时光荏苒，白驹过隙！习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮船员通话五周年之际，那句“高高兴兴起航，平平安安回家”犹在耳边。五年来，我带着这份“玫瑰之约”，在“浮动的国土”上扬帆远航。五年来，我锐意进取努力实现“三个转变”，不负选择，不负韶华。思想观五年里，我向党组织递交入党申请书，成为了入党积极分子。在船工作期间，每次到船尾升起国旗，心中总是深有感触：随风飘扬的五星红旗，为远航的我指明了前行的方向。在船舶政委的指导下，我递交入党申请书，积极向党组织靠拢。我更加努力地工作，心愿以我之浪花，筑国之巨浪。在国外港口遇到外国友人问我来自哪里，我会自豪的指向五星红旗说“CHINA”，我看到了他们眼里羡慕的目光，纷纷竖起的大拇指，这彰显祖国的强大。去年靠泊日本港口，在引航员随手翻看的报纸上，满满两个板块报道北京冬奥会美好景象，背景是飘扬的五星红旗非常震撼人心，我心想如果奇迹有颜色，那一定是中国红！船员帮pro，赞8五年里，我从一名院校实习生成长为远洋二副。走出上海海事大学的校园仿佛还在昨天。依然记得第一次上船时，水手长手把手接过去的行李箱。依然记得第一次航行前备车大副嘱咐务必察看前后缆绳的松紧情况。记得船长交代的过马六甲海峡会船时不要紧张，记得政委带领大家在一起包饺子的幸福模样......在过去的五年里，我直面各种机遇和挑战。多用途重吊船实习期满直派三副，首航即是澳洲航线。众所周知“澳检”是以严闻名，在船岸两端共同努力下，我们安全顺利完成航次任务。疫情期间，部分船舶移交由青岛分/子公司派员，当时我已在船工作九个月了，为保证工作顺利衔接，公司安排我继续和青岛分/子公司的船员兄弟一起跑一趟欧-地线，我圆满完成各项任务。取得二副证书后，更换板块直派二副上滚装船，对我来说又是新的挑战。首驾驶、大船壳、装卸快、靠港忙，是之前都没有的船舶特性，顶着压力我顺利完成八个月合同期。回望来时路上的不容易，我觉得有挑战的人生才是五彩斑斓的，这才是习近平总书记所说的“有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗”的新时代好青年的模样。船员帮pro，五年里，我获得了陆岸交流的机会，积累了工作经验，丰富了工作阅历。今年八月，我刚下船公休，便接通知到公司观摩学习。之前，我对公司的管理模式了解不深，更没想过有机会能到陆岸交流学习，担心自己胜任不了。在同事们的亲切关心和热情指导下，我打消了顾虑。短短一个月时间，我基本掌握了船员调配流程和动态跟踪等工作，真真切切地感受到公司以船员为本，关心每一位船员的生活和发展。除此之外，我还了解了“五十百千”人才工程、以“海上管培生计划”为基础制度的“一总三分”的集团高素质船员人才培养体系，领略“海上十杰”的风采。船员帮pro同时，我也认识到了自己的不足，暗下决心要不断地改进和提高。在陆岸观摩学习期间，我积累了两点工作经验：一是不怕困难和麻烦，要积极主动地面对问题；二是要与团队成员保持良好的沟通和协作，积极寻找解决方案。在未来的工作中，我将利用好这些经验，不断提高自己的工作能力和综合素质，积极规划职业发展道路，不断追求个人成长和进步，谱写

