中船集团希腊代表处开业！同日签下12艘VLCC大单，中国船舶深度链接希腊船东圈信德海事网消息，6月1日，在希腊波塞冬海事展期间，中国船舶集团希腊代表处正式开业。中国驻希腊大使方遒应邀出席开业仪式并致辞。中希航运界、造船界领军企业代表等近百人参加活动。这一时间点颇具象征意义。就在开业仪式前，中国船舶集团与希腊 Dynacom 公司签署了12艘大型油船建造合同。根据此前披露，该项目由中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与 Dynacom 签订12艘超大型原油船（VLCC）建造合同，合同总金额折合人民币近百亿元，并部分采用人民币支付。也就是说，中船集团希腊代表处正式开业当天，便与希腊头部船东完成了一笔全球VLCC新造船市场最受关注的大额订单。这不仅为代表处开业增添了分量，也释放出中国船舶工业进一步深耕希腊船东市场的重要信号。方遒大使：中希拥有共同海洋基因和高度互补产业优势方遒大使在致辞中表示，中国和希腊作为两大航运国，拥有共同的海洋基因、深厚的航运传统和高度互补的产业优势。近年来，在两国领导人战略引领下，中希航运和造船合作硕果累累，为两国人民带来了福祉。面对当前国际形势复杂挑战，中方愿同希方一道，以中希全面战略伙伴关系20周年为契机，抢抓中国“十五五”规划合作机遇，共同引领全球航运业发展，携手维护国际产供链稳定畅通，为世界经济注入更多稳定性和正能量。方遒大使还表示，中国驻希腊使馆将一如既往为两国航运界和双方企业开展合作提供支持与协助。这番表态，也为中船集团希腊代表处的设立赋予了更高层面的意义。它不仅是中国船舶企业海外市场服务体系的一次延伸，也是在中希航运合作持续深化背景下，中国船舶工业与希腊船东圈进一步贴近的重要平台。希腊船东市场，仍是全球高端船舶订单核心来源希腊是全球最重要的航运强国之一，希腊船东长期在油轮、干散货船、LNG船、LPG船、集装箱船等多个船型领域保持全球领先影响力。对于中国船厂而言，希腊船东市场一直具有特殊战略价值。一方面，希腊船东拥有全球化运营经验、成熟的资产配置能力和强烈的周期判断能力。其新造船订单通常具有较强行业风向标意义。另一方面，希腊船东对船舶性能、燃油经济性、交付质量、船级社规则、油公司审查和长期运营可靠性要求极高。能够持续获得希腊头部船东订单，意味着中国船厂的设计、建造、供应链和交付能力正在获得国际主流船东更深层次认可。近年来，中国船厂在大型油轮、LNG船、超大型集装箱船、汽车运输船、化学品船、散货船等多个细分市场持续突破。希腊船东在中国批量下单，也成为中国船舶工业向高端化、主流化、全球化迈进的重要体现。此次中船集团在希腊设立代表处，将有助于进一步拉近中国船舶工业与希腊船东、经纪、金融、船级社和海事服务机构之间的距离，提升项目开发、客户维护、售后服务和市场响应效率。代表处开业当天，Dynacom 12艘VLCC大单落地在中船集团希腊代表处开业仪式前，中船集团与希腊 Dynacom 公司签署12艘大型油船建造合同，无疑成为当天最重磅的市场信号。Dynacom 背后为希腊船王 George Procopiou。其旗下航运平台长期活跃于油轮、LNG船和干散货船等领域，是全球能源运输市场中的重要力量。本次签订的12艘VLCC，由沪东中华联合中船贸易承接，采用中船集团旗下第七〇八研究所全新一代30.7万吨VLCC设计方案，配置WinGD主机、洗涤塔和高压选择性催化还原（SCR）装置，并采用高效螺旋桨、节能装置、优化线型和成熟可靠的货油系统设计，以满足长期原油运输、环保合规和船东个性化运营需求。该项目首船计划于2027年10月开建。值得关注的是，此次合同部分采用人民币支付。在国际高端船舶出口项目中，境外船东接受人民币、美元双币种结算，显示出中国船企在商务谈判、金融结构和汇率风险管理方面的能力正在提升，也反映出中国船舶工业在国际订单体系中的议价权和综合服务能力进一步增强。

