长江干线进入洪汛期，水位急剧上升，水流明显加快，长江如皋段出现了受水流影响而航速过慢、靠泊困难等紧迫局面。近期典型案例12024年7月5日，外轮“CXX”在FB4#浮附近追越 “明熙XX”轮时，“明熙XX”轮受到外轮船艏流推影响，船艏大角度右转，与上水船舶形成紧迫局面。22024年7月7日，阳鸿码头前沿，上水船舶“顺港XX”因流大航速慢，与周围上行船舶形成紧迫局面。2024年7月8日，“江苏推XXX”福北水路上行，航速不足1节，要求增加拖轮，并安排海巡艇维护过境。汛期长江如皋段的重点航段及船舶安全航行建议1易出现问题FB#3浮航段为长青沙港池，港池口附近水域有漩涡出现，船舶进出港池时，由于需要降低船速且过程比较缓慢，影响通航。应对措施出港池船舶应船艏指向上游，上下行船舶必须提前关注进出港池的船舶，及早控速防止形成紧迫局面。2易出现问题FB#4浮航段为北汊通江河口，且为弯曲航段，两股水流在此处冲击汇合后，流态混乱，有横流、斜流，船舶经过该水域时，因突然受横流影响，航向无法控制。应对措施航经该水域的船舶应保持车速和舵效，配好流压角，控制好船位，避免追越和淌航；大型海轮洪汛期经过时，既要避免在该水域因慢车等让而造成险情事故，还要避免小型船舶受横流影响失控冲向自己，务必落实好备锚瞭头、拖轮伴航等安全措施。3易出现问题FB#6浮航段为危险品码头前沿，受南岸民主沙岛外扩影响，水流在阳鸿码头对开水域形成转向，附近花水现象严重，船舶航经时容易突发舵效失灵，导致失控险情。应对措施上行船舶在过该水域之前加车，保持舵效，避免追越、并行、淌航。下行船舶应控制好船位，尽量控制靠右行驶。靠泊船舶应尽量避免急落时间段；离泊下行船舶应船艏指向上游，在水流较缓的水域划江，离泊下行海船，需拖轮维护至下水航道。

海员，这个古老又崇高的职业，既能获得国际高薪待遇，又促进着世界各国文化与贸易的交流与合作，推动着世界经济的健康发展。目前，在国际航运运力急剧增长的情况下，海员队伍的科学发展面临着机遇与挑战，中国将一如既往地重视海员的管理、教育、培训、就业、权益等工作，采取更加有效的措施，全面提高海员的整体素质。学校简介  School Profile江市经开区海韵职业技能培训学校有限公司位于江西省九江市经开区城西港区长江二桥交汇处，注册资本为200万人民币，成立于2022-11-18，是一所新的海员培训学校。目前公司的主要经营范围是许可项目：船员、引航员培训、教育咨询服务PART/1学校风光PART/2学校开班计划  Class opening plan最新开班计划Zhu Yi Shi Xiang四小证新培Z01：12月28日Z02：12月25日Z04：满10人随时开班Z07：1月15日Z08：1月17日E01：满10人随时开班，12月30日四小证更新Z01(基本安全)：每周三（12月27日、1月3日/10日/17日/24日）Z02(救生艇筏)：每周四（12月28日、1月4日/11日/18日/25日）Z04(高级消防)：每周四（12月28日、1月4日/11日/18日/25日）水手、机工初培12月28日报到，12月30日上课单水手、单机工初培1月17日大厨MLC满10人随时开，12月26日内河基本安全每周一开班费用低、时间短、通过率高！校园环境好（吃、住、运动）不拖时间、按时进系统老师电话：13166192591

据悉，上周在瑞士日内瓦举行的国际劳工组织 (ILO) 专门三方委员会会议上，代表们同意为海员创造连接权，包括互联网访问权。此项改动这受到了国际运输工人联合会的赞扬。卫星互联网为海员提供了与亲人保持联系和了解世界其他地方发生的事情的能力，这比偶尔靠港期间的电话联络能带给船员更丰富更频繁的家庭联系。在海员幸福指数调查中，海上的互联网接入被列为船员优先考虑的事项，而在海员选择雇主时，海上互联网的接入也越来越成为一个考虑因素。全球疫情增加了联络的重要性。由于被认为有传染的风险，世界上许多地方的港口实际上已经停止了停靠。在COVID-19危机最严重的时候，许多海员在合同到期后的几个月里都被困在船上，无法换员，而通过网络与家人联系是他们唯一的选择。据ITF称，在5月13日于日内瓦举行的最新SLC会议上，来自成员国、船东代表和海员组织的代表同意“船员享有强制性社会连接的权利”，包括互联网接入。“能够与家人和朋友保持联系不仅是一种享受，更是一项基本人权。这就是为什么我们如此努力地争取让海员访问互联网并在MLC中做出强制性规定，”ITF海员分会副主席Mark Dickinson 说。“缺乏与外界的联系可能会对海员的福祉产生深远的影响——我们在疫情期间看到了最严重的影响。”尽管船舶已经拥有提供互联网接入的技术，但仍有船东认为，他们应该能够限制访问并能够向海员收取互联网连接费用。海员代表对STC表示，应确保如果船东决定向其船员收取互联网服务费用，应属例外行为而不是规定，并且收费应该是“合理的”。还鼓励各国政府增加港口和相关锚地的互联网接入，而无需向海员索取任何费用。STC未更改遣返规则ITF未能成功要求船东支付海员返回其居住地的返程费用。目前，海事劳工公约要求海员必须在合同结束时由船东承担遣返费用。“遣返”并不明确意味着将船员送回其家乡，而是送到可能距离他们登陆的地方有数千英里的地方。例如，居住在达沃的菲律宾人可能会发现自己被丢在离家1,600英里的马尼拉机场。然后他们需要进行大约2.5小时的空中旅行，花费了P2,500–3,000。而在最后一站，雇主不再承担保险、医疗或其他费用。通过将海员留在主要海港或国际机场，船东可以节省国内行程剩余时间的机票、住宿和保险的额外费用。鉴于国家检疫要求可能会增加返回海员的额外住宿费用，这在COVID-19流行期间可能会节省很多费用。据ITF称，船东代表在最近一次STC会议的谈判中坚持要保持这种成本节约。“尽管试图提供妥协，但船东最终拒绝了该提议，”迪金森说。“这是STC历史上第一次有一个团体直接拒绝修正案。”

