一、VHF程序（一）区域范围福建沿海VTS区域是指由以下七点所围成的、港口水域除外的福建沿海水域。1.27°10′06″N/120°25′54″E;2.27°00′00″N/120°47′20″E;3.26°30′00″N/120°21′00″E;4.25°21′16″N/120°15′00″E;5.23°30′00″N/117°55′32″E;6.23°30′00″N/117°14′00″E;7.23°36′12″N/117°14′00″E。（二）VHF 工作频道福建沿海VTS区域由以下四条界线自北向南划分为沿海第Ⅰ区、第Ⅱ区、第Ⅲ区、第Ⅳ区和第Ⅴ区共五个分区。1.由以下两点组成的连线：26°30′00″N/120°03′15″E；26°30′00″N/120°21′00″E。2.由由以下两点组成的连线：25°12′00″N/119°18′00″E；25°12′00″N/120°03′22″E。3.由由以下两点组成的连线：24°30′50″N/118°34′15″E；24°30′50″N/119°11′46″E。4.由由以下两点组成的连线：24°N/117°49′30″E；24°N/118°32′42″E。各分区及VHF工作频道如下：（三）福建沿海VTS区域示意图二、船舶报告（一）适用船舶按照有关国际公约和（或）国内规范规定应当配备通信设备并能够在规定的VHF频道上通讯的船舶。（二）紧急和异常情况报告1.报告时机：（1）交通事故、污染事故、人员意外、保安事件以及其他影响航行安全的紧急情况；（2）助航标志或者导航设施移位、灭失、损坏、异常；（3）有碍航行安全的障碍物、漂浮物以及其他妨碍航行安全的异常情况。2.报告方式：3.报告内容：船名、国籍、时间、地点、事件经过(或紧急异常情况)、请求以及交管中心要求的其他情况。三、船舶交通服务交管中心在沿海VTS区域内仅为船舶提供信息服务，在发生海上应急事件或者必要时对船舶交通秩序进行组织与协调。四、其他信息（一）当地海事局机构和港口的特别规定（二）《中华人民共和国福建海事局船舶交通管理系统安全监督管理实施细则》五、获取信息途径（一）相关信息发布网站网址1.中华人民共和国海事局：http://www.msa.gov.cn2.福建海事局：http://www.fj.msa.gov.cn（二）当地海事机构联系方式1.宁德海事局交管中心邮政编号：352100通信地址：宁德市蕉城南路121号联系电话：+86-593-2969113图文传真：+86-593-29691152.福州海事局交管中心邮政编号：350015通信地址：福州市马尾区港口路35号联系电话：+86-591-83684018图文传真：+86-591-839850003.泉州海事局交管中心邮政编码：362200通信地址：泉州市晋江泉安南路海事大厦联系电话：+86-595-22565013图文传真：+86-595-280808474.厦门海事局交管中心邮政编码：361026通信地址：厦门市海沧区海沧大道19号联系电话：0592-6895123图文传真：0592-68952625.漳州海事局交管中心邮政编码：363105通信地址：漳州市招商局经济技术开发区招商大道77号联系电话：+86-596-6856830图文传真：+86-596-6856655

在2025年集装箱航运市场竞争日益严峻的背景下，全球主要航线运价大幅回调，部分国际班轮公司第四季度陷入亏损，而韩新海运（HMM）成功维持了盈利能力。据HMM公司财报显示，2025全年实现营收10.891万亿韩元（约合83.8 亿美元），营业利润1.461万亿韩元（约合11.2亿美元），净利润 1.879 万亿韩元（约合 14.5 亿美元）。尽管受高基数效应影响，营业利润和净利润同比分别下滑58.4% 和 50.3%，但在同行普遍面临经营压力的环境下，HMM 的持续盈利能力显得尤为稳健。2025年，集装箱运输市场承受了持续的下行压力。数据显示，上海出口集装箱运价指数全年均值为1,581 点，较2024年的2,506 点下跌 37%。主要航线运价全线承压，其中美西、美东及欧洲航线的即期运价跌幅分别达到 49%、42% 和 49%。全球主要承运人的业绩均受到不同程度的冲击。马士基海运业务部门在第四季度录得1.53亿美元亏损，为多年来首次季度亏损。尽管当季货量增长8%，但持续的运力过剩对市场定价权造成了显著挤压。德国的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）同样受市场压力影响，其全年息税折旧摊销前利润从2024年的50亿美元降至36亿美元。息税前利润则从28 亿美元滑落至11亿美元。成本上升的主要原因包括持续绕行好望角，以及与马士基组建“双子星”联盟（Gemini Cooperation）产生的前期启动费用。此外，日本海洋网联船务（ONE）在第四季度（10 月至 12 月）净利润亦转入赤字，营收40.7 亿美元，净亏损8,800万美元。该公司首席执行官Jeremy Nixon 指出，新造船的持续交付导致运力供给超过需求，经营环境充满挑战。值得注意的是，HMM 的第四季度业绩令人惊喜。当季营收环比基本持平，为2.708万亿韩元（约合20.8亿美元），但营业利润和净利润环比分别增长6.9%和19.7%。展望未来，HMM 认为船舶运力过剩仍是核心风险。公司计划通过优化支线运营扩展其枢纽辐射式网络，加强低排放服务产品布局，并着力提高成本效率。此外，HMM 正寻求干散货业务组合的多样化，以开辟新的收入来源。地缘政治方面，受红海地区局势影响，大多数承运人继续选择绕行好望角。截至2026年1月中旬，苏伊士运河每周集装箱船通行量仅约26 艘，远低于危机前约80艘的水平。马士基和赫伯罗特已于2月表示，将谨慎恢复部分航线的红海通行。这一举措究竟标志着航道的持久性重新开放，还是一次基于风险评估的短期尝试，仍取决于该关键航运走廊的安全局势能否得到实质性保障。