船公司女孩为何偏爱嫁船员？这些真实故事给出了答案。在船运行业，“船公司女孩嫁给船员”早已不是新鲜事，我身边就藏着许多温暖又踏实的例子。2008年前后，英语专业的徐小姐从大学本科毕业，进入船公司成为我的同事。几乎同时，武汉航海学院轮机专业的一名实习生加入公司船队实习。后来公司机务上船兼职时发现，这两个年轻人悄悄走到了一起——要知道，这位机务向来眼光挑剔，却格外欣赏小伙子的勤劳肯干、好学上进，相当于提前为徐小姐把了关。如今，当年小伙子成了船公司机务，他们的儿子已顺利升入小学，日子过得安稳和睦。还有与我有近20年关于船员招募信息交流的王小姐，曾是长业海运船员部经理，当年也选择了船员作为伴侣。前几年她还和我分享，她先生已晋升为大副，一直在自家公司深耕，现在大概率已坐上船长的位置。枫叶海运的鲁小姐，她朋友圈分享了她带着儿子登船，去看望在船上坚守岗位的船长丈夫，母子俩望向丈夫的眼神里满是牵挂与骄傲。洲际船员部的孙小姐更是能干，不仅嫁给了船员，现在还凭借自己的能力创办了专属的船员劳务公司；青岛兴亚的鲍小姐已是两个孩子的母亲，她的丈夫正是一位远洋船长，夫妻俩在各自领域里互相支撑。这些故事背后，藏着船公司女孩偏爱船员的5个核心原因：1. 知根知底，选得放心：优秀船员的技术、人品、责任心，早已被船舶领导和公司机务、海务看在眼里，能得到他们称赞的船员，本就是值得托付的“潜力股”。2. 收入透明，未来可期：船公司女孩对船员的工资、劳务费了如指掌，更清楚船员提职后的收入潜力——一旦晋升到船长、老轨级别，收入相当可观，生活有扎实保障。3. 近水楼台，情愫渐生：船员与船公司女孩日常互动频繁，工作中的交集让年轻男女更容易产生好感，“近水楼台先得月”的缘分格外自然。4. 陆地有靠，不必忧远：大家都知道，优秀船员未必会一直漂泊海上，身边不少海务、机务就是从船员转型而来，陆地发展的样本就在眼前，无需担心长期分离。5. 懂得珍惜，顾家暖心：多数船员心怀对妻子的“亏欠感”，婚后会加倍疼惜妻子、尊重岳父母。就像有位与我20多年交情的尹船长，10多年前，他得知丈母娘生病后，毫不犹豫花巨资20来万带老人去上海治疗，这份担当远超寻常。想起大学时，大学文学课的刘老师曾劝慰航海专业的我们：“感情若是久长时，又岂在朝朝暮暮？”如今再看，这句话成了许多船公司女孩与船员婚姻的写照。当下陆地就业压力增大，海员市场却始终供不应求，收入稳步上涨；更重要的是，现在海上船舶普遍配备宽带，船员随时能通过微信与家人沟通，曾经“相思难寄”的难题早已缓解。这样看来，船公司女孩选择船员，既是奔赴爱情，也是选择了一份看得见未来的安稳。

据中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：日前，中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省大连市监委对广州海关原党委委员、副关长刘小威严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查，刘小威丧失理想信念，背弃初心使命，落实党中央重大决策部署不到位，对抗组织审查，搞迷信活动；违反中央八项规定精神，违规收受礼品、礼金，接受可能影响公正执行公务的宴请；对个人有关事项隐瞒不报；借用管理和服务对象钱款，为亲属经营活动谋利；利用职务便利以及职权或地位形成的便利条件为他人谋取利益，并非法收受财物；退休后利用原职权或地位形成的便利条件，通过其他国家工作人员职务上的行为，为他人谋取不正当利益，并非法收受财物。刘小威严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律、生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿罪、利用影响力受贿罪，且在党的十八大、十九大乃至二十大后仍然不收敛、不收手、不知止，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经海关总署党委研究，决定给予刘小威开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得。辽宁省大连市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。刘小威履历如下：2002年4月任拱北海关调查局综合处处长（正处级），2002年11月任拱北海关调查局办公室主任（正处级），2005年7月任拱北海关稽查处处长，2013年4月任拱北海关关税处（海关总署拱北原产地管理办公室）处长，2013年12月任海关总署稽查司副司长（副厅局级），2016年12月任广州海关副关长、党组成员（副厅局级），2018年8月任广州海关副关长、党组成员（副厅局级）兼海关总署税收征管中心（广州）（筹）主任。2019年10月任广州海关副关长兼海关总署税收征管局（广州）局长、党委委员（副厅局级），2020年11月任广州海关副关长、党委委员（副厅局级）。