根据中共浙江省委组织部、浙江省人力资源和社会保障厅《关于进一步加强事业单位公开招聘工作的指导意见》（浙人社发〔2012〕194号）、《关于进一步做好浙江省事业单位公开招聘工作的通知》（浙人社发〔2024〕72号）和《温州市事业单位公开招聘工作人员暂行办法》（温政办〔2006〕220号）精神，经研究决定，温州市市级事业单位统一面向社会公开招聘工作人员。现将有关事项公告如下：一、招聘对象基本条件（一）具有中华人民共和国国籍；（二）遵守宪法和法律，具有良好的品行；（三）具有岗位所需的学历、资历以及专业或技能条件；　　　　（四）具有适应岗位要求的身体、年龄条件；（五）具有岗位所需的其他条件。二、用人单位、具体岗位及要求（一）用人单位、具体岗位及要求详见《2025年下半年温州市市级事业单位公开招聘工作人员岗位一览表》（附件1）。（二）报名资格条件中涉及到时间起止问题的，计算时间均统一截止到2025年8月29日。（三）学历、学位以国家教育行政机关认可的相应证件文书为准。招考专业由用人单位及其上级主管部门参考高校专业设置目录审查认定，大学本科专业参考《教育部关于印发<普通高等学校本科专业目录（2012年）><普通高等学校本科专业设置管理规定>等文件的通知》（教高〔2012〕9号）、《教育部关于公布2022年度普通高等学校本科专业备案和审批结果的通知》（教高函〔2023〕3号）；研究生专业参考《国务院学位委员会 教育部关于印发<研究生教育学科专业目录（2022年）><研究生教育学科专业目录管理办法>的通知》（学位〔2022〕15号）、《授予博士、硕士学位和培养研究生的学科、专业目录》（2008更新版）。 三、招聘程序按照“公开、平等、竞争、择优”的原则，通过公开报名、统一考试、严格考核、择优聘用的方式进行。（一）报考程序报名、资格初审和缴费通过网络方式进行。1、报名时间：8月25日8:30－8月29日18:00报考人员登录浙江省通用招聘网报平台（网址：http://qssy.zjks.com）并注册个人真实信息后，选择单位和岗位进行报名。每位报考人员限报一个岗位。仅注册不报岗位，视为无效报名。2、资格初审时间：8月25日8:30－9月1日18:00报考人员可上网查询结果及未通过初审的理由。未通过资格初审，但仍在网上报名期限内，可再次报名并接受资格审查。3、缴费时间：8月25日8:30－9月2日24:00通过资格初审的报考人员登录网报平台进行缴费确认并查询是否完成。根据浙江省物价局、浙江省财政厅《关于调整我省公务员录用和事业单位公开招聘人员考试费收费的复函》（浙价费〔2018〕21号）文件规定，每科目考试费为50元。未按时缴纳考试费的，视为自动放弃报考。困难家庭的报考人员请于9月2日17:00前将本人身份证及所在县级民政（扶贫）部门出具的低保证或特困证明复印件传真至0577-89090172，经审核后免除其考试费。4、缴费确认人数不足招聘计划数3倍的岗位，将相应核减或取消招聘计划，并在温州市人力资源和社会保障局网（http://www.wzhrss.gov.cn/col/col1330455/index.html）和温州人才网（http://www.wzrc.net）（以下简称“相关网站”）公布。招聘计划取消的，请已报考该岗位的人员按通知要求改报其他岗位，因报考人员自身原因，无法正常联络或接到通知后逾期未改报的，视作放弃改报，退还考试费。5、下载并打印《笔试准考证》时间：9月24日8:30— 9月27日9:00已完成缴费人员登录网报平台，下载打印《笔试准考证》。 （二）笔试1、考试时间和科目均为：9月27日 上午  9:00--11:30  《综合应用能力》下午  2:00--3:30  《职业能力倾向测验》每个科目满分均为100分，两门成绩各占笔试总成绩的50%。2、报考人员必须同时携带《笔试准考证》和身份证，按照规定的时间和地点参加考试。3、根据报考人员笔试总成绩，从高分到低分按1：3的比例确定拟面试对象，如遇最后一名同分的，则一并列为拟面试对象。具体名单届时请登录相关网站查询。（三）资格复审1、资格复审仅对列为拟面试对象的报考人员进行。资格复审通知在相关网站发布，请密切关注相关网站并及时登录查询。 2、市人力社保局统一组织安排用人单位及其上级主管部门在规定的时间、地点对拟面试对象进行现场资格复审。3、资格复审时，考生应提供本人身份证、户口簿（或印有本人户口信息的户口簿页面）、毕业证书、学位证书以及其他报考岗位所需的证件（证明）原件及复印件。留学人员应提供教育部留学服务中心出具的境外学历、学位认证书原件及复印件。定向生、委培生须提供有关单位同意报考的证明。4、证件（证明）不全或所提供的证件（证明）与报考岗位（专业）资格条件不相符者，资格复审不通过；未按规定时间、地点接受资格复审的，视作自动放弃面试资格。其空缺面试资格在该岗位笔试人员中按笔试总成绩从高分到低分依次递补。5、通过资格复审的考生按规定时间登录相关网站下载打印《面试通知书》。（四）面试面试主要考察报考人员适应实际岗位要求的综合素质。面试考生按照规定的时间、地点和要求，携带《面试通知书》、身份证参加面试。不按规定时间、地点和要求参加面试的，视作自动放弃。