一、背景介绍        根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2020年第11号令）文件精神，上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制非航海类专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW78／95公约要求的高级航海类专业人才，以发展壮大高级海员队伍。        上海海事大学是一所具有百余年历史，以航运、物流、海洋为特色的多科性大学。学校拥有雄厚的师资队伍，优良的教学培训设施设备，是国家航运领域高层次人才培养的主要基地。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势，充分利用学校优质师资、一流设施设备，并具有长期积累的科学的教育培训管理经验。二、培养目标        根据STCW公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置航海学、航海英语、航海气象与海洋学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶管理、船舶通信等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，2024年7月前毕业的应往届毕业生。2.船员体检标准：根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。航海技术专业要求身高160cm以上、双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求：原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年(国定节假日和寒暑假正常放假)。在校实行准军事化管理，以此保证培训质量和考试通过率。六、考试及证书        学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程，授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书，并具备申请无限航区3000总吨及以上三副适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者，向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三副适任证书理论和实操考试全部通过，可加考一门水手工艺实操并通过，向海事局同时申领值班水手和三副适任证书。

韦立集团下单造4船，这家新船厂首获国际订单2025年5月22日上午，安徽港航陆海装备公司与新加坡韦立集团在安徽枞阳签署合作协议，正式启动4艘12000吨自航甲板运输船建造项目。这不仅是枞阳船厂成立以来接获的首个国际订单，也标志着其首制船正式落地，船厂全面投产进入倒计时。此次合作，是韦立集团全球产业链布局中的又一关键环节，将为其现有的矿产物流业务增添运力支持，也为中国新一代绿色船厂打开了通向国际市场的大门。从航运起步，到全球矿业与供应链整合者作为此次下单方，韦立集团（Winning Group）由新加坡企业家孙修顺创立于2002年，初期聚焦亚洲航运市场，并以“全球化布局、资源整合、产业协同”的发展理念，不断拓展业务边界。面对全球航运波动，孙修顺敏锐洞察到资源掌控的重要性，带领团队从航运逐步向矿业上游延伸。2014年，韦立集团进军西非几内亚，深入参与当地港口、铁路与矿山建设，成为最早一批在几内亚进行全流程矿业布局的华人企业。其主导的“赢联盟”“西芒杜项目”已成为当前非洲矿业开发中的重点工程之一。特别是在几内亚西芒杜铁矿项目中，孙修顺领导的团队凭借扎实的方案和长期承诺成功中标，并克服疫情与地缘政治等多重挑战，推动力拓集团、中国宝武等行业巨头加入合作。项目如今已迈入全面建设阶段，韦立集团也从单一航运企业，转型为覆盖“矿山—铁路—港口—船队”的跨国资源产业平台。据孙修顺在近期访谈中透露，集团将持续扩展矿产物流能力，并计划通过投资绿色船舶、构建新能源船队等方式提升可持续运输水平。此次在中国下单新船，正是其多年来供应链战略的自然延伸。枞阳船厂：从沉寂到重生为韦立集团承建本轮订单的是安徽港航陆海装备公司枞阳船厂。该船厂前身为安徽东方造船有限公司，曾是安徽最大的民营船企，2007年高峰期接获来自欧洲船东的大额订单，但因金融危机冲击及资金链断裂，于2012年停产并长期闲置。直到2024年，安徽省港航集团与山东省港口集团联手推动资产重组，借助原厂区35万平方米土地及优质长江岸线资源，重启建设“枞阳船厂项目”。新项目聚焦新能源船舶制造、绿色拆船和临港经济发展，总投资6.7亿元，定位为“新能源船舶修造基地、综合立体枢纽港、先进智造新基地、临港经济产业园”。2025年2月28日，该项目正式开工，预计6月投产。此次韦立集团的订单不仅是枞阳船厂的首制船，也是其迈入国际造船体系的重要标志。绿色航运与中资制造的深度联动韦立集团此次选择枞阳船厂，彰显了其对中国新一代绿色船厂的认可，也为中资船厂走向国际提供了范例。双方此次合作，既有安徽港航集团在内河资源与产业基础上的整合优势，也有山东港口集团提供的资金、装备制造和国际资源支持。更重要的是，随着韦立在几内亚等地项目的深入推进，其对矿石短驳、区域港口运输等多样化船型的需求也在增长，这批自航甲板运输船将成为其全球物流网络中的关键节点。从全球航运角度看，这一合作释放出明确信号：中国新一代船厂正在逐步走出产能困境，以绿色、智能、高效的制造体系重新获得国际客户的信任；而像韦立集团这样的国际资源整合企业，也正不断深化其对中国产业链的参与度。从战略投资非洲矿山、主导全球铁矿项目，到在中国下单绿色新船，韦立集团正以“全产业链思维”推进资源运输和船队建设。而枞阳船厂则以首单国际合作的落地，完成了从“沉睡资产”到“新质生产力”的重生。这场合作，是一次航运与矿业之间的双向奔赴，更是中国制造与全球资源体系深度耦合的一个缩影。

