近年来，航运业界积极响应国家和国际海事组织的号召，纷纷开始招聘女海员，在重视女海员的培养上迈出了一大步。从招聘、到培训、再到上船实习，女海员们也展示出了超强的环境适应能力和学习能力，成长迅速。好风凭借力，扬帆正当时。航运强国建设如火如荼，航运公司也正通过自身力量，让更多人关注海员，关爱并尊重女性航海人，呼吁“船上工作性别平等”，鼓励更多女性加入到航运事业，不遗余力为全球海运做出积极的贡献。 小胡，女，上海海事大学2022届航海毕生，毕业后入职深圳海顺，2022年9月上ORE SHANGHAI轮开始航海实习。9个月过去了，经历了大半年的历练，围绕地球从北到南，从稚嫩的女大学生到海上乘风破浪的女海员，胡诗玥在万吨巨轮上有着怎样的成长经历，我们一起通过这篇文章，感受她在40万吨巨轮上的海上实习历程，聆听她的成长心声。刚上船，我们甲板实习生主要的“战场”还是——甲板。洗甲板、打油漆、铲轨道……这些甲板上最基础的活就是我刚上船最先干的活。别看这些活听起来很简单，但是里面的技术含量还不少。就拿打油漆来说，油漆的调制，比例，怎样打出漂亮的油漆这些都是一门学问，我也是经历了很长时间的锻炼才能勉强称得上“熟练”。在甲板干活的闲暇之余，驾驶台知识的学习也是我们必不可少的一环。电子海图，雷达，VHF等驾驶台仪器都是我们要学习的对象。真正触碰到这些仪器，才感觉到以前我们所学习的知识都只是冰山一角，仪器的使用也没有想象中那么简单。以前在学校里很少能接触到，现在可以说天天在和它们打交道了。成长这段时间说短不短，说长也不长。但是，我却能感觉到自己明显的变化。比如，对于操舵比起以前的把控不定，现在可以说已经能达到合格线朝上了。再比如，刚开始不敢避让船舶，转弯角度拿捏不准的我，现在已经可以独自操控进行让船了。很多文件工作也已经可以说操作地得心应手。总之，一切都在变好，我也在一点点成长中。刚上船的时候，大家都觉得我“肩不能扛，手不能提”，太过于照顾我，很少让我干活。但通过这几个月的表现，大家对我的评价都变成了“大拇指”，我用实际行动改观了他们对于女生“柔弱”的刻板印象，前辈们也慢慢地让我尝试更多业务上的工作。生活船上除了工作，学习以外，闲暇之余的休闲娱乐也是我们放松身心的一大方法。健身房，乒乓球室，娱乐室都是提供给我们休闲娱乐的地方。船上每个季度都会举办一些娱乐活动，比如乒乓球比赛，厨艺大比拼，棋牌比赛等。很开心，这次上船我参与了不少活动，甚至在乒乓球比赛中还取得了第四名的好成绩，这对于我来说已经算是非常不错的成绩了。在船上，我们隔一段时间还会包饺子吃，在这几次包饺子过程中我还学会了如何擀饺子皮，可以说又学到了一项新技能呢。憧憬很高兴，我的第一条船，遇到了一群很照顾我的“朋友”，乐于教导我的“老师”，看到了很多漂亮的风景，学到了很多知识。“旅程”还在继续，可预见的是，只要努力，就会变得更加美好，就会有更广阔的“天空”。

上海市港航事业发展中心是隶属于上海市交通委员会的事业单位。主要承担本市港口、航运、航道、地方海事、船舶检验等领域日常事务和相关技术支持保障服务等职责。为进一步深化干部人事制度改革，拓宽选人用人视野，按照公开、平等、竞争择优的原则，现面向社会公开招聘事业单位工作人员。招聘岗位及职数船舶检验及审图专技岗位(电气、船体、轮机)1名招聘职位说明与任职要求负责上海辖区船舶法定检验中的图纸审查工作;负责上述船舶的法定建造检验及法定营运检验工作。年龄40周岁及以下;船舶与海洋工程、轮机工程、电气工程及其自动化、船舶电子电气工程或相关专业本科及以上学历;持有与岗位相关的工程师及以上专业技术资格证书;具有船舶设计、修造等5年以上从业经历。取得注册验船师B级以上证书者优先。招聘时间与方式1、报名时间:即日起至2024年9月10日2、报名方式:应聘者填写应聘人员简历表(附件)，同身份证、居住证、学历学位证书、专业技术资格证书等相关资料原件扫描件发送至指定联系邮:ghzx522@163.com邮件格式为姓名+应聘岗位。

上海中谷物流股份有限公司（603565.SH，以下简称“中谷物流”或公司）2月4日发布公告，为进一步优化公司船队结构，拓展船队规模，积极打造经济性高、竞争力强的集装箱运输船队，不断提升企业竞争力，公司或其子公司拟与招商局金陵船舶(江苏)有限公司签订2艘6000TEU集装箱船舶建造合同，合同总金额不超过11.6亿人民币或等值美元（不含税）。就在上周，中谷物流与恒力造船签订了4+2艘6000TEU集装箱船舶建造合同，合同总金额不超过34.8亿人民币或等值美元（不含税）。这次签约也是双方的首次合作。（详见：35亿元6艘！中谷物流订造新船）截至目前，中谷物流已订造8艘6000TEU集装箱船，也是迄今为止公司船队中运力最大的集装箱船。据克拉克森数据显示，目前中谷物流自有船队中规模最大的为18艘4636TEU集装箱船，由江苏扬子江船业和招商局金陵船舶（南京）有限公司建造，于2022年至2024年间陆续交付。Alphaliner最新数据显示，目前中谷物流位列全球班轮公司百强第35名，船队规模62艘集装箱船，总运力53664TEU，包括12艘自有船舶和50艘租入船舶