凡在面试3天前，具有面试资格的人员向市人力社保局书面确认自愿放弃面试资格的，其空缺面试资格在该岗位笔试人员中按笔试总成绩从高分到低分依次递补；其他出现的面试空缺情况不再递补。面试成绩满分为100分，合格分为60分。面试不合格者，不能列为体检对象。（五）确定体检、考核对象根据考试总成绩，按招聘岗位1：1的比例从高分到低分确定参加体检、考核对象（遇总成绩同分的，以笔试总成绩高者优先；如笔试总成绩亦相同，以《综合应用能力》成绩高者优先；如再相同，则需另行加试）。体检对象名单届时在相关网站公布。考试总成绩满分为100分，计算公式为： 总成绩＝笔试总成绩×50%＋面试成绩×50%。（六）体检、考核体检和考核工作由用人单位及其上级主管部门负责组织。体检对象按用人单位规定的时间、地点和要求，携带身份证参加体检。不按规定时间、地点和要求参加体检的，视作自动放弃。体检、考核工作参考公务员考录工作相关环节的办法进行。考核结果仅作为本次是否聘用的依据。体检、考核实施前，国家、省出台新规定的，按新规定执行。体检、考核不合格或自动放弃资格的，其空缺体检、考核资格在该岗位报考人员中按照考试总成绩，从高分到低分依次递补。四、公示、聘用考核合格人员，确定为拟聘用对象，在相关网站公示5个工作日。公示期满，对拟聘用对象没有异议或反映有问题经查实不影响聘用的，按规定办理聘用手续。拟聘用人员通过公示后收到办理聘用手续通知书，本人放弃聘用资格或无正当理由逾期不办理聘用手续的，取消其聘用资格，不再递补。在职人员应在办理聘用手续之前自行负责与原用人单位解除聘用（劳动）关系。事业单位公开招聘的工作人员一律实行聘用制。五、其他告知事项1、考生对用人单位的专业设置有异议的，应在8月20日前向用人单位提出书面意见。用人单位经研究认为确需增加专业的，须在8月21日前向市人力社保局提出增补意见。2、户籍要求为“温州市”的岗位，可报考的对象为：温州市各县（市、区）户籍的人员，温州生源全日制普通高校2025年应届毕业生，以及在温全日制普通高校非温州生源2025年应届毕业生。截止到2025年8月29日，除上述人员以及岗位资格条件要求为户籍不限的报考人员之外，其他户口尚在迁移中的人员不得报考。请报考人员在注册报名时确认本人落户时间等具体情况并如实填写。3、备注为面向应届高校毕业生的岗位，招聘对象范围为2023年、2024年、2025年普通高校毕业生，同期毕业并可在资格复审前取得学历学位认证书的留学人员，以及按国家政策规定可以享受应届毕业生就业待遇的其他情形人员。4、国外学历学位有关毕业时间及所学专业的认定，以教育部留学服务中心对其境外学历学位认证书为准。5、在读非应届毕业生不能以已取得的学历、学位证书报考。现役军人不能报考。6、在全日制普通高校就读期间参加社会实践、实习、兼职等不视为工作经历。7、在符合专业等招聘条件的前提下，技工院校预备技师(技师)班毕业生可报考学历要求为大学本科的岗位，高级工班毕业生可报考学历要求为大学专科的岗位。8、报考人员在初审、复审中提交的报考信息和材料应当真实、准确、有效。凡提供虚假信息和材料获取报考及聘用资格的，或有意隐瞒本人真实情况的，一经查实，即取消报考资格或聘用资格。因相应考试违规违纪行为被各级人事考试机构处罚且尚在限考期内的人员，不得报考。9、考试违纪违规行为的认定和处理，按照人力资源和社会保障部发布的《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》执行。10、本次招聘笔试不指定复习参考用书，市人力社保局不举办也不委托任何机构开展针对事业单位公开招聘考试的辅导培训。11、本公告相关事宜，请密切关注相关网站并及时登录查询。附件：1．2025年下半年温州市市级事业单位公开招聘工作人员岗位一览表2．笔试科目考试大纲温州市人力资源和社会保障局2025年8月15日

6月24日，在第十五个“世界海员日”即将到来之际，中国共产党台州市船员行业委员会揭牌成立仪式在台州海事局举行。台州市委组织部到会指导，台州市船员行业党委全体成员、重点港航企业代表、船员代表及特邀代表齐聚一堂，共同见证这一标志着台州船员党建工作迈入新阶段的重要时刻。一凝聚共识，开启新篇台州市委组织部组织二处许啸成处长宣读《关于同意成立中国共产党台州市船员行业委员会的批复》，并与台州海事局党委书记胡卫立共同为台州市船员行业党委揭牌。这不仅是台州船员行业党建工作的里程碑，更意味着全市1.3万余名船员有了更坚实的“红色堡垒”。二多维协同 筑牢根基台州市船员行业党委由台州海事局党委领导，接受台州市委组织部和市委社会工作部工作指导。设书记1名，由台州海事局政委兼任；委员7名，分别来自台州海事局、台州市人力资源和社会保障局、台州市卫生健康委员会、宁波海事法院台州法庭、台州出入境边防检查站、台州市港航事业发展中心、台州港港务有限公司、台州海员管理协会等成员单位；下设党委办公室，专职负责日常工作。作为航运大市，台州市拥有1.3万余名注册船员，他们常年航行于全球海域，是连接世界的“海上使者”。在台州38家航运企业中，自有船员党员有156名，已有岸基党组织9个，建立船舶为阵地的党支部7个，另在进出台州港的船舶中有大量的流动船员和船员党员。2024年，台州港口货物吞吐量达8518.33万吨，船员队伍在航运安全、绿色转型等领域发挥着不可替代的作用，是推动“世界一流强港南翼枢纽”建设的核心力量。长期以来，船员群体面临劳动纠纷多、权益保障难、职业发展需求迫切等问题，台州市船员行业党委的成立正是对这些“急难愁盼”的精准回应。三擘画蓝图 党建赋能船员全职业周期管理揭牌仪式结束后，台州市船员行业党委召开第一次全体会议，学习第一议题，审议通过《中国共产党台州市船员行业委员会工作规则》《台州市船员行业党委党建工作要点》。