船员培训报名

热线13166192591

船员招聘信息：

联系手机号/微信号：17621991825

关于主管设备情况介绍

一．发电柴油原动机（型号：6DK-20E）

三台副机运行工况相对良好，各项保养时间记录在设备检修记录薄中。

1. NO1号副机运行时需每天废气锅炉吹灰以便降低各缸排温及保持透平合适的压差，每次使用soot remover 大约500克化学品具体参考使用说明书。

2. NO2副机运行状况良好，各部定期常规保养，运转时每天吹灰，极个别道门处有轻微渗油及时清洁。

3. NO3副机运行状况良好，各部定期常规保养，燃油泄露报警损坏电机员已保赔。

4. 定期测量气阀间隙，爆压，拐档差。每周定期测试漏油，滑油低压停车，淡水高温等安全报警。爆压表及塞尺在发电机备件箱内。

5. 出厂三台副机摇臂罩壳密封圈均偏小，上次回国保赔了十八个，检查摇臂及气阀间隙时如有密封圈脱落的请更换。

6. 这次回国三台发电机滑油已取样。副机运转时请保持滑油分油机持续工作，靠青岛前三台副机各燃油滑油滤器均已清洗。

7. 副机SCR系统断电重启后反应器前阀会自动打开需在触摸控制屏上再次关闭。

二 主空压机（WP200）

1.NO.1空压机NO.2空压机已经将曲拐箱滑油更换，运转时间日期均记录在设备检修记录薄中。NO1主空压机低压级压力表损坏已保赔，目前两台主空压机运行状况良好。

2. 甲板空压机SCR空压机运行工况良好，曲拐箱滑油目前船存只有25升，这次回国已申请请择机更换滑油。

三．造水机（FGW-20）

我轮造水机造水运转正常，保持合适蒸发温度，合理的投药，主机运转期间震动严重，建议使用绑带绑扎固定。蒸发温度保持48-50摄氏度，给水量8-8.5为最佳工况。这次回国由于核废水的影响，到新加坡之前已停止造水（各水仓已造满）。

四.  分油机

1.燃油分油机的(型号：S926）NO.1&NO.2运行工况良好。分油机保养及滑油的更换时间均记录在设备检修记录薄内，以供保养参考。

2.副机滑油分油机（型号：P615）均已经定期保养。运转正常，备件与主滑油分油机放在一起（型号一样）。

五．副机供油单元

我轮副机供油单元配备的两台循环泵和两台供应泵，各部件均运转正常。上航次进长江由于轻柴油较脏燃油自清滤器两天清洁一次（本航次轻油比上航次干净点），注意各油舱勤放残，注意自清滤器的冲洗频率以及溢流柜液位。有时粘度计断电重启后会出现乱码，将粘度计两端端盖拆卸使用干燥的压缩空气冷却3-5分钟即可恢复正常。

六．燃油及加装系统

1.燃油的数量，比重等见量油记录表，靠离港及航行每七天及时测量燃存量，填入燃油存量表（在轮机长网盘内）。保持燃油的实际存量与台账一致，误差不超过2%。注意保持燃油溢流柜的封条无损坏。

2.每天中午抄写各流量计，注意主机的进回油流量计在副机供油单元旁边，按键为红外线感应，上下翻页察看各种参数时使用白色物体靠近最为灵敏。                                                    

3. 驳运油泵有三台（燃油驳运泵   超低硫燃油驳运泵  MGO驳运泵）。燃油驳运泵使用频繁侧面有牛油嘴请定期加注牛油。燃油驳运泵左侧滤器开焊修复后保赔了一只请注意查收。

4. NO3燃油仓左船厂没有清洁干净初次使用时有很多棉絮，现在已经加装使用过两次，比以前好很多，使用时仍然需注意驳油泵吸口压力及时清洁滤器。

5.船厂配备3只加油管接头及各接头垫片在溢油间内。

6.溢油器材统计表在二管轮共享文件夹内，月底及时清点溢油器材打印两份一份给船长一份溢油间备份。

7.本船油样存放在船头油漆间柜子内。各油舱舱深较深,加油时多注意测量。各油舱测量管除了铜帽以外另有一套塑料的，存放在舵机间缆绳间物料架内，靠泊不发达国家可换用塑料的，以防被盗。

七.副机SCR装置

1.供给喷射单元维护和保养：对尿素溶液进口的滤器要定期的检查，并定期滤器进行清洗，以免造成尿素溶液的堵塞。尤其是长期未工作后进行启动时，需要对供给喷射单元进行全面检查，特别注意离心泵内是否有空气，并进行放气。