红海危机已持续超过一个月，并愈演愈烈，欧盟日前宣布，已同意在红海采取军事行动，这也意味着红海紧张局势再度升级。在这场危机中，船公司、货主以及消费者都是受害者，整个供应链都遭受了损失。船公司的航行安全受到极大威胁，船舶只能更改航线，各种成本、风险随之上升；由于船期变化，货主原本的生产、出货计划被打乱，供应链紧张；而各种成本最终可能都将转嫁给消费者。由地缘紧张局势带来的市场变化、供需失衡并不鲜见，运费的起落也是供需关系的直接体现，但或许是船公司在疫情期间的高额盈利仍令人眼红，或许是运费回落后再度飙升引发不满，业界仍出现了船公司发了“疫情财”、又要发“战争财”的声音。表面上看，引发船货对立的直接导火索是运费上涨。此次涨价的原因不是需求上升，而是短期内运力难以调控所致，这或许也是货主难以接受涨价的原因。不过，根据上海出口集装箱综合运价指数的最新数据，亚欧航线的运费已从高点下跌。随着船公司不断调整运力，提供替代服务，预计运费将趋于平稳，供应链危机将缓解。而在表象背后，更实质的原因是，船货之间并没有形成紧密的长期合作关系，仍在计较一时的得失与利益。因此，每当发生突发事件，供需关系生变，总会站在各自立场心生抱怨，而不是从供应链角度出发解决问题。航运市场本就变化无常，在各种不确定因素增加的背景下，2024年或许将更加波涛汹涌，买方市场和卖方市场的转换，可能就在一瞬间。

锦江航运在东南亚属地化实体的落地，正是其真正的“扎根”之举。2026年第三季度，上海锦江航运（集团）股份有限公司（简称锦江航运）在稳健的业绩基本盘之上，频频落子。从华南直航印尼，华南、华东直航印巴新航线的服务升级，到印尼合资公司签约、两家越南属地自营主体乔迁；从小洋山北作业区首次实船试靠，到“兰州-连云港-上海”海铁联运首发，锦江航运正沿着“深耕亚洲近洋、延伸端到端链条”的主线加速奔跑。锦江航运持续升级的经营势能，正转化为一张日益立体、高效的区域航运物流网络。经营势能 升级显化锦江航运在第三季度的密集动作，构成了稳健的经营基本面。根据财报，2026年第三季度，该公司完成集装箱承运总箱量71.65万标准箱；实现营业收入20.87亿元，同比增长16.12%；归母净利润4.75亿元，同比增长21.80%。此外，前三季度，锦江航运完成集装箱承运总箱量217.22万标准箱，同比增长7.41%；实现营业收入58.09亿元，同比增长12.23%；归母净利润12.27亿元，同比增长3.54%。在“十五五”开局之年，锦江航运的运力更新有序推进。截至9月底，该公司总运力达6.6万标准箱，同比增加0.7万标准箱。根据Alphaliner数据，截至9月底，锦江航运的运力位列全球集装箱班轮公司第32位，中国大陆第8位。值得一提的是，锦江航运在第二季度已完成8艘1800箱型集装箱船建造合同签约。这批新造船将作为锦江航运拓展新兴市场、巩固航线服务优势的关键支撑。充足的运力和健康的财务结构，为锦江航运在东南亚及南亚市场的纵深布局，提供了坚实底气。属地运营 奠基韧性锦江航运在航线网络布局上，持续深耕东北亚基本盘，上海日本航线市占率保持第一。与此同时，东南亚市场被确立为其“第二增长极”，持续加码属地化布局。根据中国出口至东南亚集装箱运价指数（简称CCFI东南亚），2026年前三季度，东南亚航线震荡上涨；第三季度，东南亚航线成为运价最受关注的板块之一。一方面，我国华东港口受台风影响，船舶候港时间普遍延长，船舶周转效率大幅下降，船公司采取停航、跳港、延期等措施，主动收缩运力；另一方面，东南亚区域受美国市场需求拉动，制造业活动景气度高，转口需求同步提升，航线运价快速拉升。2026年第三季度，CCFI东南亚指数为1094.36，同比增长28.61%。在东南亚航线市场热度持续走高的环境下，第三季度，锦江航运的航线网络布局迎来了关键扩容。该公司全新开辟华南-印尼航线，串联深圳、广州两大华南核心枢纽港，全面覆盖粤港澳大湾区货源腹地，直达爪哇核心港口。同时，扩容华东、华南-印巴航线，高效集聚长三角与珠三角出口货流，畅通中国沿海至印巴的海运通道。这一“双区联动”的布局，不仅完善了锦江航运在华东、华南的干线网络，更精准契合了当前产业链向东南亚、南亚转移的贸易趋势。如果说新航线的开通是“织网”，那么东南亚属地化实体落地，则是真正的“扎根”。2026年10月20日，锦江航运携手印尼合作伙伴PT.Forecastle公司，签约组建锦江航运（印尼）有限公司。据介绍，这是锦江航运在印尼的首个投资项目，意味着印尼市场从单纯的航线挂靠，跃升为具备属地化运营能力的支点。此前，锦江航运已在韩国-印尼-南越航线中，投入自有运力，实现了从舱位租赁到自主运营的跨越。如今，通过成立合资公司，锦江航运将进一步贴近东南亚本地市场，强化端到端综合物流服务能力。同步推进的还有越南市场。锦江航运旗下两家越南属地自营主体——锦江航运物流（越南）有限公司与海防分公司已顺利乔迁。公铁水运 链路通达在横向加密亚洲区域网络的同时，锦江航运也在纵向拉长服务链条，强化“水、公、铁”多式联运的综合物流竞争力。2026年8月14日，锦江航运“兰州-连云港-上海”海铁联运班列顺利首发。该班列依托陇海线与“连申快航”服务，将西北内陆腹地与上海港枢纽紧密相连，集装箱运抵上海后，无缝接驳锦江航运的国际航线运往越南。这一通道的落地，不仅破解了西北地区外贸货物出海链路冗长、中转烦琐的痛点，更让锦江航运的揽货触角深入内陆腹地，实现“内陆集货-港口中转-近洋直达”的闭环。