近日，中国船级社（CCS）检验的黑龙江省首艘纯电动新能源入级客船“领航之星”顺利发证交付，标志着CCS在推动黑龙江省新能源船舶示范推广，加快辖区船舶产业结构调整优化、绿色转型和技术升级方面迈出了关键一步。“领航之星”是中国首艘寒地纯电池推进绿色智能内河船，也是黑龙江省首艘接受CCS入级检验的船舶，由哈尔滨北方船舶工业有限公司联合哈尔滨工程大学、武汉理工大学、哈尔滨电气集团有限公司研发建造，由CCS武汉规范研究所和CCS哈尔滨分社分别开展船舶审图和建造检验，授予CCS电力推进系统附加标志和“国内内河绿色船舶-3”附加标志。为保障该轮的顺利交付，CCS哈尔滨分社与大连分社建造处联合成立新能源入级项目组，坚持防风险、稳质量、保交付，全面优化检验服务流程，加大对船厂的技术支持力度，提前介入船舶建造前期工作，在图纸设计、审查等方面提供合同前技术服务，在船舶建造过程中，就纯电池动力船舶特点，关注每个重要建造节点，严把检验质量关，特别是针对船舶结构、电气系统、动力系统和安全设备等方面，邀请系统内专家进行评估，全方位做好现场检验和技术保障，全过程保证船舶高质量交付。 “领航之星”的成功交付，不仅将助力“冰城”哈尔滨旅游产业发展，打造绿色发展城市名片，更是助力黑龙江省航运加快发展新质生产力的重要举措。CCS将以“领航之星”为契机，加快推动绿色能源船舶在黑龙江地区的应用，促进辖区船舶制造业迭代升级、绿色低碳转型，为黑龙江省经济高质量发展提供新动力。

面对当前急转直下、且未来极不明朗的航运市场，作为应对策略和控制成本措施之一，马士基在招聘方面开始采取谨慎的态度！近日，全球航运巨头、行业风向标马士基表示，鉴于全球航运市场的命运已发生逆转，马士基将暂停新员工的招聘！Maersk holds back on new hires as fortunes reverse for liner companies马士基表示，随着疫情市场的结束，当前我们所看到的全球航运物流市场现状，将会行业一种新的常态。早在今年年初，马士基首席执行官Vincent Clerc就曾警告说：由疫情带来的全球航运业高峰正在被行业低谷所取代，马士基必须控制成本！据了解，在疫情期间大赚一笔后，那些在世界各地运送集装箱的主要船公司的命运已经发生了变化。因此，这家丹麦集团将停止招聘新员工，并表示在为其全球众多办事处招聘新员工之前，将三思而后行。马士基表示：“我们一直关注成本--尤其是当市场发展正在转变、动态正在变化的时期。”马士基强调，这并不是冻结招聘，相反，此举是这家全球集装箱航运公司在不确定时期内，更加注重降低成本的一部分！马士基表示：“在这种情况下，对招募新员工的限制是自然而然之举，这是我们在工作中尽职调查的体现，目的是不断确保我们向客户提供高质量的服务，推动我们的转型，同时持续管理成本，使其反映当前的市场常态。”数据显示，在新冠疫情爆发的两年里，马士基赚的钱比丹麦商业历史上任何一家公司都多。在2021年和2022年，由于全球供应链拥堵、加之疫情下欧美消费者强盛的商品购买欲望，助推了全球运费价格的飙升，该集团的收入超过400亿美元。然而，到去年（2022）年底，全球航运市场的狂欢结束了，取而代之的是集装箱运费的大幅下降。根据德鲁里(Drewry)的数据显示，目前市场平均运费，对比此前的峰值（2021年9月）已经下降了80%以上。通货膨胀、市场大量新增运力等因素，导致航运公司的供需平衡偏离轨道，使运费回到疫情前的水平。据悉，在今年年初Vincent Clerc取代Søren Skou成为马士基首席执行官后不久，Vincent 就宣布了马士基将采取紧缩的运营战略以适应新的现实--包括考虑是否有必要雇用新人或填补空缺职位。Vincent对马士基的内部组织进行了大规模改革，增加了几位新的区域主管，同时也有几位高管辞职。但是直到现在，Vincent宣布的招聘限制才真正在这家全球航运集团中生效。值得注意的是，这一举措并不适用于马士基的“一线员工”--即该公司700艘船上的海员，以及旗下APM Terminals运营的76个港口的工人