2.催化剂的维护和保养;在正常使用情况下，催化剂的更换时间16000个小时，我轮的副机SCR系统暂未使用，所以需要关闭反应器的前阀，定期对催化剂进行吹灰。

3.SCR气瓶至SCR装置的空气阀关闭。

八.应急设备：

1. 应急发电机和日用油柜的速闭阀每周都需要效能试验，我轮设备工况良好，自动试验启动时间大约在30S左右。蓄能弹簧启动发电机时一定按照操作手册正确启动发电机。

2.应急空压机效能试验每周都需要进行检查，工作状况良好。

3. 三台副机燃油速闭阀（操作位置在集控室门口边上）都要定期的试验，现在我轮所有速闭阀测试都是正常的。

11月19日，海南海峡航运股份有限公司（以下简称“海峡股份”）发布《关于子公司广东轮渡更新建造1艘客滚船舶的公告 》及《关于子公司琼州轮渡更新建造1艘客滚船舶的公告 》，同意子公司投建绿色智能客滚船舶替代现有老旧船舶，投入海口至徐闻航线运营。

- END - 

5.7万吨远洋散货，2010年国产   需要，普正水手   11月25号国内上船。

57000吨散货，远洋回国，需要水头机头，12月初船期

35000吨散货，远洋回国，需要服务生，12月中

3.5万木散船 2014年国产，远洋不定线，12月初船期  .需高水，普水，甲板实习生，机舱实习生。

2022年22000散货，中日韩俄罗斯，需要代三管，12月中

12000吨集散两用船，新船，东南亚回国，  甲二大管， 机工代管轮， 高水 ，机工， 

35000吨散货，内改外。10年下水，无克令吊，东南亚航线。需：船长，12月初换班

73000吨散，2000年日本造 远洋回国航线  需要   机工长（高证，普证都行 ）    机工（高证）     订人月底北方船厂上船！

最新、最真实的缅甸船员工资，十一月份新鲜出炉的，油化船跑远洋，国外管理公司。

水头、机头 1930美刀，

水手、机工1464美刀，

二水、服务员都是1117美刀，

大厨1830美刀，

总体看来还是不算高的，甚至略低于中国船员工资。但是对于缅甸人来说已经是高收入了。

但是缅甸国内的平均工资水平相对较低。例如，2022年的数据显示，缅甸工人的月收入大约在20万缅币到40万缅币之间，折合人民币约为710元到1420元。

上条船船上偶遇印尼老哥也说，他娶了3个老婆，生了9个孩子！拿着400美刀的工资，但他感觉没一点压力！

所以目前东南亚（印尼、缅甸、越南）普通船员还是很卷的，国内的普通船员（水手机工、大厨）卷不过他们。因为他们能接受更低的工资，船东当然优先选择用他们。虽然技术差一点，懒惰干活不利索，听说还经常把船干坏了。但忍一忍也能凑合用。

中国船员也有中国船员的优势。中国人天生的勤劳致富，在船任劳任怨，没日没夜的抢修干活，也是得到一致的肯定认可。

而且国人天生的脑子比东南亚人聪明好使。一些东南亚船员不会的技术活，都是由咱中国船员搞定。

航运界网消息，11月20日，以星（ZIM）发布2024年第三季度未经审计的财报。报告期内，受益于红海危机导致现货运价飙升，ZIM三季度单箱平均运价达到2480/TEU，调整后EBITDA利润率和EBIT利润率分别达到55.4%和44.7%，领先竞争对手。

具体而言，2024年三季度，ZIM承运箱量达到创纪录的97.0万TEU，同比增长11.9%；单箱平均运费为2480美元，同比增长117.7%；实现营业收入27.7亿美元，同比增长117.2%；息税前利润（EBIT）为12.4亿美元；税前利润为11.3亿美元；净利润为11.3亿美元；调整后的EBITDA为15.3亿美元；调整后的EBIT为12.4亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为55.4%和45.0%。自由现金流达到14.5亿美元。

2024年前三季度，ZIM承运箱量达276.8万TEU，同比增长10.9%；单箱平均运费为1889美元，同比增长53.0%；实现营业收入62.6亿美元，同比增长58.2%；EBIT为18.7亿美元；税前利润为16.0亿美元；净利润为15.9亿美元；调整后的EBITDA为27.2亿美元；调整后的EBIT为18.9亿美元；调整后的EBITDA和EBIT利润率分别为43.5%和30.0%。

报告显示，ZIM业绩改善在很大程度上得益于更强劲的现货运价和载箱量的上涨。ZIM再次上调2024年全年业绩预期2024年，ZIM预计调整后EBITDA将在33亿美元至36亿美元之间，调整后EBIT将在21.5亿美元至24.5亿美元之间。

ZIM总裁兼首席执行官Eli Glickman表示，“ZIM第三季度业绩强劲，再次实现了创纪录的账面价值，为出色的财务业绩做出了贡献。很高兴与股东分享ZIM的成功，并宣布在季度净收入股息约3.4亿美元的常规30%的基础上，再派发约1亿美元的特别股息，股息总额约为4.4亿美元，即每股3.65美元。ZIM不断增长的盈利能力反映了强劲的运价环境，也证明了ZIM的执行力，提高了运力，并改善了成本结构。随着新的更大、更现代化、更具成本效益的船舶部署，ZIM继续从对运营能力的战略投资中获得增量收益。”

