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天津海运职业学院202601期非航海类大专及以上毕业生三副/三管轮招生简章一、背景介绍天津海运职业学院是华北地区规模最大、功能最完备的海船船员学历教育和培训基地，是国家海事局批准的船员培训机构，具有国际海事组织（IMO）承认的船员教育与培训资格，学院旨在培养符合国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才。依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（部令2022第15号）以及其他相关法规和规则，学院在全国范围内招收全日制专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副、三管轮培训班。二、培训项目和计划报到时间：三、培训内容（一）专业课程设置1.三副：航海学、船舶结构与货运、船舶管理、船舶操纵与避碰、航海英语、船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理、航海英语听力与会话、航线设计、电子海图显示与信息系统、货物积载与系固、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.三管轮：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）培训合格证书项目在校期间要完成海船船员基本安全（Z01）、精通救生艇筏和救助艇（Z02）、高级消防（Z04）、精通急救（Z05）、保安意识（Z07）和负有指定保安职责船员（Z08）培训，通过国家海事局相关考试后获得相应的培训合格证书。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学历学员，完成全部培训后，具备申请无限航区500总吨及以上三副/750千瓦及以上三管轮适任考试的资格。

据爱企查，近日，广东揭阳前詹港务有限公司成立，中国电力旗下国电投（揭阳）前詹港电有限公司持股60%，上港集团全资子公司上港集团物流有限公司持股40%。该公司注册地址为惠来县前詹镇惠来临港产业园工业大道东侧国电投（揭阳）前詹港电有限公司5楼，法定代表人为吕晖，注册资本3000万人民币。经营范围包括一般项目：港口理货；无船承运业务；船舶港口服务；港口货物装卸搬运活动；国际货物运输代理；从事国际集装箱船、普通货船运输；海上国际货物运输代理；国际船舶代理；国内船舶代理；货物进出口；技术进出口；进出口代理；报关业务；物业管理；国内货物运输代理；国际船舶管理业务；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；装卸搬运；仓储设备租赁服务；集装箱租赁服务；集装箱维修；物料搬运装备销售；机械设备租赁；国内集装箱货物运输代理；租赁服务（不含许可类租赁服务）；特种设备出租；船舶租赁；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）许可项目：港口经营；水路普通货物运输；国际班轮运输；海关监管货物仓储服务（不含危险化学品、危险货物）；国内船舶管理业务；省际普通货船运输、省内船舶运输；出口监管仓库经营；保税仓库经营。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）据了解，前詹港务公司位于惠来临港产业园，码头专注于大宗散货、海上风电、能源、粮食等关键物资的装卸与储运。此前，9月16日，由国电投（揭阳）前詹港电有限公司出资建设的国家电投揭阳港前詹通用码头一期工程顺利通过口岸开放验收，成为揭阳地区首个获批对外开放的通用码头。前詹通用码头一期工程建设有3个泊位，包括1个7万吨级通用泊位、1个3千吨级通用泊位及1个工作船泊位，码头岸线长493.4米，设计年通过能力达324.6万吨。

