三副，谁也没有想到会成为“当红炸子鸡”，一红红一年，风头一时无二。就目前的市场动作来看，也就是2020年要有一个新的突破，可远水解不了近渴，这也只是脚痛医脚的临时办法而也。当下疫情当道，好多培训点无法开班市场也是干着急。那为什么我一直持鼓励态度“怂恿”水手去考三副呢？ 一、市场，只是一个信号市场缺，所以就去考。这样的观点我不认同，至少我认为这不是理性的思考结果。当前的市场是缺少三副，可谁能保证再过几年三副不烂大街。所以，如果是抱着应急的想法去考一个三副，虽然谈不上不合适，当面对往后复杂的就业环境可能要提前调整好心态呢。“春江水暖，鸭先知。”当前正值年关，这翻过年又是一年新的开始，那些商家，也就是那些“鸭”的头脑可没有闲着等过年。在行业平台，各培训点是卯足了劲在吆喝——招生啊，目标对象就是三副三管半年班。没错，是半年班。熟悉的小伙伴知道以前的政策是一年制培训，现在却将时间缩短了一半。你说这是好事还是坏事呢？市场有需求，总比人才饱和好啊。这是大趋势，也是就业好信号啊。二、用五年进行一场比赛水手考三副，那是职业生涯的第一次跃升。我们这里所讨论的考三副是有前提条件的，划定了了框架也就更好说明问题了。1.投入五年期时间来做收入比较2.有一个初中以上的文化程度3.内心真心想在这个行业干不同的选择，不同的收入。小王和大国是船上的两个年轻水手，两人资历相差不多，如今都已经满足了考三副的要求。真巧，两人都满足我们上面所提到的前二条，差别就在第三条，大国准备考三副而小王却担心考不过，所以还是选择继续当一名水手。人和人的差距，就在这一刻发生了改变。大国的考证之路，任重而道远。大国报名了三副班，本来以前是准备用一年的时间去学习，现在正赶上新政策，所以他的计划又提前了半年。在他学习的这半年里，小王还在船上继续挣着月新9000的工资，6个月下来也就是5.4万元人民币，计划休假一个月，那剩下的5个月全年收入9.9万元。大国因为参加考试，所以前半年收入为零，而且还要支付培训费用1.5万，再加上自己的散杂支出，全年合计支出现金2万，收入也就是负11.9万（2万学费+9.9万工资）。这里之所以用了一年的时间，是考虑到有可能不是一次性全考过，所以加上了补考的耽误时间。第一年，小王以9.9万完胜0收入的大国。第一年的时间就这样过去了，小王年终抱着9.9万回家过年去了。而大国因为考三副头发都白了一大片，还净花掉2万，还加上9.9万的工资收入一共是“损失”了11.9万，过年回家，还是用着媳妇的工资买年货过年。想想一年来的考试，半夜说梦话都在背题呢，只不过苦日子熬出来了，开年又可以上船了。在祖国另一边的小王可是抱着孩子、老婆热炕头呢。第二年，小王愉快的过完春节，又上船挣9000的月薪了；而此时的大国也出来了，可这次他多了张“白皮三副”证书，上船了依然干着水手的活，只不过心里多了个希望，那是六个月的等待，所以干起活来也就更加的有劲了。偶尔在网上碰到小王，两个哥们还不忘互相吹捧一番。这半年，两人打平；差距，在下半年的时间拉开了距离。第二年，大国还是落下风。实习期结束，大国欢天喜地去换了证书。这来之不易的三副证书终于握在了手里，第一时间给老婆打了个电话报喜。因为有了以前的好人脉，大国也轻松的签了一家船公司当起了三副。剩下的五个月，小王还是月薪9000千，而此时的大国已经升到了1万6，看市场甚至还有往上的机会。年终了，小王获得了9.9万，而大国拿到手里的却变成了13.4万元，比小王多出了35000，也就是接近多了小王4个月的工资。同样是一年，小王干了11个月，而大国也是干了11个月却获得了小王15个月的工资。这一年，小王虽然钱少，但是他加上去年的收入仍然高于大国的收入。第三个年头，还是小王获胜。第三年，排除工资涨的因素。小王一年获得了9.9万，而大国却因为担任三副而获得17.6万元，1.7倍的差距让他比小王多了7.7万。这一年，小王11个月，大国11个月却相当于小王19.5个月的月薪。这一年下来，也就是大国考三副的第三个年头了，小王三年挣了29.7万，大国除去第一年的负收益只剩21万。直到第四年，大国终于扳回了一局，今年他胜获。