在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。船员求职，点这里！如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员虽然比一般工资高点，但是却发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。船员帮pro，赞42做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说，在船上，高薪的并不是海员，说不定薪资最低的才是海员。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须出远航，这样才能保证收入。船员开班，报名培训点这里！ 在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。

春节团圆，是刻在中国人心里的期盼。家家户户贴春联、发红包，长辈给晚辈包上压岁钱，藏着满满的祝福与关爱。可茫茫大海上，有一群人却只能远离家人，坚守在岗位上，他们就是日夜漂泊的船员。很多人好奇，也有不少船员兄弟私下问：过年回不了家，船上会发红包吗？今天就跟大家聊聊真实的船上新年。先跟大家说说我自己这些年跑船的真实经历。我在船上也过了好几个春节，实话实说，红包我确实领到过几次，但不是每次过年船上都有。为什么会这样？因为我碰到的发红包，都不是船公司、船东正式下发的福利，而是船上自己组织、自发给的。那这笔钱是哪来的？基本都是平时大家省吃俭用，伙食费结余下来的钱。也正因为这样，不是每条船、每次过年，都一定会发红包。海鲜、硬菜、饺子一应俱全，大家一起贴春联、挂福字、视频拜年，在海上也过得热热闹闹。https://mp.weixin.qq.com/s/rENh2rpHTUKT_6gYFxKISA

远洋航线1316619259147000吨散货中东回国定人就上电机员76000杂货船远洋回国8月底机头80000吨散货 远洋不定线 8月下旬大副二管49000吨散货中东回国8月中下旬大管大副59000吨散货远洋回国9月15日接船全套班子82000吨散货船远洋航线8月下旬大管三管21万吨散货大远洋回国9月初三副  57000吨散货远洋不定线8月底大厨56000吨散货远洋不定线9月底接船船长 二副二管 电工 实习生 18万吨散货远洋航线9月底船长30000吨散货远洋不定线9月中船长  二副 二管  代三管 电工 水手   机工2900箱位远洋航线8月下旬大副，三副老轨，电工76000吨远洋不定线8月底二管机头老轨48000杂货船远洋航线8月下旬三管电工50000吨散货远洋不定线8月底电机员二管82000远洋散货中菲混派电喷船8月底大副大管大电

