信息共享与资源整合，深化校企协同育人，强化科研创新联动，推进经验总结与文化软实力建设，促成更多务实成果落地，为中国港航事业的高质量发展贡献更大力量。初北平介绍了上海海事大学发展近况，回顾了双方丰硕的合作成果。他表示，双方新一轮的战略合作，高度契合上海海事大学正在深入践行的“为科服务、为产育人”理念。面向未来，上海海事大学将继续发挥学科与智库优势，依托“云端海事大学”和“一带一路”人才合作项目及学科大模型等创新载体，与上港集团拓展更多领域的务实合作，助推上港集团战略愿景的实现，同时为上海海事大学加快建设与上海国际航运中心地位相匹配的世界一流海事大学，注入强劲动力。

本以为在“放开”后船上仍无大碍，将还是一片净土。然而，我们的想象太过于天真。这座看似坚强的堡垒不堪一击，最终破城！船上自2022年12月15日，也就是放开后一周便有人感染。随之感染船舶逐步增加，船员感染率也快速增长。高频上沙哑声、叫苦声、咳嗽声不绝于耳，显得一片凄凉与无奈。有人认为漂流在水上的船舶，基本没有传播途径、切断了传播源，船员是如何被感染的？笔者分析如下：1.休假船员（包括船员因事临时请假）归船。这可能是这次船舶大面积感染首因；2.采购。一条船多人生活，柴（气）米油盐酱醋茶菜总得购买，靠加油站一点点补给是杯水车薪，加之水面卖菜小船被取缔，船家不得不利用在装卸码头上一点时间上岸采购；3.“站岗”人员登船。何为站岗人员？就是岸上持驾驶、轮机证人员随船上绿码。他们上上下下十分频繁，人员多、情况杂、范围广；4.无关人员登船。一些货主、货代上船看货取样等。还有维修人员登船对机器、导航设备进行应急维修；5.垃圾、污水投（排）放、岸电连接。装卸码头均要进行垃圾、污水处理，岸电连接。虽然接触人员不多，最大隐患是手机传播。一部分船员老年化、文化低对智能手机功能缺乏了解，便将手机交由工作人员操作，然后对手机不能进行有效消毒。还有接收垃圾、污水船舶人员任意登船。6.船船感染。尽管现在船员防病抗疫意识增强，漏洞仍然存在。特别是“人人都要感染、只是时间问题”、“迟感染不如早感染”等奇谈怪论影响较大，淡薄了船员防护意识，削弱了船员战胜疫情的斗志，未感染船同感染船、感染船同未感染船靠一起，船员之间零距离接触，交叉感染难以避免！船员一旦感染将面临几个问题：1.不能正常驾驶新冠病人临床表现无须赘述。感染发病期船员不能正常驾驶船舶，不能正常操纵机器。船舶配员是最低配员，也就是俗话说“一个萝卜一个坑”；2.缺医少药、抗病防疫知识这次“放开”最难的是就医难、买药难。船员在管控期不准上岸；“放开”后又不能及时上岸购买药物。现在是大部分船上没有退烧药、镇痛药更莫谈止咳化痰、消炎抗毒等药！防疫抗病知识贫乏。平时很少关注到防疫防病知识的普及。所幸船员大部分是中青壮年，健康状况良好，还能扛得住一阵。3.部分船舶即将停航部分船舶的停航并非完全回家过年，而是上岸看守病榻上的老人，呵护稚嫩的孩子。在这个非常时期船员也是常人，考虑最多的是家人的健康与平安！笔者曾在部队从事卫生防疫，参加过驻地防疫工作。在水上又生活二十多年。撰写此文想引起有关部门重视，加强对船舶的防病治病工作，尽可能解决长期以来船员缺医少药的局面！解决全民就医难、用药难，保障全民健康，船员这块不可缺少！

根据Alphaliner最新公布的数据，截止10月4日，全球在运营集装箱船数量共计7124艘，总运力为3087.68万TEU，折合约3.66亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.34%。全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（611.3万TEU，占比19.80%）、马士基航运（438.1万TEU，占比14.19%）以及达飞轮船（381.4万TEU，占比12.35%）。Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过150万TEU。排名第11至20名依次为：万海航运、太平船务、X-Press Feeders Group、海丰国际、Sea Lead Shipping、高丽海运（KMTC）、UniFeeder、伊朗国航（IRISL）、长锦商船和德翔海运。在上榜的中国内地班轮公司中，中远海运集运排名第4位，海丰国际排名第14位，宁波远洋排名第23位，中谷新良海运排名第24位，安通控股（泉州安盛船务）排名第26位，唐山港合德海运排名第27位，上海锦江航运排名第34位，洋浦鑫远船务排名第44位，中联航运排名第46位，太仓港集装箱海运排名第54位，海安新港港务排名第82位，大连集发环渤海集运排名第84位，天津达通航运排名第93位，广西鸿翔船务排名第99位。

大家在上船的时候，关系都特别好，在酒店的时候大家还大吃大喝，也希望到了船上也能够吃好喝好。作为这次12个人一起上船中的人员中，老轨的职位最高，领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上，老轨决定请大家吃一顿。那天晚上我们每个人都喝了不少，老轨还特别向大厨卖了个关子，说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人，是一位上海大厨。这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉，他也是第一次来我们公司干，算是新人，我们这些人都是老人了。