在港口枢纽端，2026年9月26日，锦江航运“集海之星”轮圆满完成小洋山北作业区西一区码头首次实船靠泊作业测试。作为国家“十四五”重大工程，小洋山北作业区的建设，对提升上海国际航运中心枢纽能级意义重大。高价值场景的服务能力也在持续得到验证。2026年8月21日，上海国际能源交易中心20号胶期货首次跨境交割顺利完成，锦江航运旗下泰国丝路快航承运海段运输。面对交割库提货、码头窗口与期货结算周期的多重时效要求，锦江航运提供了从林查班港提货装箱到跨境运输的全链路服务，助力我国期货市场跨境交割机制实现全流程打通，充分验证了锦江航运精品航线在高时效、高复杂度物流场景下的服务溢价能力。业务扩张的半径越大，治理、安全与绿色的底座越需稳固。第三季度，Wind（万得）发布2026年ESG评级结果，锦江航运连续第二年获评Wind ESG AA级，并荣获“ESG新标杆企业奖”。目前，锦江航运已形成“决策层-指导协调层-执行层”三级ESG治理架构，新造船型均预留甲醇双燃料配置，推动绿色船队建设与运营优化。安全方面，锦江航运顺利通过交通运输部海事局年度安全诚信航运公司签注，旗下上海海华轮船首次获评“安全诚信航运公司”称号，三名船长获评“安全诚信船长”荣誉称号。在海外实体增多、物流链条拉长的新形势下，扎实的安全管理与合规体系，是锦江航运高质量“出海”的必要条件。从2026年上半年的稳健发展与运力更新，到第三季度的新航线开辟、印尼实体落子与海铁联运班列首发，锦江航运的战略路径愈发清晰：不盲目追求船队规模的扩张，而是聚焦亚洲近洋区域，将“航运+物流”的协同效应做深做透。随着新造船陆续交付与合资公司步入运营正轨，锦江航运以差异化、精品化的服务，在畅通国内国际双循环中，书写高质量发展新篇章。

13000吨散货，中日韩东南亚，需要老轨，月中船期53000吨散货，06年国产，东南亚航线，需要三管，12月中左右船期52500吨散2006年日本造 远洋回国航线（不排队跑红黑海，乌克兰拉粮食） 需要船长，水头，木匠 ，大厨 订人12号左右北方上！2018年8.2w吨远洋散货，12月下旬船期，没网，有社保，需要大厨、水手2006年18w吨远洋散货，12月底船期，有网，有社保，需要二管需要机头，需带高证，2022年下水，载重85000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月中旬换班，有网络。需要电喷经验大管，三管，电机员，普水，实习水手，实习机工，2018年日本造64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，12月底船期，全套中国人，有网络。需要水手、机工、大厨、二管，2013年下水，82000吨环球散货，无吊，全套中国人，12月底附近换班。无网络。4w吨散货，24年下水，东南亚回国，需要水手，月中船期1600箱位，圣彼得堡回国 98年，需要机头，定人就上76000吨散2006年日本造 远洋回国航线 需要机工长，实习水手 实习机工 订人17号左右香港接船！35000吨散货，远洋回国，需要大电，水头，下周船期8000吨，广州--台湾，需要二管，二水8000吨集装箱，大连--日本，需要三副35000吨散货，远洋回国，需要三管轮  二水  服务生，月中船期15年3.5w木散船，远洋不定线，需木散经验船长大副三副，12月中下旬船期17年 8万2远洋不定线 需要三副 船期12月底

外贸：172000吨 散货远洋船长11月中下222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上343000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬445000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班550000吨 散货内外兼营船长11月中上650000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水71032箱位中日韩水手近期88500吨 散货小东南亚水手11月初98000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬105000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬126700吨 散货中日韩二副11月上旬137000吨 散货中日韩大厨11月中147000吨 散货中日韩实习机工11月上旬1518w散货，远洋三副、三管11月中下旬

