8月30日，南京海关所属张家港海关关员对入境船舶实施登临检查时，发现餐厅、厨房等区域有蜚蠊（蟑螂），随即签发《检验检疫处理通知书》，在海关的监督指导下，检疫处理单位对20余平方米侵害区域实施喷洒除虫处理，处理后检查未见活体蜚蠊。经监测，死亡蜚蠊数量共1万余只。捕获的蜚蠊经鉴定为德国小蠊。目前，该轮装卸货物后已离境。温馨提醒，图片可能引发不适。据介绍，由于蜚蠊具有极强的适应性和繁殖力，入侵逃逸后极易在入侵地定殖，对该地区生物生态环境造成威胁，危害人类健康。近期气温较高，雨水充足，病媒生物生长繁殖速度加快，易通过交通工具、集装箱、货物等检疫对象跨境转移。交通工具管理者、口岸经营者等相关人员应当加强对蜚蠊等病媒生物的日常防治，营造干净整洁的环境，预防病媒生物的滋生，降低外来物种入侵和疾病传播的风险，维护国门生物安全。不得不说，蟑螂确实是一部分网友心中“永远的痛”。就在上个月，青岛海关所属烟台海关在对入境油轮实施卫生监督时，在厨房、食品库等区域发现蜚蠊（蟑螂）踪迹。在海关监督指导下，检疫处理单位对82平方米侵害区实施“喷洒除虫+毒饵诱捕”综合除虫措施。经监测，蜚蠊死亡数量达500至600只/平方米，共计4万余只。捕获的蜚蠊经形态学鉴定为德国小蠊。除虫后蜚蠊得到有效控制，目前，该轮已正常装卸货物后离境。蟑螂可携带各种病原体，包括细菌、病毒和真菌，还可携带线虫，通过污染食物这类途径，传播以肠道传染病为主的各种疾病。它们的排泄物、尸体碎屑等还是哮喘、鼻炎的过敏源。　　在我国北京、上海、江苏等多地，居民家中最常见的是德国小蠊，居民偶尔也会在家中发现个儿头比德国小蠊大一些的美洲大蠊。　　它们能通过非常小的缝隙，顺着各种管道主动扩散，爬进人们家里。此外，也有可能跟着购物袋从菜市场被动迁入家中。有食物来源、水的孔洞缝隙是它们理想的安身之所。　有说法称，“蟑螂夏天最猖獗，到了秋冬不用考虑灭蟑螂，等着它们自然死亡就行了。”　　这种想法，可真是小看了蟑螂。别忘了我们给它的外号，可叫“小强”。蟑螂可是恐龙时代的见证者。灭蟑螂可以采用灭蟑胶饵、灭蟑毒饵、配专用器械和药剂的灭蟑熏蒸技术和粘蟑纸等四类药械。其中胶饵、熏蒸剂、毒饵都属于化学灭蟑方法，粘蟑纸属于物理灭蟑方法。　而所有这些的前提是，断了蟑螂的“生活 ”来源。　　北京市疾控中心消毒与有害生物防制所副所长张勇强调，灭蟑螂不是简单地用一些灭蟑产品或杀虫剂就能起到根绝或杜绝蟑螂在家滋生的效果：“最主要的一项工作，我们专业术语把它叫做‘环境防治’。第一件要做的事，就是要把家里的环境卫生搞得非常干净、清洁。另外，各种孔洞缝隙要进行封堵——堵洞抹缝。”　　而且，对付蟑螂要争取“团灭”。　　毒饵的使用原理是引诱蟑螂吃带有杀虫剂的诱饵。蟑螂吃后不会立刻身亡，中毒的蟑螂回窝后会抽搐、呕吐。然后，利用蟑螂吃同伴粪便、呕吐物和尸体的习性，就会出现有毒物质“螂传螂”的现象。　类似地，在使用粘蟑纸时，张勇也提醒，如果只粘到少量蟑螂，可以先不要将粘蟑纸扔掉，蟑螂有聚集习性，继续使用，效果更好。可等吸引过来更多蟑螂，覆盖粘蟑纸1/3以上，再将粘蟑纸处理掉。　　而由于母蟑螂可以很快繁殖，在注意用火安全的前提下，最好采用焚烧的方法处理。

1.值班水手晋升三副  培训8个月  2025年4月21日开班   2,值班机工晋升三管  培训8个月  2025年4月21日开班  3.全日制大专以上学历三副   一年制    2025年4月21日开班   4，全日制大专以上学历三管   一年制    2025年4月21开班  培训地点：厦门咨询电话：021-60644423