老轨估计心里的算盘也打得很清楚，明白上船了，自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠，从而能够好好地在船上度过六个月的时间。可恰恰老轨的这个算盘打错了人，这个大厨有点怪异，让人有点没想到。在第二天，我们按照计划便上了船，从此开始了船上的生活。其实船上的生活很简单，每个人都有自己的工作职责，每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家，平时生活中并没有太在意生活，只是在船上生活的时间长了，男人之间的硝烟味不免就会多起来。大约我们上船一个月的时候，船员生活区里就开始有了一些声音，其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。其实，往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好，大家为了维护船员之间的关系，并不会明着说，只是嘴巴上说说。聊的话多了，船上的空间总是有限的，船员之间的话题就在生活区开始传播，首先知道船员对大厨有说法的还是船长，船长得知大家最近一段时间来，大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。在得知这件事后，船长本着对大家的好意，去了厨房和大厨聊了聊，话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺，但是也已经很明显的给大厨提了个意见，希望大厨多做一些花样出来。也不知道大厨是没听明白船长的意思，还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。船长提议之后，一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中，大副还是船上伙食的头部管理者，一次闲聊中，船长正好和大副说到最近厨艺的事情，大副大概也明白了船长的意思，便又再次去给大厨提了提意见，这次提意见，大副可是开门见山，希望大厨不要天天都是老三样，不然大家吃腻了有话说。大厨这次好像听明白了大副的意思，不过好像并没有什么用处，大厨觉得船长都没有意见，一个小小大副有什么资格指指点点。看来这里问题确实有点大，大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思，二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了，并不是我第一次接触他的时候，觉得他这个人还是挺和善的。实际上，大厨这个人还是经过关系进来的。公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人，他们也是正好在过年期间遇上，大厨那时在家里休假，得知同村有一个船公司的人事经理，便立马去了人事经理家里拜年。就这么凭着关系，也没有正式的面试就进来了。通常，外面的大厨想要进入到公司来，都要经过实战面试，一般面试的内容都是给300元，做十道菜出来，通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。对于我们船上这位大厨来说，这些程序都没有了，直接来公司签了个协议，一切都完事了。这可算是带来了一个关系户，把我们都给害惨了，没想到这个大厨真是太让人失望了。初到船上的时候，为了给大家露一手，做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜，换个口味吃一吃都不错，可是谁也没想到，都一个月了，大厨会做的菜就是那么几样，用手指头都能数过来。可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了，甚至每天都重样，这严重影响了船员的生活。大家自然也就对大厨的厨艺有了说法，才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。其实，在这期间，大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题，只是自己并不在意，认为船长没意见就非常好。然而，大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思，再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气，听不得别人的意见，还特别小气。我之前也遇到过两个上海的大厨，他们都是非常的小气，而且还很喜欢叽叽咕咕，懒倒不会，就是有点不思进取。没想到，这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了，来到船上的伙食不行就不说了，为人也不好。平日里，可能和大家也不熟悉，也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了，他便开始搞小动作了，让我们船员们很不舒服。船上的厨房里有两个冰箱，一般冰箱是没有锁的，好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西，比如蔬菜，肉类，目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。这个大厨不是这么回事，真是让人生气。一开始的时候也会放一些，可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口，所以每个人一天三餐都吃得饱饱的，也不会去冰箱里找吃的。