今天跟我的一个小老乡聊了一会儿，这位小老乡当初高考完在我的建议下读了航海类院校的轮机工程专业，不过他毕业的时候没有考三管轮证书，也就没有跑船。在社会上混了四年一事无成，现在找到我说很后悔想去跑船，问我有没有什么办法。现在我也不知道该怎么给他建议，想请各位帮忙出出主意，下面我来说一说具体的情况。我的这位小老乡跟我所在的村子隔壁，他的父母跟我父母都认识。这位小老乡出生于1998年5月份，到现在还不满25周岁，如果打算继续培训考三管轮证书，年龄还不算大。2016年高考这位小老乡考了371分，我记得当年湖北二本分数线好像是350分左右，虽然过了二本分数线不过他这个分数读二本基本上是没有希望的，即便有二本可以读也是学费比较贵的学校。而我当时正好在家休假，于是这位小老乡请教我该怎么填报志愿，我给出的意见是直接选择一个好一点的高职高专读一下反而不错。如果能吃苦，读轮机工程专业是一个不错的选择，虽然辛苦，但是做高级海员工资还是很可观的。（我2016年6月23号下船休假，当时的职务是大管轮，工资是6450美元，差不多四万人民币）于是这位小老乡听从了我的建议，填报了武汉一家航海类专业的职业学院的轮机工程专业，之后顺利地被这所职业学院录取了，三年制的大专。我的这位小老乡在读大一大二的时候时不时的跟我联系，跑船的愿望很强烈。不知道为什么，到了大三上学期考证之前，我的这位小老乡跟我说他不打算考三管轮证书了，也不想去跑船了。他还跟我说他们班上很多人都没有去考证，也不打算去跑船了。我问他为什么改变主意不想跑船了，这位小老乡的答复说是跑船比较辛苦，而且他的父母也说不跑船也是可以的。既然这位小老乡不打算去考证跑船，我也不能说什么呀。毕竟如果有好的选择，不跑船也是好事。之后听我父母说我的这位小老乡毕业之后留在了武汉上班，具体是什么样的单位以及待遇怎么样我也没有去过问。这位小老乡在武汉上班半年之后回家过年，刚好遇到了疫情的爆发，在家里玩了两三个月。等到解封之后这位小老乡也没有继续去武汉上班了，而是跟我妹妹他们一起去深圳打工了。这位小老乡到了深圳之后，进了BYD，但是好像每个月的工资只有几千块钱，虽然公司有提供宿舍，但是这位小老乡也不怎么愿意住，自己在外面租房子住，他上班的工资基本上只够他一个人的开销，根本存不了多少钱。在BYD做了不到一年的时间，我的这位小老乡离开了BYD，换了另外一个工作，也是跟机械有关的，具体是什么工作他没有说，我也就没有去问他。只知道这个工作需要经常出差，工资比在BYD稍微高一点。不过这个工作也没有持续多久，在2022年初，这位小老乡的父母去深圳开快餐店，这位小老乡就不怎么愿意上班了。最后直接辞职呆在他父母的快餐店里面帮忙。2022年年底这位小老乡回家，我妹妹给他介绍了一个相亲对象，比他小两岁是一个00后，不过女方没有看上我的这位小老乡。虽然女方只读了一个中专，我的小老乡是大专毕业，但是女方嫌我的小老乡既没有钱，也没有固定工作，更也没有车子和房子，甚至连未来的规划都没有。于是我问我的这位小老乡毕业差不多四年了，存了多少钱。这位小老乡答复我说差不多三万块钱，做三管轮一个月都不止这么点钱。这位小老乡跟我说，他同宿舍的一位同学，毕业之后去跑船。实习完直接做三管，在2022年7月份做了17个月三管之后提职二管，在2022年11月份下船休假。他的同宿舍同学2023年1月份花了七十多万在武汉首付了一套房子，而在今年过年的时候订婚了。这位小老乡在说到他的这位同学的时候，满脸都是羡慕的样子。我就跟这位小老乡说，你如果毕业之后也去跑船，估计不比你的这位同学差，因为他如果2019年毕业去跑船，2020年实习完换出三管轮证书基本上可以直接做三管轮了。特别是在2021年三管轮是奇缺的，而且工资至少都是5000美元以上一个月，换算成人民币有三万多，那是相当可观的。