第四年，小王仍然是9.9万，小王此时已经获得了二副证书，所以工资也变成了月薪1.8万。这一年小王9.9万，而大国是19.8万，正好是前者的2倍。累积到第四个年头，小王39.6万，大国是40.8万。第五年，小王49.5万，大国60.6万，自然又是大国胜。三、长久的效益才是王道相同的五年时间，大国因为早期投入了11.9万跑赢了小王。第四年是时间的拐点，大国开始反超，这个现象越往后就越有优势。就算是大国不再继续晋升，他和小王的差距已经拉开，正常情况下小王是拿不到大国这个月薪了。同样的五年时间，大国因数因为早期投入学费和考试的精力，他五年所赚得的收益比小王多了11.1万，也就是多了12.3个月。五年，就多了一年的工资，这就是所获得效益。相同的时间内（五年），也就是考三副所带来的收益。越往后，收益率越大。这已经形成了复利。五年，对于一个人一生来说是很短的时间。一期投入，终身受益，这就是一个简单的例子，我们可以用数据来说明这个问题。对于身边的水手，只要想长期在这个行业干下去，这笔投入值不值得，你自己再算算看。昨天不建议人做水手，是对那些三心二意隔岸看戏的人所说的话；今天支持水手去考三副，这个建议是针对已经在船的老水手或者正在成为老航海的有想法的人。一个反对，一个支持其实并不矛盾，因为这就是一种生活。

大连中远海运能源供应链有限公司揭牌成立11月15日，大连中远海运能源供应链有限公司揭牌成立。仪式上，大连市政府、长兴岛管委会，以及吉电股份、中海油销售公司、中广核辽宁分公司等相关业务合作伙伴，围绕LPG船队发展和氢基新能源业务，分别与公司签署了投资或业务合作协议书。大连中远海运能源供应链有限公司，主要从事LPG等气体化工品运输业务和氢基绿色能源综合物流业务。公司致力于建设“国内第一、国际领先”的LPG运输船队，以“打造东北氢基绿色能源陆海大通道”为使命，在大连长兴岛（西中岛）建设涵盖陆运、仓储、码头、海运全链条的化工及新能源综合物流一体化供应链，着力提升产业链供应链韧性和安全水平，以建设产业“供应链”，打造合作“共赢链”。大连市副市长楚天运，辽宁省和大连市的行政主管部门、大连长兴岛管委会相关领导，公司战略合作伙伴单位的领导和代表，中远海运各驻连单位负责人等出席仪式。中远海运集团和中远海运能源相关领导参加仪式。

8月17日，海洋石油工程股份有限公司（以下简称“海油工程”或“公司”）对外发布《2026年半年度报告》，报告期内，海油工程实现营业收入123.84亿元，同比增长9.42%；归属于上市公司股东的净利润10.91亿元，同比微降0.64%，与去年同期基本持平。截至2026年6月末，海油工程总资产496.77亿元，归属上市公司股东的净资产288.56亿元，资产负债率41.91%，资本结构保持稳健，现金流充裕。2026年上半年，海油工程持续推进国内外工程建设，2026年上半年实施规模以上项目64个，其中完工9个。完成30座导管架和13座组块的陆地建造、16座导管架和9座组块的海上安装、241.40公里海底管线和31.60公里海底电缆铺设。建造业务完成钢材加工量17.92万吨，同比下降5.40%；安装等海上业务投入1.15万船天，同比增加0.68%。2026年上半年，海油工程累计新签合同额211.85亿元，截至报告期末，在手订单总额约733亿元。报告期内，海油工程与Saipem联合中标卡塔尔能源液化天然气公司NFPS COMP 5项目，总合同金额约40亿美元，其中海油工程份额逾8亿美元。该项目已于5月底正式签订。报告期内的其他新签合同包括：宁波31-1气田北区开发项目EPCI总承包工程服务项目、西湖区域天然气外输与终端设施能力提升项目、流花29-1气田综合调整项目EPCI总包项目等；中海油北美公司Pad 20项目EPC总包服务、沙特阿美CRPO 161项目、中石油加拿大公司麦肯河MRCP项目EPC服务等。据了解，海油工程是中国海洋石油集团有限公司控股的上市公司，是国内唯一集海洋油气开发工程设计、采购、建造和海上安装、调试、维修以及液化天然气、海上风电、炼化工程等为一体的大型工程总承包公司，也是亚太地区规模最大、实力最强的海洋油气工程总承包商之一。海油工程现有员工近1万人，在天津滨海新区、山东青岛、广东珠海等地拥有大型海洋工程制造基地，场地总面积约400万平方米，形成了跨越南北、功能互补、覆盖深浅水、面向全世界的场地布局；拥有3级动力定位深水铺管船、7500吨起重船等19艘船舶和2艘在建船舶组成的专业化海上施工船队，海上安装与铺管能力在亚洲处于领先地位。