可是一个多月过去了，大厨的厨艺不行，导致大家一到了晚上八九点的时候，肚子就饿得不行，使得船员们开始晚上找吃的。令大家有点心情不好的是，大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了，厨房也被船员弄的乱糟糟了，于是就开始不再厨房冰箱里放东西，甚至把厨房的门也给锁了起来。一时间，船员们就是饿了也没有办法进去里面。船员们对这件事非常有意见，老轨也和船长说过这事，可是大厨这种人就是很可恶，平日里对船长非常要好，处处防着船长，船长觉得这个人也不是很坏，就是大家对大厨有说法。现在好了，大厨买通了船长的心，还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊，没有大厨就只做一小碗，船长让老轨吃，老轨也不好意思吃啊。这就导致老轨心中有话不好说，也大概知道和船长说了也等于白说。船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋，有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜，喝两杯，让船长无话可说。所谓吃人嘴软，拿人手短，大概就是船长不好开口和大厨说的原因。这个时候，大厨作人基础有了，厨房锁紧了大家也没辙。船上空间就那么大，每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊，在新加坡还请大厨吃了一餐饭，当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠，现在好了，大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。这让老轨想起来就很气，觉得这个上海大厨真不是个好东西，让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权，独享自己的夜宵了。有一次机舱加班，老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候，老轨觉得特别饿，便在洗完澡晚上十点的时候，又穿上了衣服，去了大副办公室找到了船上的万能钥匙，开门自己进去厨房做饭。为了不打草惊蛇，老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人，喜欢吃面，便准备开始做一碗手擀面，好好犒劳犒劳自己。做面倒是很简单，就是做酱料相对时间长一些。就在老轨把面放锅里焯水的时候，他又回到了房间拿东西，还把厨房门再次反锁，防止别的船员跑进去。可老轨有意思的是，回到了厨房正好看到了国内的老婆找他，他便开心的和老婆聊了起来。一时间，老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了，等老轨反应过来的时候，已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。可以说，这期间是发生了很长一段时间的。一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员，船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒，可驾驶员也大意了，得知报警后，就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员，厨房都是反锁的，不可能有火警，应该是误报警，大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员，厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常，正准备和电机员说说。对于驾驶台的驾驶员来说，他当然不会自己亲自前往厨房的，再说大厨都已经那么确定这事了，作为驾驶员肯定也相信大厨的话。于是驾驶员就撤销了这个报警，大约又过了十分钟，全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味，在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道，他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。这事情就很严重了，老轨立马去了厨房打开门，看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房，老轨可着急了，差点引发厨房火情。好就好在，这些面在锅里煮到水干后就开始烤面，面粉一直在烘干，然后发出浓浓的烟雾，并没有引发火灾，只是烟雾滚滚。船长到达现场，得知是老轨后，也不好说什么，只是指挥大家及时的把烟雾排空，以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬，自己鬼鬼祟祟做的事情，最终导致全船人都知道，还差点引发全船着火。这事闹得，老轨没有被船长一顿挨骂，反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了，当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家，还把厨房的火警探头都给隔离了，最终导致船上该有的报警没有报警，差点引发船上的火情。