据香港中旅(集团)官方微信公众号，2026年9月11日，香港中旅（集团）有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于香港中旅（集团）有限公司董事长调整的决定：石岱同志任香港中旅（集团）有限公司董事长，免去其招商局集团有限公司董事、总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。中国旅游集团有限公司暨香港中旅(集团)有限公司是中央直接管理的国有重要骨干企业，也是总部在香港的中央企业之一。历史可追溯到1923年8月15日上海商业储蓄银行设立的旅行部。经过百余年的发展，中国旅游集团有限公司集团形成了由旅行社、景区、酒店、免税、旅游交通、证件业务、邮轮、地产、文创以及在港综合业务组成的产业布局，经营网络遍布内地、港澳和海外超过30个国家和地区。旗下汇聚了港中旅、国旅、中旅、中免等众多知名旅游品牌，是我国唯一一家以旅游为主业的央企。截至2025年底，中国旅游集团集团员工人数超过4.2万人，总资产超过2000亿元。附石岱简历：石岱，女，汉族，1967年9月生，辽宁丹东人，1990年8月参加工作，1986年6月加入中国共产党，中欧国际工商学院工商管理专业毕业，研究生学历，硕士学位，高级经济师。现任香港中旅（集团）有限公司董事长。1986.08—1990.08 上海交通大学制冷设备与低温技术专业学习；1990.08—1992.08 上海交通大学助教；1992.08—1994.08 对外经济贸易大学国际贸易专业学习；1994.08—1995.09 中国化工进出口总公司政工办职员；1995.09—1999.07 中国化工进出口总公司化工品进口处业务员；1999.07—2001.09 中国化工进出口总公司风险管理部多元化中心风险管理部总经理兼市场风险管理科经理（2000.01免）；2001.09—2004.02 西安金珠近代化工有限公司副总经理；2004.02—2004.12 中国中化集团公司投资部副总经理；2004.12—2011.03 中国中化集团公司人力资源部副总经理（其间：2008.08-2010.09中欧国际工商学院工商管理专业学习，获研究生学历、硕士学位）2011.03—2013.01 中国中化集团公司党群工作部主任、直属党委副书记（2011.04）、工会主席（2011.04）；2013.01—2013.03 中国中化集团公司人力资源部总经理、直属党委副书记、工会主席（2013.02免）；2013.03—2014.04 中国中化集团公司人力资源部总经理；2014.04—2014.12 中国中化集团公司总经理助理兼人力资源部总经理、直属党委书记（2014.05）；2014.12—2015.02 中国中化集团公司总经理助理、直属党委书记；2015.02—2017.08 中国中化集团公司副总经理、党组成员、直属党委书记（2016.06免），战略执行部总监（2016.12）；2017.08—2017.09 中华全国总工会书记处书记人选、党组成员；2017.09—2018.10 中华全国总工会书记处书记、党组成员；2018.10—2019.05 中华全国总工会副主席、书记处书记、党组成员，中华全国妇女联合会副主席（兼，2018.11）；2019.05—2019.06 宁夏回族自治区党委常委，中华全国妇女联合会副主席（兼）；2019.06—2021.03 宁夏回族自治区党委常委、组织部部长，中华全国妇女联合会副主席（兼）；2021.03—2021.05 宁夏回族自治区党委常委、组织部部长，党校校长，中华全国妇女联合会副主席（兼）；2021.05—2023.10 宁夏回族自治区党委常委、组织部部长，党校（宁夏行政学院）校（院）长，中华全国妇女联合会副主席（兼）；2023.10—2026.9 招商局集团有限公司董事、总经理。