《台州市船员行业党委党建工作要点》明确了船员队伍党建工作的四大重点任务。台州市船员行业党委第一次会议 服务船员“四大重点任务”01健全党建工作体系 强化组织引领成立台州市船员行业党委，统筹指导沿海县（市、区）成立县级船员行业党委，实现对船员队伍的组织覆盖和工作覆盖。搭建船员党建数据库，实时更新党员信息。推行“一企两员”机制，以网格化模式助企帮扶，推动党建、业务、服务三位一体融合发展。02激发党员先锋作用 强化示范引领规范企业党组织建设，指导航运企业应建尽建党支部。在船长、轮机长等核心岗位设立“党员先锋岗”，推动船员党员亮身份、践承诺。建立“安全诚信船长-青年船员”结对指导体系，提升船员队伍整体素质。03优化服务保障体系 提升船员获得感深化关爱船员实事工程，实施船员及家属健康守护计划，提供义诊、体检等服务。拓展“枫帆”船员服务驿站党员教育管理功能，形成关爱船员系列做法。开通船员证书办理绿色通道，提升政务服务效能。强化船员权益保障，深化“海上枫桥经验”实践，健全多部门协同工作机制，打造“一站式”船员维权平台。04强化宣传思想工作 营造良好氛围聚焦船员技能提升、权益维护等共性需求，联合法官、公职律师团队开展普法讲座，推送党的政策与海事法规知识，提升船员素质能力与法治意识。培育“安全诚信船长”等先进典型，构建立体化宣传矩阵，提升船员职业荣誉感。★台州市船员行业党委的成立，是贯彻交通强国战略的生动实践。未来，台州市船员行业党委将以高质量党建为引领，团结各成员单位，让党旗在航运一线高高飘扬，为台州航运业高质量发展和交通强国建设贡献“红色力量”！船员朋友们，无论你在世界哪个港口，党组织永远是你最坚实的后盾！

中国船员最低基薪上调4%：新一轮《中国船员集体协议（A类）》签署，2026年5月起生效2025年中国船员集体协商取得明确成果。根据全国工会融媒平台信息，12月29日，中国海员建设工会与中国船东协会在北京就《中国船员集体协议（A类）》修订达成一致并签署新一轮集体协议。双方同意在当前执行版本基础上，将中国船员最低基薪标准整体上调4%，并以一等水手（AB）为例给出清晰的可核算口径：其最低基薪将由717.76美元/月提高至746.47美元/月，船员最低日薪、小时薪也将随之相应提高。按照协商安排，双方将于2026年4月30日前，参照本次协商结果并结合中国人民银行公布的2025年平均汇率，测算并公布中国船员人民币最低基薪标准。本轮协议有效期明确为2026年5月1日至2028年4月30日，这意味着相关标准将在2026年5月起正式进入适用周期，也为船东、船管及相关用工主体预留了相对明确的制度切换窗口。值得注意的是，本轮协商并未止步于最低基薪的增长，而是将制度完善的触角延伸至船员在船期间的综合权益保障与劳动关系治理层面。材料显示，为全方位保障船员合法权益、促进海上劳动关系和谐稳定，双方在修订中进一步增加了防范船上暴力、歧视、骚扰等条款内容，同时对国家法定节假日相关安排，以及生育保险与职工基本医疗保险合并实施等制度衔接事项进行了规范完善。对行业而言，这一组“工资标准上调+权益条款补强+制度衔接细化”的组合，反映出集体协议从单一薪酬指标向更完整的劳动标准体系持续扩容的趋势；对企业而言，也意味着合规工作不仅要体现在工资单上，还要体现在船上管理制度、培训机制、申诉与处置流程等“可执行”的治理环节中。从制度脉络来看，《中国船员集体协议（A类）》并非一次性文件，而是建立在长期协商机制基础上的行业性共同标准。自2009年中国海员建设工会与中国船东协会建立中国船员集体协商工作机制并制定该协议以来，双方坚持定期开展集体协商工作已达16年，协议广泛适用于中国籍船员、中国船东协会会员单位及其所拥有和（或）管理的国际航行船舶。经过多轮修订，集体协议逐步覆盖船员最低工资标准、最低伙食费标准、伤病亡处理行业标准、提前解除劳动合同或上船协议的规范程序等多项海上劳动标准，并在我国履行《2006年海事劳工公约》、维护船员切身利益、推动航运业健康可持续发展等方面发挥了重要作用，形成了业内较为广泛认可与应用的“行业底线”与“通行规则”。在当前国际航运劳动力竞争加剧、合规要求趋严的背景下，这类长期机制的稳定运作，本身也为行业预期管理与劳动关系稳定提供了基础支撑。从执行层面看，本轮协议的两个关键时间节点对企业规划具有直接意义：其一是2026年4月30日前将公布人民币最低基薪口径，企业需要在人民币结算、工资结构、补贴口径与合同文本中完成对齐；其二是2026年5月1日起协议进入有效期并开始适用，意味着无论是船员雇佣合同、上船协议、薪酬体系，还是与之联动的运营预算、管理费报价与成本模型，都需要在2026年前后实现平稳切换。与此同时，新增的反暴力、反歧视、反骚扰条款与相关权益规范，也要求船东与船管公司将合规触点从“财务成本项”延伸到“船上治理项”，通过制度、培训、监督与记录留存等方式形成可核查、可追溯的管理闭环，以降低劳动争议与声誉风险，并提升船队的人力资源稳定性与国际航线运营的可持续能力。综合来看，中国船员最低基薪在现行标准基础上实现4%增长，既是对船员劳动价值与市场环境变化的回应，也是行业通过集体协商机制持续抬升“最低标准地板”的一项具体落点；而更具趋势意义的变化在于，本轮修订把船上暴力、歧视、骚扰防范等议题进一步制度化，并对节假日与社保衔接等事项作出更细化规范，显示出海上劳动标准正在从“工资条款为核心”走向“薪酬+权益+治理”的系统化升级。对行业而言，这将有助于稳定船员队伍、改善船上工作环境并强化MLC履约实践的可操作性；对企业而言，则意味着需要以更精细的合规管理、成本测算与制度建设来适应新的行业共同标准。在2026年5月新协议正式生效之前，提前完成内部对标与落地准备，将成为船东、船管及相关用工主体确保合规与运营稳定的关键动作。