今天是2023年12月31号，2023年的最后一天了，就在刚刚看到有一位船员朋友发了一条信息，那就是他们家的第三位公主出生了。这位船员朋友是一位大管轮，发这条消息的时候看着好像心情不怎么样，不知道是不是因为三个小孩都是女儿的原因。看到下面有一条评论说儿子必须要有一个，女儿再多都没有关系。还看到有人评论说让他拼第四胎，争取生个儿子，这位船员朋友回复说他已经36岁了，而且有了三个女儿，可能不会再生了。今天是2023年的最后一天，类似这样船员生女儿的消息我在2023年除了今天之外的时间里已经看到过三次了。最近的一次是2023年10月份，一位二副发的朋友圈说他家的二公主出生了。再上一次也是一位大管轮，是在今年8月份，也是第二个女儿出生。最早的一次是在今年3月份，一位38岁的大副已经有了两个女儿，希望第三胎拼一个儿子，结果第三胎出生之后也是一位公主。看到这么多这样的消息，我不禁在想，2023年，船员生的都是女儿吗？虽然有人说船员生女儿的比较多，但是像上面我知道的四位船员生的都是女儿还真是少见，特别是有两位船员朋友生了三个女儿。所有的船员生的都是女儿呢，从概率上来讲虽然有可能，但是这种可能性基本上算是微乎其微吧。不过很多人都在说船员生的绝大部分都是女儿，这个是因为船员特别是高级船员基本上都是未婚之前就上船了，工作了一段时间再娶妻生子，船舶驾驶员因为工作原因需要经常观测雷达，雷达会产生看不见的波段来达到测量物标的距离，而轮机员长期待在机舱高温环境里面，这些波段和高温等不知会不会干扰人体染色体，继而影响生男生女。这种说法虽然没有什么科学理论依据，但是说的似乎挺有道理的。船员生的绝大部分都是女儿的另外一种说法就是水属阴性,而海员常年在海上生活,体内聚集大量阴气,也就是体内阴盛阳衰,所以X染色体的活力很强,而Y染色体的活力较弱,所以海员生女孩的概率比较大。虽然两种说法都貌似很有道理，但是毕竟缺乏科学依据。本人也是一位船员，第一胎生了一个女儿，第二胎是个儿子，刚好各占50%的概率，是不是比较幸运一点的。其实在我们家，我本人这边还好，所有的堂兄弟姐妹都有结婚生儿子女儿。我老婆家那边就有一个很奇怪的现象，我岳父他们那一辈兄弟五人，岳父老三，他们每个兄弟家一个儿子和一个女儿。也就是包含我老婆在内堂兄弟姐妹10个人，已经结婚和出嫁的有七个，不管是堂兄弟还是堂姐妹第一胎生的全部是女儿，而第二胎堂兄弟生的也是女儿，堂姐妹生的都是儿子。而我老婆这么多堂兄弟姐妹之中不管是堂兄弟还是堂姐妹的丈夫，就我一个人是船员。这么看来不仅仅是船员生的绝大部分是女儿，我在想可能跟家庭也有一定的关系吧。虽然说现在这个社会生儿生女其实都差不多，但是对于我们海员来说如果能够生个儿子就更好一点。出来跑船做船员的，都是家里条件不怎么好的，而这些人大部分都是来自农村，农村有些人特别是老一辈的人思想可能还没有完全转变过来，觉得生儿能养老。马上就到了2024年，在2024年，希望所有生孩子的海员朋友都能够要一个自己理想性别的宝贝！

丹东鸿利海运船员培训中心4月份开班计划4月15日海船合格证知识更新4月13日辽内小驾驶员4月12日海上交通安全技能合格证请大家抓紧时间报名

今天船上发航贴，我算了一下，共计发出去6014美元，船上27名船员，人人都有份，四名实习生也不例外。 现在海员市场不好，很多新海员培训完上不了船，即使通过中介找到船，新海员上去实习，基本领不到多少钱的。有的给一两百美元/月，有的干脆不给，真是可怜啊。我们公司的实习生还是很幸运的。一个月下来，实习生到手的钱不会少5000+人民币。实习生的工作虽然没有责任担当，但辛苦是少不了的，这也是一个历练的过程。但有些船东不给实习生工资，实在是太欺负人了。这样的船东真是目光短浅，没有实习生就没有传承，搞乱了海员生态，一旦行业没有吸引力，将要面临海员断层或缺少，那时工资拼命加也招不到人，那时将要付出更大代价。