刚刚一位船员朋友给我发来消息，问我能不能给他介绍一位女朋友，马上要过年了，家里的长辈们都一直在催他早点结婚，弄得他烦不胜烦。他也想早点结婚，可是就像他自己说的那样，没有遇到合适的。这位船员朋友是我的黄冈老乡，今年已经33岁了，十一年前毕业于武汉一所航海类的大专院校的航海技术专业，目前在船上做二副。而且他二副是刚刚做了不久，之所以现在才做二副，是因为他中间有三年多的时间没有跑船，是看到疫情的时候船员工资疯涨而且船员比较缺，所以又出来跑船了。其实对于这位老乡，我一直有个疑问，可能跑船比较难找到女朋友这个大家都知道，但是他在陆地上混了三年多没有找到女朋友结婚就有点不可思议了，一般的在陆地上工作的人找女朋友肯定比在船上工作的人要方便一些，毕竟年龄也不小了，除非是他自己不想结婚。即便是他不想结婚，他家里人应该也不会同意，否则他也不会让我给他介绍一位女朋友呀。据我个人了解，船员单身打光棍的并不多，特别是高级船员，像我认识的这位船员朋友可能是我所认识的船员朋友里面少有的还没有结婚的。其实，对于船员来说，找一位女朋友结婚并不是一件很难的事情，不过要趁早一点。我所认识的船员朋友里面，很多都是刚刚实习完就结婚了的。这些船员的老婆一般都是大学期间自己谈的，当然也有个别是通过相亲认识的。这样其实是最好的，早一点结婚之后再去跑船，就没有什么大的后顾之忧了，至少不要找不到老婆。其实对于海员来说，早一点结婚是有很多好处的。首先就是结婚的时候老婆还有进入社会很长时间，一般的对物质条件没有那么多的要求，跟你结婚没有什么过多的想法。结婚之后随着你职务做的越来越高，工资也相应的越来越高，休假时间也越来越长，也就有更多的时间和条件慢慢去弥补之前对家庭的亏欠。其次就是海员早结婚之后，接下来跑船可能后顾之忧就会少一些，责任心会更多一份。因为时刻想着自己也是有家庭的人了，在船上为人处世可能更加小心一些。再次就是海员结婚比较早，这个时候父母可能也比较年轻，如果有了孩子，父母在家有足够的精力帮忙照顾。毕竟海员长时间不在家，光靠老婆一个人带孩子是很辛苦的，有父母帮忙照顾可以轻松很多。就像我老婆说的，两个人一直照顾小孩，一个人带小孩的时候，另一个人可以做家务以及有更多的精力做小孩子喜欢吃的食物。如果结婚比较晚，父母年纪大了，可能照顾小孩起来可能力不从心。最后就是海员这个工作估计很少能做到六十岁的，过了五十岁差不多就是半退休状态。如果早一点结婚，小孩也早一点出生。等到你半退休的时候，孩子都已经成年了，不需要你为他们付出太多，而且这个时候父母年纪大了，你也可以抽出更多的时间来照顾父母。现在很多年轻人不愿意跑船，原因之一就是怕找不到女朋友或者女朋友会跟自己分手。如果早一点结婚，就不需要担心这方面的原因。我认识的海员里面，还没有听说谁离婚了。有些不怀好意的人总是在猜测海员的头顶会不会有一顶带颜色的帽子，那些都是无稽之谈。以上只是个人一点看法，欢迎大家留言和评论。

海员是特殊的国际性行业。海员的国际性除了体现在工作地点全球流动、在船的工作语言通常是英语、在船的工作伙伴可能来自世界各地以外，劳动标准、职业资格、工作全过程均需要遵守国际公约。所以海员的工资一般是以美元的形式来发放（也有部分公司发放人民币），海员发工资有一套专属的工资体系，为了和国际接轨，另外是国际船员都在国外靠港，用美元换当地的货币比较方便。那海员的工资是如何发放的呢？通常由两部分组成：一部分是公司以电汇的形式转账给船员自己/家属的银行卡中，几乎每个国际海员都会有一张ocean pay 的工资卡，工资都是通过美国的银行打到卡上，所以船东大多发的是美金。