国际海事组织（IMO）将每年的6月25日定为“世界海员日”，今年迎来了第15个“世界海员日”。海员们用自己的坚守与勇气，维系着全球贸易的顺畅，为世界经济发展注入源源不断的动力。他们告别家人，在漫长的航程中，与孤独和挑战作伴，却始终保持着对航海事业的热爱。他们值得被看见、被尊重、被温柔以待。值此之际，我们诚邀各位一同跟随他们的脚步，领略他们在航行中所见的风光，倾听他们在航海生涯中那些令人回味无穷的精彩历程。每个船员都有他们值得被记录的故事。即日起，我们将在微信公众号连载发布“分享你的海员故事”，通过海员的视角，我们将更深入地了解他们背后的付出与坚守，感受他们在建设海洋强国进程中发挥的重要作用。本期海员介绍姓名：王红娟毕业院校及专业：江苏海事职业技术学院、航海技术专业简介：来自山西省，毕业后就职于泉州中挪诺航船舶管理有限公司。自2019年9月第一次上船工作起，至今已有6年。持有无限航区二副海船适任证书，目前在“双燃料”汽车运输船上任职二副。01开飞机、跑船、科考探险，在一些“上天入海”的行业里，女性的身影并不少见。面对满是未知挑战的领域，面对周围人们的不理解，我时常问自己：“为什么不能是我？” 6年前，我毕业于江苏海事职业技术学院航海技术专业。当时，班里的男同学里愿意跑船不多，但是我愿意！就业季时，周围人都劝我别上船，我只想说：“你们都说女孩干不了，那我非要干。”后来，我用自己的执着开启了自己的第一份远洋合同。这是一艘长达两百多米的汽车滚装船，当我第一次走近这样的庞然大物，甚至会让人有点打退堂鼓：“这么大一艘船，我一个女生真的能应付得来吗？”船长听说有个女生上船，一句“我不会因为你是女性，而在工作上给你任何优待”。听到这话，我只感觉自己憋着一股子劲，我一定要证明给你们看！02航海是勇敢者的游戏，不分男女。记得有一次过巴拿马运河时，我负责带缆系泊。在过一道船闸时，缆绳突然绷紧，发出清晰的“嘣嘣”声。成年人手臂粗的麻绳，绷紧时的强度远超钢铁，抽到人身上动辄让人粉身碎骨。所有人吓得后退，我当然也不例外。经验老到的同事二副反应迅速，没有过多的语言，冷静地松开离合、缓带刹车，把危机化解。刚上船的几年，我也常常在夜里煎熬，那个听过无数次的想法从心底冒出来：女生是不是真的不适合跑船？但经过这次插曲后，反而让我更加平静，二副那冷静利落的形象，给了我巨大的力量和决心，我在心底暗自发誓，我一定要成为二副那样的船员！（工作中的王红娟）向上的每一步都是艰难的。每天0点到4点要在驾驶台值班，这是人最困的时候，但我都得瞪大双眼。有些海域小渔船多，雷达屏幕上密密麻麻都是船的回波，有的渔船甚至连雷达都扫不出来，只能一边靠肉眼瞭望，一边用无线电喊话联系，才能避免碰撞。直到接班的船员来了，我才知道，原来已经4个小时了，浑身的疲劳酸痛瞬间袭来。03岁月悠悠，不负年华，6年时间，我从实习生做到了二副，我想，这就是我当初想要的模样！同时，我也遇到了一位支持自己事业的丈夫，他对我说：“人生只有一次，有梦想，不妨大胆一些。” 航海是勇敢者的事业，我相信自己的坚持和决心，还会让自己在这条路上走得更远！