虽然说现在三管轮工资稍微降了一点，但是也还是不错的，外贸的至少都有三万以上吧，比他在陆地上混要强多了，至少收入这一块要强多了。这位小老乡跟我说看到他同学的现状，他现在有点后悔当初毕业的时候没有选择去跑船，所以到现在一无所有。于是这位小老乡问我他现在再考证去跑船行不行，虽然有句古话叫作“亡羊补牢未为晚”，但是关于他的这个问题我还真不知道怎么回答他，不知道过了这么多年他还要不要重新培训，于是叫他去联系一下他们学校的老师问一下。而且重要的是现在行情变了，上船没有前两年这么顺利了，所以我现在也不知道怎么建议他。但是有一点我要说一下，如果读了航海类专业的院校，毕业的时候没有好的选择，去跑船也是一个不错的选择，毕竟跑船做上高级船员之后工资还是不错的，跑几年至少可以存下一笔钱。就像我这位小老乡的同学一样，跑了几年船可以在武汉付一套房子的首付。跑不跑船还是看个人选择吧，个人觉得跑船或者不跑船没有好坏之分。自己选择了，不要后悔就行，对于我的这位小老乡，各位有什么建议都可以留言和评论，谢谢。

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘记者从中国最高人民法院获悉，1月29日，湖北省黄石市中级人民法院一审公开开庭审理了中国足球协会原党委副书记、主席陈戌源受贿一案。陈戌源一审被控受贿8103万余元(人民币，下同)，他当庭认罪悔罪。公开资料显示，陈戌源生于1956年7月。2019年8月，他当选为中国足球协会主席，同年12月获任中国足球协会党委副书记。2023年2月，官方通报其在任上被查。据黄石市人民检察院指控，2010年至2023年，被告人陈戌源先后利用担任上海国际港务(集团)股份有限公司总裁、董事长、中国足球协会换届筹备组组长、中国足球协会主席等职务上的便利以及职权、地位形成的便利条件，为相关单位和个人在项目承揽、投资经营、赛事安排等事项上提供帮助，非法收受他人给予的财物共计折合人民币8103万余元。检察机关提请以受贿罪追究陈戌源的刑事责任。庭审中，陈戌源进行了最后陈述，当庭表示认罪悔罪。法庭宣布休庭，择期宣判。今年年初播放的电视专题片《持续发力纵深推进》披露，陈戌源当选为中国足协主席前一晚，就有两名地方足协负责人相继各送上30万元“拜码头”。此后任职数年间，他收受多家俱乐部钱财累计达数千万元。片中还披露，李铁在谋求男足国家队主教练职位过程中曾游说卓尔俱乐部，使其拿出200万元向陈戌源行贿。“球迷可以包容中国足球的落后，但是不能原谅腐败”，陈戌源在片中出镜忏悔称，作为足协主席的自己“负主要责任”，想深深地向全国球迷谢罪。另据官方通报，1月29日，中国足球协会原常务副秘书长兼国家队管理部原部长陈永亮受贿、行贿案，武汉全民健身中心原副主任刘磊受贿、行贿案，分别由湖北省咸宁市咸安区人民法院、湖北省嘉鱼县人民法院依法公开开庭审理。

外贸船 - 最新招募  1316619259115000吨 甲一船中日韩二副1月初223000吨 散货中日韩-俄罗斯二管兼电1月初311000吨 散货中日韩-俄罗斯船长1月中475000吨 散货东南亚-俄罗斯三副1月中代三管56800吨 散货中日韩机工代大管月底月初水手615000吨 散货中日韩-东南亚二管12月底712000吨 杂货东南亚回国二管1月中旬850000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管91032箱位东南亚大副12月下旬三管见习大管电工水手长老轨106800吨 散货中日韩大厨1月初112万吨 大件船远洋电机员12月底1213500吨 散货中日韩老轨甲二/不值班1月底1313500吨 散货中日韩台湾二管12月底1476000吨 散货东南亚回国二管1月初机头1550000吨 散货远洋不定线木匠1月上旬大电机工1618万吨 散货三管12月底1798000吨 散货远洋回国三副1月5日1814000吨 散货东南亚水手1月10日代三管国内南北线：14423总吨 国企集装箱三副+G近期220000吨 集装箱大连-鲅鱼圈-上海大管近期326000吨 集装箱实习机工近期411000吨 集装箱跑渤海湾实习机工近期