陈帅履新中远海特董事长：集团运营管理背景加持，特种船业务迎来新阶段中远海特迎来新一任掌舵者。7月21日，中远海特召开2026年第二次临时股东会，选举陈帅为公司第九届董事会董事。随后召开的第九届董事会第十次会议，正式选举陈帅担任公司董事长，并由其兼任董事会战略决策委员会主任、提名委员会委员。有丰富一线经历的领导者公开履历显示，陈帅出生于1974年，毕业于上海海运职工大学轮机管理专业，是一名从航运生产经营一线逐步成长起来的管理者。陈帅的职业生涯早期长期集中于集装箱运输领域。在中海集装箱运输体系内，他先后担任该公司箱运一部美加线调度科科长、箱运一部经理助理兼美加线调度科科长、箱运一部副经理兼美加线调度科科长。航线调度处于班轮公司生产经营体系的核心位置，需要持续协调船舶运行、挂港计划、舱位配置、货源组织和客户需求。陈帅由此积累了较为系统的远洋航线组织和市场运营经验。此后，他的工作范围逐步从单条航线扩展至区域市场和公司经营管理，历任中海集装箱运输（香港）有限公司总经理助理、中海集装箱运输股份有限公司美洲部总经理、总经理助理兼美洲部总经理，以及公司副总经理、党委委员。2016年中远海运集团重组成立后，陈帅继续在集装箱航运板块任职，曾担任中远海运控股股份有限公司副总经理、中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员。其职业路径由航线调度延伸至区域经营、公司管理和全球班轮网络运营。从集运板块进入集团运营管理体系2024年，陈帅因工作岗位调整辞去中远海控副总经理职务，转任中国远洋海运集团有限公司运营管理本部总经理。与单一航运板块的经营岗位相比，集团运营管理本部需要从更高层面关注不同业务板块之间的资源配置、生产协同和运营效率。中远海运港口官网资料显示，在担任集团运营管理本部总经理期间，陈帅还在中远海运物流供应链、中远海运物流、上海泛亚航运、东方海外货柜及上港集团等企业担任董事或相关职务，工作范围覆盖集装箱航运、区域航运、港口和物流供应链等领域。从履历结构看，陈帅的职业发展形成了一条相对清晰的主线：从航线调度起步，进入美洲区域市场经营，随后参与大型班轮公司管理，最终进入集团运营管理体系。这种经历意味着，其管理视角已经由单船、单线和单一业务板块，逐步扩展至全球网络、客户资源和集团内部多板块协同。长期关注航运周期与产业客户需求在中远海控任职期间，陈帅曾多次参加股东大会和业绩说明会，就航运市场供需、长约客户关系、船队结构和产业客户需求等问题作出回应。2021年集装箱航运市场处于高位运行阶段时，陈帅曾表示，货主希望通过长期运输合同与班轮公司建立更加稳定的合作关系，长约货量和更长期限合同数量预计增加。这反映出其对稳定货源、客户黏性和供应链保障能力的重视。2022年，中国汽车出口快速增长、滚装船运力紧张。陈帅在中远海控股东大会上表示，整车运输市场需求旺盛，公司已调整策略，推出整车集装箱运输方案，为汽车企业提供更多运输选择。2023年，在集装箱航运市场进入调整期后，陈帅又公开分析了需求走弱、供应链拥堵缓解和新造船集中交付对市场运价带来的压力，并谈及环保法规、拆船和船舶效率变化对有效运力供给的影响。这些经历与中远海特当前服务的客户结构存在一定联系。汽车、工程机械、风电设备和大型成套装备均属于产业链较长、交付周期较复杂、对物流稳定性要求较高的货种。航运企业需要在船舶运力之外，进一步组织航线、港口、仓储、装卸和海外交付资源。中远海特正处于船队与业务同步升级阶段中远海特是中远海运集团旗下专业特种船运输平台，业务覆盖多用途船、重吊船、半潜船、汽车船、纸浆船等专业船型。中远海运集团公布的经营信息显示，2025年上半年，中远海特累计接入28艘新运力，新增船队规模约148万载重吨；半潜船和多用途重吊船运力规模保持全球领先，多用途纸浆船队位居世界前列，汽车船队也在快速扩张。在货源结构方面，中远海特持续将资源投向风电装备、先进制造和商品车等战略赛道。风电设备、储能柜、工程机械及商品车货量占比持续提升，新兴市场、区域航线和第三国业务增长较快。与此同时，公司正在强化航线产品和海外节点建设。中远海特已开通“远东—南美东”金砖快航周班、“张家港—钱凯”直达航线，并围绕比雷埃夫斯港、钱凯港、巴西维多利亚港和塞佩蒂巴港等节点构建汽车及专业货物中转网络。这些变化表明，中远海特的业务模式正在由传统项目运输进一步向网络化运营和全程物流解决方案延伸。集运经验如何转化为特种船竞争力陈帅过去长期从事集装箱航运业务，中远海特的核心则是专业特种运输。两者在船型、货物和商业模式上存在明显差异，但在全球网络经营和供应链组织方面具有共通之处。班轮业务强调航线密度、船期可靠性、港口衔接和客户长期合作；而中远海特特种船业务正在增加班轮化、网络化和全程物流服务的比重，同样需要稳定的航线产品、海外节点和产业客户基础。从陈帅此前长期负责全球航线运营和集团运营管理的经历来看，其履新后，外界关注的重点将是如何推动中远海特专业船队与集团内部港口、集运、物流供应链和海外区域公司之间形成更高效的协同。这一协同对于中远海特未来发展具有现实意义。随着中国汽车、工程机械、风电设备和大型工业装备加快进入海外市场，客户对航运企业的要求已经从港到港运输延伸至工厂提货、国内集港、海上运输、海外仓储、分拨和项目现场交付。中远海特拥有专业船队和重大件运输能力，中远海运集团则拥有覆盖全球的航线、码头、物流和海外服务网络。如何将这些资源转化为稳定、可复制的专业供应链产品，将直接影响中远海特下一阶段的增长质量。新掌舵者面前的新任务陈帅此次履新，正值中远海特专业船队加速扩张、产业客户需求持续增长和全球贸易结构不断调整之际。未来几年，公司将陆续接收多批新船，资本投入、船队规模和固定成本同步上升。中远海特需要为新增运力配置稳定货源，进一步提高长期合同、班轮产品和第三国业务的比重，并在市场周期变化中保持船队利用率和盈利能力。与此同时，绿色航运监管、替代燃料路线和船舶能效要求仍在快速变化。新船技术选择、现有船队节能改造和碳成本管理，也将成为管理层需要持续推进的工作。从美加线调度岗位到集团运营管理本部，再到中远海特董事长，陈帅的职业轨迹跨越了航线生产、区域经营、班轮公司管理和集团资源统筹多个层级。陈帅面前的核心课题，是将新增船队、全球网络、产业客户和集团资源组织成更加稳定、高效的专业运输体系。这也将决定中远海特能否在保持专业船队规模优势的基础上，进一步提升全球项目物流和供应链服务能力。