海员是一种特殊化的职业，在全世界国家普遍重视，由于要经常出海，经常远离陆地工作，也是国际公认的高危险行业。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 很多人说起海员，首先想到的是工资很高，业界公认的说法，因为海员职业具备“艰苦性+技术性+风险性”，工资平均应是陆地上的3到6倍。 为什么现在海员工资却是一年不如一年呢？ 第一，从大环境来说，是近年来航运市场不景气，全球航运贸易萎缩，导致很多船东缩减运营规模。“2003到2008年，海员供不应求，船东都是抢着要”，随着供需关系平衡被打破，海员越发出于被动地位，市面上船舶减少，必然导致海员上船困难，工资下降。 最全海事局题库，等你来学 图片 第二，内部来讲，航运市场好的时候，导致海员大中专海事院校不断疯狂扩招，海员培训市场异常火爆，培训质量有待提高。曾经媒体报道，山东一所中专院校暑假竟然招来5000多人学习船舶驾驶专业，要是等到真正毕业，整个市面上必然出现上船难现象。 其次，虽然我们的海员培训人数很多，真正出国工作在马士基，地中海等“混派，单派”的高素质海员几乎很少，工资自然跟不上。据不完全统计，全世界外派海员最多的是菲律宾海员，应有35万菲律宾海员供任于国际船舶上，而中国国际外派海员10万多人，其中大部分在国内船东的船上工作，长久以往，我们的海员失去了国际竞争优势，国外船东对于国内部分海员无论从英语能力，业务能力等都不放心，自然工资跟不上国际水平。 1元 海事大全考题，来薅羊毛 ！ “打铁还需自身硬”——所以我们的海员培训机构，学校应在合理合情的范围内，酌情改善以往教学方式方法，努力借鉴其他国家的培训海员理念，争取早日提高中国外派海员竞争力。 第三，亟待解决的，诸如“海员医疗，海员税收，养老”等问题。海员职业流动性大，相反，我们又对于海员的养老，五险一金，扣除海员不等的费用。 船员招聘 ，应聘上船！ 其次，提倡海员的工资应 “免税”——记得看到一社会经济报告，说从国外赚回1美元，产生的国家社会价值，相当于国内企业赚9美元的国家社会价值。从国外赚回1美元，海员就增加了这个国家1美元的财富和购买力，相当于增加国内9美元的社会价值财富。海员，也是这个国家财富的创造者和贡献者。 结尾，随着全球经济一体化进程加快，“快捷高效节，能高科技化”的航运业也必定会复苏繁荣，对未来海员也同样提出了更高的要求。 图片 1走红海航线的船员工资翻倍！ 2远洋船发生命案，被害船员沉入大海，证据缺失如何定罪？ 32023年12月船员工资行情表，年末之际，短期内航运市场回暖，船员工资已逐渐趋于平稳

一年一度的过年，对于每个人来说都值得期待，尤其是出远门的人，更是多么的期待回家看看自己的父母和亲人。社会上有这么一个行业，他们远离陆地，在茫茫大海上工作，为全世界的人带去物资的流通，带给了更多人的幸福，这个行业就是船员。船员是一个远离陆地的工作，不能像很多人一样，想回家了就能回家，而他们每一次上船都需要长时间在海上工作，普通船员在船上工作的时间达十个月之久，而高级船员也最少在船上工作半年以上。我航海十几年，这十几年来，在家里过年的次数仅仅只有三次，其实也很想家，没办法，一个是职业的特点所致，另一个是，这些年头换班真的很麻烦。船员圈子里大家说常说：百年修得同船渡千年修得共枕眠。也许在船上跑船也是一种缘分，只不过一群男人一起跑船不免有些枯燥。2016年我在船上过年，那个时候我在船上做二副。我印象很深，我们在年末的时候，我们船在日本装货，日本最后一个港口装完货就是去美国。我们将要跨越太平洋，一路走大圆航行，大约需要一个月的海上航行，才能到达美国的纽约港口。这么长的航线，船上通常都会备好很多伙食，这一次我们备的伙食更是丰盛，船长早已计划好了要在船上过年的准备。在日本神户港口的时候，船长就安排了五个船员们下去当地买了不少蔬菜，水果，零食，啤酒饮料。还另外在船上备好了火锅底料，新鲜的鱼肉，羊肉，牛肉。可以说，这将会是一场丰盛的年夜饭，值得全船人的期待。在日本大约是2017年1月20号，距离过年还有7天时间，计划离开日本的时间是1月24日。也就是说距离过年还有两天的时间，日本的年味也是非常充足，很多华人在当地还举办着过年的表演，只是很可惜，我们都有自己的工作需要完成，不能在当地看演出。