渤海大学船员培训近期开班计划：小证知识更新：10月24日、30日、11月6日G证:11月适任证书再有效:10月27日一年制三副、三管:11月16日（非航海类全日制大专及以上毕业生）船长、大副、轮机长、大管轮:12月15日

中远海运集运全新打造CAP海南洋浦、南沙、南太、北澳双周班航线。近日，党的二十届四中全会围绕优化区域经济布局、扩大高水平对外开放，作出重要部署，明确提出高标准建设海南自由贸易港、高质量共建“一带一路”的发展要求，为中远海控/中远海运集运服务国家战略提供了行动指南。在此背景下，中远海运集运全新打造CAP海南洋浦、南沙、南太、北澳双周班航线，通过提升洋浦港的服务频次、新增南沙港直航，为海南洋浦、中国华南地区与南太平洋、澳大利亚北部之间，架设高效、便捷的海上贸易通道。首航船预计于2026年1月1日从海南小铲滩启航。据介绍，此次CAP航线升级，核心聚焦服务效能提升。在保留宁波至汤斯维尔快航优势的前提下，通过新增南沙港直航、加密洋浦港服务频次，进一步完善中国华南地区至南太平洋、澳大利亚北部的物流网络布局。升级后的航线，实现了区域贸易通道的精准覆盖与高效衔接，为沿线企业提供更优质、灵活的航运解决方案，助力区域经贸往来提质增效。具体核心优势包括：海南小铲滩首条至巴新、北澳双周班服务；新增南沙至巴新、北澳直达服务；宁波至汤斯维尔10天快航服务。升级后的CAP航线挂靠港序：南行：小铲滩-香港-南沙-宁波-汤斯维尔-布里斯班-莱城-莫尔兹比港-达尔文。北行：汤斯维尔-布里斯班-莱城-莫尔兹比港-达尔文-小铲滩-香港-南沙-宁波。中远海运集运表示，未来将不断优化航线网络布局，持续深耕供应链服务领域，打造更加智能、高效、可靠的立体化物流网络，以更优质的服务、更创新的模式，助力客户在全球贸易中开拓发展新机遇，为全球供应链的稳定与繁荣贡献力量。

    还记得2021年我们一起欢笑过、友爱过、感动过、“破防”过、振奋过的瞬间吗？时间荏苒，生活向前。微笑迎接新的一年，愿我们的2022，流淌在心里的爱，永远香甜！轻轻的，我走了，正如我轻轻地来，我挥一挥衣袖，作别昨日的“战友”。却忍不住，雾起双眸；再次回首，期待下次并肩战斗。（丰收海轮套派）百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚。中国共产党百岁华诞，我们从跨越时空的精神中，汲取力量。（中海荣华轮庆祝建党一百周年）有了安全带，生活和工作就不是走钢丝了。（宝宁岭轮保养钢丝）“责任重于泰山，疫情就是命令！”但工作、生活也张驰，工作有汗水，生活也可以有啤酒。（宝达岭轮节日活动）52岁的任有船长，工作中总是有激情，你看他在给大伙演示背氧气瓶的那一瞬间，干净利索地把自己年龄减了30岁。（宏富轮培训）兄弟，我们舍不得你们走，但为了他人，你们转船换班了，放心，船上工作还有我！（盛兴海轮转船换班）扫完大舱，我把笑容传染给弟兄，清去了垃圾，也扫去了我们的疲惫。（盛荣海轮扫舱小憩）疫情无情人有情。在中远海运大家庭的关怀下，没有我们不能战胜的疫情。（复兴海轮）

今天上午由南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎397”轮在南通、常熟、太仓海事部门的保障下顺利离开长江江苏段出江试航这是南通中远海运川崎完全自主研发设计建造的同系列船型的第五艘试航船舶船员帮pro，赞13作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。该轮融合了当今船舶建造领域前沿技术能效指数EEDI优于基准值50%以上远超国际海事组织相关要求单箱油耗在同级别船型中达到世界领先水平是中国船厂自主研发设计的新一代超大型集装箱船的优秀代表为保障此次试航顺利安全南通海事部门充分总结前4次经验积极发挥海事专业优势全面评估通航安全影响精心制定交通组织维护方案为该轮提供“保姆式”服务