从成立至今，扬州市班列公司的成长是江苏多式联运高质量发展的生动缩影。随着线路网络的不断完善和协同能力的持续提升，这家新生的班列公司，正为苏中地区乃至江苏全省的外贸发展和供应链稳定，注入源源不断的动力。在中国制造“出海”与供应链韧性提升的双重需求下，多式联运正成为区域物流高质量发展的核心引擎。近日，扬州市班列运营发展有限公司（以下简称扬州市班列公司）迎来发展史上的关键里程碑——一列驶向莫斯科的“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列正式首发。此举不仅标志着该公司运营能力的质的飞跃，更让业界看到了江苏地区多式联运发展的强劲势能。作为2024年9月正式成立的“新生力量”，扬州市班列公司的快速崛起并非偶然。依托扬州“公、铁、水、空”交汇的黄金区位优势，该公司自成立之初便配备现代化装卸设备与智能信息管理系统，着力打造整列集装箱与商品车同步作业的核心能力，为多式联运业务高效开展筑牢硬件基础。短短一个多月后，扬州市班列公司于2024年10月30日正式运营，立足苏中地区、服务江苏省发展，更以创新模式快速打开市场局面。扬州市班列公司董事长刘冬宁近日，中国航务周刊记者专访了扬州市班列公司董事长刘冬宁，解码该公司快速成长的核心逻辑，探寻区域物流高质量发展的新路径。链痛点此次发运的“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列，采用“依托苏州班列平台、衔接主干线”的创新运营模式，而这一模式正是该公司破解企业物流痛点的核心抓手，实现了效率、成本与稳定性的三重升级。“相较于以往企业自行从省外发运，我们的接续模式优势显著。”刘冬宁介绍，效率上，“扬州-苏州-莫斯科”中欧班列全程10-15天，较传统海运节省约40%，通过苏州平台无缝衔接主干线，省去公路转运省外的冗余环节，大幅缩短货物在途时间；成本上，通过整合扬州至苏州的短驳运输资源与苏州至莫斯科的国际班列资源，减少了中间中转与装卸次数，不仅降低了仓储、人力等隐性成本，更直接为企业节省约10%的综合物流成本；稳定性上，依托苏州班列平台多年积累的成熟运营经验和稳定班期保障，有效规避了公路运输受恶劣天气、交通管制等不可控因素影响的风险，同时借助中欧班列多通道布局优势，在关键时期可灵活转向其他通道，降低地缘政治等外部环境变化带来的冲击。除了基础的效费优化，“海铁联运+国际班列”综合服务模式更深入解决了企业核心诉求。通过推行“一单制”服务（一次委托、一箱到底、一次结算），企业可实现货物从扬州工厂直达海外客户仓库，全程无需二次转运，大幅减少中转仓储需求，有效降低库存压力；扬州至上海芦潮港的海铁联运班列全程仅需18小时，与公路运输时效基本持平，但每40尺集装箱可节省近1000元运输成本，且凭借与港口的协同合作，集装箱可享受优先订舱、优先上船服务，加速货物通关放行与资金回笼。目前，扬州市班列公司已成功发运光伏板、汽车KD件等高附加值产品，凭借稳定、高效的物流通道，助力区域制造企业稳步拓展国际市场，提升全球竞争力。与此同时，该公司还为涉铁多式联运业务搭建专业实训基地，为江苏班列发展注入内生动力，筑牢人才培养支撑。为外贸企业降低成本，引导货物流向铁路运输、推进运输结构调整的同时，有效助力节能减排。战略布局：容锚定枢纽谈及发展规划，刘冬宁透露了清晰的线路扩容与平台建设目标，为该公司长期发展锚定方向。海铁联运方面，2025年将实现扬州至上海芦潮港“周五班”稳定运行、至宁波北仑港“周二班”常态化运营，通过加密班期进一步提升服务确定性，满足企业高频次物流需求；国际班列将采取“枢纽接续+新通道开拓”的双路径推进，既依托苏州、南通、连云港等中欧班列枢纽城市，开行江苏省内中欧班列接续班列，借助枢纽城市的线路资源与集聚效应拓展服务覆盖范围，又计划开通“中吉乌”铁公联运班列，充分结合铁路运输的稳定性与公路运输的灵活性，避开口岸拥堵限制，进一步提升运输效率，运能可辐射中亚、中东等新兴市场。这些布局都服务于扬州市班列公司的长期愿景——锚定“五个中心”建设，打造苏中地区规模最大、效率最优、能力最强的现代化铁路物流主通道及多式联运综合服务平台。“江都物流基地是核心载体。”刘冬宁表示，基地将以现有海铁联运班列、内贸班列、中欧接续班列、商品车班列等业务为基础，持续推进海铁联运、商品车运输、中欧班列、内贸物流以及运贸融合等多业务协同发展，进一步深化“五个中心”建设，最终形成苏中地区业务多元共进、功能完善的物流枢纽平台，为区域产业发展提供全链条物流支撑。织密江苏省内物流网实现枢纽愿景离不开江苏省内协同，扬州市班列公司将从加密现有线路与拓展新线路两方面发力，织密全省物流协同网络。在现有线路上，该公司已开通上海港、宁波港、太仓港、龙潭港、吕四港5条海铁联运线路，构建起覆盖长三角主要港口的物流通道，下一步将力争实现上海港方向海铁联运班列从“周五班”升级为“天天班”，吕四港方向实现“周两班”开行，同时保持宁波港、太仓港、龙潭港等其他方向班列业务稳定运行，持续推动运量提升，满足企业日益增长的物流需求。新线路拓展上，该公司将与连云港港加强对接交流，新开连云港港方向海铁联运线路，进一步完善省内港口联动网络；同时依托苏州、徐州、南通等中欧班列枢纽城市，扩大中欧（亚）接续班列发送范围，计划通过南通海安接续中越、中老班列，通过苏州接续中欧班列，通过连云港、徐州接续中亚班列，构建起覆盖中亚、欧洲的稳定高效物流通道，形成“省内枢纽联动、国内国际贯通”的多式联运格局，为江苏外贸企业“走出去”提供更具竞争力的物流解决方案。从成立到现在，扬州市班列公司的成长是江苏多式联运高质量发展的生动缩影。随着线路网络的不断完善和协同能力的持续提升，这家新生的班列公司，正为苏中地区乃至江苏全省的外贸发展和供应链稳定，注入源源不断的动力。