另外一小部分的工资或者津贴以现金的形式随船发放给船员。那发到手上的钱，海员可以存下来多少呢？关于船员工作期间的花销，可以分为两个部分理解。一部分是不需要花销的，一部分是需要花销的。下面我们来详细说说吧！不需要花销的船员上下船产生交通、住宿费用，上船后的吃/住/工作和基本生活用品是不需要船员自己花钱的，这些都是由公司/船东来承担。也就是说如果把你派到欧洲换班，期间产生的机票/住宿等费用都是公司来买单，船上伙食费也是独立保管的，远洋船员每人/每天大概有10美金（每个公司的标准不一）。船员的住宿条件，也是单人单间，船上也会配备工作服等。所以除了收入的因素，很多人选择航海这行业是觉得比较省心。虽然辛苦些，但收入比较稳定，只要在船上呆一天，就有一天的收入。不过对于很多船员来说，只有在船上才有工资，下船回家之后没有是没有收入的！需要花销的有的船员对生活质量要求比较高，例如靠港后会下地游玩（当然现在疫情无法下地游玩，这部分的工资可以节省下来了）、或者购买零食/饮料等，以及如果船上没有免费WiFi或者流量有限，为了方便联系家人朋友，船员也会存在购买电话卡/流量卡等花销，但这些花销整体不会太高。“世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往”作为一种职业，船员是为了生活才跑船的，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，完全可以不选择跑船这个行业。然而，为了让家人在经济方面生活得更宽裕、体面些，船员们才选择跑船这个虽然很边缘很辛苦，但实际收入稍高些的行业。应该说船员们更多的是在为家庭奉献自己，是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的，他们是很伟大的一个群体，小e认为他们应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。

近日，芜湖造船厂有限公司与华光海运控股有限公司、应星融资租赁（安徽）有限公司在芜湖市政务中心举行合资公司成立暨新造船签约仪式。华光与应星共同组建华星航运有限公司，并向芜湖造船厂下单订造4+4+4共12艘64500吨Ultramax散货船。此次合作创新性地构建了“航运公司+船厂+产业租赁”深度融合的商业模式，充分发挥华光海运的全球运营能力、芜湖造船厂的生产智造优势以及应星融资租赁的金融赋能能力。该模式将平滑行业周期波动，通过批量建造、绿色设计提升整体运营效率与市场竞争力。同时，此次合作标志着芜湖造船厂在推动“航运+制造+金融”三位一体商业模式上迈出关键一步，进一步巩固了在散货船建造市场的领先地位。作为拥有125年建厂历史的中国造船骨干企业，芜湖造船厂积极推进向江向海向产业集群生态发展，已迎来高质量发展的新阶段。近年来，芜湖造船厂“1+2+N”基地战略布局初步完成，威海基地智能化生产线全面投产，欧洲办事处高效运行，构建起了通江达海的集团化发展模式。此次承接的12艘Ultramax散货船，将依托芜船在环保船型研发与智能制造方面的优势，打造低能耗、技术先进、成本领先的绿色智能散货船系列产品，积极引领全球航运绿色转型趋势。芜湖造船厂正加速从传统船舶造商向现代航运生态服务商转型。旗下安徽海智装备研究院、应星融资租赁、三点水新能源科技、智源供应链公司等板块，共同构建了覆盖研发、制造、金融、运营、服务的全产业链生态体系。应星融资租赁作为芜船旗下金融平台，成立仅一年半时间，租赁资产规模已超60亿元，并于2025年6月设立香港子公司，布局新加坡、欧洲等全球航运中心，为此次合作提供强有力的金融支持。芜湖造船厂党委书记、董事长张钊在签约仪式上表示，“此次合作不仅是三方共赢的起点，更是中国造船业与航运金融深度融合的典范。我们将以华星航运为平台，持续推动船舶建造运营、绿色技术应用与国际市场拓展，共同打造具有全球竞争力的现代化船队。”芜湖造船厂将继续秉持“1573”发展战略，以智能制造为引擎，践行ESG战略为全球客户创造价值；并将以本次携手华光海运与应星租赁的战略合作，书写在全球航运市场中的新华章。