各航运公司及船员:根据航运公司及船员培训需求，计划开办船上厨师和膳食服务辅助人员(MLC)培训班，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。温馨提示:1.在船船员在报到前4日务必完成下船解职手续。2.报到时需携带身份证(原件)、缴费可用支付宝或微信、一张一寸照片(不限底色)。联系电话:021-60644423

老苏，是一位有着31年航海故事的老海员，是一位有着21年党龄的老党员，也是一位有着17年丰富经验的老船长。他就是我们鹏宇轮的老大哥——苏海琦船长。 老苏的“稳”——凝心聚力 团结一致老苏作为船舶的“主心骨”，每天需要处理的文件和每个月需要做的培训都很多，加上沿海船舶靠离码头频繁往来的邮件更是繁杂，一开始我很好奇老苏每天是怎样有条不紊的应对的，直到老苏给我看了他的备忘录我才恍然大悟。备忘录上清清楚楚的记录着本月每天需要做的点点滴滴，详细的记录着每项工作的进程，最醒目的是在备忘录的最后有这么一句话——“船员利益无小事，桩桩件件总关情”。有这样一位心思缜密、“爱兵如子”的船长把关，船舶环境怎么能不稳定呢？老苏喜欢喝茶，喜欢叫大家一起喝茶，在喝茶聊天中把工作的重点难点一一化解。政委总是打趣道，“船长，您这是喝茶疗法啊”；老苏喜欢举行集体活动，喜欢让大家走出房间不做“宅男”，在欢声笑语中为船员排忧解难，在轻松愉悦中增进兄弟情感；老苏喜欢加餐，喜欢为船员过生日，营造着家的氛围，感受着亲情的存在，让船员在船不寂寞不孤单，为船舶的稳定团结构筑家的港湾。老苏的“准”——因材施教 授业解惑老苏在沿海船队可以称得上是“桃李满天下”，很多驾驶员都要尊称他一声师傅。作为驾驶员的“引航人”，老苏认为这是一种荣誉，也是一种责任。老苏总是以更高的标准来要求自己，做到“传”授知识、“帮”助成长、“带”出团队。充分发挥着“老香远人”传帮带的优良传统，努力促进船舶干部船员队伍的稳步成长，助他们早日成才，有序进入自己的工作岗位。老苏带徒弟讲究的是因材施教，能够准确的给每个徒弟传授不同的宝贵经验，让他们尽量少走弯路，更快地适应岗位。他还有一套自己的“教案”，就是给徒弟们创造荣誉感，增强他们的自信心。他总会根据不同的海况让徒弟来随机应变大展身手，自己则在旁边压阵鼓劲。他总是对徒弟说：“不拼一把你怎么知道自己是个人物还是废物，只要勤学苦练你就肯定能是个人物。”在老苏的精准施教下，徒弟们现在都能在不同的岗位上独当一面，遇事泰然处之。叁老苏的“狠”——责己以严 待人以宽和老苏同过船的人都会有一种自豪感，当作一种炫耀的资本；也会有一种崇拜感，默默的作为自己学习的榜样。上船伊始初见老苏，我一下子被他的“威信”所震慑，被他工作时一丝不苟的严谨所“惊住”，因为他总是笔直的坐在电脑前严肃认真地处理着各种文件资料。但是通过短短的相处我又被老苏的“平易近人”所感化。在老苏闲下来的时候，他就如兄长、如家人一般和大家一起谈心、一起唱歌、一起运动，尽管已是“知天命”之年却依然如小伙子般活力无限。作为船舶的“掌舵人”，老苏在工作中不喜欢去跟兄弟们讲大道理，说豪言壮语。他只是在自己的岗位上尽职尽责，默默的用自己的行动去诠释一切，就是这种无言的行动却成为兄弟们学习追逐的标杆。老苏，不管是过长江航道、老铁山水道还是遭遇能见度不良、大风浪天气，总会在第一时间出现在驾驶台，时而拿起望远镜观察海面，时而在雷达前观测数据，镇定自如地指挥着船舶穿梭在错综复杂的海域，一直到天气转好前面清爽。驾驶员总会偷偷的说：“老苏真狠，又是十几个小时没合眼，精力真充沛。”可是老苏不是铁打的，老苏也是会累的，他之所以这么狠，那是他一直在把谦虚谨慎作为自己的信念，把兢兢业业当成自己的座右铭。老苏也有伤感的时候，51岁的老苏很快就要到退休的年龄，用他自己的话说是“跑不了几条船喽！”，话语中带着几分不舍与无奈。大家都知道他不愿意承认自己已经不再年轻，不甘心离开与自己同舟共济的兄弟，最不能割舍的是航海人心中的那份情怀，那一起走过的点点滴滴。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划6月14日开办精通救生艇筏和救助艇培训（Z02）、6月18日开办高级消防培训（Z04）、6月23日开办精通急救培训（Z05）、7月3日开办游艇操作人员培训（A2E、A2F），即日起开始报名。报名咨询电话：021-606444423  微信: 17621991825