维京游轮近期推出并正式开售2025年海轮航线，6条不同航线涵盖中国沿海以及日韩两国的亚洲人文海岸，将带领中国消费者领略国内外海岸人文魅力。2025航季出发日期覆盖暑期6月至8月，由首艘入籍中国的豪华远洋邮轮“招商伊敦号”执航。日 韩 航 线缤纷 魅力 秀丽 和风雅韵4条出境游航线涵盖日韩两国精髓，游览日本东京、大阪、长崎、新宫和韩国济州岛等地，带领宾客体验亚洲人文海岸。PART/1 Cruise News 维京游轮“12日缤纷日韩之旅”航线图“12日缤纷日韩之旅”（日本东京-中国上海）在2025航季仅有1个航次，将于6月10日启航，途经8个目的地并包含东京、大阪2个过夜港口。宾客可以在东京探访浅草寺，在名古屋丰田产业技术纪念馆了解日本汽车文化，在大阪俯瞰城市全景；在高知的五台山竹林寺感受禅意，在牧野植物园与自然亲密接触，宫崎的美美津和十字海则是古城遗迹与自然奇观的完美融合；此外，还可以在别府享受温泉之都的魅力，在福冈太宰府天满宫祈愿；更可在韩国济州岛民俗村尽享历史与自然交织的美好。PART/2 Cruise News 维京游轮“15日魅力日韩之旅”航线图*“15日魅力日韩之旅”（中国上海往返）共计2个航次，首航将于6月21日出发，探访9个沿岸目的地，以全景视角游览日韩多个名城小镇，感受城市繁华与悠闲氛围，欣赏到如画的自然风光，同时探究浓厚的历史文化底蕴。继去年航线产品的基础上，维京游轮对目的地选择和岸上体验进行了优化调整，宾客可以在新增目的地——新宫的徐福公园寻访中式印记，并登临熊野速玉大社，探访庄严的朝圣古迹。同时，维京游轮继续推出两条“周”游短航线—“8日秀丽日韩之旅”（中国上海-日本东京）和“8日和风雅韵东京线”（日本东京-中国上海），各设2个航次，旨在满足不同时间安排和偏好的宾客需求，带来便捷的邮轮旅行体验。中 国 航 线黄渤海 东南海岸与此同时，维京游轮重启面向国内旅客的中国海岸人文之旅，2条中国沿海航线包括覆盖黄渤海地区的全新7日航线及回归升级的8日东南海岸航线，并新增了天津作为全新7日航线的母港之一，带领国内旅客在熟悉的城市领略他们尚未发现的文旅宝藏。维京游轮也将在2025年进一步丰富“中国海岸人文之旅”产品，全新推出的“7日黄渤海中西文化之旅”（上海-天津/天津-上海）仅有2个航次，首航将于8月16日从上海出发，带领宾客前往大连、青岛2座魅力北方城市，感受海滨城市风光与中西异国风情的交融。宾客可探访青岛啤酒博物馆，了解酿酒工艺，品味百年酒香；同时还有机会自由探索城市，或选择升级行程，前往“海上第一名山”崂山深入感受道教文化，体验“泥叫虎”非遗。抵达大连后，宾客可以打卡人民广场等城市地标，探索大连城市脉络；或选择升级行程前往旅顺口，一睹国宝文物，体验东北特色铁锅炖及民俗表演。备受欧美入境宾客欢迎的“中国探索之旅”，已于11月底完成今年航季的全部8个航次。2025年7月19日，国际旅客“中国游”的同款航线——“8日东南海岸文化之旅”（上海-深圳/深圳-上海）首个航次计划从上海北外滩国客中心出发，共设5个航次，带领中国宾客沿东南海岸解锁佛教文化，探访渔家风俗，追忆闽南文化的繁荣与变迁。宾客将在舟山夜赏“印象普陀”山水实景剧，在洞头登上“东南第一楼”望海楼、或到访中普陀寺领略禅修圣地宁静体验，在平潭了解闽越海洋文明的千年历史，前往厦门“惠和石文化园”解锁石雕与影雕的非遗魅力。

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在新一代零碳燃料的技术研发上，日本船企又一次跑在了前面。3月7日，日本三井E&S宣布，与授权方MAN Energy Solutions一起，在其玉野工场内成功实现了缸径为50厘米的大型船用二冲程试验发动机的氢气燃烧运行，这在世界范围内尚属首次，为海事行业树立了新的里程碑。此次氢气燃烧运行使用了2021财年三井E&S与大发柴油机株式会社共同入选的日本国土交通省“海事产业集约合作促进技术开发费补助金”项目的经费。在此次试验中，三井E&S与MAN合作，将试验用发动机4S50ME-T四个气缸中的一个改装为氢气运行，基于LNG燃烧ME-GI发动机的设计。与此同时，在试验中所使用的氢气来自三井E&S去年10月竣工的氢气供应系统（液氢储罐、氢气压缩机等）供应的高压氢气。该试验发动机在100%负荷下成功进行了耦合操作，没有出现氢气泄漏等任何问题。三井E&S指出，在这次应用氢燃料的100%发动机负荷运行中，公司成功地使用氢燃料覆盖了相当于95%的热值，气缸压力曲线与使用传统燃料运行的其他三个气缸的压力曲线相当。该公司还确认，氢气供应系统能够稳定供应发动机所需的高压氢气。三井E&S表示，这是世界上首次在缸径为50厘米的大型船用二冲程发动机上成功进行氢燃烧运作，随着燃烧试验的成功，公司正稳步准备提供船用推进系统，为海运业的温室气体减排做出巨大贡献。三井E&S计划通过开发氢燃料推进系统技术和氢供应基础设施相关技术，掌握与下一代燃料氢的储存、供应和利用相关的技术和诀窍，为实现低碳化社会做出贡献。为了在未来低碳/零碳船舶市场占据主导地位，日本海事产业和日本政府正在斥巨资研发氢燃料、氨燃料等下一代替代燃料，将其视为日本船舶行业在全球市场重新崛起的重要途径。