中远海运集团排名第212位，马士基排名第262位，DHL排名第124位。7月29日，2025《财富》世界500强排行榜（Fortune Global 500）发布。该榜单根据全球企业2024年营业收入进行排名，沃尔玛继续排名首位，亚马逊保持第二，中国国家电网公司位列第三，排在第四和第五位的分别是沙特阿美和中国石油。此外，中国共有130家企业上榜，上榜企业数量仅次于美国，位居第二。在航运物流领域，中远海运集团、马士基、DHL（敦豪集团）上榜，且排名相比上年均有所提升。中远海运集团 第212位中远海运集团以648.6亿美元的营收，位列榜单第212位，上年排名第267位。自2016年重组以来，中远海运集团已连续10年上榜《财富》世界500强。马士基 第262位马士基以554.8亿美元的营收，位列榜单第262位，上年排名第289位。DHL 第124位2025《财富》世界500强完整榜单排名公司名国家1沃尔玛美国2亚马逊美国3国家电网有限公司中国4沙特阿美公司沙特阿拉伯5中国石油天然气集团有限公司中国6中国石油化工集团有限公司中国7联合健康集团美国8苹果公司美国9CVS Health公司美国10伯克希尔－哈撒韦公司美国11麦克森公司美国12大众公司德国13Alphabet公司美国14埃克森美孚美国15丰田汽车公司日本16中国建筑集团有限公司中国17Cencora公司美国18壳牌公司英国19摩根大通公司美国20开市客美国

美军火运抵台湾照片曝光背景出现高雄港长荣海运大楼今天，官媒环球军事网一篇《深挖！到底是谁运到台湾的？海马斯抵台最新照片曝光，背景出现高雄港长荣海运大楼》的报道，再次将台湾长荣海运推到了舆论的漩涡！而且，这次的严重程度，可能超过巴黎奥运期间长荣桂冠酒店“剪国旗”事件环球军事在视频中，曝光了最近台湾从美国购买的新式武器-“海马斯”火箭系统，在运抵台湾的照片中出现了长荣海运大楼。虽然图片背景有些模糊，但经考证，图片中的大楼与长荣海运高雄港第七货柜中心大楼相符！结合卫星图像估算，这批海马斯多管火箭系统抵达台湾省的卸货停放地点位于高雄港第七货柜中心。来自台媒的报道显示，台当局此前砸重金向美国购买的29套海马斯多管火箭系统，据传首批已秘密抵达台湾，并交由原本就编有雷霆2000多管火箭连、下辖3个火箭排的10军团58炮指部实施接装训练。从网友爆料出的“海马斯”运扺台湾的画面显示，至少有4辆装载6联装火箭夹舱的海马斯发射车正在等待运输后送。并且，流露出的照片拍摄的地点就在高雄港，这也证实台湾省向美国购买的军武于10月份已经抵达台湾。据悉，台当局先后采购11套、18套美产M142高机动多管火箭系统“海马斯”，首批11套预计今年底至明年间，连同战术区域导弹、训练模拟器等一同交付接装，后者原预划于2027年交运，但日前一份报告证实，可提早于2026年获装，其余进度正常。海马斯多管火箭一个发射箱可携带6枚火箭弹，或1枚MGM-140陆军战术导弹系统（ATACMS）导弹，前者射程达42公里，战术飞弹射高可达50公里，射程达300公里，可实施跨海峡打击。事件报道出来后，网友顿时炸开了锅，结合此前巴黎奥运期间长荣桂冠酒店的”剪国旗“事件，以下视频的留言区被大量气愤的网友攻陷