船上着火是一件非常可怕的事情，要是不能够及时扑灭，就很有可能导致全船着火，那个时候，船上的船员会导致生命危险，船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬，那这个损失就非常大了。这件事发生后，船长也估计意识到了这件事严重性，他开始担心别的船员会将这件事往外说，那迟早都会传到公司去的，于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去，以免对船上的名声不好。实际上，船长都是在为自己的利益着想，并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。在当晚，就要结束会议的时候，老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题，便立马提了出来，就这件事，老轨很严肃地说了说船员们的心声，大厨自然就不高兴，有意见的。当时大厨不敢吭声，船长也善意的提醒大厨，要借着船上有网络，多研究研究美食，好好改善下兄弟们的生活质量。就这样，会议算是结束了，船上船员之间的关系才刚刚开始。大厨不满老轨的做法，不仅不改进厨艺，每天更是对老轨的饭菜搞小动作，导致老轨对大厨非常的不满意。作为老轨，可不是软柿子，就大厨对老轨做小动作向船长报告问题，船长明确和老轨说自己不好做人，毕竟大厨对他还很不错，每天还单独给他做饭菜。老轨得知船长的意思后，就当着船长的面告诉船长，就大厨这事他会直接和公司挑明的说。船长虽然口口声声地同意老轨的做法，但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。在这件事发生之前，人事经理问过船长这位大厨的情况，船长没有如实的说到他的表现，只是很应付的告诉人事经理还需要改进，不过人品不错。现在好了，船长并不在乎老轨的做法，假装和老轨关系还是挺好的，背后却对老轨很有意见。为了维护自己的利益，老轨和公司说明了情况，公司似乎并没有理会老轨的想法，一味的相信了船长的说法，导致船上的伙食质量一直不好。三个半月过去了，老轨也许实在接受不了船上的生活，便以身体不舒服，不适合在船上继续工作为由要求回家。老轨的离开，算是脱离了船上的苦日子，也结束了船员之间的勾心斗角，只是其余船员就可悲了，他们依然还需要和大厨同船共事六七月，这是很煎熬的。没办法，船上就是这样，船员之间生活在船上已经很不容易，要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨，那么遭罪的往往就是船员自己，至于船长要是觉得大厨还可以，那么船员们只能受罪了。要是一位好的船长，始终维护大家的利益，那么船员之间的关系就会很好，船长也受人拥护，要是船长只为自己着想，那么受罪的是船员，最终引发的就是全船的矛盾，其实最终害的有可能还是船长自己。

全国各地海事学校开班计划新鲜出炉水手机工全套开班计划：河北交通水手机工扩大航区：6.8/威海职业：6.6/6.13/6.27厦门：8.31南京油运7.1青岛：6.20秦皇岛：6.23/9.22/10.26烟台海员：6.3/6.24/7/10日照：6.8/6.15/6.22/6.29/7.6/7.13/7.20/7.27潍坊华洋：6.11/6.25/7.9/7.23/8.6/8.20福建航运：6.15/6.22/7.20莆田：6.5武汉航道：6.11/6.18/6.27泉州海事：6.13/6.24/7.20九江：6.8/6.18/6.28/7.8/7.18/7.28石家庄：6.10/6.20/6.30/7.10/7.20/7.30广西：6.15/10四川：6.3/8/11连云港：6.15/7.1/7.16/7.29/8.11武汉航海：6.7/6.18/6.29泉州海洋：7.6/9.15滨州：7.13大连：6.9/7.8山东海事：6.18/7.2/7.13/7.30/8.13湖北交通：8.18武汉船舶：6.23/7南京：6.9/7/9江苏海事：9.15天津理工：8.14新乡：9/11河南交通：6.20湖南交通：9.1/10.13山东交通：10.11泉州师范：6.15厦门：8.31山东理工：6.6/7.13安徽：6.20镇江蓝天：6.8厨师全套初培训：武汉航道：6.11/6.18/6.25/7威海职业：6.6/6.13/6.27武汉瑞亚：6.9/6.16/6.23九江：6.8/6.18/6.28/7.8/石家庄：6.10/6.20/6.30/7.10莆田：6.5福建航运：6.22/7.20潍坊华洋：6.18/7.9/7.23/   报名咨询 微信：13120502415海乘全套初培训：福建航运：6.22/7.20武汉瑞亚：6.9/6.16/6.23威海职业：6.6/6.13/6.27武汉航道：6.4/6.11/6.18/6.25/7厦门：6.5/6.19/7.3/8电子技工全套初培训：威海职业：6.13/6.27武汉船舶：6.23连云港：6.4单全套/7单山东交通：7.24单/9.27单/11.29单镇江蓝天：6.4单日照：7.5单/8.3/9/10/11/12