山东海运发布一组关键数据：透视“十四五”质效跃升与新阶段布局日前，山东海运（下文简称公司）召开2026年工作会议暨一届三次职工代表大会。会议在全面贯彻落实山东海洋集团（下文简称集团）公司2026年工作会议暨一届四次职工代表大会精神的基础上，总结2025年工作与“十四五”发展成绩，研判内外部形势，明确“十五五”发展思路，并对2026年及今后一段时期重点工作作出系统部署。与此同时，公司集中披露了一组覆盖经营增长、运力结构、远洋保障、人才建设、科技创新、改革治理、资本运作与社会责任等维度的关键数据，为外界观察一家地方国有航运企业在“十四五”期间实现质效跃迁与能力升级，提供了清晰的量化坐标。主要经营指标跨越式增长会议披露，“十四五”期间公司主要经营指标实现跨越式增长：公司资产总额、营业收入、利润总额、净利润较“十四五”初期同比分别增长143.72%、80.09%、148.09%、117.95%。其中，利润指标增幅显著高于营业收入增幅，反映出公司在规模增长的同时，更加注重价值创造与效率提升，保持了经营效益高位增长、经营质量持续优化的强劲发展态势，走出了一条地方国有航运企业质效并举的内涵式增长道路。运力结构与资产质量双提升在船队建设与资产结构优化方面，“十四五”期间公司新增运力61艘，位居国内航运企业第三位、省级第一位。会议披露，伴随运力扩充与结构优化，公司船舶资产质量和创利能力显著提升，应对航运市场周期性波动的底气更足，为下一阶段“稳中求进、进中提质”的发展基调奠定了坚实基础。远洋运输主业优势凸显围绕主业能力建设，公司发挥远洋运输优势，积极畅通国际物流大通道，会议披露“十四五”期间累计为我国运输货物周转量超过2万亿吨公里。这组数据表明，公司在保障粮食、能源资源等重要物资运输、维护产业链供应链安全方面发挥了应有作用，体现出国有航运企业服务国家战略的责任担当。人才与队伍建设夯实会议披露，公司在人才体系建设上持续发力：柔性引进“国务院政府特殊津贴”等高层次人才19名，自主培养“泰山产业经营管理领军人才”等7人次；正式员工中本科以上学历占比近70%；自有船员队伍突破300人。这一系列指标显示，公司正以更系统的人才供给与组织能力建设，持续夯实创新创效的智力支撑与一线执行力。绿色低碳与科技创新加速落地在绿色转型与技术攻关方面，会议披露一批具有行业标识度的项目进展：应用甲醇双燃料主机、智能风帆等创新技术的10艘32.5万吨甲醇双燃料新型矿砂船项目落地建造；国内首制应用碳捕集系统的8.2万吨散货船投入运营；智能光伏发电系统、余热发电系统实现实船应用，一系列船舶完成技术升级改造，船队能效与碳强度指标全面优于行业平均水准。科技创新“硬成果”同样亮眼：公司承担国家、省、市重点研发计划9项，累计申请专利40件、获得授权专利33件，参与制定国家标准1项，并获评“山东省全员创新企业”。从项目落地到专利标准，这组数据呈现出公司在新技术应用与创新体系建设上的“双轮驱动”。改革治理与资本运作能力系统跃升会议披露，公司高质量完成国企改革深化提升三年行动任务，获评现代企业制度示范工程综合评估A级企业、评估双“优秀”等次，入选国务院国资委“双百企业”名单，实现“双百行动”圆满收官，关键评价指标实现系统性提升，治理体系和治理能力现代化水平获得认可。资本运作方面，公司获评境内AAA和境外Ag-主体信用评级，香港财资中心实现实质化运营，融资渠道不断丰富、结构持续优化、成本不断压降，资金使用效率全面提升。这意味着公司在全球化经营与重点项目推进过程中，具备更稳健的资金保障与更强的资源配置能力。社会责任与品牌影响力同步提升会议披露，公司积极履行社会责任，响应外交部、交通运输部指令，参与苏丹撤侨，开展“鲁蓬远渔028”轮搜救，紧急支援巴西港口灭火，展示了大国实力和国企担当。“山东海运”品牌的行业影响力和社会美誉度实现全面提升。从资产与效益到运力与主业，从人才与创新到治理与资本，再到社会责任与品牌价值，这组“关键数据”勾勒出山东海运“十四五”期间由规模增长向质量效率增长、由要素扩张向体系能力提升的演进路径。面向“十五五”，随着战略目标进一步聚焦、体制机制持续优化、创新创效加速释放，山东海运迈向世界一流航运企业的新征程也由此开启。