在5月主动叫停与安通控股的重大重组之后，仅过去一个多月，招商轮船再次出手。7月11日，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”）公告披露，其全资子公司中外运集装箱运输有限公司（下称“中外运集运”）将通过包括但不限于大宗交易、集中竞价或协议转让等方式，以不超过 18 亿元人民币为上限，收购安通控股的股份。从“分拆流产”到“曲线增持”回顾5月27日晚的公告，招商轮船宣布终止中外运集运和招商滚装与安通控股重组上市的计划，市场普遍认为该“整合”因估值、条款、宏观周期等多重不确定性而告吹。（详情见《招商轮船、安通控股公告重组失败！高度不确定性市场环境下的理性选择？》）但短短一个半月后，中外运集运便以“对外投资+关联交易”名义重新出现在安通控股股东名单中，且交易节奏迅速。根据本次公告内容，中外运集运于2025年7月11日通过大宗交易方式受让中国东方资产管理股份有限公司持有的安通控股0.79%股份（约3,333.33万股），交易价格为3.18元/股，交易总额约为1.06亿元人民币；同日又与中国化工资产管理有限公司签署协议，拟以3.20元/股的价格协议受让后者持有的1.96%股份（约8,290.9万股），交易金额约为2.65亿元。此外，中外运集运还计划以3.20元/股协议受让招商港口持有的0.92%股份（3,900万股）和国新证券代表的资管计划持有的4.22%股份（17,850万股），合计受让比例达5.14%，交易对价合计为6.96亿元。若上述交易全部完成，中外运集运将直接持有安通控股7.89%的股份，成为其重要股东之一。与此同时，中外运集运还宣布，拟在未来12个月内继续通过上交所允许的方式增持安通控股，计划增持金额不低于3.6亿元、最高不超过7.2亿元，增持价格上限为3.20元/股。这一系列资本动作，标志着招商轮船与安通控股之间的资本博弈再度开启。交易完成后，中外运集运合计持有安通控股7.89%股份，加上同属招商局集团旗下的一致行动人其一致行动人招商港口、湛江中理外轮理货有限公司、汕头中联理货有限公司、广东中外运船务有限公司、厦门中外运裕丰冷冻工程有限公司、营口港务集团有限公司合并持有安通控股股份，招商系整体持股将达13.8%，成为安通控股绝对意义上的“核心股东”。安通控股价值几何？招商轮船“两条腿走路”？从战略层面看，招商轮船此举或意在“两条腿走路”：一方面，继续深耕能源运输主业，在原油、成品油、散货运输和LNG等传统优势板块夯实领先地位，不断推进船队结构优化和绿色转型；另一方面，则通过中外运集运这一平台，稳步开拓集装箱航运业务。本轮增持安通控股股份，正是招商轮船向集运领域渗透的关键一环。从业务逻辑上看，安通控股具备显著协同价值：其内贸航线网络深耕多年，已形成以泉州为核心枢纽，辐射环渤海、长三角、珠三角三大经济圈的稳定航线布局，在内贸集装箱市场中具有稀缺资源；同时，安通近年来在数字化物流平台建设上不断投入，已初步建成“航运+港口+铁水联运”一体化的智能物流体系，拥有可复制、可拓展的系统化能力；此外，财务状况稳健，2024年实现营收75.49亿元，净利润达6.1亿元，2025年一季度继续保持盈利，净利润2.41亿元，为未来扩张提供扎实的资产负债表支撑。在运力层面，安通控股与中外运集运合并亦具现实战略价值。根据Alphaliner数据，截至2025年中，安通控股拥有船队运力为74,899 TEU，全球排名第27位，仅以微弱差距落后于合德航运；中外运集运则以68,272 TEU的运力位列第31位。两者如进一步整合，合并后运力将达到143,171 TEU，有望跃升至全球班轮公司前二十名。这不仅将显著提升招商局集团在集装箱航运领域的市场份额和国际话语权，也可能为未来整合更多央企航运资源奠定基础。