再次来朝鲜，已经来到了朝鲜的西部港口，镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来，看着熟悉却又那么的陌生，每一次的到来，进入到朝鲜当地游玩，总能给我带来不一样的体验，不一样的收获。一个国家，不同地区，百姓的生活方式，文化气息都那么的不同，每一次的探索之旅，对于海员的我来说都非常的珍惜，总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港，在那里体验了朝鲜人的热情，朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是，外国人到了当地，购物，乘车，消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方，他们有两套消费系统，对本地人亲和，对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜，你只能在指定的地点吃饭，购物。在同样商品上，当地人只要10朝币，那外国人就需要40朝币，这就是我在清津港给我留下的印象。当然，一个国家的基本经济环境是一样的，只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦，给我的体验又非常的新鲜，非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上，这个地方就在山东的对面，临近黄海西朝鲜海湾，大同江左岸，距离河口1.5公里处，对于我们船舶靠码头很便利。到达当天，热情的朝鲜官员欢迎我们的到来，还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次，第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜，微笑着说：这是我家漂亮老婆秘制的泡菜，带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜，在我看来并不是很好吃，但是对方如此热情，我们必须领情，船长以一瓶老干妈相赠，以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西，受到外国人的喜欢，每一次到达国外，有些外国官员主动向我们要老干妈，有些官员受到船长友好的馈赠，每一个人看到这东西，都是那么的熟悉，那么的渴望得到，这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此，他们对中国的美食都很好奇，越是朝鲜的南部，他们对中国的文化，中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓，他们时常能够通过口岸，品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓，他们的信息更加闭塞，对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道，朝鲜使用手机的人很少，如今也依然是如此，很多人基本不用手机，在他们的眼里，手机是麻烦的东西，购买手机需要花费很多钱，注册非常麻烦，他们需要向国家安全局申请手机卡，并在指定条件下，安装个别软件，使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来，他们对手机的欲望完全没有，在他们国家，大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用，普通百姓根本用不上。平日里，在朝鲜，百姓信息闭塞，仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活，朝鲜新闻，并不能像我们中国人一样，想要什么信息都可以查到。在朝鲜，他们用的是内网，百姓只能了解国家内部的信息，外面的信息全然不知。百姓忙活了一天，家里要是有一台黑白电视，那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻，要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单，百姓也是有休息的，我在清津港，接触的城里人告诉我，他们的周末没什么活动，就是看书，看电视，看报纸。在闭塞的朝鲜，看报纸，看电视算是奢侈的东西，农村人几乎没有这些条件，那么他们就是下河摸鱼，下地聊天，在家里闲着就养点鸡，种点菜，生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦，给我带来的体验很有意思，也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关，带上护照和海员证，来到了港门口，这里的出入明显要比清津港严格，出港口登记不说，保安是一名人民军，身上还背了宝贝，严肃的女人，让我敬而生畏。登记好后，人民军提醒我，天黑之前必须回到港区，并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后，我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下，他不愿意和我一起出行，他们想要去看风景，看美女。