去年5月，日本船企合作研发的世界首台四冲程氨燃料发动机启动陆上实验，成功完成混烧比例80%的燃料氨稳定燃烧。这是2021年日本经济产业省下辖的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）启动的“新一代船舶”开发项目中，国产氨燃料发动机搭载船舶开发计划的一部分。该项目由日本邮船连同日本船厂（Nihon Shipyard）、日本发动机公司(J-ENG)、IHI原动机（IHI Power Systems）和日本船级社（NK）共同进行。按照计划，合作伙伴在2024财年开发和运营一艘内航氨燃料拖船，并在2026财年开发运营氨燃料氨气运输船。去年10月，日本邮船启动了拖船“魁（Sakigake）”号的改装工作，将这艘LNG动力拖船改装为氨燃料，预计2024年6月完工交付，届时该船也将成为全球第一艘商业运营的氨燃料船舶。今年2月，IHI原动机向日本邮船交付了全球首台氨燃料动力发动机，用于船正在改装的“魁”号上。除了“魁”号的改装之外，去年12月上述公司海签订了一艘40000立方米氨燃料液氨运输船的建造合同，该船将由日本造船联合（JMU）有明事业所建造，配备日本本土制造的发动机。这是全球首艘中型氨燃料液化气运输船（AFMGC），预计将于2026年11月完工交付。该船主机将采用由日本发动机公司开发的氨双燃料二冲程发动机，辅机采用IHI原动机开发的氨双燃料四冲程发动机。主发动机实现氨燃料混合燃烧比例95%，为发电机提供动力的辅机中氨燃料混合燃烧比例至少为80%，全船温室气体减排率达到或超过80%。

6月9日，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称：中远海特，证券代码：600428）发布《关于光租6艘6万吨级多用途重吊船的公告》。公告称，为加快推进公司发展战略转型升级，更好应对市场变化，公司采用自建、租赁、合作经营等多种方式积极优化船舶运力，公司第八届董事会第二十七次会议审议通过由公司全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司（以下简称“香港子公司”）作为租赁主体，光租租入6艘6万吨级多用途重吊船，出租人为交银金融租赁有限责任公司（以下简称“交银金租”）香港全资子公司设立的项目公司，租期自船舶交付日起最少189个月，最多195个月；前4艘光租租金约为63,500元人民币/天/艘，后2艘光租租金约为63,800元人民币/天/艘，6艘船每年支付光租租金约为13,928.4万元人民币。交银金租是交通银行全资控股的金融租赁公司，成立于 2007 年 12 月，是国务院批准的首批 5 家银行系金融租赁公司之一。交银金租在香港设立的全资项目公司将作为本项目船舶出租人（即标的船舶登记船东）。中远海特表示，多用途重吊船是公司主力船队之一。本次交易能更好地满足公司服务风电设备、机械设备、工程项目货等特种货物运输需求，同时进一步推进船型迭代升级，优化公司运力结构，保持船队竞争力，提升整体盈利能力和股东回报水平。光租租赁模式能够强化对租赁船舶的自主管理，有效减少新造船舶前期资金压力，为稳健经营提供流动性支撑，进一步增强公司可持续发展动力。经测算，本次光租租赁对公司整体资产负债率和经营现金流影响处于合理可控范围，同时本次船舶租赁项目具备良好的经营收益。2025年一季度，中远海特实现营业收入51.96亿元，同比增长51.47%；归属于上市公司股东的净利润3.45亿元，同比增长1.56%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3.48亿元，同比增长13.59%；经营活动现金流量净额同比增长53.08%至10.20亿元。报告期内，中远海特特种运输船队进一步扩充。新接入船舶13艘，合计77万载重吨，包括纸浆船7艘、多用途重吊船3艘和汽车船3艘。截至3月底，总运力达到164艘，合计691.5万载重吨，较2024年年末增长12.53%。

山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周三初培：小证组合7月31日初培：油化证全套8月10日更新：油化证9月14日初培：客滚证T06-38月14日更新：T06-1/2/38月14日初培：水手、机工7月31日9月8日初培：电子技工7月31日初培：大厨MLC8月12日初培：厨师、海乘8月7日初培：GMDSS8月30日船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升8月中旬一年制三副三管8月中旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合9月5日初培：Z027月31日初培：油化证全套8月1日更新：油化证8月11日初培：液化气全套8月5日9月9日更新：液化气8月19日初培：海乘、厨师9月5日初培：GMDSS8月15日初培：E01 英语9月25日更新：驾驶/轮机8月6日初培：电子技工全套9月5日初培：电子技工适认证9月25日晋升：四大头8月13日晋升：三副、三管8月15日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4 每周班初培：T02、T038月10日更新：油化证8月10日初培：油化证8月10日初培：Z02精通艇阀8月14日初培：Z04高级消防8月14日初培：E018月14日初培：Z07 088月8日初培：Z01-07-088月6日初培：液化气8月5日初培：大厨MLC8月12日初培：GMDSS8月13日初培：电子技工大证9月2日初培：水手/机工/大厨全套8月10日初培：水手/机工单独大证8月20日初中三年制三副三管培训8月25日三副三管晋升8月11日二副二管三副三管扩大航区8月份