恒力重工拟在上海设立公司并纳入募投项目实施体系广东松发陶瓷股份有限公司近日发布公告，披露其募投项目“恒力重工集团有限公司国际化船舶研发设计中心项目（一期）”的实施安排迎来重要调整。根据公告内容，公司同意将恒力造船（大连）有限公司及其拟设立的上海分公司新增为该募投项目的实施主体，并将上海纳入项目实施地点。这意味着恒力重工在既有大连布局之外，将正式在上海设立业务实体并承担相应研发任务。公告显示，恒力造船作为恒力重工的全资子公司，是公司船舶制造板块的核心经营主体，拥有充足的研发人员，是整体研发力量的重要组成部分。公司此次将恒力造船及其上海分公司加入为项目实施主体，旨在进一步发挥其研发团队优势，优化资源配置，提高项目执行效率，加速募投项目推进。在实施地点方面，原项目设在大连，此次调整后将新增上海为实施城市。公告指出，新增实施地点不涉及募集资金金额及用途的变更，项目总投资额及拟投入募集资金金额保持不变。调整的核心目的在于提升募投项目实施的便利性，并与公司发展规划及子公司业务情况保持一致。为配合新增的实施主体，公司拟通过增资方式支持募投项目落实。具体而言，公司全资子公司恒力重工将使用募集资金向恒力造船增资约 4.32 亿元，其中 4 亿元计入实缴注册资本。增资完成后，恒力造船及其上海分公司将承担募投项目的重要研发任务。公告特别指出，此次增资属于公司全资子公司对全资孙公司的内部增资，不构成关联交易，也不属于重大资产重组范畴，但仍需提交股东大会审议。公告中还披露了恒力造船的基本情况以及截至 2025 年前三季度的主要财务数据。恒力造船成立于 2022 年，注册资本 10 亿元，并已形成较大规模的总资产与营业收入。作为未来募投项目的新增实施主体，其财务与经营能力为项目推进提供了支撑。在募集资金管理方面，恒力造船及其分公司将在调整后开立募集资金专户，并与独立财务顾问及募集资金存储银行签署监管协议，确保资金使用合规、安全。独立财务顾问也发表核查意见，认为本次调整的程序合规，不存在损害公司及股东利益的情形，并对公司此次新增实施主体、实施地点及增资事项表示无异议。总体来看，恒力重工通过在上海设立分公司并调整募投项目实施架构，有利于提升项目执行效率，保障募投项目顺利推进，同时兼顾公司整体战略与管理规范性要求。此次事项已由董事会审议通过，并将继续按规定履行后续审批程序。

3月23日晚，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，600179）发布2025年度报告。去年，安通控股实现营收90.8亿元，同比增长20.28%；归母净利润10.86亿元，同比增长77.9%；扣非净利润9.76亿元，同比增长110.95%；基本每股收益0.26元，同比增长77.82%。安通控股亮眼的业绩归功于内外贸双丰收。2025年，安通控股加权平均总运力达到241.77万载重吨，据Alphaliner统计，截至2025年12月31日，安通控股在全球集装箱船舶企业中综合运力排名第28位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。内贸市场上，据泛亚内贸集装箱运价指数（PDCI），2025年国内集装箱综合运价指数均值为1,170.17点，较上年同期上涨6.2%。市场景气，安通控股也在优化自身资源，对现有网点口岸进行了区域化整合，截至2025年12月31日，在全国设立了41个海运网点，覆盖165个业务口岸，内贸集装箱吞吐量在国内112个主要港口位列前三。