砥砺前行开新篇，梦想起航向未来。为服务加快建设交通强国，支持上海国际航运中心建设，2025年5月31日，中国船级社国际船舶检验业务运营管理团队搬迁至上海办公。团队以更加贴近的窗口为客户提供入级船舶全生命周期一体化服务，以更加优质的服务为客户需求提供一站式解决方案，以更加创新的思维面向新技术新需求提供领先的服务产品。中国船级社将以本次国际船舶检验业务运营管理功能落户上海为契机，以奋斗为舟、以拼搏为桨，坚守检验品质与服务，与客户携手共同打造海上安全命运共同体。未来，中国船级社将始终秉承“安全、环保，为客户和社会创造价值”的服务宗旨，与每一位合作伙伴携手同行，共创更美好的未来。新地址如下：地址：上海市浦东新区浦东大道1234号2号楼4-7层邮编：2001357×24小时服务热线电话：0086-021-38103599技术咨询等客户服务事宜电子邮箱：business@ccs.org.cn传真：0086-021-38103400联系电话：0086-021-38103456检验业务相关事宜电子邮箱：survey@ccs.org.cn传真：0086-021-38103588联系电话：0086-021-38103599服务产品相关事宜电子邮箱：service@ccs.org.cn传真：0086-021-38103500联系电话：0086-021-38103488

4月27日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）发布一季度报告。报告显示，公司一季度实现营业收入2.38亿元，同比增长19.64%；归母净利润2926.75万元，同比增长289.69%；扣非归母净利润1652.99万元，同比增长176.26%。国航远洋表示，公司营业利润大幅上涨的主要原因为本期交付两艘新船，新船盈利能力较强、内外贸运价指数同比上涨以及固定资产处置实现收益。同时，国航远洋公告披露公司所属子公司香港国航远洋船舶管理有限公司卷入两起船舶物料和备品供应合同纠纷，被海岛石油有限公司、亚洲加油与贸易私人有限公司诉至北海海事法院，两案合计被诉本息暂计折合人民币超830万元，目前均未开庭，诉讼结果存在不确定性。此前，国航远洋在最新投资者关系活动中判断，2026 年干散货市场呈现需求稳健、供给偏紧、运价温和上行态势，铁矿石、煤炭、粮食等货种贸易量支撑行业景气。公司凭借船队年轻高效、绿色智能领先、内外贸协同+货种多元、现金流充沛和风控严格等优势，有望在行业复苏中实现业绩弹性释放。

1、机工全套培训（含Z01.02.07.08),2024.6.12报到。机工单独值班证6.2号上课。2、水手全套培训（含Z01.02.07.08),2024.6.12报到。水手单独值班证6.2号上课。3、小证新培Z01.Z02.Z04组合或Z01.Z07.Z08组合，2024.6.12报到。4、油高更新6.5; 化高更新6.3;  小证基安，艇筏，高消更新5.21、6.45、Z04高消新培5.246、Z02艇筏新培5.24、5.307、Z05急救新培5.188、油证新培（T01.02.03) 5.28 ;  T03化高单独新培计划6.4日上课;  T02新培，5.239、GMDSS通用操作员培训每四十天一班，先登记后排班6.19。10、Z07.08  保安意识、职责5.25

