8月8日，由福州海事局和福建船政交通职业学院联合打造的全国首座防商渔碰撞馆正式开馆。

据介绍，该馆设置“闽船”文化展区、研创工坊、模拟仿真区、案例警示区、模拟体验区、游戏互动区、培训区等丰富多样的功能区域，通过沉浸式模拟的商渔船碰撞场景、互动式的避碰规则教学系统、真实案例还原的警示展区实现安全教育、事故体验与交流合作的有机融合。

据了解，该馆作为集教育、体验、警示于一体的综合性水上交通安全体验中心，致力于通过创新的展示和互动方式，让“安全”从抽象的口号变成可触可感的体验，让“防范”从被动的要求变成主动的自觉，进而提升公众对商渔船碰撞危害的认知，强化水上交通安全意识。

“在这里，渔船船员可以亲身体验不同气象条件下的航行风险，商船船员能够直观感受渔船作业的特殊性。”福州海事局相关负责人表示，馆内每一个细节设计都承载着“预防为先、生命至上”的理念，通过看得见、摸得着、学得会的方式，让每一位参与者都能深刻认识到商渔船航行，既是“同行”，更要“同心”的深刻含义。

8月8日，上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”或“公司”）发布关于董事会秘书离任的公告。公告显示，经上港集团第三届董事会第五十八次会议审议通过，丁向明不再担任公司副总裁、董事会秘书、总法律顾问职务。

离任基本情况

公告显示，上港集团董事会同意丁向明先生因个人原因不再担任公司副总裁、董事会秘书、总法律顾问职务，同意由公司副总裁杨智勇先生代行董事会秘书的职责，代行职责的期限自本次董事会审议通过之日起至董事会聘任新任董事会秘书之日止。

丁向明简历

丁向明，历任上海国际港务（集团）股份有限公司投资发展部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、投资发展部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、董事会秘书、投资发展部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、董事会秘书，中国邮政储蓄银行股份有限公司董事，上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、董事会秘书、总法律顾问等职，现任中国邮政储蓄银行股份有限公司董事。

近日，中国香港干散货船东及运营商金辉航运再次官宣卖船。8月6日，金辉航运在最新公告中表示，其间接附属公司Jinjun Marine Inc已与Huwell Global Resources Pte. Ltd.签订协议，以1050万美元的价格出售旗下散货船“Jin Jun”轮（载重56,887吨，建于2009年）。该船预计将在2025年10月1日至11月15日期间完成交付。

来源：福建海事

本次合同签订船舶预计于2028年6月至2028年12月期间交付，每艘船舶的具体交付日期将根据各2025年造船合约厘定。

此外，公告显示，将2024年9月20日造船合约项下订购两艘船舶的规格由每艘船4,300TEU修订为每艘船5,300TEU，2024年造船合约建造总代价为1.21亿美元，每艘代价为6,060美元。该合同下船舶预计于2028年2月至2028年4月期间交付。

德翔海运作为亚太地区最具活力的航运企业之一，自2019年起与黄埔文冲建立起深度合作关系。五年来，双方合作规模持续升级，从1900TEU支线箱船到如今的5300TEU中型箱船，累计订单已达14艘。

根据工作需要，中国海事服务中心面向社会公开招聘1-2名劳动合同人员。现将有关事项公告如下:

一、招聘岗位及主要职责

招聘岗位：业务主管；

主要职责：主要从事海事类职业资格类考试考务工作，协助开展船员管理、船舶检验等有关政策、法规研究工作。

二、招聘的基本条件

（一）具有中华人民共和国国籍，且年满18周岁；

（二）拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党的领导和社会主义制度，遵纪守法，品德端正，具有良好的职业道德；

（三）具有正常履行岗位职责的身体条件和心理素质；

（四）具有符合岗位要求的文化程度、知识和工作能力。

曾受过刑事处罚、被开除党籍，被依法列为失信联合惩戒对象等严重违反录用纪律行为的人员，不得报名。

三、招聘岗位要求

（一）全日制本科及以上学历，轮机工程或船舶电子电气专业，持有无限航区一等大管轮及以上适任证书或船舶电子电气员适任证书，具有相应的海上服务资历者优先；

（二）具有较强的计划、组织、协调和应变能力；

（三）具有较好的文字撰写能力、抗压能力与学习能力；

（四）能熟练操作电脑、熟悉office或WPS等办公软件操作。

联系人：温老师，联系电话：010-65299368转827。

公告提到，陈汉伦出生于2001年，是公司实际控制人、恒力集团董事长兼总裁陈建华、范红卫夫妇之子。在2024年胡润百富榜上，陈建华、范红卫夫妇财富值高达1250亿元，排名第20位。