我和他们的想法不一样，觉得那些东西都是乏味的，反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜，要是能看到当地人骑着二八杠自行车，我就感觉特别的亲切，还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车，那么时候，就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来，现在的中国，二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代，甚至五六十年代的样子，心中回忆满满，有感而发。这一次，我打算走路去朝鲜的大台里，再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去，去吃点农村饭，体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图，一个人独自行走在街边小道上，来往的人并不多，交通真的好，环境也相当干净。朝鲜的城里，在我看来除了港区脏之外，这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过，有好处也有坏处，没有了大量的交通工具出行，空气很好，但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站，两个线路，一个是南浦线路，一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路，不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站，乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程，也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤，可以从镇南浦站直接做到平壤，耗时40分钟左右。对于我来说，时间是珍贵的东西，不想花太多的时间在乘车上，更希望能够边走边看，和村民们聊聊生活，看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里，正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿，有意思，朝鲜人结婚我还头一回遇上，没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了，也许他们住的不远，也没看到什么车，在村口看到一辆车还不知道是不是他们的，女人穿着朝鲜盛装，跟着老公走在路上，后面跟着的是妈妈，妈妈提着一个行李箱，这箱子里可是好东西啊。要知道，朝鲜结婚可是女人给彩礼，女方父母给得越多，女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。

The practical guidance on navigational safety shall include the following:航行安全实用指南应包括下列内容：>    Allocation of bridge watch keeping duties and responsibilities.驾驶台值班职责的分配。   >Procedures for passage planning and navigation, including departures from the passage plan.航路规划和航行程序，包括偏离航路图的程序。>Chart and nautical publication update and correction procedures.海图和航海出版物的更新和更正程序。>ECDIS procedure (including chart and software updates).电子海图显示与信息系统程序（包括图表和软件更新）>Procedures to ensure that all essential navigation equipment and main and auxiliary machinery are available and fully operational.确保所有基本导航设备及主要和辅助机械可用并充分运作的程序。>Ship position reporting procedures.船位报告程序。>Accident and near miss reporting procedures.事故和未遂报告程序。>Recording of relevant events and Voyage Data Recorder (VDR) policy.相关事件的记录和航行数据记录仪(VDR)政策。>Use of Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS) modes (automatic, manual, on and off) and procedures forensuring correct operation.桥楼航行值班报警系统(BNWAS)模式（自动、手动、开启和关闭）的使用和确保正确操作的程序。>Bridge access and distraction prevention procedures.驾驶台进入和预防分心程序>Procedures for familiarisation and effective handover when crew changes occur.当船员发生变动时，熟悉和有效交接的程序。>Training and drill requirements.训练和演练要求。>A system for identifying particular training needs.一种用于确定特定培训需求的系统。