人生道路上的抉择有很多，但在分水岭时选择了航海，选择做一名女海员。然而，女海员在航海事业上是举步艰难的，并且未来的挑战是不可预估的。虽长路漫漫，但无所畏惧！身怀大梦，心若向往，何惧之！关关难过关关过，前路漫漫亦灿灿。挑战又如何，迎万难,赢万难，未来无限可能。端，海上征途的帷幕2024年6月份，我们作为“久洋兴”轮第一批女海员从烟台登船，梦想开始扬帆起航。我们是幸运的，第一次上船就作为“久洋兴”轮的第一批女船员，满怀期待地开始叙写属于我们的篇章。初见“久洋兴”轮，它高高的船舷，配着鲜明的蓝白色，车辆间的络绎不绝，生活区的明亮更让我们眼前一亮，这些都让我们充满了新奇和期待。这一切懵懂又好奇，惶恐又期待，但是“久洋兴”轮船员们的热情渲染了我们，让我们不那么拘谨，很快融入这个大家庭，开始我们崭新的生活。工作炼成钢众所周知，甲板实习生都是跟着水手长和水手们一起工作，我们亦是。刚开始不熟悉船舶线路，水手长就带我们前后左右走一圈，还是浆糊，这只是一时的，后期势必崛起。我们学习大舱监舱，监装监卸，注意车辆状况以及不能少卸误卸；检查车辆绑扎，注意横向车辆和斜坡车辆是否符合要求等；日常敲锈刷漆，它是水手业务的基本功，刷漆不通油就是打方块，省漆又美观等；冲洗甲板，带缆解缆，靠离泊作业逐步掌握，争取全面发展。大千世界中，得意外之过巴拿马运河，对于我们第一次上船实习来说非常拿得出手，前辈们都说跑船很少过三大运河，无外乎我们第一次就过巴拿马运河是幸运的！身临其境，直观感受巴拿马运河的魅力，感叹于它的建筑，沉浸于它的构思，特别是小火车钢丝带缆，船闸水位升降等，果然世界之大，无奇不有。我们的生活多姿多彩，毕竟我们这个大家庭来自五湖四海，天南地北，每天欢乐多多。特别是一起包饺子时，分工干活，拿出各自看家本领，热火朝天地进行，时不时整几句方言对话，包的饺子也各有特色，一盘饺子四，五种形状。我们还有火锅、烧烤，烧烤特别有意境，吹着海风，看着傍晚的落日余晖，海面上的波光粼粼，犹如一幅流动的油画，让人心旷神怡。我们主打一个欢乐愉快。空闲时间我们会上驾驶台学习，学习雷达，电子海图，操舵等等。我们明显能感受到，在学校是纸上谈兵，实操模拟器远不比真机。两者有区别，也有共同点，学习船上的设备能更好上手。零碎时间我们学习英语，力求解决英语交流的障碍。语言交流是我们最大障碍之一，这是毋庸置疑的，所以我们将不断地学习，提高我们的学识及口语能力，让我们在世界各地能自信、流利地说出来。

据中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、山西省纪委监委最新消息：石家庄海关原一级巡视员冯学平（曾任石家庄海关副关长）涉嫌严重违纪违法，目前正在接受中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组纪律审查和山西省运城市监察委员会监察调查。▲冯学平 资料图公开资料显示，冯学平，男，1962年11月出生，汉族，湖北仙桃人，中共党员，大学本科学历，高级兽医师。1983年8月参加工作，曾在国家检验检疫局、国家质检总局、河北检验检疫局工作，2018年8月任石家庄海关党组成员、副关长。石家庄海关直属于海关总署领导，始建于1989年9月1日，为正厅级。管辖范围为河北省的各项海关管理工作，负责指定口岸及相关区域范围内海关工作运行管理、监督监控。据中央纪委国家监委网站4月17日消息，根据党中央关于巡视工作的统一部署，近日，中央第七巡视组巡视河北省工作动员会召开。中央巡视组将在河北省工作2个半月左右。