然而挑战同样严峻。航运市场正面临周期性回调压力，全球船队新增运力激增，而淘汰运力速度却明显滞后，运价回落、供需失衡的风险正在积聚，市场对新一轮投资回报周期抱有警惕。是“战略增持”，还是“重组重启”前奏？市场关注的另一个焦点是：此次行动是否意味着此前中止的整合计划正在以另一种方式“卷土重来”？在公开的“重组渠道”行不通后，招商轮船选择从资本市场“迂回渗透”，一方面分摊系统性风险，另一方面保留战略整合的灵活性。在公告中，招商轮船强调本轮投资“不会导致控股权变动”，但亦预留了“如未来中外运集运及其一致行动人根据自身及安通控股的发展需要对安通控股董事会、高级管理人员进行调整或有下一步的计划安排，可能导致公司实际控制人发生变化”的可能。这无疑为后续进一步控制权变更留下了政策接口与市场伏笔。从招商轮船的战略逻辑看，此前重组终止并不代表战略意图的终结，而是策略的调整。集装箱业务仍是招商局集团航运板块的关键拼图之一，中外运集运定位“平台公司”，而安通控股在内贸市场的渠道、船队、管理经验皆具稀缺性。两者结合后，不仅可迅速扩大招商轮船在集运市场的覆盖力，也可与其在油运、散运、LNG等领域的资源形成协同效应，增强集团在全球航运格局中的综合竞争力。当然，也必须看到，若招商轮船真有意重启重组进程，仍需跨越数个关键关口。其一，需厘清与安通控股现有大股东之间的股权结构与治理安排，评估进一步增持乃至实现控股的可行性与现实阻力；其二，需妥善解决此前重组交易因估值分歧、交易条款不确定以及宏观周期波动等多重因素而搁浅的核心问题，找到各方利益的平衡点；其三，在当前全球航运市场整体趋弱、周期性下行压力加大的背景下，招商轮船还需精准把握节奏，确保在推进潜在整合的同时，稳住自身主业基本盘，保持财务稳健与风险可控，为可能的资本重构预留足够的战略空间。在海运圈聚焦看来，从宣布终止重组，到悄然增持股权，招商轮船对安通控股的“念念不忘”，恰恰说明了当前央企航运资源整合背后的复杂性。这不仅是一场资本层面的布局，更是一场产业结构调整中的博弈。而招商轮船的每一步，看似谨慎，实则步步为营。在航运周期转折的十字路口，资本的耐心或许正是推动行业格局演进与资源重新配置的关键力量。

10月8日，宁波海运股份有限公司（证券代码：600798，以下简称“宁波海运”）发布公告，为进一步优化公司船队结构，扩大船队规模，提升公司竞争力，公司拟在国内采用“2+2”模式新建 4 艘 6.4 万吨级散货船。公告称，“2+2”模式将先开工建设 2 艘船舶，另外2 艘船舶拥有建造选择权，预计总投资不超过 116,520 万元人民币。第一艘船舶预计 2027 年下半年交付，后续船舶交付根据船舶建造合同签订的具体情况而定。宁波海运表示，本项目将以国际散货运输为主，兼营国内沿海运输。本项目的实施，可以优化公司船队结构，提升公司船舶国际运力占比，同时符合节能减排等的要求。本次新建船舶项目已通过公司董事会审议程序，尚需提交公司股东大会审议，并授权公司经营班子办理船舶建造合同、造船资金筹措的贷款合同的签署等相关事宜，具体工作尚在进行，投资项目实施存在一定的不确定性。后续公司将根据船舶建造进展情况及时进行披露。

2024年上半年，海丰国际（SITC International Holdings Co., Ltd.）在全球航运市场波动的背景下，依然展现了强劲的业务表现。在2024年上半年，海丰国际的总收入达到约13.0亿美元，较2023年同期的12.5亿美元同比增长3.8%，毛利为4.0亿美元，同比增长21.2%，反映了公司在成本控制和运营效率上的持续提升。公司净利润则达到了3.5亿美元，同比增长12.8%。海丰国际一向注重股东回报。