刚上学时候我是对航海技术专业特别反感的，不想去上船的，成天在船上给家人的陪伴太少，因为那时候还没考虑到以后，没有经历社会。22年暑假我兼职180一天，夜班200．累死累活的一个月挣5000来块钱，去了虽然对于当前阶段的我或者对当前阶段的学生来说5000多算是不小的一笔收入，毕竟好几个月的生活费，是的这5000多仅限于当前这个阶段是不小的收入。这个暑假我经历了太多，改变了我对船员看法，突然我也是幸运的，选择了这个职业！每天早晨5点班多点就得起，自己再简单的弄点吃的吃完就得赶时间的去坐班车去厂子，中午管一顿饭，晚上得回家到家了晚上8点半多还得自己做饭吃，做完饭吃完得9点半，夏天嘛，天热啊，再加上当时我在的那个厂房闷出一身汗，得天天洗澡怎么着简单冲冲身上得20分钟，洗澡弄完的10点，上班的时候晚上10点算很晚了，就该躺下了，因为第二天还要早起上班啊。躺下玩手机，想想一天干了什么，除了上班的重复动作，竟然想不出做了什么来！我不禁的想到了以后，如果我不去干船员，我能干什么呢，难道去每天重复的累死累活的没意义的去做那一件事吗？不可能，我心里不甘心，为什么我上了一顿的学还要做那种工作呢？以后结了婚挣个五六千块钱，除去吃穿花销还能剩下多少呢？背上30年的房贷？去买东西的时候犹豫一下还要不要买？钱够不够？不可能，以后有了孩子估计连孩子都养不起吧！一位工友阿姨跟她还聊的来，她说她每个月休2天，因为生活压力太大了，不得不在休班的时候去兼职，我心里不是滋味，生活压的人喘不过气来，休班了应该是享受生活的时候吧，却还要因为生活压力去再上班，心想，我绝对不会让这种事情在我未来我的小家发生。不后悔选择了海员这个职业，实习完提职了每个月4000多刀，虽然每年可能有七八个月不在家，但是每年还有四五个月在家，试想一下在陆地上一般的工作一年休四五个月一年还能挣20个左右能找多少呢？钱不是万能的，但是没钱是万万不能的，结婚不是20万彩礼车房全款能买到的，陪伴不是成天腻在一起，而是自己有着自己要做的事情，每天的充实自己的同时也给予对另一半的感情。我写这篇文章没有别的意思，只是有感而发，也并不存在对于任何职业的歧视或者怎么的，在世界上的每行都有每行的人在付出着，世界的生活也是一个相互关联的链条，哪一节链条断了都不行，尊重每一行，做好自己，充实自己。

学校直招小证更新9月19号，24有班！（包换证）价格优惠，油化更新9月21号新版Mlc大厨证9月24号油化初培10月3  ，T03  9月23号液化气初培10月1号小证初培，Z01  0708连续班9月25号02初培9月25号0708初陪9月20号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。9月25号单独水手机工大证9月20号有班电子技工大证10月8号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