2月22号小证更新开班2月22日晋升三副开班2月23号内河水域航线签注（江证）开班2月23号机工晋升三管开班，2月28号水手机工大厨开班2月28号Z010204050708大厨英语，膳食培训开班，2月28号新版大厨膳食MLC开班2月23号一年制三管轮新培开班（需要有全日制大专及以上学历）欢迎咨询！

根据全球航运业最大的集体谈判协议（CBA），海员薪资两年内要实现6%的增长，覆盖250,000名海员。根据国际谈判论坛（IBF）消息，这6%的增长，将再2024年实现增加4%，其余2%将在2025年实现增长。您认为中国海员的工资会跟着国际市场，一起增长吗？

北海海运职业学院（筹）借国家世纪工程平陆运河之东风，步入发展关键期。该运河项目为广西及学院带来广阔前景。作为海运人才培养高职院，学院旨在为国际航运业输送高质量人才。经全国高校设置评议会审议及广西区党委、政府、教育部批准，学院已纳入《广西高校“十四五”规划中期调整》。北京鑫裕盛船舶管理旗下北海鑫裕盛海运投资精心筹备五年，欲将其打造为民办全日制高职典范。平陆运河建设推动广西航运业迎来黄金期，学院将乘势而上，为行业高质量发展提供人才支持。2026年9月计划招生，硕士及以上学历教师劳动关系同步转入学院，增强师资力量。未来，学院坚持“立足广西、面向东盟、服务航运”定位，创新人才培养模式，加强国际交流，响应“一带一路”倡议，助力广西打造东盟国际航运枢纽，推动广西乃至中国航运事业发展，提升国际化水平，为航运业繁荣贡献力量。一、学院概况学院选址于具有康养之都的海滨半岛型城市——北海市银海区，坐拥江苏路以南，临国家湿地公园，据银滩3.6公里优越地理位置。计划总建设面积达30万平方米，预计可容纳在校生10000人。这一宏伟规划不仅彰显了学院对海运教育事业的坚定承诺，也是缓解当前及未来10-15年全球航运人才紧缺的这一刚性要求，尤其以及中国目前邮轮产业爆发的人员需求，预示着其将成为培养国际海运人才的摇篮。二、项目投资与建设为确保学院的顺利建设与发展，总投资额高达约14亿元人民币。项目完成后总占地约850亩（含水上训练实训中心海岸50亩），相应配套用地约60亩。建成后的校舍将包括20万平方米的教学用房，为师生提供宽敞明亮的学习环境。此外，学院还将配备先进的教学设施和实训设备，以满足海运行业对高素质技术技能人才的需求。三、专业设置与特色学院拟设五个专业板块，以全面覆盖海运行业的各个领域。海运类专业将涵盖航海技术、轮机工程技术和船舶电子电气技术等核心专业；邮轮旅游类专业则包括国际邮轮乘务管理、烹饪工艺与营养（豪华邮轮）、酒店管理与数字化运营（豪华邮轮）等特色专业，旨在培养适应豪华邮轮服务与管理的高素质人才；港口物流类专业将聚焦港口机械与智能控制、智能物流技术等前沿领域；海洋装备制造类专业则将涵盖海洋工程装备技术、风力发电工程技术等关键领域；此外，未来学院还与东盟国家合作，设立国际海事学院，专门招收东盟国家学生，开设航海技术、轮机工程技术和国际邮轮乘务管理等专业，以促进国际海运教育的交流与合作。四、招聘公告随着学院的快速发展，现面向社会公开招聘专业负责人及急需紧缺骨干教师。我们诚邀有志于海运教育事业的优秀人才加入我们的行列，共同为培养适应海运行业发展的高素质技术技能人才贡献力量。学院将提供广阔的发展空间和优厚的薪酬待遇，期待与您携手共创美好未来。