在2024年上半年，公司每股派息13.25港仙，高于去年同期的11.70港仙，显示了公司对股东利益的高度重视。随着公司业绩的持续增长，预计未来的股东回报将保持稳定。海丰国际持续优化其运营网络和服务质量，在集装箱航运和物流服务领域保持了领先地位。报告期内，公司加强了在亚洲地区尤其是中国、日本、韩国和东南亚市场的业务拓展，进一步巩固了其市场份额。与此同时，海丰国际继续推进数字化转型，提高了整体运营效率，确保在复杂的市场环境中保持竞争力。海丰国际在2024年上半年持续进行战略性资本开支，主要用于扩展船队规模和优化运营设施。公司资本开支集中在购买新型环保船舶和改进现有船舶，以应对日益严格的环保法规。这些投资不仅有助于提高运营效率，还显著降低了公司的碳足迹。截至目前，海丰国际运营的船队112艘，总运力达到了约17.6万TEU，其中包括公司自有船舶以及租赁船舶，只有船舶数量达到102艘，16.5万TEU的运力占据了绝对份额。该公司表示公司持续优化船队结构，通过新船订购和旧船淘汰的策略，确保其船队在节能环保和运营效率方面保持领先。海丰国际高度重视可持续发展，积极响应国际海事组织（IMO）制定的环保标准。公司致力于减少碳排放，并已投入大量资源用于研发和使用低硫燃料、LNG（液化天然气）动力以及其他环保技术。2024年上半年，海丰国际的碳排放量显著下降，展现了其在环保方面的坚定承诺。从财务健康状况来看，海丰国际保持了稳健的资产负债表。截至2024年6月底，公司现金流情况良好，具备充足的流动性以支持未来的扩展计划和应对市场的不确定性。低负债率和强劲的现金储备为公司提供了进一步增长的空间，同时也为股东带来了稳定的回报。展望未来，海丰国际保持谨慎乐观态度。尽管全球经济环境存在不确定性，公司预计亚洲区域内的贸易增长将继续支撑其业务发展。公司计划通过扩展服务网络、优化船队结构以及持续的数字化投资，来应对市场波动，并抓住潜在的增长机会。总的来说，海丰国际在2024年上半年取得了优异的成绩，展现了强大的抗风险能力和市场竞争力。展望未来，公司将继续以稳健的经营策略应对市场挑战，为股东创造长期价值，同时履行其对环境保护的责任。

达飞集团已在液化天然气集装箱船方面投入大量资金，以推行环保举措。海事服务网CNSS获悉，17日，该集团将开发一种独特的电力货运驳船，用于越南内陆服务。该驳船预计将于2026年开始投入运营，将使用电池和专用绿色发电站运行，为越南的货运和物流脱碳提供创新解决方案。该电动驳船由达飞集团的新船建造和研发团队与宁德时代合作设计，后者负责提供电池技术。一旦投入使用，耐克公司承诺优化该驳船的使用，以便其在平阳省和盖梅港的Gemalink深水码头之间进行运输，往返行程为180公里。为了支持新驳船的运营，达飞集团将开发专用的充电基础设施。它将由Gemalink深水码头的新太阳能发电场供电（达飞集团持有码头25%的股份）。该运营将获得100%可再生能源认证，太阳能发电场每年可产生1GWH的绿色电力。据悉，该驳船预计每年将运输超过50000 TEU，每年可减少约778吨的二氧化碳排放。 达飞集团资产与运营执行副总裁Christine Cabau-Woehrel表示，与耐克携手合作设计并推广该项目，同时承诺在越南水道应用，是一项巨大的成就。而且，这一成功模式完全有可能在其他地区以及其他主要客户群中复制推广。达飞集团强调，其推出的新型内陆解决方案是其长期承诺和脱碳目标的重要组成部分，同时也与越南致力于在2050年实现碳净零排放的目标相契合。目前，该承运商每周从越南的七个港口运营29条干线航线。专家指出，随着电池容量的提升和使用寿命的延长，电动驳船、拖船及渡轮等项目将日益具备可行性，为航运业开辟了新的发展机遇。达飞与耐克今年3月，达飞宣布与耐克公司合作，旨在减少其海上运输的碳足迹。