刚刚微信上面老婆给我发来一张图片，是一串批把的照片，她说是刚刚在树上摘得，问我船上有没有这个。枇杷树在我们老家那边很常见，基本上每个人家门口都有一两棵枇杷树，每年五六月份枇杷成熟了满树都是枇杷，可以随便摘了吃，虽然枇杷不大，但是吃起来也还不错。 虽然枇杷在我们那边很常见，但是想了想，跑船十几年了，好像在船上从来没有吃过枇杷。我所跑的船都是不分伙食费的，而且伙食费标准也还算是比较高一点的，所以每天午餐和晚餐都会有水果，在这里我就来说一下跑船这么些年船上吃到过的水果以及还有哪些水果船上没有吃到。在船上不像陆地上想吃水果可以立即去水果店里面买，船上水果都是船靠港之后购买然后放在那里保存起来慢慢的吃。所以适合长时间保存以及任何时候都可以购买的的水果像苹果、梨以及橙子这些东西肯定是船上买的最多的，自然也是在船上吃得最多的水果，特别是远洋长航线的船。不管是苹果还是梨以及橙子都有很多品种，像苹果日本买的苹果比较比较好吃，对于梨我比较喜欢吃香梨，而对于橙子美国买的香吉士非常的甜。还有一种水果，虽然任何时候以及任何地方都可以购买的到，但是不利于长时间保存，虽然船上经常会吃到，但是并不一定是吃得最多的，这个水果就是香蕉。只有每次买菜的时候会吃到香蕉，即便是买的青香蕉，也就保存个那么几天而已。而且据我观察，香蕉在船员最喜欢吃的水果里面排名第一。除了上面说的这些，还有一些水果也很常见像橘子、沃柑、猕猴桃、火龙果、葡萄等等也是在船上吃的，但是相比较上面哪几种水果，虽然大部分时间内也可以买得到，不过好像这几种吃的稍微少一点点而已。当然还有一些水果个头比较大一点，吃起来的时候没有办法做到一人一个，只能切开一人一块，像西瓜、哈密瓜、香瓜、木瓜、凤梨等等。也是船上常吃的水果，特别像西瓜和哈密瓜，也是任何时候都可以买得到的，只是保存的时间没有苹果那么长而已。当然还有一些常见的水果，这些水果都是季节性的，一年之内也就那么一段时间可以买得到。像芒果、石榴、莲雾、杨桃、芭乐、草莓、荔枝、山竹、青枣、椰子、圣女果、李子、释迦、柿子、蓝莓、百香果等等。可能是由于我跑的船经常停靠台湾，而台湾的水果非常不错而且品种也很多，所以这些季节性水果也是时常有吃到。特别是台湾的芒果，那是相当好吃的。除此之外，还有几种水果，虽然也有吃到，但是这些水果单价太高，也就吃到过一次或者几次。吃到一次的水果是榴莲和樱桃，虽然榴莲是水果之王，但是我不喜欢这个味道。跑过的船也只有一条船在马来西亚船上买过一次榴莲，而且是剥好装在盒子里面送到船上来的，船上每个人吃那么一小块。吃到一次的水果还有樱桃，那是船跑南美航线停靠智利的港口，船上没有在哪个港口买菜。但是智利的樱桃也就是车厘子很有名，所以下地去超市买了一点回来吃了一下，在船上也就那么一次。另外还有一种水果吃过几次而已，那就是日本的水蜜桃，这种水果只有船停靠日本港口并且在水蜜桃成熟的季节才可以买得到。不过说实话，日本的水蜜桃虽然好吃水分也多，但是价格也真的很贵，一颗日本的水蜜桃菜商送到船上来的价格差不多要一二十块人民币。还有一种不知道是属于水果还是蔬菜的，我们在家的时候经常吃到，可以做水果生吃也可以做菜煮熟了吃，我们当地叫作马蹄。我的印象中有一条船船上也买过一次马蹄，不过是用来煮火锅吃的，所以不知道这个算不算水果。以上就是船上吃到过的水果，要说船上没有吃到过的水果除了枇把之外，还有菠萝蜜和桑葚，至少我的记忆里是的这样的。菠萝蜜虽然不贵很多热带地方也都有，我估计是味道太大了船上才不买的吧，至于桑葚估计是不太好保存吧。