13166192591船况船期需求76000吨散货远洋回国18-9日新加坡上水头45000吨散货船中东定线回国7月中下旬船长电机员木匠实习水手实习机工国企58000吨散货电喷主机远洋不定线7月中下旬轮机长大副大管二副二管三副 35岁以内三管 35岁以内 电机员（需要有ETO或ETR证书）32000吨散货远洋7月中旬船长76000吨散货2002年、东南亚后续可能跑远洋7月中船长轮机长82000吨散货远洋/没网7月底船长老轨(电喷）大副大管二管水手18万散货远洋7月底大管二管服务生实习生57000吨散货远洋7月底大管二副三管水手实习水手1500箱位中东远洋7月16青岛上二副新证水手47000吨的散货远洋8月初机工02中日韩东南亚，1316619259124000吨散货小东南亚回国7月中旬三管(可新证）1000TEU集装箱 中日线定人就上二副日本内海经验47500散货印尼菲律宾-国内定线定人定船期二管1700箱位中日近期大厨1350箱位俄罗斯远东7月底二副二管机工长26000吨散货中日韩俄8月初大副8000吨散货日本-越南7月中旬替班船长28000吨散货东南亚7月20日三管新证水手76000吨散货东南亚回国7月中旬大副二副三副二管电机员  机头机工  木匠 大厨20000吨散货中日韩俄罗斯航线定人就上大管（甲二）13000吨散货东南亚回国定人舟山船厂机工12000吨多用途船 新船  东南亚回国航线近期船期高水新证水 厨师新证机工见习机工8000吨散货 中日韩航线 近期船期船长(自引自靠)水手机工16000吨散货中日韩东南亚7月中旬大副大管二副机工长机工5000吨，平板驳东南亚航线8月初二副二管（新证）机工（新证

2000年日本造，7.5万吨的船，需要机头，大厨，4月下旬船期！                                                            12年造，1.8万吨油船，需要机头高证，近期定人就上2013年韩国造，5.6万吨散货要木匠，水头，水手  定人近期国内上！17000吨散货,09年，东南亚航线，急需：甲二二管，康明斯辅机，18号山东港口上2012年5万吨，五舱四吊，远洋不定线，需要三管，电机员2001年76000吨远洋不定线，要个三管或新证二管，有老船经验，新证二管资历好的可以在船提职12000吨冷藏船，25年新船GT6400，南太航线，需：大副，船期4月底 8000吨散货 中日韩航线，   五星旗 全套中国人  需要三管或二管 ， 大副一名，  新证机工一名 12000吨多用途船 东南亚回国航线 需要甲一船长一名有国内港口自引自靠经验，，甲二大管轮一名，代管轮一名，  甲一大副熟悉集装箱配载  不同船2.6万吨国产散货，东南亚航线，无吊，需：水手、水手长，船期，4月末76000吨内外兼营东南亚散货船    02年/04日本船 需要船长 大管 机工 4月中旬     二管5月上旬    电机员东南亚航线4月下旬  老轨东南亚航线 5月上旬5.8万，10年国产，5月中上旬国内换员，远洋不定线回国，年纪不超40，资历好的可适当放宽，有回流同类型资历，WIFI+社保+回流奖，工资美金2016年8.2w吨远洋散货，没网，5月上旬船期，需要大电、水手、机工，有社保73000吨散货，东南亚回国，需要机工，17号国内换班95年日本造，GT16761 ,木材船，巴新回国， 需要1+1水手，新证，机头，4月底5月初船期。6000箱位2000年韩国造，圣彼得堡回国航线 ，月底船期，需要大管06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，需：老轨，水手，全中国人。主机陕柴8PC，船期5月中上旬    电话/微信：17621991825

近日，国际运输工人联合会（ITF）发布了一项令人震惊的报告，揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角，迪拜的拖船运营商——中东海运公司（Middle East Marine），再次将海员权益问题推至风口浪尖。01  有史以来最严重的连续遗弃海员事件中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛，包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。然而，正是这样一家看似实力雄厚的公司，近期却陷入了严重的船员遗弃风波。据ITF的调查报告，自2022年11月以来，中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员，总数超过100人，他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月，遭受了前所未有的困境。这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资，有的甚至长达数月之久；食物和水供应不足，难以满足基本的生活需求；医疗保健被拒绝，使他们在病痛中挣扎；更有甚者扣押他们的护照和药品，失去了回国的希望。ITF表示，这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中，而在商业航运业中极为罕见。