双方达成协议，为耐克部分海上货运采购可持续生物燃料。这一举措将为耐克的供应链脱碳做出重要贡献达飞与宁德时代今年5月，宁德时代与法国达飞海运集团近日签署合作协议。双方将共同探索研发方面的潜在合作机会，并计划成立合资企业以满足日益增长的环保需求，助力能源转型和产业升级。根据协议，双方将充分发挥各自领域的优势，专注于建设全面、完整的温室气体减排解决方案。此外，双方还将围绕碳中和目标路径规划与实施，在电动船舶、商用汽车、仓储物流、可再生能源等领域展开深入合作，共同推动数字化和绿色低碳的“双转型”。

5月20日晚间，中船集团统一组织控股的“中船系”12家上市公司召开集体业绩说明会，其中，中国船舶重工股份有限公司（“中国重工”）表示，2025年度，公司计划实现营业收入超过600亿元。公司表示，截至2025年一季度末，公司手持民船订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，在手订单额创历史新高，生产排期已至2028年底。二是承接订单呈现批量化、绿色化、智能化特点。新接订单中主建船型批量订单占比达90%。手持民船订单中，绿色船型占比近60%，中高端船型占比超过75%。三是生产效率稳步提升，业绩持续改善。公司持续聚焦关键周期管理和首制船关键工序达标，生产建造效率不断提升。今年一季度，中国重工的盈利能力延续2024年趋势，继续大幅提升，公司的营业收入同比增长20.12%至122.16亿元，归母净利润同比增长281.99%至5.19亿元。中国重工的业绩表现跟造船业景气度高度关联。2022年和2023年，船舶行业面临的内外部环境更趋复杂严峻和不确定，中国重工营业收入连续两年增长，但归母净利润连续两年亏损，亏损额分别为22.11亿元、7.87亿元。2024年，船价、钢价、汇率等影响造船企业效益的因素整体向好，中国重工实现扭亏，当年营业收入为554.36亿元，同比增长18.7%，归母净利润达13.11亿元。5月8日，中国重工与中国船舶工业股份有限公司（“中国船舶”）双双发布公告，称收到上海证券交易所（以下简称“上交所”）出具的《关于受理中国船舶工业股份有限公司发行股份购买资产申请的通知》，上交所决定予以受理并依法进行审核。本次交易完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶成为存续公司，实际控制人不变。中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。中国重工在本次大会上表示，目前，中国重工正在推进实施中国船舶换股吸收合并中国重工相关工作，将进一步促进专业化整合，实现优势互补，同时，积极开展ESG管理，践行绿色和可持续发展理念，打造世界一流船舶制造上市公司。

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10月16日，在宁德海事局的服务保障下，“宁德制造”船舶中国籍“中铭洲11”远洋冷藏运输船首航前往印度洋开展远洋作业。据介绍，该轮由宁德市建港海洋装备有限公司研发建造，船体总长133.3米，型宽20米，型深11.5米，设计航速可达14.5节，冷藏舱舱容为12600立方米，每层舱室可实现智能化温度控制，适用于远洋渔业冷藏运输、储存等。宁德福安市是福建省三大船舶修造基地之一。当地船企发挥船舶修造产业传统优势，创新研发多类型、多规格的船舶与海工装备，让“宁德制造”船舶远洋出海。据统计，2023年福安船企共完成维修、新造出口船舶40多艘次，其中出口印度尼西亚、越南、塞拉利昂、利比里亚等“一带一路”共建国家的船舶数量占一半以上，包括海洋工程类船舶、平板驳船、客轮等类型船舶。