招聘如下：值得关注：绝佳地理位置与优厚福利：学校坐落于北海，毗邻广西北海滨海国家湿地公园，周边房地产配套完善，尽享便捷生活。更有北海顶尖中小学教育资源环绕，如：北海市海城区民附学校、北海市海城区第二十五小学、广西北海市北海中学、金玉国学幼儿园等，右邻广西工业学院，学术氛围浓厚。学校还贴心提供周转房，并有难得的邮轮上船体验，让您在工作之余感受独特的海上风情。01.广阔晋升空间与公平发展环境作为新学校，晋升通道畅通无阻，无名额限制，竞争环境平稳。您将深度参与学院建设，亲手塑造其未来。这里淡化数量指标，不以论文数量论英雄，更看重教学效果与实际贡献，让您的教学才能与付出得到最公正的认可。02.学校支持非北海户籍提供租房补贴。五、学院展望北海海运职业学院（筹）将立足北海，面向广西，辐射全国乃至东盟地区。我们坚持产教一体、校地企融合发展的理念，致力于构建特色鲜明、省内一流、全国有影响力的高等职业院校。在未来的日子里，我们将继续秉承“扬帆海运教育，筑梦蓝色未来”的宗旨，为海运行业的发展贡献更多的智慧和力量。六、应聘方式招聘采用网上报名方式。报名时间：自公告发布之日起至招满或终止报名为止。报名方式：报名人员将个人资料（标题格式：个人姓名+专业+应聘岗位）压缩后投递至邮箱：HR@BMA-BH.com。每人限报一个岗位。报名个人资料包括：报名表（或个人简历）、本人近期1寸免冠彩色照片（纯色背景，头部占照片尺寸的2/3，面部正面）、身份证正反面、学历学位证书（海外学历学位证书和《国（境）外学历学位认证书》）、相关资格证书（专业技术职务证书/证明、高校教师资格证等）、教师荣誉称号证书、教科研成果材料签字扫描件等。报名咨询电话：商船学院：刘老师  18810643273  010-64097775基础教学部：杜老师  13910683423  010-64097596邮轮学院：杜老师  13910683423  010-64097596孙老师13501107682  010-64097605我们期待优秀的您加入，共同开启海运教育的新篇章！

半年净赚54亿，造船毛利率升至37.1%！扬子江船业再创新高半年营收175亿元、归母净利润53.68亿元，双双刷新同期纪录；手持订单224亿美元排至2030年，扬子泓远开始释放新增产能，同时斥资8.257亿美元入股Seaspan母公司，布局船舶修理改装新业务扬子江船业又交出了一份创纪录的半年报。2026年上半年，扬子江船业（控股）有限公司实现营业收入175.34亿元人民币，同比增长36.2%；毛利润63.50亿元，同比增长42.8%；归属于公司股东的净利润达到53.68亿元，同比增长28.4%，营业收入和盈利水平双双创下历史同期最好成绩。按照2026年6月30日1美元兑6.7851元人民币的汇率折算，公司上半年营业收入约25.84亿美元，毛利润约9.36亿美元，归母净利润约7.91亿美元。汇率采用美国联邦储备委员会H.10当日人民币汇率，仅供横向比较。更值得关注的是盈利能力。上半年集团综合毛利率进一步提升至36.2%，较去年同期的34.5%再提高1.7个百分点；其中占集团总收入约94%的核心造船业务毛利率已经达到约37.1%。这意味着，在收入同比增长超过三成的同时，扬子江船业并没有因为生产规模扩大而牺牲利润率。此前高船价时期承接的大量订单正在持续进入建造和收入确认阶段，高附加值船舶占比提升也继续支撑造船业务盈利能力。作为对比，扬子江船业2025年全年实现营业收入285.05亿元、归母净利润86.37亿元，均创下公司历史纪录。仅2026年前六个月，公司净利润已经相当于2025年全年的约62%。