近日，国际运输工人联合会（ITF）发布了一项令人震惊的报告，揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角，迪拜的拖船运营商——中东海运公司（Middle East Marine），再次将海员权益问题推至风口浪尖。01  有史以来最严重的连续遗弃海员事件中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛，包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。然而，正是这样一家看似实力雄厚的公司，近期却陷入了严重的船员遗弃风波。据ITF的调查报告，自2022年11月以来，中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员，总数超过100人，他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月，遭受了前所未有的困境。这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资，有的甚至长达数月之久；食物和水供应不足，难以满足基本的生活需求；医疗保健被拒绝，使他们在病痛中挣扎；更有甚者扣押他们的护照和药品，失去了回国的希望。ITF表示，这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中，而在商业航运业中极为罕见。其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时，含泪讲述了自己的经历。“我的工资已经三个多月没有发了，但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”  “公司不提供供给和淡水，所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦，且我们的家人为了生存，负债累累。”根据2006年《海事劳工公约》（MLC）的规定，海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资，并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用，或使他们得不到必要的生活维持和支持，或以其他方式单方面断绝与海员的联系，包括未能支付海员的合同工资至少两个月，则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下，保险公司和船旗国（即船舶注册国，此处指帕劳）有责任采取行动，保障船员的权益。然而，在这起事件中，尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉，但至今仍未收到任何回应。ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔（Steve Trowsdale）在接受采访时表示：“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解，一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利，这一切令人感到震撼。没有报酬，生活条件不足，缺乏法律保护，行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役，”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。02 遗弃船员数量今年将继续增加去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称，2023 年新增132起船员遗弃案件，高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。ITF表示，总共报告了132起海员被遗弃事件，比2022年增加了13起，增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数（129份）是由ITF编报和协调处理的的。ITF继续表示，2024年的前四个月表明，又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 据了解，今年前三个半月，已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案，几乎超过了2023年全年的案件总数。因此，国际海事组织（IMO）正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库，让数据库变得更加准确、及时。事故数据库显示，巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋，其次是中国、埃及和印度。2014年国际海事劳工公约进行了修订，共有104个国家签署了该公约，要求各国建立金融保障系统，为被遗弃的船员提供赔偿。去年报告的案件中，三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国，而132艘船中有60艘没有保险。03 遗弃的背后是船员危机“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力，因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡，为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数（Seafarers Happiness Index）的创始人史蒂文·琼斯（Steven Jones）上月发出警告：“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革，确保海员的权益得到保护，并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”在新冠疫情期间，长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目，而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实：船员危机正在悄然酝酿。英国咨询公司德鲁里（Drewry）在其最新的研究报告中指出：“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势，这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时，船员专家Danica的最新调查显示，行业内普遍缺乏非常称职的海员。Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇（Ian Beveridge）在接受Splash采访时表达了他的担忧：“在许多传统的航海国家，航海职业的吸引力正在逐渐减弱，导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施，重新激发航海职业的吸引力，保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”航运业作为全球经济的重要组成部分，其船员权益保障问题一直备受关注。然而，由于航运业的特殊性和复杂性，船员权益保障问题一直难以得到根本解决。为了解决这一问题，国际社会需要采取更加有力的措施。首先，各国政府应加强对航运业的监管力度，确保船员权益得到保障。其次，航运公司应加强对船员的培训和管理，提高他们的职业素养和自我保护能力。此外，还应加强国际合作，共同打击船员遗弃等违法行为。

近日，沪东中华造船为德国重吊船航运公司（United Heavy Lift，UHL）建造的13500吨多用途重吊船“UHL FABLE”轮交付。13500吨多用途重吊船被誉为“海上大力士”，是沪东中华建造的经典产品。2018年至今，该公司共建造了3批次14艘，在这一特种船领域形成了领先优势。该船是本项目2号船，由沪东中华总装一部承担主要建造任务，总长149.99米，型宽25.6米，设计吃水6.8米，服务航速15.3节，入DNV船级社。安装全球首发新型主机，自带SCR废气排放脱硝处理装置，NOX达到Tier Ⅲ排放要求，满足最新SOX排放要求。该船配备两台450吨克令吊，可灵活装载各类尺寸的重大件设备，满足船东的各种装载需求，同时满足最新排放要求，设计具有绿色、节能、环保等特点。

8500吨杂货船2010年国内造，东南亚航线，中缅混派，需：新证三管，船期5月中旬  3.3万吨12年日本造散货船，中菲混派，全球航线有网，船期4月底，合同期9+/-1月需求：大副   要求有美签，大副期间跑过欧美航线2013年韩国造，5.6万吨散货要木匠，水头，水手，定人23日日照上！1.13年33000吨杂货船   甲二机舱  东南亚航线  5月10号左右船期需机头代三2.09年17000吨散货 甲二机舱  5.15号左右船期需 大副  水手 二管东南亚1.3万吨散杂货需要水头需要甲二大管轮， 近期船期33000吨散货，远洋回国，需要 船长 ，水头 机头 大厨，服务生，5月上旬船期，混派8000吨散货 中日韩航线   五星旗  全套中国人   需要三管或二管新老证都可以一名 ，  代管轮一名   机工新老证都可以一名 近期船期 64000散货，21年日本造，远洋不定线， 5月中旬 ，需要船长 大管轮 实习水手 服务生 实习机工17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线，4月底，需要船长 大管轮 机工长 实习水手 35000吨散货，10年船，东南亚，主机MAN，辅机淄柴，需：老轨一名，5月份合适港口上船。需大管，09年8000吨散货船，中日韩俄小东南亚航线，甲2机舱，广柴8320，月初国内换班。需水头，08年5000吨货船，中日韩俄小东南亚航线，全中国人，月底国内。电话/微信：17621991825