万海第二季度归属于母公司业主的净利约3.6亿美元，同比增长971.0%，涨幅接近10倍。日前，中国台湾三大船公司长荣海运、阳明海运、万海航运，均公布了最新业绩，其中，万海航运2026年第二季度净利增长近10倍。长荣海运第二季度实现营收1051.6亿元新台币（约合32.9亿美元），同比增长21.6%；归属于母公司业主的净利约160.4亿元新台币（约合5.0亿美元），同比增长46.4%。此外，长荣海运上半年实现营收1916.7亿元新台币（约合60.5亿美元），同比下降2.4%；归属于母公司业主的净利约243.4亿元新台币（约合7.7亿美元），同比下降36.5%。第二季度，全球贸易需求韧性及提前发酵的出货旺季，推升亚洲至北美及欧洲等航线的需求及运费，进而带动长荣第二季度业绩表现。阳明海运第二季度实现营收459.2亿元新台币（约合14.5亿美元），同比增长18.8%；归属于母公司业主的净利约57.3亿元新台币（约合1.8亿美元），同比增长482.0%。此外，阳明海运上半年实现营收845.8亿元新台币（约合26.8亿美元），同比微增0.5%；归属于母公司业主的净利约71.7亿元新台币（约合2.3亿美元），同比下降18.2%。对于未来市场展望，阳明海运表示，亚欧航线和跨太平洋航线已进入传统旺季，出货需求有望支撑市场表现，但地缘政治走势及关税政策变化，仍将持续影响货流与运力配置。阳明海运将持续密切关注需求变化，适时调整船队部署，同时强化港口管理与成本控制，提升船期可靠性与运营竞争力。万海航运第二季度实现营收429.0亿元新台币（约合13.3亿美元），同比增长23.1%；归属于母公司业主的净利约115.4亿元新台币（约合3.6亿美元），同比大幅增长971.0%，涨幅接近10倍。此外，万海航运上半年实现营收765.4亿元新台币（约合23.8亿美元），同比增长6.4%；归属于母公司业主的净利约192.1亿元新台币（约合6.1亿美元），同比增长95.8%。万海航运分析称，中东地区局势动荡持续干扰部分航道，连带拉高燃油成本。当前市场运价大幅高于年初水平，尤其是美国航线现货市场运价走高，租船市场也持续火热，运力供应紧张。

天津海运职业学院2026年第03期管理级适任培训开班通知各航运公司及船员：2026年第03期管理级适任培训计划于2026年12月份开班，相关事项通知如下：一、培训项目、规模及报到时间二、考试时间（计划）：2027年5月开始考试。注意事项：1.2026年11月23日前务必完成下船解职手续。2.下载“企业微信”APP，用报名登记的手机号注册登记，等待老师建群后与您取得联系。3.下船解职后第一时间登录【中国海事综合服务平台】（https://cspur.msa.gov.cn）或“船员一网通办”，完成服务簿资历报备（系统显示满足近5年内有18个月（大副、大管轮）/12个月（二副、二管轮）任职资历），上传关联现任职务资历的服务簿图片，资历的填报需与服务簿记载资历一致，才能参加培训。4.报到时须携带1寸彩色照片2张（底色不限）。5.请准备好《船员服务簿》《海员证》以及护照原件，用于备查，有重复海上资历的船员需提供证明材料。温馨提示： 请您认真核对本人海上资历，确保符合条件，以免影响您的培训和考试（按照2026年修改的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》“20规则”及《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法）。请微信扫描二维码报名，学院将在报到前10日左右联系被录取的学员，请您务必进入“企业微信群”后再来校报到。    学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号培训主管：电话微信号：17621991825

大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？

7月15日，最高人民检察院发布消息，海关总署原党委委员、副署长孙玉宁涉嫌受贿一案，由国家监察委员会调查终结，经最高人民检察院指定，由安徽省合肥市人民检察院审查起诉。近日，合肥市人民检察院已向合肥市中级人民法院提起公诉。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人孙玉宁享有的诉讼权利，并讯问了被告人，听取了辩护人的意见。检察机关起诉指控:被告人孙玉宁利用担任长春海关党组成员、副关长，满洲里海关党组书记、关长，郑州海关党组书记、关长，大连海关党组(党委)副书记、关长，海关总署党委委员、副署长等职务上的便利，以及职权、地位形成的便利条件，为他人谋取利益，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。孙玉宁出生于1965年7月，吉林舒兰人。他在海关系统工作多年，2004年任长春海关副关长、党组成员，2012年任满洲里海关关长、党组书记，2015年任郑州海关关长、党组书记，2018年任大连海关关长、党组副书记(后为党委副书记)。2020年10月，孙玉宁任海关总署副署长、党委委员。2024年9月，他官宣被查，今年3月被开除党籍。通报指出，孙玉宁丧失理想信念，背弃初心使命，对抗组织审查;违反中央八项规定精神，违规收受礼品、礼金，接受可能影响公正执行公务的旅游安排，违规出入私人会所;在干部选拔任用等工作中为他人谋取利益并收受财物;借用管理服务对象车辆，搞钱色交易;不正确履行工作职责，干预公共财政资金分配;贪婪腐化，将公权力作为谋取私利的工具，利用职务便利为他人在企业经营、职务调整等方面谋利，并非法收受巨额财物。延伸阅读一一最高法、最高检《关于办理贪污贿赂刑事案件适用法律若干问题的解释》规定:贪污或者受贿数额在三百万元以上的，应当认定为刑法第三百八十三条第一款规定的“数额特别巨大”，依法判处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑，并处罚金或者没收财产。