38艘新船、17.5亿美元，订单继续锁定至2030年在利润快速兑现的同时，扬子江船业仍在补充后续订单。2026年上半年，集团累计新接订单38艘、合同金额约17.5亿美元，包括25艘集装箱船、10艘油轮、2艘气体运输船和1艘散货船。进入7月后，公司又获得约2.1亿美元新订单，使2026年以来累计接单额进一步增至约19.6亿美元。扬子江船业为2026年设定的新接订单目标为45亿美元。公司此前明确表示，将重点填补剩余的2029年交付船位，并逐步开放2030年船位。随着全球船厂手持订单持续处于高位，公司在接单策略上仍强调价格纪律和项目选择，而非单纯追求订单数量。截至2026年6月30日，扬子江船业手持订单达到256艘、总价值224亿美元，最远交期已经排至2030年。其中包括151艘集装箱船、41艘油轮、37艘散货船和27艘各型气体运输船。224亿美元的订单储备与2025年底基本持平。当时集团手持245艘、224亿美元订单，意味着在持续交付的同时，新订单仍有效补充了生产任务。庞大的订单储备也让公司未来数年的收入确认保持较高可见度。半年交付27艘，全年58艘目标继续推进生产端同样保持高负荷运转。2026年上半年，扬子江船业累计交付27艘新船，完成全年58艘交付目标的约47%。公司表示，目前所有新造船项目均按照既定计划推进，预计能够按期完成全年交付目标。按照此前披露的生产安排，2026年交付船舶主要来自2023年和2024年承接的订单，这也正是近年来新造船价格处于较高水平的阶段。随着这些订单进入集中交付和收入确认期，高价值订单正在转化为实际利润。这一点已经直接体现在上半年的财务数据中：营业收入同比增长36.2%，造船毛利率进一步提高至37.1%，说明公司的核心增长动力仍然来自造船主业自身。扬子泓远开始释放产能，下一轮增长空间打开2026年也是扬子江船业新一轮产能扩张开始进入兑现阶段的一年。集团重点建设的扬子泓远船厂已经启动初步造船活动，钢材加工等生产工序于今年一季度陆续展开。整个项目计划于2026年底完成建设，并计划在2027年交付首艘船舶。根据公司此次半年报，扬子泓远已经开始产生收入贡献。这意味着这一大型扩建项目正在由资本投入阶段逐步转向生产阶段。对于目前船位已经基本排至2029年、并开始承接2030年订单的扬子江船业而言，新产能的意义十分直接：一方面增加可以出售的远期船位，另一方面也为承接大型、高附加值以及绿色船型提供更多生产资源。因此，2026年上半年53.68亿元的利润增长，更多反映的是现有订单进入兑现期；而扬子泓远产能逐渐爬坡，则关系到2027年之后公司能否继续扩大收入规模。

据了解，“曙春”轮是万海在三星重工签订的13艘13100TEU级系列船舶的第9艘。该型船船长335米，宽51米，吃水16米，最大航速为22节。这些船配备了具有环保功能的新型发动机，搭配多项环保节能设计，有效降低碳排放，提升燃油效率。此外，该系列船取得了智能船舶（Smart Ship Notation）认证，可利用各项监控系统及通讯设备搜集船舶航行数据及设备运行情形，有助于第一时间了解船舶状态，确保安全可靠的海上运输服务。新船预计将于6月中旬交付，届时将投入万海航运亚洲——北美西岸航线运营。

锦州港实在令人失望。船员虽被允许下地，然而自己购买的零食、水以及所有物品都无法带上码头，只能被迫购买他们指定供应商的东西，这一规定着实给船员带来诸多不便。这种做法不仅限制了船员的自主选择权，也让人对锦州港的管理方式产生质疑。船员们在海上漂泊许久，本想着靠岸后能享用自己喜爱的零食、喝上自己准备的水来缓解疲惫，却被这不合理的规定打破了期待。希望锦州港能够重新审视这一规定，给予船员们应有的尊重和便利。