12月16日，招商轮船在深圳举办“AI+交通物流/科创板块—智慧航运、智能制造”专场培训，招商局集团数字化中心副主任山金孝、招商轮船副总经理孙剑锋出席并讲话。来自招商局集团所属单位共1000余人通过现场或线上方式参加培训。山金孝就招商局集团全体系人工智能推进工作进行介绍，明确集团人工智能产业顶层布局与规划，并阐述集团对交通物流板块人工智能建设下一阶段的目标和要求。孙剑锋强调，交通物流业作为集团核心主业，必须主动拥抱AI浪潮，以数智化转型破解发展难题、增强核心竞争力，助力集团加快建设成为创新驱动的国际化综合型世界一流企业。培训特邀交通运输部水运科学研究院大数据技术研究中心主任白晶，带来“AI构筑航运新功能”专题讲座，深度解析AI技术为航运产业赋能路径。招商轮船、招商船舶工业、中国长航分别就AI+大数据在航运经营中的探索、船舶造修人工智能技术趋势及智慧船舶管理实践与展望进行应用分享。此次培训课程安排兼具理论性与实践性，旨在搭建交流平台，汇聚行业智慧与企业实践经验，助力集团员工深入了解AI技术在交通物流领域的应用趋势、实践成果与创新方向，进一步推动交通物流板块数智化转型。培训由招商轮船所属云链数科承办。

惊呆了！女船员的收入竟然高达月入6万人民币！虽然比起疫情时的十万有所降低，但这薪资依然让人咋舌。更劲爆的是，船上男女比例失调，1女对21男，想想这画面就让人好奇不已。十个月的海上生活，她们是如何度过的？在这个男女平等的时代，女船员们用她们的勇气和实力，打破了传统观念的束缚，在海上展现了别样的风采。她们不仅要面对男女比例失调的尴尬，还要忍受海上生活的种种艰辛。但她们从未退缩，用自己的方式赢得了尊重和认可，成为了真正的海上女战士。十个月的海上生活，对于女船员们来说，既是挑战也是历练。她们要克服身体上的疲惫，应对心灵上的孤独，但正是这些困难，让她们更加坚强和勇敢。她们的存在不仅为船上增添了一抹亮色，更证明了女性的力量和价值。看完这篇文章，你是不是也被女船员们的勇气和毅力所打动了呢？她们在海上生活的种种经历，是否也让你对女性在职场上的地位有了更深的思考？女性应该如何面对职场中的挑战和困难？欢迎在评论区留言，我们一起探讨这个话题！