LNG作为一种清洁、低碳的能源，其运输业务对于全球能源供应和消费具有重要意义。随着全球对清洁能源需求的增长，LNG运输业务也呈现出快速增长的趋势。专家预测未来几年液化天然气船队将有7.5%的显著增长。今天，我们看一下在LNG运输领域具有显著影响力的十一家公司。01Nakilat这家卡塔尔航运公司成立于2004年，于2005年在卡塔尔证券交易所上市。Nakilat拥有世界上最大的液化天然气船队，由69艘液化天然气运输船组成。此外，还通过全资子公司Nakilat Shipping Qatar Limited (NSQL) 管理和运营一艘浮式储存再气化装置 (FSRU)、四艘超大型液化石油气运输船 (VLGC) 和 24 艘液化天然气运输船。除了海上运输液化天然气外，Nakilat还经营着Erhama Bin Jaber Al Jalahma造船厂，提供船舶维修和制造服务。其多样化的服务组合还包括为各类船舶提供拖航和海事解决方案。Nakilat在2023年共运送了883批LNG货物，包括超过7800万吨LNG。它在 97 个 停靠港 向 41 个国家提供液化天然气。2024年一季度实现净利润4.2亿卡塔尔里亚尔(约1.2亿美元)，同比增长6.1%。02MISC BerhadMISC Berhad成立于1968年11月6日，总部位于马来西亚吉隆坡。该公司是马来西亚地区领先的国际航运公司，尤其在能源运输领域享有盛誉。MISC Berhad经营着一支庞大的船队，包括LNG船、原油和成品油运输船等，提供全球范围内的能源运输服务。其中LNG船有31艘，运力约 270 万立方米。MISC Berhad一直在积极扩大其LNG船队的规模。该公司计划到2030年将旗下船队中一半船舶改为LNG动力船（参考文章1），以减少航运排放，帮助应对气候变化。03NYK LNG Shipmanagement LtdNYK LNG Shipmanagement Ltd成立于 2006 年，是日本邮船株式会社（NYK Line）旗下的LNG运输船管理公司，专注于提供LNG运输船的管理和运营服务。目前，该公司直接管理的LNG船只有37艘，间接管理的LNG船只有26艘。随着全球对清洁能源需求的不断增长，NYK LNG Shipmanagement Ltd将继续扩大其LNG船队规模，计划在未来3年内增加旗下30%的LNG运输船，预计到2027年将达到110艘以上。此外，公司还提供船员管理服务、船员教育和培训等技术服务。04ChevronChevron公司总部位于美国加州圣拉蒙市，主要从事石油和天然气的勘探、生产、精炼、销售以及运输等业务。其业务遍布全球超过180个国家，拥有广泛的油气资源储备和强大的市场地位。Chevron公司在全球多地，包括美国、澳大利亚、尼日利亚、英国和喀麦隆等地，拥有大量的油田和天然气田。这些业务主要集中在油气的勘探、开发和生产。Chevron公司拥有和运营着管道、船只、卡车和铁路等运输设施，确保原料能够顺利运送到炼油厂，并将精炼后的产品送到市场。此外，该部分业务还包括天然气液化、石油和天然气贸易等。Chevron公司也在全球范围内运营着一系列加油站。Chevron公司拥有并运营着一些大型化工公司，如Chevron Phillips Chemical Company，这些公司生产广泛的产品，包括塑料、橡胶、溶剂、添加剂和其他化工产品。05Maran Gas Maritime Inc.Maran Gas Maritime Inc.是希腊Angelicoussis集团旗下的LNG（液化天然气）船运公司，成立于2003年，专注于LNG的运输业务。该公司与韩国大宇造船等全球知名造船厂建立了长期合作关系，是这些船厂的重要客户之一。此外，还与全球各大能源公司保持紧密的合作，为其提供LNG的运输服务。为了保持其在LNG运输领域的领先地位，Maran Gas Maritime Inc.不断引进和采用新技术，以提高其船舶的性能和安全性。例如，公司在其LNG船上安装了先进的LNG围护系统（液货舱），以确保液化天然气的安全运输。此外，公司还注重提升服务质量，通过优化航线规划、提高船舶运营效率等措施，为客户提供更加高效、可靠的LNG运输服务。06Shell Shipping & Maritime TechnologiesShell Shipping & Maritime Technologies是Shell集团旗下的子公司，在全球范围内运营着一支庞大的液化天然气运输船队。船队中的LNG船采用了先进的技术配置，包括先进的LNG围护系统（液货舱），能够确保液化天然气在运输过程中的安全和稳定。此外，这些船只还配备了高效的推进系统和智能化的船舶管理系统，以提高运输效率和降低运营成本。