目前，安通控股主营国内航线干线34条，基本覆盖国内主要干线港口。安通控股持续优化内贸航线，携手上港集团、天津港集团、广州港集团共同打造“三港一航”海上高速FAST精品航线；进一步加强与国内主要船公司合作，进行融舱合作，实现优势互补，提高资源利用率。此外，安通控股还与厦门国贸达成战略合作伙伴关系，聚焦内贸集装箱物流、海铁联运及数智化联通等领域；与辽港股份、广州港股份、信风海运签约，共同构建南北物流大通道。2025年，安通控股完成海运计费箱量326.25万TEU，同比增长12.11%，完成集装箱吞吐量1,701.88万TEU，同比增长7.71%。运价、计费箱量、集装箱吞吐量均有上涨，使得安通控股国内物流营收达到79.16亿元，同比上涨15.93%，毛利率增加3.86个百分点。国际海运方面，外贸集运市场虽然波动，运价整体下行，但租船市场行情持续向好，安通控股继续通过对外期租的模式将部分船舶投入外贸集运市场。截至报告期末，安通控股在国际航线上共运营16艘集装箱船舶，总运力达71.66万载重吨，国际物流营收达到11.3亿元，同比上涨56.93%，毛利率高达73.48%。截至2025年12月31日，中外运集运及其一致行动人合计持有安通控股20.00%的股份，为第一大股东。招商系内部两大集运公司的资本绑定与资源整合，使得安通控股有了拓展外贸业务的支点。今年3月23日，安通控股再次公告，拟向中外运集运输出租2艘集装箱船用于外贸集运市场。未来，安通控股将充分利用内陆物流网络和客户资源，拓展国际货代业务，探索内外贸融合联动运作模式。

随着《2025年度中国港航船上市企业盈利能力榜单》的发布，国内港航行业的盈利分化格局再度清晰呈现。与往年不同，2025年榜单前五名被集运企业与船厂包揽，这类企业的盈利表现多与行业阶段性红利深度绑定。在此背景下，洲际船务以14.77%的净资产收益率（ROE）位列第六，连续四年跻身前十，成为行业周期波动中一份值得关注的盈利样本。洲际船务为ROE排名前十中唯一一家聚焦“航运服务+船舶管理”的企业。从财务视角来看，ROE并不仅仅是一个“盈利高低”的简单指标，而是衡量企业资本使用效率的核心标尺。其本质在于回答一个关键问题：企业用股东投入的每一单位资本，能够创造多少净利润。股神巴菲特曾多次坦言：倘若只用一个核心指标评判一家公司的经营成色，那必然是ROE。在他的投资逻辑里，个股长期投资回报率，最终会向企业长期平均净资产收益率靠拢。他更是在历年股东信中明确给出标准：优质企业的 ROE 往往能长期稳定在 15% 以上，而平庸企业大多徘徊在 10% 以下。更进一步拆解，ROE通常可以通过杜邦分析框架分解为三大驱动因素：销售净利率、总资产周转率与权益乘数（即财务杠杆水平）。这意味着，一个高ROE企业往往具备以下一种或多种能力：在收入端具备较强的议价能力或成本控制能力（体现为利润率较高）；在资产端具备较高的运营效率（体现为船舶利用率、周转效率更优）；在资本结构上实现了合理的杠杆放大（在风险可控前提下提升股东回报）。对于航运行业而言，这一指标尤为关键。航运属于典型的重资产行业，船舶投资规模大、折旧周期长，企业盈利不仅取决于运价水平，更取决于资产配置效率与资本运作能力。因此，在同一周期背景下，ROE的高低往往直接反映出不同公司在“赚多少钱”与“用多少资本去赚”的效率差异。回到洲际船务的表现，其ROE轨迹更具分析价值。2022年，公司ROE高达75.45%，排名第四，显著受益于行业高景气周期；2023年市场回调后，公司仍维持15.32%的ROE，排名第五；2024年在市场结构性修复中，ROE回升至35.35%，排名跃升至第三；2025年在行业整体承压环境下，公司依然实现14.77%的ROE，位列第六。这种长期稳定的ROE表现，体现的不是单一周期红利，而是“盈利质量”的稳定性。换言之，洲际船务不仅能在上行周期放大利润，也能在下行周期控制资本回报的下限，避免ROE大幅塌陷。这一能力，源于其业务结构与经营策略的协同作用。