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时隔1个多月，泰州三福船舶工程有限公司（三福船舶）在Ultramax型散货船新造船市场再添新单。业界消息，韩国航运公司Samjoo Maritime和一家未具名船东已经向三福船舶共计下单5艘Ultramax型散货船，其中3艘来自Samjoo Maritime，2艘来自未具名船东。5艘新船预计全部将于2027年交付，具体船价尚未公布。这是三福船舶继今年5月承接泰国干散货航运公司珍宝航运（Precious Shipping）的2+2艘63500载重吨Ultramax型散货船后的又一散货船订单。Precious Shipping的单船造价约3360万美元，以此为参考，最新5艘Ultramax型散货船总价值约为1.68亿美元（约合人民币12.21亿元）。克拉克森数据显示，目前Ultramax型散货船（61000载重吨-64500载重吨）的市场价格约为3400万美元，两者相差不大。值得注意的是，三福船舶近年来主要活跃于多用途船、集装箱船以及杂货船市场，鲜少签订散货船建造合同。自2020年初接获泰州领军船务公司1艘15289载重吨散货船订单后，三福船舶在接下来的三年时间内再未承接过散货船订单。据不完全统计，2022年至2023年期间，三福船舶共签订12+12艘新船订单，全部来自海外船东，其中包括2艘1300箱集装箱船、6+10艘7400载重吨杂货船以及4+2艘12500载重吨甲醇预留多用途船。在沉寂几年后，三福船舶通过Precious Shipping的2+2艘Ultramax型散货船订单重返这一船型市场，并已成为三福船舶2024年的主力接单船型，包括最新订单在内，三福船舶今年已承揽9艘Ultramax型散货船。此外，该船厂还与日本航运巨头商船三井（MOL）签订1艘13000载重吨风电模块运输船建造合同，预计将于2026年春季交付。订单价值尚未公布。官网显示，泰州三福船舶工程有限公司拥有永安厂区和口岸厂区两处高新船舶建造基地，均处于长江黄金水道岸畔，均配套有万吨级船舶舾装岸线码头，建有总装船台7座，配套装备起吊设备数百台，最大起吊能力达900吨；配置170立方空压机站四座，150吨和320吨平板车等各类生产车辆、500吨和800吨油压机等生产保障设备；具备高效焊接设备1000余台；拥有剪板机、弯管机，大型数控三滚卷板机、400吨肋骨冷弯机等数控设备；建有4.5米和2.5米钢板（材）预处理生产线3套、各类数控平台2万多平米、先进的四喷六涂喷砂（涂）房等生产设施。该船厂可以承接120000载重吨以下各类集装箱船、多用途船、油轮/化学品船、散货船、拖船、海洋工程船及各类驳船。克拉克森数据显示，截至目前，三福船舶手持订单57艘，交船期排至2027年，船型包括多用途船（38艘）、散货船（9艘）、集装箱船（8艘）、挖泥船（1艘）以及海工船（1艘）。

青岛辖区船员上下岸服务指南船员必看的指南尊敬的船员朋友：     为切实解决船员“下地难”等急难愁盼问题，青岛海事局联合青岛辖区各码头单位系统梳理船员上下岸全流程环节，编制完成《青岛辖区船员上下岸服务指南》（以下简称《指南》）。一. 主 要 内 容    《指南》包括青岛大港、前湾港、实华原油码头、海业油码头、丽星化工码头、北海船厂码头、即墨女港等七家码头单位，从“船员上岸、换班的政策要求—船员上岸、换班的管理要求—港内船员通道的建设开通和港内交通接驳情况-码头及其周边交通方式-便民服务信息”五个维度，对船员从船员离船到离开港区的具体要求、详细途径以及码头周边公交、医疗等便民服务设施进行了指引，助力船员高效、便捷、安全上岸。二. 使 用 须 知PART.01本《指南》所列内容仅供参考，请船员朋友根据现场实际情况及码头最新规定合理安排行程。  PART.02船员上下岸期间须严格执行码头安全管理制度，落实个人安全防护措施，确保人身和财产安全。青岛海事局将始终秉持“船员至上、服务为本”理念，持续优化船员服务保障。欢迎广大船员朋友对我们的工作提出宝贵意见和建议！https://mp.weixin.qq.com/s/tP9kEjp5DS-HsM4EQJT89w?click_id=11

东方海外国际（00316HK）于10月9日发布2026年前三季度未经审核的运营数据。具体而言，2026年前三季度，东方海外实现营业收入79.6亿美元，同比增长18.9%；总载货量同比上升6.5%，至625.4万TEU。单箱平均运费1273美元，同比增长11.6%。2026年第三季度，东方海外实现营业收入32.8亿美元，同比增长45.1%；总载货量同比上升9.0%，至212.3万TEU。单箱平均运费1547美元，同比增长33.1%。总体而言，2026年前三季度，仅就收入而言，东方海外在太平洋航线实现总营收31.6亿美元，同比增长27.0%；亚洲/欧洲航线实现营收17.0亿美元，同比增长19.0%；大西洋航线实现营收5.6亿美元，同比增长2.2%；亚洲区内/澳亚航线实现营收25.5亿美元，同比增长13.8%。2026年前三季度，东方海外太平洋航线载箱量达到172.8万TEU，同比增长9.1%；亚洲/欧洲航线载箱量达到117.0万TEU，同比增长11.3%；大西洋航线的整体载箱量为43.1万TEU，同比增长2.6%；亚洲区域内航线仍然是东方海外的主要航线，前三季度总载箱量达到292.5万TEU，同比增长3.8%。