10月23日，恒力重工集团有限公司隆重举行82000载重吨散货船（HN2005）命名交付仪式，新船被命名为“BH POWER”，成为恒力重工建造完成的第一艘82000载重吨散货船，也是恒力重工精心打造的第一艘远洋船。2023年8月，渤海远洋与海兴航运有限公司、光大金租公司、恒力重工公司签署3艘82000载重吨新造散货船项目合作仪式。作为远洋航运市场主流散货船型，该船总长229米、型宽32.26米、型深20.35米，设计吃水12.2米，设计航速14.0节，载重量82000吨，入级ABS船级社，具有“绿色、环保、节能、安全等显著特点，是满足国际海事组织 Tier Ⅲ 和EEDlphase3 要求的最新一代船型。据悉，今年是恒力重工成立两周年，作为行业新军，恒力重工展现出了强劲的发展势头：年初，自主设计研发的第一艘VLCC开工建造；4月，首制船（6.1万载重吨散货船）提前交付；9月，自主生产的第一台发动机成功交付。截至目前，恒力重工已开工建造船舶30余艘，其中超大型油船、超大型集装箱船、超大型矿砂船、LR2油轮相继开工建造。恒力重工于今年8月开工建设二期项目。仅隔两个月，二期项目已全面进入钢结构吊装高峰期，明年一二期全部达产后，恒力重工将形成年加工钢材量230万吨，生产发动机180台的生产能力，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。公开资料显示，恒力重工前身为大连STX造船。恒力集团旗下恒力重工集团于2022年7月以21.1亿元的价格收购STX大连造船等名下闲置资产；2022年第四季度，恒力重工正式重启造船业务；2024年4月，恒力重工交付重启造船业务后的首艘船；2024年7月，恒力重工新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期工程，重点拓展VLCC、VLGC、大型集装箱船、FPSO、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，预计年产量710万载重吨。同时，恒力重工宣布增资20亿元同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。

远洋航线13166192591船况船期需求 52500吨散货远洋回国8月中船长、大副水头 、 机头 38000吨木散船全球不定线8月初新证三管50000吨散货远洋不定线8月中下旬老轨、大副大管二副、二管三副、三管电机员82000吨散货远洋不定线（电喷主机）8月初船长大管三管水手大厨18w吨散货3+1合同远洋8月1日大管实习机工35000吨散货远洋8月上旬船长 、二副 电工、 大厨 实习生机工大管轮木匠56000吨散货远洋8月中下旬(接船)船长 二副 二管 电工 大厨 实习生3500标箱集装箱德国回国航线8月中船长大副二管电机员57000吨散货远洋航线8月初船长中日韩东南亚13166192591船况船期需求13000吨散货小东南亚回国定人就上二副18000吨散货东南亚回国8月初新证机工37000吨散货东南亚8月上旬大副23000吨散货东南亚回国8月初二副1345箱位俄罗斯远东8月10日南沙大副机工400箱位东莞到越南海防定线月底月初大副5000吨杂货船中日韩航线8月中船长、大副管轮代老轨大厨6000吨集装箱越南海防到东莞定线定人就上船长大副大厨

远 洋 航 线13166192591船况招聘船期57000吨散货远洋回国水头实习水手20号76000吨散货远洋回国船长、老轨3月底12000吨杂货二副、二管水手、机工水头22号东莞76000吨散货不定线回国*2004年新证三管机头，木匠3月中旬18万吨散货不定线*2016年三副，三管电机员3月下旬75000吨散货远洋*2000年二管，代三管电机员，机工长高证水手水手、机工3月下旬64000吨散货不定线*2019年大副，水手3月底76000吨散货*2005年二管新证三管3月底5万多吨散货不定线*2002年二管替班.电机员大厨（有帮厨）3月底35000吨散货不定线*2010年大电二管 月底月初内贸船17621991825船况招聘船期2万吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海*2017年造电机员见习机工见习电子技工定人定港2万吨汽车滚装船大连宁波上海广州*2017年造见习机工见习电子技工定人定港10万吨养鱼船国内沿海作业每年航行45天左右其余时间抛锚大厨，电子技工定人定港