1. 海嫂能够鼓励海员树立良好的职业心态职业心态是指个人在职业当中，根据职业需要，自身具备和表露出来的心理感情即个人在职业活动中对自己从事职业及职业能否成功的各种心理反应。积极的心态是职业心态中最重要的，表现为不轻言放弃和不怨天尤人。良好的职业心态就像营养品，能够滋养一个人的人生，可以让其在不断积累小自信、小成绩的过程中获得成就感，从而获得多方面提升。海嫂作为海员的另一半，对海员职业的认可是对海员个人最大的心理安慰。在海员心中，不论外界对海员职业是否有偏见，只要能够获得家庭足够的理解和支持，海员内心就会有坚定的职业心态，在海上就能更勇敢地面对风浪的考验，积极调整工作心态，使自己适应船舶工作环境。这就是家庭情感所发挥的作用，在现实中有着无数的实例。2. 海嫂能够促进海员在船安全工作据统计，船舶发生的安全事故有90%以上是由于人为失误造成，在对人为失误原因的系统分析中，海员的焦虑情绪占有很大的比重。海员漂泊在海上，远离家人，对亲人充满了挂念和担心，父母亲的身体如何，孩子的成长教育怎样，妻子能否操持好家庭等事项，这些都是海员容易产生的思想包袱。焦虑情绪如果不能及时得到疏导和缓解，就会产生紧张、不安、忧虑、烦恼等不愉快的复杂情绪状态，时间长了会积累成焦虑的、非正常的心理状态。带有焦虑情绪的海员，在船上工作对安全是巨大的威胁，不但会出现个人安全事故，还有可能给船舶带来安全威胁。海员在船舶工作期间，其家庭都是以海嫂为主体，还承担着照顾老人、陪伴孩子、操持家务等事项，肩上的任务很重。海嫂在累和无助的时候，内心的“牢骚”如果都通过电话或信件发给海员，就可能导致海员的担心和忧虑。反之，海嫂若能理性平和地告知海员家庭情况，鼓励海员安心工作，不用挂念家庭，或者理性地在事后告知家庭的困难已经过去，只是期盼海员能回家后再做更好的解决，这不但不会造成海员忧虑，还会让其充满对回家的渴望。所以，海嫂是完全可以用正确的方法来缓解海员在船的焦虑情绪，这是来自后方给海员的巨大支持，是对海员在船期间安全工作的必要保证。3. 海嫂能够帮助海员不断上进海员在职业生涯中的成长进步的动力来自家庭。随着人们对物质文化美好需求的提高，每个家庭都希望能不断增加收入，海员家庭也不例外。海嫂可以从提高家庭生活水平的需求出发和海员一起制定明确的家庭发展规划，把父母的养老、孩子的教育、住房的改善等事项列出开销计划表，在收入上设定好预期目标，鼓励海员在船好好工作的同时，努力提高自身业务水平，实现早日提升岗位来增加薪资收入。海嫂把家庭的内需变成海员工作的动力，使海员自觉地在不断努力中形成持久内在动力，在不断实现家庭美好生活展望的过程中，来让自己不断上进，以获得更高的职业发展平台。4. 海嫂能够激励海员放飞梦想海员队伍是海运业管理人才的重要来源，丰富的船舶一线工作经历也是船舶管理公司相关管理岗位适任的基础和不可或缺的宝贵经验。曾经有很多优秀的船长担任了交通部副部长，担任了交通部海事局的局长、担任了国家央企航运公司的总裁等。当然，机会总是留给有准备的人，大浪淘沙，那些不忘初心、砥砺前行的海员，那些不断努力工作之中，不断提升自身综合能力的海员，一定会有更高的人生平台让他们去施展个人的才华。海嫂在岸上，生活在日新月异的社会浪潮之中，感受着社会的变化。海嫂在视野放宽的同时，可以与海员不断去分享自己的感受和希望，不断激励海员去实现最初的梦想。虽然海嫂和海员不能常在一起探讨人生，但在现代化通信技术迅速发展的当下，距离阻隔不了沟通，电话、邮件、微信都能随时连通彼此。海嫂能够不断激励海员，努力提高自己的业务水平，坚持自己的梦想，放飞自己的梦想。海嫂的激励对海员是深刻的、持续的，是能够激发海员努力提升业务水平和综合能力的内在动力，使其能在为海运事业贡献青春年华的过程中，不断寻求更大的施展平台。

11✦四小证更新    开班啦连云港：7月22日 25日南京：每周开班武汉：每周开班福建： 每周三 四浙江：每周两期锦州：7月27日辽宁：每周四开班秦皇岛：每周三开班山东：每周班江西：每周二开班河南：7月26日广东：每周开班培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦山东：7月21日辽宁：7月28日秦皇岛：7月18日3✦水手、机工初培    开班啦连云港：7月20日南京：9月1日锦州：8月中辽宁：8月10日山东：7月21日 泉州：水手8月10日，机工7月24日      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦泉州：8月31日南京：9月1日福建：8月20日锦州：8月末      培训时间：13个月5✦职务晋升：三副、三管    开班啦连云港：7月底南京：9月1日武汉：8月份福建：8月25日锦州：8月末辽宁：7月末山东：7月18日河南：7月底青岛：9月      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦锦州：8月下旬上海：9月份秦皇岛：8月3日  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦连云港：7月25日南京：8月2日福建：8月31日  10月20日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三南京：7月中旬福建：7月底山东：7月底安徽：每周一培训时间：3天左右11✦客滚证更新    开班啦山东：7月23日培训时间：2天左右12✦电子技工初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3-4个月13✦海乘初培    开班啦山东：8月上旬培训时间：3个月左右14✦油化证初培  开班啦连云港：8月初山东：7月21日泉州：8月2日T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天15✦油化证更新  开班啦福建：7月31日 8月2日山东：7月24日T02培训时间：2天T03培训时间：2天14✦江证新培    开班啦上海 - 南京 ， 上海 - 芜湖 ， 上海 - 武汉武汉：7月25日南京：7月25日培训时间：25天左右15✦邮轮岗位培训    开班啦山东：每周开班培训总时长：4个月左右培训计划：❶岗前英语培训一个月左右（视个人英语情况而定）❷外籍船东面试❸面试通过后培训4小证、航行英语、客滚证  等着和邮轮一起远航吧~ 