他补充称，“今年早些时候，ZIM决定增加对跨太平洋航线现货敞口，这也是ZIM第三季度表现强劲的原因之一。ZIM的一个关键区别在于商业灵活性，ZIM将继续利用这一优势来利用未来的市场机会。”

班轮公司业绩横向对比

航运界网经过简单梳理，通过横向对比已发布前三季度业绩的班轮公司的业绩，ZIM前三季度单箱运价美元1889/TEU，在所有以发布业绩的班轮公司中最高。就营业利润率而言，ZIM以43.5%领先于竞争对手，长荣海运则以36.1%紧随其后，阳明海运则为32.1%。

单看三季度营业利润率，ZIM也是以55.4%领先于竞争对手，长荣海运则以50.5%紧随其后，而万海航运则为44.7%，阳明海运为44.4%，HMM为41.1%；ONE也达到了40.7%。

简言之，红海危机下，今年集运市场现货运价大幅波动，以ZIM为代表的班轮公司受益于现货敞口相对更大，故而普遍营业利润率都较高。与此同时，马士基和赫伯罗特则因为长协合同占比更高，因此利润率排名靠后。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ZIM全球排名第9，运营船舶130艘，其中自有船舶12艘、租入船舶118艘，总运力达到76.8万TEU。此外，ZIM还持有4艘新造船订单，总计28715TEU新造船订单。

• 报告期内，公司海安航线船舶运输车辆347.19万辆次，同比增长0.7%；运输旅客1094.52万人次，同比减少0.9%。轮渡港口进出口车流量356.40万辆次，同比增长0.7%，进出口客流量1121.87万人次，同比减少1.6%。西沙航线航次同比减少22.5%，服务旅客同比增长16.3%，北海航线航次同比减少22.6%，车运量同比减少53.1%，客运量同比减少33.9%。

  
  

• 报告期内，琼州海峡轮渡市场保持平稳发展的态势，公司归属于上市公司股东的净利润有所下降，主要由于2023年底新海客运综合枢纽的投入使用带来了折旧费用、人力成本和利息费用的增长；以及为拓展西沙旅游市场，公司租赁大型客滚船舶投入西沙航线试运营，带来租赁费的增加。同时，海安航线业务量的增长导致相应的人力成本、燃油费和港口费用上升。公司将加强关键成本的控制措施，并通过信息化技术的更新换代，提升港口与船舶的协同作业效率，优化生产组织管理。此外，公司还将丰富新海客运综合枢纽的商业经营形态，以拓展港口的多元化收入来源。西沙旅游航线方面，公司持续加大市场推广力度，探索开发多样的海上项目，丰富旅客体验，以提升西沙旅游航线的经济效益和市场规模。

需高水，普水各2名（要求会操吊）2014年国产3.5万木散船，12月5号船期

 2010年国产5.7万散货，11月25号国内上船。

需二管，三管各1名（可新证）2014年国产3.5万木散船，11月28号国外换班

2010年国产5.7万散货，11月25号国内上船。

2005年日本造，7.6万吨散货船，远洋线，计划11月底，需老轨，二副

54000散货，06年，五舱四吊，远洋回国航线，有网，11月中下旬国内上，需要二管、机工长、水手（会操吊）、大厨

24800T散货船，台湾回国为主，偶尔小东南亚航线，需三管可以新证

57000吨散货，远洋回国，需要大厨，月底船期

57000吨散货，远洋回国，需要大管，二管，月初船期 主机mc

10年17000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二大管，船期定人就上，工资看看资历。主机：陕柴C2-6EL /2970KW /500 RPM

57000吨散货，远洋回国，需要 大电，三管，12月中

4W吨散货，东南亚回过，需要水手两个，实习水手，实习机工， 月初船期 船

73000吨散，2000年日本造 远洋回国航线  需要船长，老轨 二副 二管 三管  机工长  订人月底船厂上船！

8000吨散货，中日韩航线， 需要机工一名 新老证都可以 

5000吨散货 ，中日韩航线， 代管轮一名 

12000吨集散两用船，新船，东南亚回国，  甲一二副，甲二大管， 机工代管轮， 高水 ，机工

 #小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

学校直招小证更新11月22号有班！（包换证）价格优惠，

油化更新11月26号

新版Mlc大厨证11月26号

油化初培11月22号 ，

t03 11月28号

液化气初培12月12号

小证初培，Z01  0708连续班11月30号

02初培11月25号

0708初培12月2号

通用G证 11月30号

水手，机工全套包02和住宿体检。11月30号

单独水手机工大证11月26号有班

电子技工大证11月26号。

三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，

丁类三副三管，定期开班

一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

两年健康证，人来包过

学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

1，多元航线：

1，30%远洋线（北美、南美、印度）、70%近洋线（亚洲区间）。