新造船市场正快速回暖，又一家民营船企加入产能扩张的行列。新时代造船公司紧跟行业复苏的步伐，启动了近年来最大规模的扩建计划，将投资50亿元打造新能源船舶智造项目，以期在未来绿色船舶制造领域抢占先机。总投资50亿元！新时代造船打造新能源船舶智造项目据悉，新时代造船正在推进其新能源船舶智造项目，一期用地约900亩，拟建智能化制造车间等厂房，同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。项目拟新增车间、11万伏变电站、空压站、液氧气化站、丙烷气化站、LNG气化站、二氧化碳气化站等厂房、辅助用房，购置智能化工艺及大型门吊等智能设备，并拟建船坞、内河码头各一座。新时代造船新能源船舶智造项目预计总投资50亿元。建设完工后，新时代造船将拥有4座干船坞。今年早些时候船舶经纪公司Gibson透露，新时代造船正在等待政府批准新建一座干船坞，这将使船厂能够提供2027年第一季度的交付船台。消息人士称，新时代造船计划建设一座700米长的超大型干船坞，可并排建造两艘VLCC，同时还能并排容纳两艘VLCC半船分段。近年来，新时代造船主动策应“双碳”发展战略，在新能源船舶领域率先布局，积极开展LNG双燃料动力船舶和LNG燃料舱的生产、研发。为打造我国第一家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的船企，新时代造船于2022年开展8000立方米自身支撑型棱形LNG燃料舱的关键技术攻关，着力解决B型燃料舱的结构轻量化设计、载荷分析、疲劳计算与裂纹扩展分析等关键技术难点，突破B型燃料舱设计与制造的瓶颈问题。目前，新时代造船LNG双燃料船接单量位居全国前列。克拉克森的数据显示，今年以来新时代造船共计承接新船订单54艘约894万载重吨，其中多达37艘583万载重吨为LNG双燃料船，占比高达65%。特别是在6月底，新时代造船连续接获了四家船东总计28+8艘LNG双燃料集装箱船订单，包括希腊船东Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船，以及挪威船东SFL Corporation和全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation各5艘16800TEU船。这些订单总价值估计高达62亿美元（约合人民币450亿元）。新时代造船的订单也是今年集装箱船新造船市场上获得最多LNG双燃料船订单的船厂。今年以来集装箱船领域的替代燃料船舶订单多为甲醇双燃料船，除了新时代造船的订单之外，今年只有韩国HD现代集团获得了法国达飞的12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船。国内单体最大的民营造船企业，新时代造船油船手持订单全球第一这是新时代造船过去近二十年来规模最大的扩建项目。据了解，新时代造船上一次大规模扩建要追溯到2005年，当年7月江苏省发展改革委核准新时代造船有限公司造船项目，计划建设一座长588米、宽106米、深12.5米的大型船坞。官网信息显示，新时代造船的前身是1970年代成立的“交通机械修理厂”， 主要是修造木船，后改名为“国营靖江造船厂”。1997年7月，为香港恒和船务公司建造的 “虹春”号12000吨散货轮顺利下水，这不仅首开地方船厂建造万吨轮先河，也标志着企业成功跨入建造大型船舶的行列。1998年，随着船厂开始承接欧洲船东订单，企业二期技改全面展开，建设10万吨级船坞一座、180米3.5万吨级舾装码头一座、19000平方米船体分段制造车间及8700平方米准备加工车间。1999年，为增强生产能力，企业投资2亿元，开始实施第三期技改工程，建设了一座长360米、宽76米，配备600吨门式起重机的30万吨级干船坞一座和500米长的10万吨级舾装码头一座。2001年，30万吨级干船坞和10万吨级舾装码头竣工投产，不仅迅速扩大了企业的生产能力和规模，也进一步提升了企业在江苏乃至全国的造船行业中的份量。经过多次改制，新时代造船于2004年成为一家真正意义上的民营船厂。目前，新时代造船拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座以及智能化分段制造车间、船舶大径管智能化装配焊接车间等完善的配套设施。作为全国第一家建造万吨轮的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料船的民营船企，新时代造船年度造船完工量、新接订单量、手持订单量等关键指标连续多年位居造船行业中国前五强、全球前十强，已成为全球最具规模化、专业化、现代化和影响力的总装造船企业之一。与此同时，数字经济浪潮下新时代造船也正加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，通过生产工艺的持续改进不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高船舶建造效率。据介绍，新时代造船将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手，加快推动一批信息化软件的应用，打造柔性制造的中间产品流水线，全面提高船舶建造效率。去年，新时代造船智能化分段制造车间完工投产，这个平面分段车间长480米、宽52米，是目前国内最大的单体智能化平面分段生产车间。车间内门式起重机、平直分段线、智能焊接等设备通过智能软件相互协作，大幅提高了平面分段制作效率。根据克拉克森的数据，截至今年6月底，新时代造船手持订单共计104艘约350万CGT，在全球单体船厂中排名第七位，在国内单体船厂中仅次于沪东中华（68艘约620万CGT）和江南造船（77艘约350万CGT）排名第三，也是国内单体最大的民营造船企业。新时代造船油船手持订单更高居全球第一，达到了73艘约210万CGT，远远超过排名第二的韩国HD现代尾浦（50艘约120万CGT）。今年上半年，新时代造船已完工交付船舶19艘，计263万载重吨，目前船厂手持订单饱满，生产计划己排至2028年，企业发展态势稳健。