培训对象：持有GMDSS通用操作员证书且不满足到期换证的船员。相关说明：培训期间每半天均需通过海事局“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课一次即取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！参加完本期模拟器培训之后，抽考考试时间为2025.6.9-6.13。如需申请抽考考试，需完成海船船员驾驶适任证书知识更新培训。GMDSS模拟器培训抽考科目为GMDSS设备操作和GMDSS英语听力与会话，本次培训仅为GMDSS证书再有效指导的模拟器培训，非抽考考前培训，故不含英语听力部分，请自行复习英语科目。联系方式：021-60644423

桥边红药先生说：忽然一把抱住我并使劲吻了我一下在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的是她的泪。肯尼亚2007年底，我们船接到航次任务：从芬兰运化肥到肯尼亚。因为两个国家都是比较陌生的地方，所以马上就有人（往往是急于休假的人）在世界地图上定位：肯尼亚位于非洲东海岸中部，毗邻海盗盛行的索马里，而索马里又是必经之地！于是，航次一开始，船上被一种紧张的气氛笼罩着。特别是过了苏伊士运河进入红海后，整个船舶更是如临大敌，船上的工作重点也变成了尽一切努力防止海盗登船。所幸挑剔的海盗并没有把我们这条二十多年的老龄船看在眼里，值了十来天海盗班的兄弟们还没有看到海盗的模样就抵达了我们的目的地：蒙巴萨。蒙巴萨是肯尼亚最大的港口，刚好位于赤道线上，一年四季都是盛夏。和非洲其它大部分城市一样，这里给人的第一印象就是又脏又乱：码头上垃圾遍地，污水横流，而且挤满了卖各种工艺品的皮肤比污水还黑的小商小贩。船舶领导据此判断这里不是个适合下地的港口，进而对大家提出要求：一旦下地，要至少组成“三人小组”并且天黑以前要赶回来。对此，来往于世界各地、领略过许多个知名城市的诸多繁华的船员们并无异议。 午后靠上码头，已经连续在海上漂泊了提心吊胆的二十多天的船员们忙完各自的工作后便有“三人小组”冒着三十多度的高温下地到城市里去了。但是大多数人只是下了舷梯，在码头边和小商小贩们讨价还价。通过和小贩接触，大家发现这里的人虽然长得黑，却心地善良，待人和气，对每个船员都热情友好。吃晚饭时大家正对这个陌生的城市议论纷纷时下地回来的同志给大家带回来一段“历险记”：“三人小组”出了港口进了市区，刚东张西望地走了一会，忽然后面有一个身强力壮的小伙子在叫他们“WAIT”。三人立即不约而同意识到遇到坏人了，决定不予理睬同时加快了脚步，不想后面的小伙子竟跑着追了上来。三人见状大惊，撒腿就跑，小伙子同时也跟着跑起来，边跑边向他们招着手叫喊。这样跑了十几米远，迎头过来两个黑塔一般的大汉拦住了三人的去路，三人心想这下完了，正不知如何应对时，后面的小伙子追了上来，边喘气边笑着举起一串钥匙向他们晃动。三人同时朝腰间一摸，其中一人才发现自己的钥匙不在了。惊魂未定的三个人这才明白过来原来是一场虚惊，连忙接了钥匙，也顾不上计较对方的黑手多少天没洗过，一把握住并连声说了无数个“THANK YOU”。这件事情迅速在船上传开，于是大家便得到一个共识：这里虽然环境脏乱，但是人却不坏，城市里应该是安全的。赌场晚饭后天色尚早，大家陆陆续续开始下地，有的没有达到“三人小组”的标准，船舶领导也视而不见。我白天和小贩们聊天时得知，市郊有个海滨酒吧，是个休闲的好地方，就和几个同事叫了辆出租车，十几分钟就到了。这个酒吧依海而建，外面不怎么起眼，但是大门里面却别有洞天。舞榭歌台，亭房楼阁，廊腰缦回，檐牙高啄，石条铺就的地面宽广平整，拾阶而下可以直达洁净的海滩。白天这里绿树成荫，流水潺潺，僻静而又不感寂寥，丝毫感受不到外面的喧哗和炎热，宛若世外桃源。晚上更是风景独好，柔和的海风，轻轻的海浪，新鲜的空气，皎洁的月光，强劲的音乐加上多情的肯尼亚女郎狂放的舞蹈，构成了一幅天上人间的画卷，让疲惫的人们如痴如醉，乐不思蜀。更有少数思想前卫者一手握着冰凉的啤酒，一手搂着热辣的女郎，一副人生何求，此乐何极的神色！这样的时刻，这样的场景，很多人一生都难得一遇。身处其间，比范仲淹先生当年在岳阳楼上“宠辱皆忘，把酒临风，其喜洋洋者矣”的意境有过而无不及。第二天早上的班前会上，大家纷纷对自己下地的所见所闻加以介绍，特别是到过海滨酒吧的，更是对那里的情形做绘声绘色的描述，听的那些没有去过的人们心里蠢蠢欲动。谁知一个机工却对此不以为然，说自己昨天找到了一个更好的地方。这个机工有好赌的习惯，有个外号叫‘赌神’，而且是个吹牛大王，总喜欢把自己的雕虫小技说成屠龙之术。所以大家对他的话不以为然，都说无非是个赌场而已，有什么好的。‘赌神’马上反驳，一口气道出了该赌场的诸多好处：进了赌场，不论参赌与否，抽烟、喝酒、吃饭一概免费，外加专车免费接送！在这个物欲横流连上厕所都要收费的世界上，竟然有个什么都免费的地方。信奉“天下没有免费的午餐”的船员们并不相信，但是经不住‘赌神’的现场说教并拿出当晚没有抽完的香烟证明，大家开始将信将疑，心想果真如此倒真是个好地方。因为酒吧虽好，消费太高，一瓶啤酒要两个美元，一趟下来，车费加啤酒一人最少也要消费二、三十美元。