12月26日上午，在苏州港码头现场，随着江苏省委常委、苏州市委书记刘小涛宣布“苏州港第1000万标箱起吊”，一个印有“2024年苏州港集装箱吞吐量第1000万标准箱”的集装箱被缓缓吊起，稳稳地装上“太仓海运远吉”集装箱班轮上。苏州港成为全国首个年集装箱吞吐量突破千万标箱的内河港，将连续15年位居长江第一，这标志着苏州港开创了全国内河集装箱发展新的里程碑，服务国家战略和区域经济发展的能力进一步增强。江苏省副省长夏心旻，省政府副秘书长崔巍，省交通厅厅长吴永宏，上港集团总裁宋晓东、副总裁王海建，浙江海港集团、宁波舟山港集团总经理朱苗，省港口集团董事长陈明、总经理王洪涛等出席起吊仪式。起吊仪式由苏州市委常委、副市长、苏州港管委会副主任唐晓东主持。苏州市政府副市长施嘉泓，太仓港口党工委书记、太仓市委书记汪香元，苏州港管委会成员单位负责人，张家港市、常熟市、太仓市，苏州港管委会办公室，市级相关单位及口岸单位负责人及“一港四区”码头企业代表共同见证了这一历史性时刻。苏州港管委会副主任、办公室主任、太仓港口管委会主任邵建林在致辞时表示，站在1000万标箱新起点上，苏州港将坚持以“一号工程”为统领，按照“前港—中区—后城”发展思路，持续深化与上港集团、宁波舟山港集团、省港口集团合作，凝聚起推动苏州港高质量发展的强大合力；将以更强决心推动苏州港一体化改革，把苏州港打造成改革创新的排头兵、港产城一体化发展的示范标杆、国内国际双循环的重要枢纽节点，为打造更具特色的“水运江苏”、高质量建设交通强国示范先行区、谱写中国式现代化苏州新答卷贡献苏州港力量！省港集团董事长陈明在致辞时表示，省港将全面贯彻落实省委省政府决策部署，积极服务苏州市社会经济发展，率先谋划“十五五”涉及苏州区域的重大项目安排，在苏州地区新开加密集装箱航线，全面推进长江支线、运河航线、港内穿巴建设，进一步提升港口基础设施枢纽能级，依托港口、航运、物流、海外仓等资源，全面融入苏州产业链供应链，共同把苏州港打造成长三角北翼枢纽能级新高地、国际国内航线集聚辐射新高地、全省港产城融合发展新高地！风起长江，奋楫扬帆，时代出题，实干答卷。从苏州市委市政府确立苏州港一体化发展构想，到实体化运作苏州港管委会，15万“敢为天下先”的苏州港人，以“锐意创新”为底色，以“凝心聚力”为针线，“六个统一”提纲挈领，港口委、港区办、口岸单位、码头企业、船公司、代理企业上下同力、内外同心，共绣中国式现代化港口新图景，苏州港改革元年走过一段不平凡的历程。一体化改革创新出实绩2024年，苏州港货物吞吐量突破6亿吨，同比增长1.9%。其中，苏州港进口木材突破1000万立方，稳居中国进口木材第一大港地位。张家港港区全年进口粮油超700万吨，稳居长江第一大粮油进口港地位。常熟港区全年进口纸浆超500万吨，稳居全国第二大纸浆进口港地位。苏州港水运服务平台水水中转功能实现全覆盖，让沿江港区的公共资源“统”起来，优质要素“动”起来，切实推动各港区吞吐量出实效、见实绩。航线网络织紧织密苏州港依托区位和腹地优势，从服务长三角一体化、共建长三角世界级港口群战略角度出发，从服务长江沿线地区经济社会发展和带动腹地沿江产业布局出发，不断打造东南亚、韩国、日本等近洋精品航线，布局东北、华北、华南等航线网络，打造“纵贯南北、横连东西”的内贸干线网络，深入推进长江战略，加强与武汉、重庆、九江等长江港口合作，不断巩固苏州港中近洋集装箱干线港、江海河中转枢纽港发展地位。开通运营“苏州港港内穿巴”“苏州港内河穿巴”，为沿江三港区提供港内运输一站式服务，解决长江驳船在苏州港一船多靠难题。始终以“走向深蓝”的志气，积极拓展远洋服务通道，为企业需求提供个性化服务。目前，苏州港已成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，已基本建成江海联运中转枢纽港、中近洋和内贸集装箱干线港、上海国际航运中心重要北翼。长三角港口合作持续走深深化“沪苏同港”效应，上港与省港合作运营太仓港区正和国际码头，放大两港合作的资源优势和规模效应。“苏申快航”运力扩充至27条、密度扩充至0.6班/小时，沪苏“联动接卸”监管模式下进出口集装箱数量突破30万标箱，同比增长70%，创历史新高，为企业节约物流成本超1.2亿元，惠及企业100余家。强化“甬苏联动”效应，打造大宗散货战略支点，浙江海港集团、省港集团已完成太仓港区鑫海、万方码头重组。省港集团将集装箱板块、物贸板块和航运板块迁移到苏州港，省内“点对点”支线覆盖率达90%，长江中上游“调头班”占比70%。在上汽集团、上港集团、省港集团助力下海通汽车滚装码头正式开港，进一步推动各类港航要素资源向苏州港集聚。 “家门口的出海口”有口皆碑海关组建生鲜冷链物贸产业通关物流保障专班，利用暂时进出境、开辟绿色通道、扩增堆存场地等方式，大幅压缩通关时长；海事成立集装箱船舶保运专班，全力打造“平安箱运·绿色快航”服务品牌；边检建立“一船一策”服务机制，保障生鲜冷链、新能源货种船舶靠港第一时间验放；引航克服恶劣天气、船舶状况差等不利因素，保障生鲜冷链载运船舶优先、安全靠离港口；长航派出所设立水上矛盾纠纷调解中心，打造和谐稳定安宁发展环境；航道处推进长江智慧航道苏州示范段建设，长江航道全产业链资源入驻苏州港，打造上海航道处“一基地三中心”，不断提升苏州港航服务保障能力。港产城“融”出发展新活力沿江三港区按照港口功能定位和发展特色，以“一号工程”定位全力推进以港强市，全力构建沿江现代服务业高地。太仓港区推进建立高端冷链农产品进口标准化机制，推动俄罗斯帝王蟹进口头部企业——蟹将军项目落地开工，引导俄罗斯澳尔泰渔业公司、德流冷链等公司正式落户。举办首届帝王蟹嘉年华活动，开展全省首船进口冻品海鲜业务，全年进口俄罗斯帝王蟹和雪蟹345吨，冻品鳕鱼665吨；成功举办第二届太仓港木材产业发展大会，木材行业转型发展驶入快车道；开辟大容量储能柜出海新通道，完成阿特斯、阳光能源、宁德时代、蜂巢能源等超5000标箱储能柜出口业务，全年外贸“新三样”出口超46万标箱。张家港港区发挥保税港区“区港联动+管道运输”功能叠加优势，助力张家港粮油、化工等产业做大做强；成功引进巴斯夫转口贸易入驻保税港区，成为全国特殊监管区开展危险品转口贸易创新案例。常熟港区依托临港产业优势，充分利用液体化工储罐、危化品仓储资源，推动千红系、宏川系开展线上批发业务。苏州港首条杂货班轮航线、日本液体硫磺国际贸易专线在常熟港区开通，纸浆、化工等特色货种专业港区的优势持续巩固，产业链、物流链、供应链深度融合，港口“供应链”日益成为“共赢链”。