经过几天的装货时间，我们也顺利的在一月二十五日离开了日本，即将开启大洋航行，船长在最后两天做了动员大会，通知我们每个人要按照大副和轮机长的要求完成农历年前的工作。其实也没什么，就是我们船即将要长航线航行，我们在经过北太平洋接近白令海峡的时候，会遇上坏天气，需要我们将船上的货物和会移动的固定物都绑扎好，以免船舶摇动的时候，货物移动。各部分都做好了过年的准备，要说船上有没有年味，就全看船长了，有些船长喜欢搞活动，那么船上的氛围就会很好，要是船长是那种很安静的人，那么这个过年也不过吃点饭，喝点酒，大家各自安好罢了。不过，我们这次遇上的船长还是没有让大家失望的，吃饭喝酒是常事，他这次还想好了不少娱乐活动，比如蒙眼抓人，套圈圈，掷骰子等等娱乐活动。大年三十那天晚上，我们全船人吃了第一顿饭，这团圆饭算是船员们的团圆饭，大家在船长的一声祝福下，收到了船长的大礼包，并给每个船员发了一个大红包，浓浓的年味还是很足的。餐桌上，难得的海鲜，船员们也难得有心情坐下来好好吃一顿。也许是大家太久没有感受这样的氛围了，那天晚上船员们在船上的表现都非常的兴奋，相互敬酒，相互道声祝福，这对于在外国过年的人来说，确实不容易。那天下午，船员们都主动到厨房帮大厨一起做年夜饭，毕竟大家都休息，唯独大厨没有休息，为期五天的放假时间，船长把这五天安排得满满的。第一个晚上吃团圆饭，第二个晚上吃火锅，第三个晚上吃饺子，第四个晚上每个船员做一道菜，第五个晚上全体船员吃手擀面，吃羊肉泡馍。这大概是五天的计划，至于活动，船长一直都没有公布。大年三十那晚，我们船员都很高兴，船员们组了一个群，由高级船员在群里发红包，抢红包比赛，这个活动在我们吃年夜饭的过程中进行，船员们边吃边喝，抢到最少的人就要即兴唱歌一曲。抢得最多的高级船员就要发放一次红包，红包数量不限定，10-100元都可以。看自己高兴，多少都是娱乐活动。船员们那个晚上过得还算愉快，晚上从六点开始，一直进行到了凌晨一点多，整个晚会上消耗了大约16箱啤酒，这个数量可不小，全船仅仅只有20个人，除去三个驾驶员不能喝酒，其余船员可以平均到一人一箱的量，真是很佩服他们。那晚，船员们喝了不少酒，有些船员喝到后面断片了，有些船员在我上班之前还在房间喝酒，我看到的场景真是让我不敢想象。有些船员整个人睡在地板上，有些船员脖子直接挂在码头圈上，有些船员直接躺在沙发上，......千姿百态的船员醉酒后的样子，真是让人感到担忧，我挺担心他们晚上没人照顾，睡一觉第二天身体就出现问题，毕竟船上喝醉酒没人照顾的，每个人都需要自己看着办。那天早上，我凌晨四点下班，还看到挂在码头上的水手，睡得呼声四起，而躺在地板上的干脆给他拿了被子在地板上睡，毕竟生活区也有暖气，并不会冷。船员们的身体还算是耐抗的人，第二天，一个个又生龙活虎的起床吃早饭，有些船员早早的去了娱乐室开始唱歌，放着过年的歌曲，浓浓的过年味也被一首首拜年的歌曲激活，陆陆续续的船员们又出来活动了。船长也醒来吃过早饭，船员们还想着是不是船长又要搞点什么活动呢。果然，船长让三副去库房拿了不少烟出来，全部摆放在地板上，让水手长临时做了十个小铁圈，小铁圈并不是很大，都是用来套烟，零食，酒。每个人有十次机会，套到的就可以直接拿走，不过，站的距离可远了，想要套走还真需要一点水平，不然都要落空。这大过年的，船长觉得不带大家好好开心地玩一下还真没劲，于是船长想出了玩骰子的事情。这事情就有点过了，至少是我觉得有点过了。当天下午，船长在广播站通知大家，大家对骰子感兴趣的，可以在下午两点去吧台参与。玩骰子，玩牌基本都是男人的爱好，那天下午两点多，陆陆续续的船员们都到了现场。有些船员也想玩，就和船长借钱玩，借多借少，钱都从下个月的工资里扣除，船长的小金库里有的是美金。掷骰子在我的眼里已经就是一个船员禁区了，船员之间玩钱的方式不是很好，会影响船员之间的感情。可是船长为了取悦大家，放纵了一次。平时是不允许这么做的，这次是过年，船长也算是破例了。很多船员也算是玩得很开心，都想着赚船长的钱。毕竟就船长的工资最高，那个时候船长一个月领到的工资就有五万一个月，船长过年还有补贴，这对于他来说，输几块钱并没有什么。那天晚上大家高高兴兴吃过火锅后，有船员起意想要玩牌，船长得知后，趁着下午的劲还真的同意了船员们玩这东西。一开始船员们都是在吧台玩，船长也参与在其中，没钱的人纷纷和船长借钱，就连我们船上工资拿得最少的实习生也和船长借了五百美元，相当于借了一个月的工资。这个玩法一时间激活了船上所有船员的兴致，从一开始一桌人玩，到后面两桌人玩。一桌下底是一美元一次，一桌是五美元一次。工资低的人一桌，工资高的人一桌，当然，你想要赚多一点，工资低的人也可以去工资高的那桌玩船员帮pro，赞40