围绕船舶管理、干散货航运、油化运输、投资发展及综合海事服务等多个业务板块协同布局，洲际船务已形成“船管+运营+服务”一体化、全链条的多元化发展格局。截至2025年底，集团及合资公司控制船队规模达48艘，总运力约170万载重吨，在建船舶达44艘，船队平均船龄降至3.6年，年运输量约5000万载重吨。在航运板块，洲际船务通过灵活的租约组合与运力配置，公司在不同市场阶段实现收益的动态优化，从而提升资产周转效率。船舶管理业务则为洲际船务提供了稳定且轻资产的收入来源。这一板块资本占用低、现金流稳定，有助于提升整体资产回报率，并在一定程度上“稀释”航运主业的周期波动，对ROE形成支撑。2025年，洲际船务船舶管理服务收入同比大增62.5%至1.25亿美元，成为推动整体收入增长的核心引擎。此外，洲际船务近年来持续推进船队结构优化与绿色转型，通过引入节能型船舶、预留替代燃料改装能力，不仅提升单船运营效率，也在未来环保监管趋严背景下，提前锁定资产竞争力。这种前瞻性投入，将逐步转化为更高的资产回报与更稳定的盈利质量。截至2025年底，公司绿色低碳船队建设已形成阶段性成果：在管LNG动力船舶达10艘，具备甲醇双燃料备选能力的运营船舶7艘，在建LNG加注船4艘及电力推进多功能集装箱船1艘。在海运圈聚焦看来，洲际船务的高ROE表现是“细分赛道适配与业务模式优化”的必然结果。在港航行业高度分化的当下，不同赛道的企业面临不同的盈利逻辑：集运企业拼规模、拼航线，船厂拼订单、拼产能，而像洲际船务这样的综合航运服务提供商，则拼细分赛道卡位、拼业务协同与资产效率。其连续四年跻身盈利前十，本质上是找准了自身的市场定位，避开了与头部集运企业、船厂的直接竞争，通过差异化模式实现了可持续盈利。洲际船务的盈利表现，也为港航行业中同类细分赛道企业提供了一个参考方向：在强周期行业中，单纯依赖单一业务、追逐行业红利，难以实现长期稳定盈利；而通过业务多元化、轻重资产结合，对冲周期波动，或许是细分赛道企业的生存与发展之道。对于资本市场而言，真正具备吸引力的，或许并非短期高ROE本身，而是能够在不同周期阶段持续输出“有质量的ROE”的企业——而这，正是洲际船务当前所展现出的核心价值。

又是一个繁忙的港口，新手船员小张怀着对海洋的憧憬，准备开始他的第一次远洋航行。然而，在他即将登船的那一刻，轮机长老李却找到了他，带着严肃的表情说：“小张，我劝你还是别上船了。”小张愣住了，他没想到刚上船就要被劝退。他疑惑地看着老李，问道：“为什么？我已经做好了准备，我想成为一名优秀的海员。”老李叹了口气，指着波涛汹涌的大海说：“你看，这片海洋多么广阔，又多么危险。我们的工作不仅要面对恶劣的天气，还要与各种不可预测的风险作斗争。你还年轻，家里也需要你，为什么要选择这样一条艰难的道路呢？别跑船，没有出息的。！”那年我知道老轨工资5万一年！小张听后，沉默了一会儿。他想起了家人的期望，朋友的祝福，以及自己对航海的热爱。他坚定地回答：“我知道这条路不好走，但我相信，只要我努力，我一定能够成为一名优秀的海员。我想证明自己，也想为家人争光。”老李听后，点了点头，脸上露出了赞许的神色：“好，年轻人就应该有这样的决心和勇气。但记住，这条路并不容易，你要做好充分的准备，不断学习和提升自己。只有这样，你才能够在这片海洋上生存下去。”小张感激地看着老李，他知道这是一位前辈的真诚忠告。他深吸一口气，踏上了甲板，开始了他的航海生涯。虽然路途充满了挑战和困难，但他从未后悔过自己的决定。他用自己的行动，证明了自己能够成为一名优秀的海员。船员工资之所以高，但仍然面临招工难的问题，主要是由于以下几个原因：高风险工作环境：海员工作在海上，面临着恶劣天气、海盗威胁、海上事故等多种危险。这些风险使得许多人不愿意从事这份工作。长时间离家：海员通常需要连续工作数月，甚至半年以上才能回家一次。这种长时间的分离对家庭生活造成了很大的影响，许多人因此不愿选择这份职业。艰苦的生活条件：在船上生活意味着有限的空间、严格的作息时间和封闭的环境。