Shell Shipping & Maritime Technologies与全球知名的造船厂和能源公司建立了紧密的合作关系。这些合作伙伴包括韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）等，共同为Shell集团及外部客户提供优质的航运服务。07BW LNGBW LNG是BW集团的子公司，BW集团是一家成立于1955年的海运公司。它涉及航运、石油和天然气勘探以及可持续技术投资。它拥有超过450艘船舶，包括200艘液化天然气和液化石油气运输船。其中，BW LNG拥有34艘LNG运输船和FPSO（浮式生产储油卸油船），公司于1973年收购了第一艘液化天然气船，此后一直致力于通过创新的工程设计、船员培训和船舶技术管理来提高液化天然气市场的运营效率。08BPBP凭借其液化天然气营销和贸易能力成为液化天然气运输行业的领导者。它提供液化天然气解决方案，为其客户增加价值和长期利润。它在欧洲有着重要的地位，是中东和亚洲液化天然气的主要买家和卖家。在韩国、台湾、新加坡和澳大利亚也有销售合同。作为阿塞拜疆最大凝析气田的主要股东之一，它每年为欧洲生产250亿立方米的天然气。同时，它还在毛里塔尼亚和塞内加尔开发液化天然气（LNG）项目。09GasLog Ltd该公司总部位于摩纳哥，自2003年成立以来，已成为液化天然气运输领域的一支强大的力量。GasLog 拥有 34 艘 LNG 运输船，总容量达 1950 万立方米，在全球液化天然气（ LNG ）运输中发挥着举足轻重的作用。该船队包括各种各样的船只，包括世界上最大的液化天然气运输船Q-Max船只，其可观的容量为26.6万立方米。值得注意的是， GasLog的 Arc7 运输机是为在北极水域作业而设计的，这反映了该公司对尖端技术的承诺。GasLog的杰出船只包括船队中最大的液化天然气运输船 GasLog London、开创性的双燃料发动机驱动的 GasLog Savannah以及最近交付的 GasLog Sydney。GasLog 拥有一支维护良好的现代化船队，处于满足日益增长的液化天然气运输需求的理想位置。除液化天然气业务外， GasLog 还管理着一批液化天然气运输船，巩固了其作为液化天然气运输领域全球主导者的地位。10DynagasDynagas成立于2005年，是一家知名的独立液化天然气运输运营商，以其对安全性、可靠性和环境责任的承诺而闻名。Dynagas拥有18艘先进的LNG运输船，总容量近300万立方米。Dynagas于2022年下水的“清洁科巴诺”号（Clean Copano）的容量为199829立方米。公司擅长租船、商业管理和对先进技术的投资，以提高运营效率和可持续性。Dynagas在液化天然气海运领域的存在，突显出其致力于满足全球不断增长的清洁能源运输需求。除了传统的 LNG 运输外， Dynagas 还通过积累在这些地方的运输知识和经验，专注于低温、冰冻和 恶劣天气 条件。

6月25日，丹麦技术公司Blue World Technologies宣布成功测试以绿色甲醇为燃料的200千瓦船用燃料电池系统。该公司的燃料电池系统在商业化阶段的电效率高达55%，据称可节省20-30% 的燃料，从而实现绿色燃料的经济高效利用。此外，燃料电池系统自带高达 100%的碳捕集功能，科用于绿色燃料生产和储存。200 kW 燃料电池模块效果图Blue World Technologies宣布计划于2026年上半年在马士基（AP Moller-Maersk）的一艘甲醇燃料集装箱船上安装一个1兆瓦的甲醇燃料电池试验系统。与此同时，试点系统订单确认之后，马士基旗下风险投资部门Maersk Growth对该公司进行了风险投资。2023年底，Maersk Growth与丹麦出口和投资基金 (EIFO)、Cycle Group以及其他新老股东一起参与了1100万欧元的C轮融资。Blue World Technologies最初将提供辅助电源系统，并预计其船舶系统将在2027年达到商用水平。Maersk Growth投资总监ALEX SMOUT表示：“作为 Blue World Technologies 的投资者，我们很高兴关注系统开发的进展，也和团队一样对200 千瓦燃料电池系统的成功测试感到兴奋。海运业需要多种新技术和途径来实现其净零目标，而高温 PEM燃料电池技术在高电气效率、尺寸和负载调整之间找到平衡方面非常有前景。这是我们通过投资和合作支持创新的一个很好的例子。”