第一次上船做实习生，总会遇到各种问题，陌生的环境、与外籍海员的交流等等。这是第一次上船的海员朋友们遇到的共同难题，在第一次的航行中，却也是收获满满。我们有幸采访到前不久结束航行，完成隔离，安全回家的船电实习生牟方杰。对于他来说第一次航行一定是难忘的航行经历！方杰，好久没联系了。在森海船员系统里看到你下船的信息，计算下来现在应该在家了吧？这是你第一次上船，可以简单介绍下你这条船的情况吗？您好，我现在在家了，我的第一条船是达飞CMA CGM KERGUELEN, 17000箱的大型集装箱船，亚欧航线（中国到法国）。 因为新冠疫情，船员换班变的麻烦又复杂，你这次休假顺利吗？有没有延期？在哪里下的船，和大家聊聊境外隔离、回国、国内隔离、回家的一些感受。这次休假并不算顺利，由于疫情影响，国内管控严格，现在休假都不会那么准时，我初次申请是在五个多月的时候，最终经历了七个半月才得以在斯里兰卡下船。在境外隔离，根据大使馆要求以及航班限制，我在斯里兰卡隔离了三十多天。在境外，隔离管控并不严格，全靠自觉。说实话，在那期间还是挺焦虑的，尤其是听说隔离的地方有确证病例，还好平安度过，所以一定要注意自身的疫情防控。在搭乘回国航班时，发生了点意外。因为都是第一次从境外回国，我跟我同事都误以为入境章就是在斯的签证，代理也没有告知我们相关信息。迷迷糊糊的到了回国当天才被斯里兰卡相关官员告知我们没有签证并将面临巨额罚款，在我们国内的代理公司负责人帮助下才顺利度过这一关。所以，当我们在境外时，要时刻注意自己的签证VISA是否办理或过期，及时寻求帮助。关于国内隔离，入境后听从安排、遵守相关规定就可以了，还是比较轻松的，不用太过担心。根据国内政策，集中隔离21天且无异常就可以解除隔离，基本就结束了。我先是在广州隔离了14天，然后回家乡集中隔离7天。回到家这边就基本放心了，所以我感觉非常轻松。这是你的第一条船，感觉如何呢？作为船电实习生，在船都做哪些工作呢？累不累？如您所说，这是我的第一条船，是比较难的，我感觉最大的困难就是和外籍船员的沟通问题，再就是感觉实习生的工资有点低。另外和大家和谐相处也很重要，大家一定要放得开，别学我哈，和同事们相比，我感觉我总是有点放不开，其实我知道在船上面对任何问题的时候，都是可以提出自己的合理述求的。虽然面对很多的困难和问题，但也学了不少东西。作为船电实习生，主要就是跟着电机员做一些设备维护、维修、保养工作，比如检修照明故障，排查绝缘低故障之类的。说实话，挺累的，因为船比较大，设备多，故障也多。在船期间呢，又有一些设备更新，就需要电机员小组进行电缆铺设等相关的工作。再加上航线有一半左右的时间都在热带和亚热带区域，机舱环境尤其闷热。船上带你的师傅是哪国人？刚上船的时候在沟通上会有些困难吧？现在英语口语怎么样了呢？师傅教给你的内容，你觉得什么是最重要的。我跟的最久的师傅是塞尔维亚人，跟了他六个月左右的时间。刚上船的时候，最难的肯定是沟通问题。因此我也经常被师傅责备，当时心里一定也不是很舒服，现在想想其实也都是为了让我快些进步。现在口语水平有提高一些，但是我认为还是不行的，还需要继续加强学习。师傅总是给我说，在做事之前多独立思考，但不要空想，多看设备、电路等图纸。船上除了你还有几个中国人啊？其他船员都来自哪里？大家相处的怎么样？我们船有两个中国人，我和一个甲板卡带，组成主要是前南斯拉夫联盟国和菲律宾的船员，语言就分成两派，所以我不是太喜欢这语言氛围，这可能也是我之前提到放不开的原因吧。学外语自己不多练习肯定不行的，还是要多抓住机会，多和大家交流。在工作之余会做些什么呢？打篮球、乒乓球，或者跑步。然后就是看看提前下载的电视剧或听听歌。偶尔会去娱乐室听他们唱歌、聊天、玩游戏之类的，但我不太喜欢他们K歌，太吵了对我来说。船上会经常办一些party，主要是吃烧烤和K歌。休假期间有什么计划呢？休假的话，陪陪自己的家人，做一些功课，补番看剧啥的。还有就是体检之类的，身体健康很重要。条件允许的话，会去短暂旅游。可以借助我们的平台给家人或朋友送祝福哦！首先呢，肯定是祝愿家人，自己，朋友，身边的人还有各位船员朋友身体健康，身体是革命的本钱嘛！再就是祝大家事业有成，生活顺心，笑口常开。