经过了十五天的航程，我们船终于在印度的锚地抛锚了，吃过晚饭后，水手长来到我的房间笑着询问道“船东代表，兄弟们都想去钓个鱼，给你申请一下”！听到水手长如此客气，我连忙回答道“印度这边是允许锚地钓鱼的，下班之后就是你们的自由时间了，想要钓的话给船长说一下就去玩呗”！听完我这样说，水手长特别认真地说道“刚刚找船长汇报过了，船长也同意了，就让我再过来询问你一下”！说实话真的很佩服我们的船长，工作和生活分开，他作为船长负责船舶的安全驾驶，我作为船东代表负责船上兄弟们的生活方面，其实我并不在乎所谓的权利，也不太在乎船东代表这个职位，总感觉还和之前一样做好自己二副的本职工作就可以了，既然船长如此较真，我也没有办法，看着水手长拎着渔具离开的背影，突然怀念自己曾经做水手的时光了，上班就去敲锈刷油漆，下班就回到自己的房间里休息，虽然工资低一些，但是真的很快乐。自从做了驾驶员之后，除了值班之外，不值班的时候还需要干一些其他的工作，生活真的很累。特别是这一次公司任命我为船东代表之后，由于特殊的职位，把本来属于我的自由也给剥夺了，一般情况下陪兄弟们开开玩笑，特别是抛锚之后陪着大家一起钓钓鱼，也算是无聊生活中的一点乐趣了，此刻虽然我特别想加入大家，但是只要我去了现场，兄弟们明显地紧张了起来，话不敢多说，玩笑不敢乱开，满满的全是谨慎感，为了不影响兄弟们的雅兴，我只能坐在自己的房间里发呆。就在此刻女三副拎着水桶从自己房间里面出来了，路过我房间的时候特别开心地说道“哥，你坐在房间里干什么呢？外边天气那么好，晚霞那么美，大家都在钓鱼呢？走呀！一起去玩呀”！看着女三副手里的水桶，我特别好奇地询问道“你拎着水桶干什么呀？怎么不去驾驶台值班了”？听到我这样问，此刻的女三副笑着回答道“哥，你就别这么惊讶了，现在才六点多，距离我八点上班还有一段时间呢，况且现在是抛锚时间，驾驶台留一个水手帮助值班就足够了，兄弟们让我回来拿水桶装鱼呢！走吧，一起过去玩一会儿”！这样我和女三副一起来到了位于船舶尾部的甲班上，听着嘻嘻闹闹的欢笑声，看着夕阳西下的晚霞，吹着微凉舒适的海风，此刻的船上生活是那么的美好，也许也只有此刻，船员兄弟们才能发自内心地快乐吧，似乎忘却了思乡，忘却了寂寞，忘却了孤独。大厨没有钓鱼而是在船尾为大家提供鱼饵，他是第一个发现我来到现场的人，立马起身笑着欢迎，表现出一副阿谀奉承的嘴脸，虽然我很讨厌他的这副模样，依旧笑着附和，此刻看着大家兴致勃勃的模样，我也瞬间被这种氛围感染了，站在一旁的女三副一会帮着大家捡起已经扔在甲板上的鱼，一会拿出自己的手机和这些不知名的海鱼拍照留念，就在此刻，站在驾驶台右侧的船长对着人群突然大声喊了一句“三副，你上来一趟”！本来我并没有当回事，但是人群中却突然集体发出了“咦嘘”的声音，听着音调是那么的不对劲，看着女三副甩着马尾跑回驾驶台的背影，人群中突然多出了一些议论，可能担心我听到，大部分都是窃窃私语，突如其来的场面一下子让我不知所措了，为了不影响大家的心情，我只能选择默默离开。其实作为一名老船员了，我自然明白大家刚才发出那种声音的原因，肯定是误会女三副了，刚开始我并没有觉得事情有多么的严重，回到生活区之后，出于好奇心我便去了驾驶台上面。来到驾驶台之后，因为船长在海图桌后面的电脑前整理材料，毕竟我当时还不知道事情的原因，担心影响女三副的名声，于是并没有提起这件事，此刻的女三副看了我一眼笑着说道“哥，你怎么回来了，你不是陪着兄弟们一块钓鱼的吗”？还没有等我回答呢，此刻的船长听到女三副给我打招呼，也回头看了我一眼说道“这里的鱼确实挺多的，我刚刚也下去待了一会儿，给他们说了一下遇到大鱼的话一定要放生，别想着拉上来，要不然趴在栏杆上面太危险了”！不愧是船长，即便是钓鱼也能发现安全隐患，突然感觉到了船长这个职位的压力了，时时刻刻如履薄冰。听到船长这么说，我连忙开玩笑地说道“咱们船员这种钓鱼水平也不可能钓上来大鱼”！就这样我一直等着船长的离开，好不容易船长离开了，我立马谨慎地询问女三副“妹儿，怎么回事呀？我怎么感觉大家好像误会你了呢”？本以为女三副不清楚我再说什么，没想到女三副特别不在乎地说道“大家都闲着无聊八卦呢，说我和船长的关系不正常，不用管他们”！听到女三副如此自然地说出这些话，我特别好奇地询问道“到底怎么回事呀？我怎么不知情”，看着我一脸好奇的表情，女三副认真地说道“具体为什么，我也不清楚，但是前几天我们在深海里面航行，船长需要用印泥摁一下文件上面的手印，船上的印泥找不到了，我就把自己的口红借给他用了一下，船长不小心把我的口红弄到了白色衬衫的袖口一点，当时船长也没有在乎，没有换衣服就和大家开会了，大家看到了船长衬衫上面的口红痕迹，那天我也刚好涂了这个色系的口红，聪明人一眼就看出来了，估计就因为那件事吧，自从那件事之后，我能感觉到大家看我的眼神就不一样了，刚刚我在甲板上捡鱼，船长叫我时，大家起哄的声音我也听到了，其实我真的不想去解释，这种事越解释越乱”！听着女三副如此坦率的声音，其实我是完全信任她的，此刻我思考了一下询问道“那船长现在知道这种情况吗”？女三副冷静地看了我一眼说道“他估计不知道吧！兄弟们也不敢当着他的面起哄呀”！