陈汉伦为研究生学历，应用金融硕士，曾任普华永道（新加坡）企业所得税税务咨询顾问。2024年3月至今任恒力集团有限公司副总裁。据了解，这是陈汉伦首次在A股市场上露面。陈汉伦的领英（LinkedIn）主页显示，其本科毕业于伦敦大学，研究生毕业于新加坡管理大学。

过去一年，他频繁现身重要商务场合，在恒力重工与全球班轮巨头地中海航运（MSC）战略合作签约仪式上见证重要时刻，于绿色船舶发展论坛发表行业洞见，随父亲赴中国船舶集团共商合作大计。这一系列高规格亮相为其进入核心决策层铺平了道路。

据了解，恒力集团为世界500强、中国企业500强。2018年10月，恒力集团通过股权受让等方式入主*ST松发。*ST松发主营业务原为日用陶瓷制造，因连续4年亏损被“ST”。2024年通过重大资产重组置入恒力重工100%股权，转型船舶与高端装备制造，市值约415亿元。

7月13日，*ST松发披露业绩预告，公司预计2025年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为5.8亿元到7亿元，同比将实现扭亏为盈。

2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，全力打造世界一流的绿色船舶建造基地。恒力重工背靠恒力集团，资金雄厚，资源整合能力强，能为合作项目提供充足保障。

进军船舶制造业以来，恒力重工坚持以“颠覆行业、引领行业、力争世界一流”为目标，在船舶及高端装备制造领域表现非凡，以行业最快速度及高品质、高标准进入高端赛道，尤其在2025年初，恒力集团投资近百亿用于造船厂新厂房与宿舍建设，这为承接更多订单奠定了基础。目前，已签署超10亿美元的造船订单，全面达产后，预计年钢材加工量230万吨、年生产发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

2024年，恒力集团总营收达8715亿元。

8月5日，广州港股份有限公司（A股代码 601228）发布公告称，公司审议通过《关于公开挂牌转让中联航运股份的议案》。同意广州港物流有限公司(以下简称“物流公司”)通过广州产权交易所公开挂牌转让持有的中联航运股份有限公司股份，物流公司转让股份数为22,338,008股(占比14.707880%)。本次转让价格不低于经备案的评估结果，最终转让价格以公开挂牌结果为准。

根据中联航运官网，中联航运致力于成为一家以班轮航线为驱动的数字化的物流企业，建立了覆盖中国大陆沿海各口岸及港台、日韩、东南亚、南亚、中东、红海、地东等国家和区域，并短中长航程相结合的国际集装箱班轮运输服务网络，以及以自营为主的全球代理营业网络，并以此为基础为客户和合作伙伴提供优质的延伸物流服务。

中联航运于2023年年度股东大会会议审议通过《关于回购公司部分股份并减少公司注册资本的议案》，同意公司以截至2024年4月30日的净资产评估值为依据，回购并注销部分股份，减少注册资本。 ‌回购股份数量‌：共计98,122,180股，广州港旗下的广州港物流有限公司（简称“物流公司”）是中联航运第三大股东，拟参与此次回购，计划减持22,661,992股，预计可获减持后持股比例降至14.707880%。

此次公告转让股份数22,338,008股，与前次回购后所剩股份比例吻合（14.707880%），表明物流公司最终退出中联航运投资。

上海市人民检察院第一分院派员出庭支持公诉，被告人隋军及辩护人到庭参加诉讼。

公诉机关指控：1999年至2022年，被告人隋军利用担任大连国际货运代理有限公司总经理、中海北方物流有限公司总经理、大连有限公司总经理、中海集装箱运输股份有限公司副总经理及中远海运集装箱运输有限公司副总经理等职务上的便利以及职权或者地位形成的便利条件，直接或者通过其他国家工作人员职务上的行为，为他人在开展船代业务、运输业务、亲属入职、承接工程等方面提供帮助，谋取利益，非法收受他人给予的财物折合共计人民币1015万余元。

2004年10月，被告人隋军利用担任中海北方物流有限公司总经理的职务便利，为谋取在于丰杰经营的福州保税区嘉通船务有限公司中持有干股的个人利益，隐瞒资金真实用途，以预付租船费的名义，将中海北方物流有限公司钱款人民币1,777万余元转账至于丰杰经营的公司，用于购买“莱茵河”号集装箱运输船。2005年11月至2006年1月，中海北方物流有限公司陆续收回上述资金。

公诉机关认为，被告人隋军的行为构成受贿罪、挪用公款罪，应依法追究其刑事责任，且数罪并罚。

庭审中，公诉机关出示了相关证据。被告人对本案起诉指控的主要事实和罪名均无异议，辩护人主要针对被告人受贿、挪用公款的行为性质及量刑情节发表了相应意见。

被告人家属及社会公众旁听了庭审。合议庭将在评议后依法对本案择期宣判。

近日，河南省政府新闻办召开“深化国资国企改革 推动企业高质量发展高效能治理”新闻发布会时谈到，将组建河南港航集团，整合内河航运资源。这也是继安徽省港航集团、湖北港口集团、江西省港口集团等港航集团后，又一省级内河港航集团宣告组建。