近期，各大船公司纷纷宣布新一轮运价调整计划。自5月起，包括MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等船公司将对涉及欧洲、地中海、北美费率进行持续调整。如果各大船公司在5月成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划，根据当前运价水平进行推算，预计美西航线的运价涨幅至少将达到三成，而美东航线的涨幅也将超过23%。业内人士分析指出，尽管GRI的涨价幅度可能不会完全实现，但这无疑表明集运业已有涨价的底气，且不愿接受低价运费的现状。这一趋势预示着新一轮运价有望得到有力支撑。MSC调整远东至北欧FAK费率MSC地中海航运近日发布公告称，自2024年5月1日起，但最晚不超过5月14日，将对所有亚洲港口（包括日本、韩国以及东南亚）至北欧实施新的FAK费率。具体通知如下：马士基上调远东至地中海、北欧FAK费率马士基发布公告，宣布将于2024年4月29日起提高远东至地中海和北欧的FAK费率。具体通知如下：达飞调整亚洲至北欧的FAK费率达飞官网15日发布公告称，自2024年5月1日(装船日期)起，实施新的FAK费率，直至另行通知。每20英尺干箱2200美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱4000美元。具体通知如下：始发港：来自所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)目的港：到所有北欧港口(包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全范围)箱型：干箱、OOG、付费空箱&冷藏箱 实施日期：2024年4月15日(始发港装货日期)起，直至另行通知 赫伯罗特调整远东到北欧和地中海FAK费率赫伯罗特官网17日宣布，自2024年5月1日起，将调整远东至北欧及地中海之间的FAK费率，涉及20英尺和40英尺干箱，包括高柜和冷藏箱。此次费率调整综合考虑了船用燃料回收(MFR)成本，并受到相关运价规则和附加费的制约

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今年第9号台风“云雀”（热带风暴）于8月19日1000时位于北纬25.2度、东经126.0度，即距宁波675公里的海面上，中心最大风力8级，中心气压为998百帕，移动方向北，移动速度每小时20公里。根据台风动态和发展趋势，宁波沿海于8月19日1000时起进入Ⅳ级防台应急响应。（来源中央气象台）目前，宁波海事部门已加强巡航巡查，掌握辖区船舶动态；持续通过窗口、VHF、短信平台、电话等方式发布安全信息，提醒相关单位及有关船舶密切关注台风动态，采取有效应对措施。宁波海事局所有执法和搜救力量均处于待命状态，积极备战台风影响。安全提醒海事部门提醒，有关单位和船舶请密切关注台风动态，按照各自防台预案做好防台工作。水上出行旅客请及时关注客运航线和航班变化，及时调整行程。如遇紧急情况可拨打12395全国统一水上遇险求救电话寻求帮助。来源&审核：宁波海事局指挥中心