根据工作需要，南京市公安局现面向社会公开招聘警务辅助人员715名（警务辅助人员是指根据社会治安形势发展和公安工作实际需要，面向社会招聘，为公安机关日常运转和警务活动提供辅助支持的非人民警察身份人员），现将有关事项公告如下：一、报考条件（一）基本条件1.拥护宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度；2.具有中华人民共和国国籍，户籍不限，面向全国；3.年满二十周岁，一般不超过四十周岁，特殊岗位放宽至四十五周岁；4.应聘警务辅助人员应具有大专及以上学历，退役军人报考部分勤务警务辅助人员岗位，学历可放宽至高中（中专），但需在三年内取得大专学历，否则合同到期后将不予以续签；5.具有良好的政治素质和道德品行；6.具有符合岗位要求的身体条件、心理素质和工作能力；7.国家和省规定的应当具备的其他条件。二、报名（一）招录岗位应聘人员可登陆南京市公安局警务辅助人员互联网门户网站（https://njfj.njga.gov.cn:8888/portal/index.html或关注“南京公安”微信公众号，点击右下角“微应用”—“辅警招聘”链接查询本次招聘的单位、岗位、资格条件及其他信息。（二）报名时间2025年4月21日—2025年4月28日。（三）报名方式本次报名仅可以通过互联网或微信端报名。报考人员仅可选择一个岗位进行报名，报名成功后，将无法修改。1.互联网报名。请使用谷歌浏览器登陆南京市公安局警务辅助人员门户网站，点击【个人中心】注册登录后，按要求填写个人相关信息，点击【招聘公告】栏目后，查看对应公开招聘公告，结合自身条件，选择适合岗位进行报名。报名成功后请及时下载打印《报名登记表》（个人简历）。2.微信端报名。请关注“南京公安”微信公众号，点击右下方菜单栏【微应用】——【辅警招聘】报名。“南京公安”微信公众号需提前进行实名认证。认证结束后，按界面提示填写个人相关信息，结合自身条件，选择适合岗位报名。报名成功后请及时下载打印《报名登记表》（个人简历）。九、注意事项1.南京市公安局招聘警务辅助人员的官方信息发布渠道为南京市公安辅警门户网站（https://njfj.njga.gov.cn:8888/portal/index.html）和“南京公安”微信公众号，招聘工作由南京市公安局统一组织，不委托其他任何代办机构。请应聘人员不要相信任何非官方渠道发布的考务信息，谨防上当受骗。

报名电话  17621991825

据舟山长宏国际船舶修造有限公司（以下简称“长宏国际”）消息，近日，该公司已与全球最大班轮公司地中海航运（MSC）签署12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单。本次订单意味着长宏国际与MSC两年内的第三次合作，共涉及32艘万箱LNG双燃料集装箱船，意味着正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列，彰显了长宏国际不断创新丰富集装箱船“绿色船型”的强大实力。长宏国际官网显示，该公司由中国500强企业——江苏新长江集团于2010年投资设立，2018年中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司投资入股，双方携手共同发展船舶修造业务。在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶修造产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是目前世界唯一的集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。三大基地总投资超100亿元人民币，占地面积超580余万平方米，总岸线长12400余米，年造船能力超300万载重吨，年修船能力600艘以上。2023年初，MSC与长宏国际展开首度合作，这家全球最大班轮公司下单10艘11500箱LNG双燃料大型集装箱船，预计将于2025年和2026年交付。该系列集装箱船是中集船舶设计院（CIMC ORIC）自主研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船，具有完全知识产权。采用了LNG及传统燃油双动力推进形式、业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计以及安装导风罩节能装置；采用双岛式布置，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。长宏国际最新消息显示，截止目前，该项目已开工6艘，第3艘和第4艘11500箱LNG双燃料集装箱船（CHB2029/CHB2030）已完成了铺龙骨仪式，正式进入新的建造阶段。2023年8月，MSC再次与长宏国际签署10艘10300箱LNG双燃料集装箱船订单。该系列集装箱船同样由中集船舶设计研究院自主研发设计，是具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船，也是可以通过土耳其海峡进入黑海的最大型集装箱船。业内人士表示，MSC多次大手笔下单LNG动力集装箱船，显示出该公司对这一替代燃料的乐观。事实上，LNG也正受到越来越多航运公司的认可。作为绿色甲醇先锋的马士基，昨日也正式确认，将订购及租赁包括LNG动力在内的双燃料集装箱船，并已着手锁定液化生物甲烷（生物LNG）的购销协议，以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。另一方面，业内人士认为，MSC继续下单造船是在为与马士基的2M联盟于明年正式的分道扬镳作准备。上周，船舶经纪商MB Shipbroking在最新报告中表示，MSC正在中国寻找新的造船厂以应对其下一波扩张需求，已与江苏韩通签订了十艘21,000标箱LNG双燃料集装箱船的合同，这些船舶将从2027年下半年开始交付，并持续到2028年，标志着韩通首次涉足集装箱领域。同时，MSC还被传出在蓬莱中柏京鲁船业和江苏熔盛重工订购了一系列11,000标箱LNG双燃料和12000标箱集装箱船。根据研究公司Alphaliner的最新报告，MSC今年已为其船队增加了约40万TEU的运力，这使得该公司在单一承运人市场占有率方面达到了历史性的记录高度。当前MSC已运营全球约20%的集装箱船队，这是单一航运公司市场占有率的最高记录，超越了马士基在2018年达到的19.4%的市场份额。Alphaliner 的分析师预测，随着明年初马士基与赫伯罗特的双子星联盟启动，MSC 的市场份额将相当于马士基和赫伯罗特的总和。4月底，丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 预测了 2026 年 4 月十大班轮公司的排名，其中考虑了许多方面，包括订单量、承运商重新交付租船的典型方式以及二手船舶的销售。该机构称：“与第二大航运公司达飞海运相比，MSC的规模优势将大幅扩大，而马士基航运则将成为全球第三大航运公司。到 2026 年 4 月，MSC 总运力预计将超过 700 万TEU。”