其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时，含泪讲述了自己的经历。“我的工资已经三个多月没有发了，但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”  “公司不提供供给和淡水，所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦，且我们的家人为了生存，负债累累。”根据2006年《海事劳工公约》（MLC）的规定，海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资，并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用，或使他们得不到必要的生活维持和支持，或以其他方式单方面断绝与海员的联系，包括未能支付海员的合同工资至少两个月，则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下，保险公司和船旗国（即船舶注册国，此处指帕劳）有责任采取行动，保障船员的权益。然而，在这起事件中，尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉，但至今仍未收到任何回应。ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔（Steve Trowsdale）在接受采访时表示：“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解，一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利，这一切令人感到震撼。没有报酬，生活条件不足，缺乏法律保护，行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役，”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。02 遗弃船员数量今年将继续增加去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称，2023 年新增132起船员遗弃案件，高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。ITF表示，总共报告了132起海员被遗弃事件，比2022年增加了13起，增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数（129份）是由ITF编报和协调处理的的。ITF继续表示，2024年的前四个月表明，又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 据了解，今年前三个半月，已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案，几乎超过了2023年全年的案件总数。因此，国际海事组织（IMO）正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库，让数据库变得更加准确、及时。事故数据库显示，巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋，其次是中国、埃及和印度。2014年国际海事劳工公约进行了修订，共有104个国家签署了该公约，要求各国建立金融保障系统，为被遗弃的船员提供赔偿。去年报告的案件中，三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国，而132艘船中有60艘没有保险。03 遗弃的背后是船员危机“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力，因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡，为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数（Seafarers Happiness Index）的创始人史蒂文·琼斯（Steven Jones）上月发出警告：“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革，确保海员的权益得到保护，并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”在新冠疫情期间，长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目，而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实：船员危机正在悄然酝酿。英国咨询公司德鲁里（Drewry）在其最新的研究报告中指出：“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势，这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时，船员专家Danica的最新调查显示，行业内普遍缺乏非常称职的海员。Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇（Ian Beveridge）在接受Splash采访时表达了他的担忧：“在许多传统的航海国家，航海职业的吸引力正在逐渐减弱，导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施，重新激发航海职业的吸引力，保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”航运业作为全球经济的重要组成部分，其船员权益保障问题一直备受关注。然而，由于航运业的特殊性和复杂性，船员权益保障问题一直难以得到根本解决。为了解决这一问题，国际社会需要采取更加有力的措施。首先，各国政府应加强对航运业的监管力度，确保船员权益得到保障。其次，航运公司应加强对船员的培训和管理，提高他们的职业素养和自我保护能力。此外，还应加强国际合作，共同打击船员遗弃等违法行为。

镇江蓝天职业技术学校船员培训开班计划:1、航海学历教育（中专）：9月1日开学。初中学历者学制三年，高中或中专学历者培训时长不少于两年，两类学员均可参加无限航区三副、三管轮考试。此外，学校还开设有康养技术、计算机、旅游、机电一体化、无人机等专业。随时来校参观咨询。2、一年制三副三管(全日制大专及以上学历)：5月11日、7月20日、8月24日、9月15日、10月12日、10月26日3、沿海三副三管航区扩大：5月6日、7月13日、9月21日、11月23日4、水手/机工职务晋升三副/三管：6月1日、9月1日、12月1日5、G证培训：5月20日、7月6日、9月7日、11月9日6、三副三管G证理论实操强化：随到随学，一对一培训7、水手、机工、电子技工、大厨全套：5月11日、5月25日、6月8日、6月22日8、水手、机工、电子技工单独大证：5月20日、6月11日9、水手航区扩大：5月20日10、机工航区扩大：5月5日（5.25号考试，5.15号前均可报名）11、小证更新5月7日、5月12日、5月19日、5月26日。

学校直招小证更新10月9号有班！（包换证）价格优惠，油化更新10月15号新版Mlc大厨证10月12号油化初培10月16 号 ，T03  10月9号液化气初培10月24号小证初培，Z01  0708连续班10月10号02初培10月13号0708初培10月9号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。10月10号单独水手机工大证10月20号有班电子技工大证10月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开

5月23日上午10点08分，由中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司自主研发建造的首制88800吨散货船“CARDIFF”轮较合同期提前2个月命名交付，开启了中船澄西“蓝鲸（Whale）”系列交付的序幕，标志着中船澄西在自主创新之路上取得了新成效。CINER公司新造船经理 Murat及夫人Safiye女士、教母Lavinia女士、ABS华中区商务经理肖晗、中船贸易公司一部总经理阳宇、中船澄西总经理助理、扬州公司总经理罗伏祥等领导嘉宾出席交船命名仪式，中船澄西扬州公司副总经理王广伟主持命名仪式。中船澄西总经理助理、扬州公司总经理罗伏祥和CINER公司新造船经理 Murat分别致辞，热烈祝贺中船澄西与CINER公司首次合作取得圆满成功，为今后持续携手发展奠定了坚实基础。中船澄西扬州公司将一如既往以优质、诚信、一流的理念，不断强化内部管理，持续提升管理，将船舶建造水平不断推上新台阶，将按时优质向CINER公司交付更多满意的船舶，教母Lavinia女士将该船命名为“CARDIFF”轮。自开工以来，CINER船东、现场监造组与扬州公司风雨同舟，携手共进，最终取得该系列首制船较合同期提前68天交船的优异成绩，实现该系列船建造“开门红”。“CARDIFF”轮是中船澄西在“明星船型”——85000吨散货船基础上自主研发、优化设计的又一主建船型，以简洁、高效和轻量化为基本设计理念进行了深度优化，快速性、油耗、舱容等经济性能指标在同类船型中达到先进或领先水平，并且在没有附加节能装置的前提下满足了IMO第3阶段的EEDI要求，是全新一代绿色环保船舶。该轮总长228.90米，垂线间长225.00米，型宽37.00米，型深20.20米，设计航速14.00KN，入级美国船级社。这款以简洁、高效和轻量化为理念，自主研发建造的“蓝鲸（Whale）”系列船型，具有三大亮点：1、载重吨位提升：在不突破传统主尺度限制的前提下首次将8万吨级船型载重吨提升至89500吨以上。2、运营经济性显著提升：通过应用宽体小方形系数和瘦长艉的新型设计理念，兼顾了设计阶段船舶在静水中的快速性优化和运营阶段在风浪中的失速控制，显著提升了船舶的运营经济性。3、优化结构设计：该船在结构设计方面积极推行精细化结构设计，结构减重和构件数优化双管齐下，实现了相比85000吨散货船钢材减重700吨以上，构件数降低40%以上，达到了同类船型国际领先水平。正如“蓝鲸”象征着包容、智慧与友好，首制88800吨散货船的顺利交付，标志着中船澄西与CINER公司首次合作取得圆满成功，为今后持续携手发展奠定了坚实基础。中船澄西将以此为起点，继续以创造客户价值为中心，发扬“勇攀高峰、争创一流”的精神，优质高效地为CINER公司交付更多高质量船舶。