但在此前，河南已有中豫港务集团主导河南内河航运发展。2022年，重组后的中豫港务横空出世，注册资本金为100亿元，主导了总投资超100亿元的“两河两港”（分别是颍河、淮河，周口港、信阳港）内河航运项目，涵盖淮河淮滨至息县航运工程息县段、沙颍河周口至省界航道提升工程、淮河淮滨至三河尖航道提升工程、周口港中心港区港机配套工程、沈丘港区刘集作业区新建工程、信阳淮滨港智慧港口信息化平台项目等6个项目。

同属省管重要骨干企业，都涉及内河航运资源，这是否意味着两大国企之间仍会出现进一步整合呢？在当日的新闻发布会上，河南省国资委副主任刘孟连提及中豫港务集团时，表示它未来的核心任务是“推动中豫港务集团整合省内资源，加快建设国际陆港核心区”，已对两大国企未来的发展重心做出明确区隔：河南港航集团发展河港，中豫港务集团主导陆港建设。

而在此前，河南交通投资集团（以下简称“河南交投”）的系列动作也表明其后续将主导河南港航集团的组建和运营。

7月16日，河南交投召开河南交投港航有限公司改革重组工作会议，深入贯彻落实河南省委省政府关于河港资源优化整合的决策部署，为加快构建现代化河南内河航运体系，凝聚共识、明确方向。

更早的2024年，河南交投已组建河南交投港航有限公司、河南交投港航周口港务有限公司，并招聘专业的港口运营人才，且从中豫港务集团手中接管沙颍河周口至省界航道提升工程核心资产。而翻看中豫港务集团官网，进入2025年后，无论是集团经济工作会议还是半年工作会议，都着重聚焦“中欧班列生态链”的建设，已没有任何河港建设相关消息。多方信息交叉印证，河港建设的权限或已悄然划归给河南交投，即未来的河南港航集团。

那河南港航集团未来前景如何？

从货量来看，根据《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》。计划“十五五”期间河南省港口吞吐量突破1亿吨，完成投资1000亿元，通航里程2000公里以上，打造沙颍河等4条通江达海通道，基本建成周口港等6个现代化港口。周口港作为河南规模最大，靠泊能力最强的内河港口，货物吞吐量占全省内河货运量近9成，2025年上半年完成货物吞吐量2751.8万吨，同比增长55.5%，集装箱吞吐量近10万TEU，同比增长46.8%。

从未来的发展路径来看，已成立的省级内河港口集团中，开展的主营业务无外乎以下几类：一是以主要港口为龙头，开展港口服务；二是综合物流服务；三是临港园区的开发运营服务；四就是开展“港口+金融”的供应链金融服务。而河南省的港口吞吐量已可预测，能为营业额、净利润所作的贡献有可预见的天花板，作为新成立的省管骨干企业，后续应该会开展与港口相关的物流、贸易、供应链等服务来做大盘子。

事实上，在中豫港务集团成立之初，业界已有质疑的声音。周口港年集装箱吞吐量仅为2万TEU，而背后的“两河两港”项目总投资上100亿元，明面上有一本算不过来的投资回报率的总账。

但是，2025年6月，交通运输部等六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，首先就谈到了要提升内河航道网络通畅服务水平，以内河主要港口为重点，强化资源要素的聚聚，发挥中央和地方两个积极性，予以资金支持和要素保障，共同推动内河航运的发展。这也意味着河南省内河港口及航道建设符合大政方针。而在河南当地也有声音表示，河南作为内陆省份，不延边不靠海，需要打通出海通道，这也是属地发展的需要。

沿海各省的港口整合已初步完成，内河甚至内陆省份近年来也相继成立了港口集团来统筹全省港航资源。目前声量、体量较大的有湖北港口集团、安徽省港航集团、江西港口集团等，分析他们的共性不难发现：一是本身拥有发展较好的龙头港口，湖北港口集团2024年完成集装箱吞吐量427万TEU，是因为武汉港有近200万TEU的集装箱量；二是“背靠大树好乘凉”，以安徽省港航集团为例，则与上海港、宁波舟山港这些沿海大港建立起紧密的合作关系，探索跨区域的港航资源整合与业务联动。对于内陆地区的省级港口集团来说，已有大政方针作为开路先锋，如何在后续发展中避免“声量大，体量小”的尴尬境地，打通内陆地区货主的出海通道，降低物流成本，才是题中之义。