这些条件对于一些人来说可能难以适应。心理健康问题：长期的孤独和压力可能导致海员出现心理健康问题，如抑郁症和焦虑症。这些问题不仅影响海员本人的健康，也可能影响其工作表现和家庭关系。教育和培训要求：成为一名合格的海员需要经过专业的教育和培训。这些要求可能会限制一些人的就业机会，尤其是那些没有相关背景或资源的人。社会认知和刻板印象：社会上可能存在对海员职业的误解和刻板印象，认为这是一份低收入、低社会地位的工作。这种观念可能会影响人们对海员职业的兴趣。劳动力市场的变化：随着全球经济结构的变化，一些传统的海员输出国家可能出现劳动力短缺，而新兴经济体的劳动力供应增加，这可能会影响船员工资和招聘情况。国际法规和标准的提高：随着国际海事组织（IMO）等机构对海员的要求越来越高，包括安全、环保等方面的标准，这可能会增加船公司的运营成本，从而影响海员的工资水平。技术进步：自动化和机械化的发展可能减少了对人力的需求，尤其是在某些低技术含量的岗位上。文化和语言障碍：海员工作通常涉及跨文化交流，语言障碍可能会成为船员之间沟通的障碍，影响工作效率和团队合作。为了解决这些问题，船公司、政府和社会各界需要共同努力，改善海员的工作条件，提供更好的职业发展机会，以及提高公众对海员职业的认知和尊重。同时，也需要加强海员的培训和教育，提高他们的专业技能和素质，以满足日益增长的行业需求。

生活明朗 人生可爱长路奉献给远方玫瑰奉献给爱情我的青春属于这片大海我，一个山西女孩，在高中毕业后选择了天津海运职业学院，耐心的辅导员，辛勤的老师，为我们描绘着航海蓝图，让我们知道，女生同样可以从事航海。去年十月，公司为我安排了第一条船，APL TEMASEK. 这是一条18000箱位的万箱集装箱船，来往于中国和欧洲，途经索马里，红海，苏伊士运河以及颇负盛名的比斯开湾。马耳他小岛周围海域碧波荡漾 ，西班牙夜晚海鸥嬉戏，南安普顿的慢节奏， 都令人着迷。短短的休假2个月后，第二条船的计划日期来临，CMA CGM MOZART ,这是一条5700箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和西非，穿过印度洋，一路向南，过世界上最凶险的航海地段风暴角-好望角，最后抵达西非的科特迪瓦，多哥，象牙海岸。这条航线，可以看到好望角成群的鲸鱼，追逐跳跃的海豚以及科特迪瓦的海市蜃楼，这些风景是我从前不敢想象的。不光是美丽的风景，达飞船上的实习生培养计划也是相当的系统和完善，在经过12个月的学习和实践后，假期参加达飞特制的提升评估，顺利的话，第三个合同将是我任职三副的第一条船，如此快的提升速度，完善的培养体系和评估体系，让我感受到了和同学们之间逐渐拉开的巨大差距。星光不负赶路人。第三条是APL SCOLAND ，这是一条仅仅比我小三岁的船舶，建造于2001年，5780箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和澳大利亚，中国出发 ，十到十五天到达墨尔本，从夏天到冬天，这是之前不曾感受过的。此外，这是我最幸运的一条船，在上船1个半月后，我成功从实习生提升到三副，我也成为了行业内为数不多的远洋甲类混派之一的女三副，有船长，大副，三副，在这个男生主流的行业内，大家没有因为我是女生而歧视我，反而热情的教我，让我在刚刚提职的忐忑中一步步成长。幸运的是，我选择了达飞，遇到了许多愿意为人师的前辈，他们助我成长的同时也保护着我，即使一个女生在船也从来没有安全问题困扰，让我能够安心踏实的学习。不仅如此，船上的伙食也很棒，大家会在不忙的时候，吃火锅，包饺子，吃烧烤，感受在陆地上的烟火气，虽然遇到的大厨都是外国人，但是他们也会尽他们所能的做好每一餐。吃完晚餐，夜幕升起，在驾驶台和水手聊聊他们的故事，看着漫天繁星，期待着第二天的日出日落，同时我也在心里默默的期待，航海这一古老的行业，也因为女生的加入，展现出更多姿多彩的颜色！加油吧，少年，让青春航行，不负年少！