中日韩 | 东南亚13120502415需：船长、二副、老轨、二管轮 74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），船长（熟悉国内自引自靠）老轨（熟悉苏尔寿主机），11月初国内上需：电机员、值班机工、甲板铜匠（可以实习生兼）36000吨，散货，12年造，MAN B&W主机，大东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，月底国内上需：大管、三管、机头、机工、甲板铜匠（可以实习生兼）54000吨，散货，10年造，MAN B&W主机，东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，11月上旬国内上需：水手09年13000吨东南亚散货，11月中旬需：大管33000吨散货，东南亚，11月中下旬，做过MAN机需：大管轮（可新证，可代大管 或 新证轮机长可提职）、代三管、铜匠、水手 急急急，03年日本造35000吨散货船，东南亚定线回国航线，11月中上旬船期 需：船长、机工代大管6000吨的集装箱跑东莞到海防定线，06年国产造，船期11月中旬需：机工28000吨散货船11年，东南亚航线回国，定人安排船期，国内港口换班需：船长09年18000吨散货，东南亚航线，11月上旬船期 需：代二管22年11000吨散货， 中日韩东南亚航线， 11月中旬船期需：二副25年7800吨国产船中日韩俄罗斯航线，要求做过电子海图，11月上旬需：新证机工8600吨散杂货，23年，中日韩，11月中上旬需：船长、二副2000年波兰造2700箱位，小东南定线回国，航线舒服，22人全套中国人，有网，11月初国内上船需：老轨、大厨（可新证）8000吨集装箱，宁波--俄罗斯定线，，11月初需：大管轮、电工（要求电喷资历）12年韩国造1900TEU，东南亚回国线，混派，四大头和厨师为中国人，其他都是外籍，10月底国内上船需：大管轮（可以新证）、水手、机工、电工99年日本造1100TEU，马尼拉-厦门/石斛/围头航线，全套中国人，11月国内换班需：机工03年，1.2W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，外放远有远洋补贴），10月底船期需：船长（自引自靠）、机工代大管7000吨中日韩散杂货船，船期11月上旬需：机工代大管或代老轨5000吨中日韩散杂货船，船期11月上旬需：二副、三管船期11月上旬，09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC，甲一机舱需：大管轮船期11月中旬，国内换班28000吨散货/2011年造，MAN&W 6S35韩国造主机，航线目前是东南亚航线，4舱3吊（新吊）需：甲二*老轨16155吨/2008年，甲二机舱，11月15号左右国内换人需：船长、大副、大管轮9000吨东南亚油化船，，船期11月中旬

为进一步强化党建引领作用，深化协同合作，6月18日，中远海运散运与中信金租、福建船政三方在福州举行船舶建造合同、船舶租赁合同签约仪式和支部党建共建活动。中远海运散运党委书记、董事长陈威，副总经理石福安，中信金租党委书记、董事长李刚，福船集团党委书记、董事长赵金杰，副总经理黄如堂，中信银行福州分行相关领导出席并见证签约。公司战略与企业管理部总经理潘嗣伟、中信金租船舶业务部总经理王坤代表双方签署船舶长期租赁合同。三方相关单位、部门负责人和有关人员参加活动。此次合作是中远海运散运依托福建船政在船舶制造领域的技术、成本和服务优势，以及中信金租在金融领域的强大创新能力，持续推动公司船队结构优化、打造大国船队、支持“国轮国造”的重要举措，有利于加快补充优质粮食运力，增强公司船队全球竞争力，提高国家重要物资保运能力。