8月17日，一则消息引发国内游艇行业关注——刘强东个人投资的探海集团（Sea Expandary）宣布完成对国内头部游艇制造商天行者游艇（OceanWalker）80%股权的收购交割。这已是探海集团自2026年2月正式亮相以来，半年内完成的第二次重大并购。今年5月，探海集团刚刚耗资4913.5万欧元（约3.87亿元）收购了创立于1782年的欧洲百年游艇服务商Camper & Nicholsons 98.27%的股权。一边是制造，另一边是服务。3个月之内，两张关键拼图相继落位，刘强东的游艇版图已从一张蓝图迅速铺展为横跨亚欧、贯通产销的产业大网。以并购置换时间，直接构筑产业壁垒外界看到的，是刘强东频频出手“买买买”；而隐藏在资本动作背后的核心战略，是探海集团以“并购换时间”的极速扩张逻辑。自建游艇产能、打磨产品矩阵、搭建海外经销渠道——若从零起步，完整产业链成型至少需要5至8年。而通过收购成熟标的，探海集团得以直接锁定产能、产品线、全球渠道与高端资源，大幅压缩落地周期，快速构筑行业壁垒。天行者游艇正是这一战略的关键落子。这家总部位于福建的游艇制造企业，是国内第一梯队游艇制造商，拥有完善的产品矩阵，覆盖旗舰双体、高速单体游艇等品类，适配商务接待、近海度假、远洋航行等全场景，主力产品包括S60系列动力双体游艇、X53和X62单体飞桥游艇。更重要的是，天行者游艇深耕海外多年，已建立起覆盖北美、欧洲、中东、东南亚的多层级独家经销网络，量产与出口规模稳居国产游艇头部。收购完成后，探海集团的制造能力实现了从超级游艇、中大型游艇、帆船到助航艇的全品类覆盖。同时，天行者游艇在福建漳州拥有成熟的生产基地和智能化产线，可直接帮助探海集团缩短交付周期。而海外端的布局同样精准。Camper & Nicholsons拥有超过240年历史，业务覆盖超级游艇买卖及租赁经纪、游艇管理、新船建造管理等领域。这家豪华游艇服务商，手握全球顶级高净值船东资源，是切入欧美高端航海圈层的战略入口。两次收购一内一外，制造端补强量产能力，服务端打通高端渠道，双引擎驱动的格局已然成型。从大湾区到渤海湾：南北联动的产业矩阵并购之外，探海集团的实体布局同样密集。2026年2月，刘强东以个人出资50亿元创立探海游艇，明确为纯个人投资、不占用京东资源。他在品牌发布时表示：“我们家是一百多年的传世船民，我对船是有特殊感情的。”他同时明确，自己不会参与日常管理，游艇公司有自己的CEO及管理团队，他本人最多做产品经理。品牌成立之初便落地大湾区，与深圳、珠海两地政府达成合作——在深圳设立全国总部及运营码头配套，在珠海建设智能制造基地与研发、维保配套中心。开局即斩获5艘72米大型双体游艇订单，单船均价约6000万欧元。Sea Expandary定位为全球领先的绿色智能游艇全产业生态集团，主打新能源智能化游艇。刘强东表示，依托AI和机器人技术的深度应用，其游艇将拥有四大核心优势：采用微风发电与太阳能充电的新能源模式，实现零油气排放；全流程智能化操控；船舱全域配备智能自救设备，极端情况下可保障8小时生存；纯电推进系统带来超静音、零震动的航行体验。刘强东希望“让所有游艇没有船长、厨师，只有服务、安全人员在船上”，为船东提供最大自由空间。在粤港澳大湾区，探海集团还将同步布局研发创新中心、运营服务中心、保税维修中心等配套机构，深圳、珠海各建三座游艇码头，完善产业服务体系。随后，探海集团将触角向北延伸。今年3月，总投资150亿元的游艇综合项目落地大连，依托东北深厚的船舶工业基础，主攻巨型高端定制电动游艇。这一布局与珠海的量产基地形成“南北联动、高低互补”的制造格局——珠海侧重量产，大连侧重超高端定制。此后，探海集团又相继在三亚、青岛落子布局。至此，一条从研发设计、智能制造，到全球销售经纪、交付停泊、维保运营的完整产业链已初步勾勒完成。半年时间，两次并购，五城落子。探海集团以资本换时间，快速搭建起从制造到服务、从国内到海外的完整产业骨架。这张横跨亚欧的产业大网已经铺开，后续的整合与落地，才刚刚开始。

根据工作需要，中国海事服务中心面向社会公开招聘1-2名劳动合同人员。现将有关事项公告如下:一、招聘岗位及主要职责招聘岗位：业务主管；主要职责：主要从事海事类职业资格类考试考务工作，协助开展船员管理、船舶检验等有关政策、法规研究工作。二、招聘的基本条件（一）具有中华人民共和国国籍，且年满18周岁；（二）拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党的领导和社会主义制度，遵纪守法，品德端正，具有良好的职业道德；（三）具有正常履行岗位职责的身体条件和心理素质；（四）具有符合岗位要求的文化程度、知识和工作能力。曾受过刑事处罚、被开除党籍，被依法列为失信联合惩戒对象等严重违反录用纪律行为的人员，不得报名。三、招聘岗位要求（一）全日制本科及以上学历，轮机工程或船舶电子电气专业，持有无限航区一等大管轮及以上适任证书或船舶电子电气员适任证书，具有相应的海上服务资历者优先；（二）具有较强的计划、组织、协调和应变能力；（三）具有较好的文字撰写能力、抗压能力与学习能力；（四）能熟练操作电脑、熟悉office或WPS等办公软件操作。联系人：温老师，联系电话：010-65299368转827。

俄罗斯醒悟了，亡羊补牢，为时不晚。俄国防部宣布:当地时间零时起，所有驶向乌克兰港口的船只，无论大小、货物种类如何，都将被俄罗斯军队视为携带大规模杀伤性武器的运输工具，从而遭到远程火力打击!俄国防部还称，黑海的部分西北和东南公海海域被宣布为临时航行危险区。俄罗斯的战术，越来越高明。只有这样，才能阻止大规模杀人武器进入乌克兰!切断借运粮食之名，实为运军火.…..明智之举。自古以来，打仗先粮后武!!乌克兰被卡住了喉咙，外援进不去，乌军这仗没法打了，美西方又不敢对俄宣战，这场战争正如美军高管说的，无论西方怎么援助乌克兰都改变不了失败的结局，切断这条通道对尽早结束战争有利的。