到赌场只看不赌，抽着免费香烟，喝着免费啤酒，吃着免费饭菜，享受着免费空调，岂不美哉。于是大家快马加鞭，早早完成了当天的工作，不等吃午饭我们四、五个人便在‘赌神’的带领下直奔赌场。这家赌场名叫“WONDERLAND”，意思是“奇妙之地”，规模不大，只有几张赌桌外加一些老虎机，和曾经见识过的南非德班金碧辉煌的大赌场完全不能同日而语，本就心存疑惑的大家不禁有些上当的感觉。但是接下来发生的事情果如‘赌神’所言：在这里的客人（大多是中国人），无论参赌的还是看客，只要一个手势，服务小姐便过来问你有什么需要，要啤酒的给你送来一罐当地产的啤酒（就是我们在酒吧喝的那种），要香烟的给你送来一包当地产的包装精美的香烟外加一只打火机，要吃饭的先给你送来菜单，鸡鸭鱼肉随便点并且很快就做好送过来。赌场里边气氛活跃，工作人员对各自的工作一丝不苟的同时也很幽默，不时地和大家开些让彼此开心的玩笑。这样的环境，这样的待遇，颇让喝了一罐凉爽的免费啤酒的我不好意思，觉得不在这里输点钱就对不起仁慈大度的老板和辛勤工作的员工。于是我抱着“输了就当消费了”的心态换了些筹码和其他人一起围在赌桌旁时不时押上一注，这样喝起啤酒、抽起香烟来就显得理直气壮。赌博是很容易成瘾的。此后一连一个星期，我们几个人一直重复着这样的日程。所幸的是我运气不坏，几天下来，竟然小赢了一百多美元。另一个同事赢的比我还多，而“赌神”他们几个就没有这么幸运了，每个人都输去几百美元。但是大家并不后悔，因为那里的确让大家玩的很开心。更让我开心的是在赌场里我结识了一位当地漂亮的服务员。CLARRA她叫CLARRA（这里的员工都在胸前挂着写有自己名字的牌子），二十来岁，明眸皓齿，魔鬼身材，是几个服务员里最漂亮的一个，用王朔的话说就是虽不能一下子让人坠入情网却足以引起一个成年男人的非分之想。开始时我只是专心赌博，偶尔为听不懂庄家说话的同事做翻译并和庄家开些玩笑。后来一个同事发现了问题：每当我的啤酒喝完时不等我要手边就立即出现一罐，而他们几个要了啤酒好一阵子才能送来。于是大家都把注意力集中在为我们服务的CLARRA身上，发现她在工作之余总时不时地向我瞟上几眼，我赢了，她高兴；我输了，她惋惜；我啤酒喝光了，她马上又送来一罐。当大家把这个秘密告诉我时我不大相信，因为我们中间帅哥颇有几个，而我却是丑男，漂亮的服务员怎么可能对我情有独钟呢？而当我把疑惑的目光投向CLARRA时，换来的却是意味深长的莞尔一笑。此时，尽管我不解其中奥妙，却是明白了同事们所言非虚。一连几天都是如此。后来一次我上了洗手间出来，在一拐角处遇到CLARRA，正当我颇感尴尬时，她以极快的速度在我耳边说了句“八点钟请在赌场门口等我”就低头匆匆而去。我一脸茫然地原地愣了一会儿，心事重重地返回赌桌，一边随意下注一边思索，最后还是决定不告诉任何人准时赴约。好容易挨到晚上八点赌场换班，我也借故出了赌场，一边在大门口徘徊一边注意着从赌场出来的女孩子。十分钟后，看见精心打扮过的CLARRA挎着提包一身便装向我走来。我努力抑制住“**”带来的紧张和激动，装着若无其事的样子往远处走了几步以避开赌场门卫的视线（以免门卫看见给CLARRA带来麻烦）。CLARRA出了大门后小跑了几步来到我身边，带着一脸灿烂的笑容，用略带羞涩的语气向我打了声招呼，然后问我：愿意请我喝杯啤酒吗？我一听马上答应，因为这正是我所期望的节目。于是在CLARRA的带领下，我们来到离赌场不远的一家小酒吧找了张桌子坐下。“谢谢你等我并请我喝啤酒”。她一脸感激不尽的样子。“你请我喝了好几天啤酒，我请你是应该的”。我同样带着十二分的诚恳。“那是我的工作”。她很轻松地说。看着她十分享受地喝下一大口冰凉的啤酒，我小心翼翼地问道：“我有个问题想问你，你为什么对我和对我的同事们不一样”？“你真的想知道”？“当然”。“因为。。。。。。因为赌场里的中国人只有你懂英语”！这个理由完全出乎我的意料。因为如果赌场里只有我们船上的同事，这话我相信，可是赌场里的中国人中还有中国援建非洲的好几个公路桥梁方面的工程技术人员和当地华侨，难道他们也不懂英语？“他们只是会说一点英语，而你却可以想说什么说什么，可以没有任何障碍地跟我们交流。只有你懂英语”。CLARRA欣赏地望着我，语气十分坚定。萦绕在心中的疑惑解开了，我对CLARRA的答案多少有点失望，但是毕竟受到了夸奖，心里还是有一丝得意。CLARRA也许看出了我的失望，很快又含情脉脉地补充了一句：“我喜欢和你在一起”。这话很让我受用，我立刻报之以微笑。之后，我们一边痛饮，一边天南海北地交谈。交谈中我得知：她22岁了，有一个3岁的男孩，但是没有结婚，这里和她一样大的女孩子大多都是这样，甚至还有十五六岁就有孩子的。她在赌场的月薪只有一百美元左右，而市区的房子很贵，所以她和父母孩子住在市郊。她还告诉我她们赌场是不允许员工和客人有私下接触的，尽管我们没有谈到赌桌上的事情，但是如果让老板知道我们在一起是要炒她鱿鱼的。我听后暗自庆幸自己在等CLARRA想的周到。那晚的时间过的飞快，不知不觉已经过了午夜。看到CLARRA已有几分醉意，我只好说我们白天都还要工作不能再喝了。CLARRA有些意外，有些恋恋不舍，但还是带着伤感的口气说OK。分手时我给她叫了辆出租车并付了车费，又塞给她一百美元，她颇受感动，低着头好几次欲言又止，最后忽然一把抱住我并使劲吻了我一下，在我还没有来得及做出反应时在我耳边轻声说了句“SEE YOU TOMORROW”转身上了出租车。此时我才感觉到和她接触过的脸颊上湿湿的，是她的泪。在此后的几天里直到离开肯尼亚我没有再去WONDERLAND赌场，当然也没有再见到CLARRA。但是我常常会在一个人无聊的时候不由自主地拿出她那天晚上送给我的照片，看着她灿烂的笑容，想着分手时的伤感，默默地给着她最真挚的祝福，祝福这位异国红颜能平安、幸福。认识CLARRA是我东奔西走的人生中最为美丽的一次邂逅，也毫无疑问地成为我的肯尼亚浪漫之旅中最为浪漫的一笔。