7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济区管委会、恒力集团签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平，市委副书记、市长陈绍旺，市委常委、副市长刘恩举，长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东，恒力集团董事长、总裁陈建华，总经理安锦香出席签约活动。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮FPSO、海上浮式风电钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。去年初，恒力重工产业园全面运营，目前已提前交付船舶两艘，成为民营企业盘活存量资产、扩大有效投资的生动实践，也打造出了新时代东北振兴新的经济增长点。

近日，满载15片百米级风叶的“宏锦海洋”轮从山东港口烟台港启航，发往浙江台州海上风电场，标志着烟台港再次刷新山东口岸单船最大套数内贸风叶装船新纪录，新能源风电装备作业效能和质量达到国内领先水平，以业务“含绿量”提升发展“含金量”，为助力我国能源绿色低碳转型和降低全社会用电成本贡献山港力量。“宏锦海洋”轮作业期间，在烟台港生产业务部统一指挥下，蓬莱港公司科学调配生产要素，充分发挥装备属具、专业队伍、供应链服务体系等多重优势，对三层风叶吊装安全方案进行实战化桌面推演，量身定制“先9后6”专船吊装工艺，仅用时10.7小时便完成15片风叶安全高效吊装，每片从运输到吊装全过程平均用时45分钟，效率提升5.6%，赢得客户和船方高度评价，进一步擦亮“中国北方海上风电母港”特色品牌。今年一季度，烟台港完成风电设备吞吐量96万吨，较去年同期同比增长96%，正致力打造更高效、更通畅、更智慧、更稳定的件杂货全球供应链体系，为件杂货多式联运发展提供中国方案。

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至少一年内不裁员三年内维持（员工）所有福利在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

水手机工全套开班计划：河北交通水手机工扩大航区：6.8/7/9/10威海职业：6/6.6/6.13/6.27厦门：8.31南京油运7.1东莞：7/10青岛：6.20秦皇岛：6.23/9.22/10.26烟台海员：6.3/6.24/7/10日照：6.8/6.15/6.22/6.29/7.6/7.13/7.20/7.27/8.3/8.10/8.17潍坊华洋：6.11/6.25/7.9/7.23/8.6/8.20福建航运：6.15/6.22/7.20莆田：6.5武汉航道：6.3/6.11/6.18/6.27泉州海事：6.13/6.24/7.20九江：6.8/6.18/6.28/7.8/7.18/7.28石家庄：6.10/6.20/6.30/7.10/7.20/7.30广西：6.15/10四川：6.3/8/11连云港：6.2/6.15/7.1/7.16/7.29/8.11武汉航海：6.7/6.18/6.29泉州海洋：7.6/9.15大连：6.9/7.8山东海事：6.18/7.2/7.13/7.30/8.13湖北交通：8.18武汉船舶：6.23南京：6.9/江苏海事：9.15天津理工：8.14新乡：9/11河南交通：6.20/9武汉瑞亚：6湖南交通：9.1/10.13山东交通：10.11泉州师范：6.15/9厦门：8.31山东理工：6.6/7.13镇江蓝天：6.8/7厨师全套初培训：武汉航道：6.3/6.11/6.18/6.25/7威海职业：6.6/6.13/6.27武汉瑞亚：6.2/6.9/6.16/6.23九江：6.8/6.18/6.28/7.8/7.18/7.28石家庄：6.10/6.20/6.30/7.10/7.20/7.30/8.10/8.20/8.30莆田：6.5福建航运：6.22/7.20潍坊华洋：6.18/7.9/7.23/8.6/8.20/9.3/9.17   报名咨询微信：13120502415海乘全套初培训：福建航运：6.22/7.20武汉瑞亚：6.2/6.9/6.16/6.23威海职业：6.6/6.13/6.27武汉航道：6.4/6.11/6.18/6.25/7厦门：6.5/6.19/7.3/8电子技工全套初培训：威海职业：6.13/6.27武汉船舶：6.23连云港：6.4单全套/7单山东交通：7.24单/9.27单/11.29单镇江蓝天：6.4单日照：7.5单/8.3/9/10/11/12