12月27日，上海海事大学召开干部大会，上海市委组织部常务副部长曹远峰出席会议并讲话，市教卫工作党委书记沈炜主持会议。 上海市委组织部宣教科技干部处处长吴中伟宣读市委决定：初北平同志任上海海事大学党委副书记、校长，陆靖同志因任职年龄原因不再担任上海海事大学党委副书记、校长。 据公开简历，初北平，男，汉族，1972年5月生，研究生，法学博士，中共党员。 初北平1996年从大连海事大学航海学院海洋船舶驾驶专业毕业后，进入山东烟台海运总公司工作。 1997年，初北平进入大连海事大学国际法学专业攻读硕士研究生，毕业后留校任教，历任大连海事大学法学院助教、讲师、副教授、教授。 2014年，初北平任大连海事大学法学院院长，2018年任大连海事大学党委委员、法学院院长，2021年任大连海事大学副校长、党委常委。 初北平同志具有丰富的学术背景和科研成果。他是国家百千万人才工程的入选者，并荣获“有突出贡献中青年专家”称号。他还获得了第八届全国杰出青年法学家提名奖和辽宁省高校网络育人名师称号。 初北平同志在大连海事大学担任党委常委、副校长和法学院院长的职务。他在大连海事大学就读期间就展现了他的才华和能力。他先后担任了该校的助教、讲师、副教授和教授职务，并赴英国斯旺西大学进行高级访问学者的工作。 此外，初北平同志还兼任了国际海事委员会执行委员会委员、第二十、二十一届国际海事仲裁员大会议题及议程委员会委员、教育部高等学校法学类专业教学指导委员会委员、中国国际贸易促进委员会经贸摩擦法律顾问委员会委员、交通运输部法律顾问、咨询专家等职务。 初北平同志还是伦敦海事仲裁员协会（LMAA）支持会员、新加坡海事仲裁院（SCMA）会员、在册仲裁员，温哥华海事仲裁员协会（VMAA）国际仲裁员，中国海事仲裁委员会仲裁员，中国国际经济贸易仲裁委员会仲裁员等。 初北平同志具有丰富的国内外仲裁经验，多次担任伦敦、新加坡等地临时仲裁案件的仲裁员，被国外诉讼或仲裁当事方委托，担任中国法专家证人，涉及领域包括造船合同、租船合同、船舶买卖合同和国际贸易合同等。

8月7日，A.P. 穆勒 - 马士基（以下简称“马士基”）发布2025年第二季度财报。马士基在二季度取得了强劲业绩，收入同比增长2.8%，息税前利润达到8.45亿美元。尽管环比下降，但在地缘政治和持续的运价压力的影响下，马士基的业绩仍保持了与去年同期相同的水平。码头业务的持续出色表现、海运业务的货量增长和物流业务盈利水平的提升是马士基取得这一业绩的主要推动力，同时，所有业务板块持续推进运营优化和成本控制也对此起到了积极作用。鉴于北美以外的市场需求展现出更强的韧性，马士基上调了2025年全年的财务业绩指引。A.P. 穆勒 - 马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）先生表示：“今年上半年的强劲表现得益于持续的运营改进计划，以及‘双子星’协作的成功启动。我们的全新东西向海运网络在准班率方面树立了新标准，推动了海运业务的货量增长和稳定交付。尽管市场波动，全球贸易面临前所未有的不确定性，但需求仍具韧性，我们也将继续以快速而灵活的方式应对。在这个复杂的环境中，我们将继续致力于帮助客户打造更强大、更具适应性的供应链——不仅能够应对干扰，还能实现增长。”在这个需求和运价波动显著的季度中，马士基的海运业务表现良好。货量同比增长4.2%，亚洲出口为主要推动力。本季度运价有所回升，但不及去年同期和上季度。“双子星”海运服务网络已于6月全面投入运营，在2月启动后的数月中均实现了90%以上的准班率目标。物流业务继续专注于提升运营效率和建立可持续的盈利能力。息税前利润增长39%，达到1.75亿美元，息税前净利润率为4.8%，高于去年同期的3.5%。利润的增长得益于严格的成本控制和生产力的提升。码头业务达成了又一个强劲的季度，创下历史最高的货量和收入。货量增长率为9.9%，“双子星”协作的成功推进为码头业务带来了更高的马士基海运货量。息税前利润增长31%，达到4.61亿美元，主要由卓越的运营和合资企业的业绩推动。资本回报率升至15.4%，高于去年同期的12.2%。财务业绩指引鉴于北美以外的市场需求展现出更强的韧性，马士基上调了2025年全年财务业绩指引。全球集装箱市场货量增长预期已修订为2%至4%（此前为-1%至4%）。目前，马士基仍预计红海地区的影响将持续全年。