因为船上有女船员，船上出现这种绯闻我早就意料到了，没想到竟然把女三副和船长联系在了一起，看着女三副不在乎的表情，我立马笑着说道“妹儿，身子正不怕影子斜，这种事需要我出面给大家解释吗”？听到我这样说，女三副思考了一下，特别认真地说道“哥，我觉得没必要吧，首先我和船长相差那么大的岁数，他都能当我爸爸了，其次这种事对我并没有造成不好的影响，我心理素质还是很强大的，最后我觉得不解释就是最好的反抗！我这里倒无所谓，你可以间接询问一下船长，看他有没有听到过什么风言风语，看他的工作和生活有没有受到什么影响，如果有必要的话，我一定配合他出来给大家解释清楚的，如果船长压根不知情就交给时间去淡化这种舆论吧”听着女三副这样说，我觉得也有道理，也并没有打算去询问船长便离开了驾驶台。当天晚上我从驾驶台下来，因为天色已经暗了下来，船上的兄弟们已经从船尾处钓鱼回来了，走在生活区的走廊里，从某一间水手的房间里传开了一阵阵的议论声，此刻我突然意识到，这件事情如果不干预，也许会对船长和女三副造成特别恶劣的影响，在船上这种封闭的环境下，人本来就很压抑，再被大家如此诬陷，真的有可能出现大问题的，正所谓舆论压力害死人呀！冷静了一下，我便打算从水手小刘那里打听一些消息了，回到房间后我立即拨打了水手小刘房间的电话，很快小刘便来到了我的面前。走进我的房间之后，水手小刘特别平静地询问了我一句“哥，什么事呀”？我丝毫没有犹豫地回答“最近船上传了一些女三副和船长的风言风语，你听说了吗”？听到我这样问，水手小刘立马兴奋地回答道“哥，你才知道呀！都传半个月了，从国内开出来没几天船上就已经传开了，看来你的消息不灵通呀”！看着水手小刘满不在乎地表情，我立马询问道“这是谁传的呀？怎么可以这样呢？到底是怎么回事呀”？此刻的水手小刘可能也坚信船长和女三副有问题，于是特别神秘地对我说道“哥，无风不起浪，你可能不知道，真的有这种事情”！看着水手小刘一本正经地模样，我连忙询问道“什么意思呀？他们俩之间发生了什么呀？你说来听一听”！当听完水手小刘的话时完全和女三副之前描述的不一样，还是挺让我惊讶的，具体是怎么回事呢？我继续讲述。看着我一无所知的模样，此刻的水手小刘立马笑着讲述道“哥，女三副已经不是之前刚上船时的单纯女三副了，受我们船上的环境影响，她现在已经完全变了”！听着水手小刘这样说，我连忙呵斥道“别瞎说了，赶快讲一讲，到底怎么回事”！此刻的水手小刘特别认真地对我说道“大概在两个星期之前吧，凌晨一点多，女三副穿着睡衣偷偷摸摸地脸色特别红润从船长的房间走出来，被船上的兄弟亲眼看到了”！听着水手小刘描述的有鼻子有眼，我连忙询问道“被谁看到了，这话可不能乱说呀”！此刻的水手小刘毫无怀疑地说道“具体被谁看到的我也不知道，反正一定有这件事”！听着水手小刘的描述和女三副自己说的完全不一样，此刻我似乎也有点动摇了，毕竟无风不起浪，沉思了一会儿，我便让水手小刘先回去了，瞬间感觉船上的这种绯闻似乎比我了解的要严重很多，我必须要尽快弄清楚怎么回事了，于是又一次跑到了驾驶台上面，当我把自己了解的这个情况给女三副讲过之后，此刻的她显得特别无辜，回忆了好长时间，此刻的女三副“哎呀”一声拍了一下自己的后脑勺，我立马询问道“你想起什么了”？女三副特别认真地说道“的确有这件事，事情就发生在我们船刚刚从国内开出来的第二天”！听到女三副突然承认了，我瞬间惊讶地“啊”了一声，看到我这种表情，女三副特别无奈地看着我说道“哥，你惊讶什么呀？连你都不相信我吗”？听到女三副的反问，我当时也迷茫了，连忙说道“不是你亲口承认的吗”？此刻的女三副彻底崩溃了，连忙解释道“我承认什么了呀？完全是一场误会，我真的服了，都说三个女人一台戏，怎么男人也这么八卦呀”！我连忙询问女三副怎么回事？此刻的女三副特别认真地对我讲述道“我们船刚刚从国内开出来的时候，因为大家积累的脏的工作服比较多，洗衣房里面排队洗衣服的比较多，那天临晨我下班后，就把工作服拿到船长房间对门的洗衣机房里面清洗了”！听到女三副这样解释也算合理，但是我又好奇地问道“使用船长的洗衣房洗衣服很正常呀？她们怎么还看见你穿着睡衣从船长房间出来了”？听到我这样说，此刻的女三副彻底愤怒了，连忙说道“简直就是胡扯，我那天的确穿的是睡衣，是因为我下班就已经夜深人静了，我看走廊里没人，穿着睡衣也很正常呀”！听到她这样说，此刻我已经完全相信女三副的清白了，毕竟她去的是船长房间对门的洗衣房，看到她这个举动的人一定站的很远，要不然女三副肯定也就发现了，距离远的话误以为从船长房间出来也是可以理解的。听到女三副的解释，此刻的我也没有任何保留了，宛如开玩笑一样地说道“妹，我是完全信任你的，他们还说你从船长房间出来神态紧张之类的话，真的是太过分了”！我话音刚落，女三副立马解释道“大半夜的我穿着睡衣出来，肯定想要尽快返回自己的房间呀！我承认当时自己很紧张，可是也不像大家传的那样呀”！可能此刻的女三副真的很委屈，立马对我说道“哥，你一定帮我想办法解释清楚，真的不是大家想象的那样”！看着女三副着急的模样，我连忙平静地安慰道“行吧，这件事就交给我了”！此刻我必须要找船长一趟了，不管船长是否知情，毕竟他是当事人之一，我要是辟谣肯定要经过他的允许。就这样，从驾驶台出来我第一时间来到了船长的房间，此刻的船长还没有睡觉，而是坐在自己房间的沙发上表情凝重地看着电视剧！看到我进来后，船长立马起身说道“兄弟，我正准备找你聊聊呢！没想到你就过来了”！看着船长的表情，我相信他对于船上的绯闻以及船上这种乱七八糟的氛围早有耳闻了，于是丝毫没有保留地询问道“你都知道了吗”？此刻的船长脸色难看地说道“晚饭后听老轨提了一嘴”！既然船长已经知情了，我也就好解决了。