偶遇过淋漓的雨幕，好像将世间吞噬殆尽之后，站到被洗涤干净的30万吨巨轮甲板上，或是广阔无垠的海面上，升起那绮丽多彩的彩虹。看见过巨轮在蔚蓝平静的海面上时，天边那如画如梦般的晚霞；经历过巨轮在千层涌浪的摇晃之间，脑海那翻江倒海般的记忆；体验过巨轮在新加坡港锚地加油时，心中那初次出国的兴奋……这是我开启“菜鸟”征程，转眼已上船两个月的航海初体验。每一幕都在我漫漫人生路上抒写着新篇章。憧憬依稀记得5月12日那天，充满花香的柳树荫下，只说了一句“母亲节快乐”的我，便转身提起行囊前往巨轮靠泊的港口，奔赴人生的新征程。傍晚，晚霞倒映在港口外的海面上，几艘满载货物的巨轮在落日下显得格外突出。还有几个小时就能见到我那日思夜想的船了，心中不经意间流过一丝激动，也悄悄流淌过一丝仿徨。到底是什么感觉？我想只能等我踏上巨轮甲板的那一刻才能明白。回到酒店，脑海里满满都是登上巨轮以后的生活想象场景。闭上眼睛，依然抹不去对巨轮上各种场景的想象，久久难以入眠。会面次日，坐在前往巨轮“合瀛”的大巴上，窗外一片片树叶好像经过了水的洗礼，显得很清润；窗内一张张面生的面孔，夹杂几句难解的方言，让我心中泛起一丝惶恐。当大巴缓缓停下的时候，我终于看见了日思夜想的“万吨巨轮”。戴上白色的安全帽，踏上长长的舷梯，我与大海的故事便开始了。记得登上巨轮的那一刻，感觉空气都不一样，显得格外清爽。不知往哪走的我，跟着人群挤进了电梯。在懵懵懂懂之间，我找到了将陪伴我八个月征途的房间，体验了登上巨轮后的第一次美味佳肴，和陌生又熟悉的工友们第一次一起搬运伙食。这是大家第一次在一起活动，虽然大家都不认识，但好像又都认识，因为每个人都在齐心协力、不遗余力地搬运远航所需的“粮草”。慢慢地，我们开始简单家常唠嗑，开始有说有笑。在这种氛围下，逐渐打破了我们之间的一点薄冰，也让我不安的心稳了下来。融入从上船前亲人重复了无数遍的“注意安全”，到上船前工友们对我的安全嘱托，再到登轮第一天开始轮机长的安全教导，让我对在船工作的安全不由自主心生敬畏。其中，让我印象最深刻的，还是“合瀛”轮上随处可见的安全警示标语，以及日常会议培训、常规演习时，反复强调的STOP五秒、三个习惯、两个做法等理念，也逐渐让我时刻谨记在船上任何事情都要把安全放在首位。在慢慢熟悉机舱的工作环境和工作流程过程中，我见到了轮机员和加油师傅们那踏实勤奋、精益求精、认真工作的精神面貌和工作作风，让我由衷敬佩。下班之余的空闲时间，我时常会去找他们聊天，当看到他们房间内都摆满了工作需要的书籍时，我深受感染，更加坚定要做一个保持热爱、负责勤奋的青年，继续完成自己上学时立下的目标。这段时间，虽然体会到了机舱的炎热和工作的辛苦，但“大哥哥”们日常对我无微不至的关心照顾，不仅教给我许多道理和知识，也让我从开始的不安惶恐转变到现在的心安憧憬，帮助我快速融入“合瀛”这个海上温馨大家庭。从学生到海员的转变，没有让我不适应，反而更加爱上了充满希望的海上征程。坚定的信念、少年的梦想，伴随着年轻的炽热与激动，载着我的鸿鹄志，扬帆人生之海，从“合瀛”这里乘风破浪到梦想的远方。

8月21日，凤凰航运（武汉）股份有限公司（以下简称“凤凰航运”）发布公告，董事会收到副总经理许志荣的辞职报告，许志荣因个人原因辞去公司副总经理职务，辞职后，将不再担任公司任何职务，其离任不会影响公司相关工作的正常进行。凤凰航运表示，截至本公告日，许志荣未持有公司股份。根据《公司法》、《公司章程》等规定，许志荣的辞职报告自送达董事会之日起生效。

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