这次三方合作订造的是30艘8万吨级多用途粮食船，通过优化船型设计大幅提升货舱适货性，除满足粮食的装载要求外，还适合装运集装箱、件杂货、工程设备、普通干散货等其他多种货物，将成为中远海运散运拓展业务版图、打造第二增长曲线的重要驱动力，进一步提升公司船队核心竞争力。活动期间，三方有关党支部负责人分别介绍了各自党建工作开展情况，聚焦如何发挥党建“融”优势、优化“链”上资源共享进行了深入交流探讨，未来将进一步加强“船舶制造—船舶运营—金融支持”全链条协同，切实推动高质量党建引领高质量发展。三方党员还赴爱国主义教育示范基地——中国船政文化城，开展“党建筑链强作风、产融协同谱新篇”主题实践党日活动，实地参观船政博物馆等核心场馆及珍贵史料，重温了船政先贤“师夷长技、自强求富”的奋斗精神，感受民族复兴的厚重积淀，进一步增强了三方做强做优做大国有企业和构建新发展格局的坚定信心。

10月18日，中国船舶沪东中华造船联合中船贸易与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan（西斯班）公司，在上海签订6艘自主研发的13600箱大型集装箱船建造合同，并以人民币结算，这是今年我国集装箱船型最大一单以人民币结算的造船订单。这批订单是沪东中华今年承接的第3批共计15艘大型集装箱船订单，今年极可能刷新造船业的接单新高度，接到大单已经开始审美疲劳了，但这次有所不同，值得关注的是，这是首次以人民币结算，也是今年我国集装箱船型最大一单以人民币结算的造船订单，这对于推进人民币国际化具有重要意义。根据SWIFT数据，美元依旧是全球贸易结算的主要使用货币，占主导地位，份额占比高达47.31%，欧元在全球贸易货币结算的份额占比为22.55%英镑在全球贸易货币结算的份额占比为6.84%。人民币全球贸易货币结算的份额占比为4.52%。下面的是日本，份额占比约3.15%。美国在第一次世界大战后成功挑战英国地位，美元也成功把英镑挤下第一宝座，取而代之。欧洲想效法，几百年来谁都无法统一欧洲，他们想通过统一的货币来统一欧洲，但无奈，欧洲已经老气横秋，内部各国情况并不一样，加上美国伺机拱火，到处离间，欧洲内部依然乱吵吵，注定无法完成挑战美国霸主地位的计划。看来人民币，依然弱小，但已经成功把日本干趴下了，目前还处于上升途中。强盛的国家其货币当然会非常强盛，必然成为受欢迎的货币。这也是国家信用在做背书。如果世界依然使用美元做结算货币，说明美国依然是最强大的国家，当然也说明，其他国家还不能代替美国。如果世界依然使用美元做储备货币，那美国依然可以利用铸币权行使管辖权，这是软实力，无需动用武力就可以把一个国家干倒。伊朗被美国踢出美元结算系统，伊朗现在已经非常穷了，我们买伊朗的石油都得偷偷摸摸的，因为你没有办法结算。伊朗无法获取美元，基本的武器和工业品都无法进口，重要的设备，比如飞机和船舶，买不到备件，你敢坐他们的飞机吗？伊朗国力衰落到无法与以色列抗衡。俄罗斯被美国踢出美元结算系统。与乌克兰的战争持续了两年无法胜利，还一度被打回到境内。这可是一个核大国兼常任理事国与一个小国家的战争，因为没有美元结算，无法出口，没有钱打仗，没有钱进行再生产。想象我们自己呢，如果我们被踢出这个美元结算系统会如何，恐怕很多贸易都得停止，那些靠出口做生意的公司会怎么样？依赖于国际贸易而生存的工作人员会不会失业？我们还有民族统一大业没有完成呢，想想都会后怕。因此，大国实力，不只是有GDP,也不是只有核武器和大炮，必须有软实力，货币就是软实力的一种表现。接下来有谁可能挑战美元货币呢？目前还看不到希望谁能挑战美国的霸主地位。欧洲也不行。世界的整体在向多极转换，可能也只是个开始，过程很漫长。也有一些迹象表明，美元正在衰落。据路透社19日报道，2024财年，美国财政赤字突破1.8万亿美元，是除了新冠疫情时期以外的最高水平。在较高利率的背景下，美国联邦债务利息首次超过1万亿美元。2024财年赤字增加的最大因素是，由于利率上升和债务融资增加，美国国债的利息成本增加了29%，达到1.133万亿美元。