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深圳港集团全资控股，深圳港航运发展有限公司正式成立近日，深圳市深圳港航运发展有限公司正式成立，成为深圳港集团有限公司的全资子公司。该公司将专注于国际集装箱船、普通货船的运输业务，并在港澳间的航运服务中占据重要地位。据企查查信息显示，深圳港航运发展有限公司的法定代表人为钟玉滨，注册资本为900万元人民币。深圳港航运发展有限公司的经营范围涵盖多个领域，包括：国际集装箱船和普通货船运输，内地与港澳之间的集装箱船和普通货船运输，国际货物运输代理，陆路国际货物运输代理，国际船舶代理等。此外，公司还将涉足信息技术咨询服务，为航运行业提供先进技术支持。作为深圳港集团的全资子公司，深圳港航运发展有限公司的成立进一步加强了深圳港集团在全球航运市场的影响力，推动集团在航运、物流等领域的深度布局。深圳港集团成立于1985年，是深圳市属的世界级港口产业集团。集团围绕“全球影响力卓著的海洋经济综合服务商”愿景，致力于港航、海洋、物流、能源、港口服务和产业金融六大核心产业的发展。深圳港集团在全球港航业务的布局上已经取得显著成就。目前，集团在国内外共拥有16个港航项目，包括全球最大单体集装箱码头——盐田港，运营着89个泊位，拥有超过311万平方米的各类物流设施。集团核心业务遍布国内外36个城市和地区，形成了以深圳为核心，辐射粤港澳大湾区、长江经济带、京津冀以及“一带一路”等国家战略区域的港口网络。深圳港集团的业务涵盖了深圳1/2以上的集装箱吞吐量、广东省1/3的外贸进出口量，以及全国对美贸易四分之一的货物运输量。随着深圳市提出建设“全球海洋中心城市”的目标，深圳港集团将在这一进程中发挥关键作用。根据深圳市海洋发展规划（2022-2035年），到2025年，深圳将初步建成国际航运中心、海洋战略新兴产业高地；到2035年，深圳力争成为全球海洋中心城市，具备竞争力、创新力和影响力。深圳港集团表示，未来将继续依托其强大的港口网络和物流优势，积极推动航运业务的发展，勇担深圳建设全球海洋中心城市的主力军，致力于成为全球领先的海洋经济综合服务商。此次深圳港航运发展有限公司的成立，标志着深圳港集团在航运和海洋经济领域的战略布局进一步完善，助力其实现全球航运目标。这一举措也表明了深圳港集团在全球航运格局中的雄心壮志，未来将在国内外航运市场发挥更加重要的作用。港口集团收购、成立航运公司案例港口集团通过收购或成立航运公司在全球范围内并不罕见，深圳港集团此次成立航运公司，也是在全球航运市场大环境下，沿袭并加速实施的一项战略。如下就是一些港口集团拥有或控制着航运公司的情况，首先比如 DP World 与 Unifeeder，DP World通过收购丹麦的Unifeeder（2018年）成功拓展了航运业务，进入短途集装箱航运市场。此举让DP World不仅在港口运营上占据重要位置，还通过航运公司加强了对供应链的掌控能力，特别是在欧洲及中东地区的航运服务。实际上，就在几天前，DP World再下一城，通过旗下P&O Maritime Logistics收购了全球领先的水泥船运营商NovaAlgoma Cement Carriers（NACC）51%的控股权。NACC专注于水泥等基础设施建材的干散货运输，业务覆盖北美、欧洲、南亚与加勒比等市场，拥有一支现代化的气动水泥船船队。此次交易虽未披露金额，但明确排除其在北欧、印尼和希腊的合资业务。DP World表示，这一收购将进一步增强其在专门化干散货运输与全球基础设施供应链中的布局，强化其从港口到船舶的全链条服务能力。阿布扎比港也曾收购多家航运公司，进一步拓展其在中东地区的影响力。该举措不仅加强了港口的货物转运能力，还提升了阿布扎比港在全球航运网络中的位置。在国内也有上海港集团与锦江航运， 山东港口集团与山东远洋，浙江海港集团旗下也拥有宁波远洋等案例。通过上述案例可以看出，港口集团成立航运公司是行业整合的重要战略，深圳港集团此举可能有主要几个目的。1. 增强供应链控制力许多港口集团通过成立或收购航运公司来提升其对全球供应链的控制力。深圳港集团通过成立深圳港航运发展有限公司，可以直接掌控从集装箱运输到物流代理等环节，更好地实现全球航运网络的整合与优化。2. 提高市场竞争力港口和航运业务的整合能够提供一站式的综合服务，提升整体市场竞争力。深圳港集团通过成立航运公司，能够更好地服务全球客户，增强其在国际航运市场中的地位。3. 支持智慧港口与自动化发展深圳港集团正在加快智能化港口和自动化码头的建设，成立航运公司有助于实现技术整合与创新，推动航运业务在人工智能、无人驾驶等先进技术的应用。深圳港航运发展有限公司将为这一发展提供更多支持，推动集团向绿色航运和智能化港口转型。往大了来看，还可能有如下作用：4. 