11月29日，船东MSC首制两艘11500箱LNG双燃料集装箱船同日出坞。12月2日，船东EPS第二艘11.5万吨油轮上船台。12月5日，船东Lakaridis首艘5万吨油轮上船台。12月9日，10艘5300箱集装箱船项目圆满收官……沿着平缓的海岸线，舟山长宏国际厂区内一派繁忙景象。看一座座龙门吊穿梭如织，巨大的钢铁模块搭载起一艘艘远航的巨轮，也再度增强了舟山长宏国际奋发向上的决心。2009年企业成立，2020年产值27亿元， 2024年产值103亿元……来到舟山的第十五个年头，舟山长宏国际船舶修造有限公司年产值突破百亿元，成为舟山市首个百亿产值的船舶企业。从行业新人成长为船舶行业修造领域支柱企业，从39000吨散货船、2300箱集装箱船，到如今11.5万吨油轮、19000箱LNG双燃料集装箱船，舟山长宏国际始终坚持“精益船舶、铸就品牌”的发展理念绝不动摇。截至目前，手持新造船订单近80艘，船期排产至2029年；多艘19000箱集装箱船订单成功签约，是浙江省目前在建最大集装箱船；全年修理船舶超300艘，外籍轮占比达80%，舟山长宏国际进一步打开了国际化发展的新篇章。然而，这一路走来并不容易，曾经造船市场萧条，接单极度困难，但舟山长宏国际凝聚力量，逆势求生。向成熟的船企引进管理技术团队，放弃市场同质化且争抢激烈的订单，从技术难度和船价相对较低的散货船开始，保持着每年交付2至3艘船的缓慢节奏。最初那几年，舟山长宏国际将重心放在磨合团队、谋划资源、等待机遇上。2015年5月，习近平总书记考察视察舟山长宏国际，嘱咐要找准市场，把资金、技术、管理等各方面要素配置好，把各类人才使用好，就完全可以后来居上，在优胜劣汰的激烈竞争中建立自己的优势。他勉励长宏人增强信心，不断提高核心竞争力，为壮大我国海洋工程制造业作出积极贡献。同年12月，舟山长宏国际承接了4艘1004箱集装箱船，成功从散货船切入到技术含量和附加值相对更高的集装箱船市场。这几艘箱船陆续高品质交付，让客户及市场对舟山长宏国际的团队和技术刮目相看。2018年，中集集团入股，舟山长宏国际顺利实现与马士基、地中海、达飞等世界一流航运企业对接，修船、造船订单也出现了质和量的双飞跃。在深耕箱船的同时，舟山长宏国际加快实施“转型升级”战略，进军油轮建造领域。至此，在历史罕见的严峻形势下，舟山长宏国际终于摆脱困境，成绩斐然。2023年2月，浙江省委书记易炼红考察了舟山长宏国际，了解该公司大力发展海洋工程制造业情况，强调要开阔眼界、开拓思路，全力推动船舶制造业高端化、全产业链发展。2023年7月，浙江省长王浩调研舟山长宏国际，他指出要在在舟山大力发展船舶修造、海工装备等特色产业之际，抢抓机遇，加快企业的核心竞争力的提升。2024年，船舶市场持续火爆，舟山长宏国际再次修订了修、造船的战略目标和产品定位。全面迈入大型集装箱船和中大型油轮的建造和交付的发展阶段，修船也将重心转向了岸线更长、船坞更大的岱山基地。造船能力与设计水平密不可分。由此，舟山长宏国际持续加强与先进船舶设计公司的合作，引进高端设计人才和技术，产品研发稳步以“高、新、特、专”为主打方向。随着建造订单的大量增加，舟山长宏国际发力数智化转型升级。2024年，舟山长宏国际投资约1.2亿元建设智能化工业车间，引入高度自动化的T型材、拼板等智能生产流水线，关键工序自动化率超过75%，大幅提高了平面分段制作效率。在同样单位面积下，过去需要200名工人，完成数智化智能车间建设后，仅需80人。在前道片体生产时，就基本实现了自动化全过程作业。同时，为了加快万箱集装箱船舶的生产节奏，舟山长宏国际又斥资亿元新增800吨龙门吊、1000吨龙门吊，届时，多台大型龙门吊并联作业，为该公司船舶建造提供更强大的设备支持。良好的市场资源、资本资源和技术资源，加上科学的管理，舟山长宏国际的生产节奏明显加快。批量建造的11500箱LNG双燃料集装箱船项目中，生产管理部推行了小组、中组、单元模块化生产，船坞搭载工期大幅缩短。展望2025年，舟山长宏国际将坚定不移的贯彻舟山市制造业高质量发展的理念，不遗余力的为舟山海洋经济腾飞做出积极贡献。

近日，在广东海事局指导与广州海事局推动下，广东交通职业技术学院与广州经营电池动力船舶的六家航运企业，在珠江游船“翡翠轮”上举行电池动力船舶船员培训校企合作签约仪式，这标志着全国首个电池动力船舶船员培训校企合作项目正式启动。此次电池动力船舶船员培训校企合作是在航运新业态新技术背景下共同推进船员队伍建设的有益探索，双方将充分发挥校企合作优势，按照合作协议做好电池动力船舶船员培训，强化在培训班授课师资选聘、培训教学安全、培训学员考试的组织管理，打造电池动力船舶船员培训精品课程。近日拟开办两期电池动力船舶船员培训班，聘请具有电池动力及其船舶运用专业经验丰富专家进行授课，课程内容包含电池动力系统基础知识、实船操作技能训练等，不断提升电池动力船舶船员的技能水平。据悉，随着全球环保意识的提升和技术进步，电池动力船舶逐渐成为航运业发展的重点。虽然国内电池动力船舶市场快速增长，但由于电池、电驱、电控等电池动力船舶核心技术总体仍处于试点探索阶段，目前尚未形成成熟的电池动力船舶船员培训体系，航运专业人才短缺，制约了电池动力船舶行业的整体发展。新校企合作的模式可以实现产学研深度融合，学校提供具有教学师资的专业教师，探索制订完善相关培训体系，企业提供实践机会和实际操作经验，海事部门就培训进行全过程指导，解决了当前航运公司开展自主培训面临的师资难、场地难、标准把握不足等问题，为海事部门后续制定电池动力船舶船员培训标准奠定基础，同时在航运业不断运用新能源新技术背景下，结合实际探索符合新技术发展和安全要求的新型船员培训模式，充分发挥市场主体和研究教育机构作用，为更好地服务国家绿色低碳、智能航运的发展战略输出广东经验。