这是联邦债务利息首次超过1万亿美元，这一数字也超过了美国国防预算和老年医疗保险计划支出之和。如果一个人老是欠债，这个人的信用就会降低，如果一个国家老是欠债，并且欠得很多，那么这个国家也会信用降低。美国的债务总额已经达到35.77万亿美元。美国2023年的GDP为27.36万亿美元，每年产生的国债利息高达1万亿美元，美国的税收根本还不了债务，美国也许根本没打算还钱。各国也心里明白，在无可奈何之下，除了美元之外，只有黄金这个古老而又没什么实质作用的金属才安全，所以黄金价格屡创新高，买家是各国的央行，谁都无法信任的情况下，只能信任黄金。战乱四起，黄金最贵。可以预见，将来黄金价格还会再创新高。而本沪东中华签约的集装箱船首次用人民币结算的意义非常重大，就体现在这里，特别是船东还是美国的盟友加拿大，一个西方国家。我们不知道这次货币结算谈判有多艰难，也许非常非常的难，但一旦开了这个口子，将来必然会有第二个案例。人民币的结算份额会再提高一些。船舶工业的兴盛，是我们保护贸易航线成为海洋强国的工业基础，而人民结算这是提升我们软实力的另一个举措，有工业基础，有贸易，同时又用人民币结算，意义非常重大。为我们的统一大业，为我们的民族复兴再一次加固了根基。

双方将在场景电动化、港口运输物流业务等领域深度协同。日前，福建港口集团与宁德时代签署合作框架协议，双方将建立全面合作关系，实现产业协作和优势互补，着力打造良好的产业生态和畅通的物流环境，共同推动经济高质量发展。福建港口集团党委副书记、总经理陈乐章，宁德时代监事会主席、生态发展委员会主席吴映明，出席仪式并见证签约。根据合作协议，双方将遵循“共同发展、优势互补、长期稳定、互利共赢”的原则，通过建立长期战略合作伙伴关系，以促进多层次、多渠道、多模式的合作，在场景电动化、港口运输物流业务等领域深度协同，为奋力谱写中国式现代化福建篇章，作出更大贡献。 就在同一周，宁德时代刚刚与浙江省海港集团签署战略合作协议。双方将充分发挥各自优势，聚焦低碳港区与园区建设、船舶电动化、港口机械设备电动化和重卡充换电、仓储物流、电池回收等领域，开展全方位、多领域、深层次的战略合作，共同构建低碳生态场景集群，推动港口绿色转型发展。

锦州港实在令人失望。船员虽被允许下地，然而自己购买的零食、水以及所有物品都无法带上码头，只能被迫购买他们指定供应商的东西，这一规定着实给船员带来诸多不便。这种做法不仅限制了船员的自主选择权，也让人对锦州港的管理方式产生质疑。船员们在海上漂泊许久，本想着靠岸后能享用自己喜爱的零食、喝上自己准备的水来缓解疲惫，却被这不合理的规定打破了期待。希望锦州港能够重新审视这一规定，给予船员们应有的尊重和便利。

根据国际公约和国内法规的要求，结合学员需求，我校拟开办值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班。现将相关安排通知如下：一、招生对象及条件：1、全国招生。2、招收担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工,合计不少于18个月海上资历的海船船员。3、报名前，请本人先到船员电子申报系统完成服务簿资历报备，系统显示满足18个月（高级）值班水手/（高级）值班机工任职资历方可报名，并上传关联现任职务资历的服务簿图片，资历的填报需与服务簿记载资历一致。（一网通办网址：http://zwfw.msa.gov.cn）。二、报名及开班时间：1、报名:全年工作日接收报名,学员可以通过电话或微信报名。联系人:吕老师、郑老师，咨询电话：0335-8606936/8606956，微信：18833851928。2、报到:报到时应持本人身份证原件、复印件，水手/机工值班证书、船员服务簿、海员证、护照等原件、复印件，二张白底小二寸照片（符合海事局要求），所要缴纳的费用，办理报到手续。3、开班时间：2024年10月11日报到，培训时间7-8个月。4、学校地址：秦皇岛市海港区文体路1号，河北建材职业技术学院东校区船员培训中心。三、住宿安排：学校提供住宿被褥，日常用品自备。