响应深圳市“全球海洋中心城市”战略深圳市提出建设“全球海洋中心城市”的战略目标，深圳港集团在这一过程中扮演着重要角色。通过成立航运公司，深圳港集团能够更好地布局国际航运市场，推动深圳市海洋经济的发展，助力深圳成为全球海洋中心城市。5. 促进“一带一路”战略布局深圳港集团在“一带一路”倡议中已经扮演了重要角色，成立航运公司有助于加强其在国际航运网络中的战略布局，支持沿线国家和地区的经济发展。这一布局不仅有助于提高港口的吞吐能力，也能推动区域经济合作与发展。结合深圳港集团自身发展目标与DP World等国际港口企业的成功经验，此次航运子公司的设立不仅是地方战略落地的体现，也预示着国内港口企业全面参与全球航运产业链竞争的新时代正在到来。通过这几方面的结合，深圳港集团成立航运公司不仅是为增强自身的综合竞争力，更是其全球化战略的一部分，助力其在未来全球航运市场中的领先地位。

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大部分船员的工资都是以美元来计算的，而美元一般的都是由船东直接打到个人的银行卡里面。不过虽然说是船东直接打到个人银行卡里面，但是一般的都是工资先到银行那边，然后银行再将钱打到个人的银行卡上面。因此船员上船的时候需要向银行提交合同来证明自己的船员身份，这样每个月的工资才会顺利地打到个人银行卡里面。昨天我说美元兑人民币的汇率是让无数船员牵肠挂肚的一件事情，今天就有一位船员朋友跟我分享了一件事情，他的工资被银行拖了差不多一个星期才到账，本来是一件不怎么好的事情，结果让他多赚了600块钱。具体怎么回事，我来跟大家简单的说一说：这位船员朋友是在一条集装箱船上做大管，工资是以美元计算并且是船东直接打到个人的银行卡上面，每个月打卡的美元金额大约是6500块钱，据他说这6500美元不是他每个月工资总额，工资总额要比这个高一些，具体高多少我没有去细问。目前大管轮工资的市场价大约在8000美元左右吧，不过每个公司工资不一样。每个月工资打卡6500美元，不过这个钱是要在下个月才可以到账，根据之前的情况，一般的会在下个月12之前到账。每次美元到账之后，这位大管就立即将它全部兑换成人民币。用这位大管轮自己的话说，兑换掉了就不会在那里纠结美元汇率问题，省了很多事情。当然这位大管轮说之所以立即将美元给兑换掉首先是要付房贷，他每个月房贷6000块，装修贷款1600块，外加家里的开销，一个月需要一万多块钱。他每个月打卡的美元当然不止兑换一万多块钱，剩下的钱他也没有定存在银行，而是一部分投入到股票里面，另外一部分用来买基金。这位大管轮说反正现在在船上每天都可以上网，而且网速也还可以，能够每天关注股票和基金。这位大管轮认为他买基金和炒股票赚得钱比存在银行的利率高多了，而且也比不兑换万一汇率出现下跌要划算得多。以往每个月12号之前美元就会打入到个人银行卡里面，不知道怎么回事这个月12号也就是5月12号过去了，他银行卡里面并没有美元入账，而接下来的两天是周末估计银行不上班。于是这位大管轮联系他老婆，让他老婆在15号的时候给银行打电话询问他的工资为什么没有到账，因为他在船上只能上网，打电话不太方便。15号的时候他老婆给银行打电话询问这个事情，银行给他老婆的答复说是因为人太多，需要排队上账，这一周会给他打到银行卡上的。虽然这位大管轮很不爽，但是没有办法银行就是这么说的，他只能接受。到了5月18号美元终于到账了，这位大管轮立即将他的美元全部兑换成人民币。而这个时候美元兑人民币的现汇汇率达到了7.02，而5月12号的时候美元汇率只有6.93左右。没想到不到一个星期的时间，美元兑人民币的汇率差不多涨了一毛钱，这是他卡上6500美元差不多多兑换了600块钱人民币，相当于多赚了600块钱，真的是始料未及的事情。所以这位大管轮感慨说，没想到工资被拖了差不多一个星期才到账，本来是一件很不爽的事情，没想到赚了600块钱。即使是买基金或者买股票，一个星期也赚不了600块钱。这位大管轮很幸运，刚好遇到美元兑人民币汇率上涨，刚好在5月18号到达高峰，刚刚查了一下美元兑人民币的汇率好像又降了一点，只有7.0左右。美元汇率这个东西是很随机的，这次是刚好上涨了，如果是下降了，不知道这位大管轮会怎么想？