根据路透社2月16日的报道，一个工会和行业组织当地时间周五表示，根据一项新的行业协议，随着红海局势不断升级，也门胡塞武装袭击了越来越多的过往船只，船上的海员有权拒绝在途经红海的船只上工作。自去年11月中旬以来，也门胡塞武装组织人员在红海利用无人机和导弹袭击过往的商船，他们称这是在加沙战争中声援巴勒斯坦人反对以色列的行为。为了世界贸易的正常进行，海员们仍在前线继续工作，针对这一危险状况已签署协议，穿越红海的船员工资加薪一倍，当作航行在高风险地区的危险津贴，以弥补船员在该地区面临的潜在风险。去年12月，作为海员和商业航运公司之间谈判安排的一部分，即国际谈判论坛（IBF），战争高风险的地区被扩展到红海南部地区。国际运输工人联合会（ITF）和联合谈判小组在一份声明中表示，在最新的IBF安排中，海员如果不同意进入高风险地区，必须在进入该地区前七天发出通知，并有权被遣返到另一个安全地点，费用由航运公司承担。声明中还包括相当于两个月基本工资的补偿。声明补充道：“将海员拒绝在高风险地区航行的权利纳入其中的决定并非轻率之举，因为这可能会对全球贸易产生负面影响，但海员的安全是至关重要的。”“令人遗憾的是，该地区的冲突已经升级，越来越复杂的局势使得商船有遭到进一步袭击的可能。”国际运输工人联合会（ITF）方面敦促各国政府确保也门胡赛武装组织在去年11月19日劫持了他们的货船“银河领袖号”后扣押25名海员的获释问题。也门胡赛武装组织誓言，只要以色列继续对巴勒斯坦人犯下“罪行”，他们就会继续对红海船只发动袭击。据估计，每年有约12%的全球贸易通过红海进行。

九江船员培训2025年4月近期可以报的班次：4月8日：E01（非航行值班英语）培训。4月9日：Z02（精通艇筏）培训。4月10日：Z01.07.08.大厨，值班水手机工一条龙培训（可单报水手，机工）。4月14日：MLC（海上厨师）培训。4月22日：基本安全Z01.07.08.海上大厨，值班水手机工一条龙培训。内河水手机工满4人开班。电话微信：17621991825 欢迎咨询！

双方将围绕落实国家战略实施，开展多领域、深层次的务实合作，更好地推动长三角经济圈与环渤海经济圈高质量发展。12月16日，上港集团党委书记、董事长顾金山，接待了来访的天津港集团党委书记、董事长褚斌一行。双方就航运产业宏观趋势、智慧港口建设、绿色低碳发展等共同关心的问题，深入交换意见。期间，双方还签署了《战略合作框架协议》。根据协议，双方将围绕落实国家战略实施，开展多领域、深层次的务实合作，共同打造上海、天津港口间安全、便捷、高效的运输及贸易通道，推进智慧绿色港口建设，打造世界一流港口标杆，更好地推动长三角经济圈与环渤海经济圈高质量发展，为客户提供更优质的服务，为服务国家战略实施和区域经济发展，做出更大贡献。顾金山表示，上港集团深入贯彻落实习近平总书记对上海、对上海港的重要讲话精神，着力提升服务国家战略能级，努力打造服务国内国际双循环的战略链接，深化区域港航合作，提升集疏运体系和港航物流资源协同能力，持续巩固上海港国际枢纽港地位。他还强调，上港集团和天津港集团在航线布局优化、港口绿色低碳发展等方面，保持密切合作关系，提高了港口间的协同效率，共同推动港口行业创新发展。下一阶段，上港集团将深入推进上海港数字化、智能化和绿色化转型，发挥上海国际航运中心建设主力军作用，扩大辐射能力，与天津港集团形成合力，共同构建通达全球、链接世界的航运发展格局。褚斌表示，天津港和上海港在服务京津冀协同发展、长江经济带发展、长三角一体化发展方面，有着高度的战略契合。未来，天津港集团全力打造智慧绿色枢纽港口“升级版”，与上港集团充分发挥双方优势，在服务推动产业链供应链国际合作中，协同发力，携手多式联运体系建设，提升在全球贸易中的服务能级与枢纽地位，更好服务构建新发展格局。

报名电话  17621991825