成全我的不是生活，而是我的选择  大家好，我是集美大学小杨，现服务于法国达飞船东，在“APL ESPLANADE” 轮上任职三副。“APL ESPLANADE”轮船舶概况：2013年下水，船长368米，船宽51米，载货13892标箱，主要航线为中国-韩国-南美，航次84天，挂靠16个港。 这三年间，疫情反反复复，我在公休时计划参加二副实操考试，遇到小区反复封控，导致不能如期到厦门参加评估考试，我的心情一度跌落谷底。在等待评估期间，我也曾经萌生过换工作的想法，但是后边一听到能够参加评估考试的消息，我毅然坚定地选择了我想走的路。我报名参加了十月底的评估考试，并且一次性通过所有科目，在公司的帮助下，我顺利换出二副适任证书，安心等待船期。        当我收到上船通知，真正从家里出发的时候，我内心的忐忑远大于上船的兴奋，从唐山直飞上海，我从来没觉得两个小时的路程会是如此煎熬，我总觉得没有真正走到海关门口，这一切都不真实。当然，非常顺利，我于2023年2月24日登上“APL ESPLANADE”轮。          不知不觉，我上船已经有两个多月了。最开始我的心情是相当紧张与不安的，接触到新的领导同事们，自己开始独立值班，独自处理工作中遇到的不同的挑战。但我非常幸运，因为我遇到了很好的领导和同事们，他们在我的工作上给予了非常多的帮助。我首先接手的是文件工作，包括准备港口文件，管理船上的商店、伙食等工作。航行时完成本职工作后，我可以自由安排自己的空闲时间。每条船上的娱乐设施大体相同，在船工作之余并不会觉得无聊，可以享受按摩椅，打桌球，打乒乓球及沙袋，KTV等，时不时还能亲近海鸥。如今疫情政策的开放，船员们的快乐回来了！工作之余我最期待的事情就是靠港下地，因为可以体验到不同的风土人情，品尝各地特色美食。这次航程我在国外第一个下地的港口是墨西哥的曼萨尼约，曼萨尼约位于墨西哥中西部，处太平洋沿岸，是墨西哥最大的港口城市，科利马州的经济中心。墨西哥以西班牙语为主，第一次下地的时候，船长对我千叮咛万嘱咐，要我带来自菲律宾的外籍甲板卡带一起下船给我做翻译（因为部分菲律宾人也会讲西班牙语）。下船前船长再次叮嘱我千万不要一个人行动，像一个操碎了心的家长。       我漫步在曼萨尼约的沙滩上，沐浴阳光海滩，看孩童奔跑嬉戏，看情侣悠然自得，看老者蓑笠纶竿，好不惬意。曾经所经历的考试波折，上船前的等待和不安，在这一刻都烟消云散，我享受着现在这一切的美好！   欣赏完了风景，怎么能少得了美食呢？墨西哥菜在历史上受玛雅文明和阿兹提克文明的影响，配合后来西班牙带来的各种欧洲菜，在14~19世纪期间融合出了独具特色风格的菜品。说起美食我就想起曾经的糗事，当时在海边餐厅点菜没带翻译，我又不认识菜单，一边用手机翻译、一边找图片连带比划，比划半天之后才发现人家其实有英文菜单……上菜之后，首先闻到的是浓浓的玉米香味，由于墨西哥所处的地理位置与欧洲不同，墨西哥主食以玉米、辣椒和豆类为主，作为世界上多种辣椒的原产地，带有辣椒的菜品非常多，不能吃辣的同志请谨慎选择。提起辣椒，来到墨西哥怎么可以不吃塔可？我本人非常能吃辣，所以点菜的时候以辣菜为主配合甜口，于是点了七份辣味的海鲜塔可，同行的一位同事，感动得边吃边哭，其实是辣哭了，因为他平时在船上餐厅吃饭时是完全不吃辣的，哈哈，也是很有趣和特别的经历。当然有趣的事情不止这两三件，多到数不过来，我就不一一列举了，其中的快乐非亲身经历不能感同身受。马上，我的航程又要继续啦，我的故事未完待续······最后我想对那些在上船和陆地工作中摇摆和观望的学弟学妹们说：其实哪怕是到了现在，我在世界运力排名第三的集装箱公司法国达飞任职三副，仍然会听到很多反对的声音。这些观点不外乎女生不适合跑船，以后婚姻家庭不能平衡，父母孩子谁来照顾等等。然而，我不会因为他们的观点，去限制自己的未来，这些反对的声音只会让我更加坚定。当然，我身边也有不少同学、朋友说羡慕我的工作和生活，我认为成全我的不是生活，而是我自己的选择！我还想对学妹们说，你要对自己的人生负责，当你无法改变环境、季节或风向时，你可以改变自己的心态，坚定自己的目标。愿你的选择不负韶华，不负自己！