公司简介山东中圣国际船舶管理有限公司（简称“山东中圣国际”）由国有外经贸企业山东国际转型改制而来，具有中国海事局授权的海员外派资质，是山东船员服务协会理事单位，为国内外船东提供“一站式”船员管理服务，在业内具有良好的信誉和知名度。公司总部位于青岛，并在上海和郑州设有分公司，先后与境内外十几家航运企业建立了紧密的合作关系，是中国境内最具发展潜力的海员外派企业。2026年3月船员工资！工资稳中有升！霍尔木兹海峡风险失控，船员薪资新一轮暴涨吗招聘换班计划集装箱1：需：船长，二管，三管船期3月10日（下周二）国内2000箱位 98年韩国造 小东南亚回国航线 全套中国人  集装箱2： 需：二副，大电船期3月13日（下周五）国内换班2800箱位 2023年国内造 小东南亚回国航线 全套中国人ME电喷主机集装箱3：需：船长，三副，大管，二管，三管，大电船期下周国内换班2700箱位 2000年波兰造 小东南亚回国航线 全套中国人散货1：需：大电船期3月中上旬（下周），2016年国产4万吨散货远洋不定线ME电喷主机船员速看！海事局备案正规公司直招！工资秒发从不拖，东南亚远洋航线任选！船况新、稳跑航线、待遇有保障！想上船、换好船的兄弟直接咨询，手慢无船位！有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！13120502415 应聘请加

山东海事职业学院晋升三副班10月10开课1、小证更新9月16、10月14开班，2、水手、机工初培9月18、10月16、10月30开班，水手大证、机工大证10月9开班，3、26年第1期大副大管正月十六左右开课，4、G证初培9月18、10月28、12月9开班，5、模拟器培训、大证更新10月8开课

1912年4月14日夜间，泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞，最终沉入大西洋海底，船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只，最终在冰山折翼，甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来，人们对泰坦尼克号诸多缅怀，诸多研究，而其唯一幸存副船长，写下回忆录，详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生，彼时的英国由于势力强盛，位列列强之首，航运则更是发达。1836年，经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中，并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司，并没有赶上成立航运公司的热潮，而是远在十年之后，借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年，伊斯梅提出建造空前规模的巨轮，在速度与豪华程度上远远超过其他轮船，并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同，白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字，“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中，伊斯梅提供了许多的意见，在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16；为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华，降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华，除速度之外，奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号，有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号，在南安普敦港的海洋码头，在与送行者一一分别之后，启程驶往纽约。所见所闻，历历在目，永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候，时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后，他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后，莱特勒写下了十七页纸张的回忆录，将自己所经历的这场可怕灾难详细记录，让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击，船身颤抖，莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出，过道里，甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群，莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝，四周尽是一片惊慌失措的叫喊声，人们仿佛已经预料到什么，但是却不敢承认。一片混乱之中，莱特勒接到了大副给自己的指令：“打开船上的火器箱。”完成指令之后，莱特勒站在一边等待着下一道指令，大副从箱中取出一把左轮手枪，郑重的放在了莱特勒的手上，看着他的眼睛，说道，“拿着，也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承，船上的情形越来越差，将手枪随意的塞进口袋之中，跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边，“你能随我一起到那只救生艇上去吗？”这个女人抬头看着莱特勒，摇了摇头，“不，我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地，她的丈夫便立即焦急地问道，“你为什么不愿意上救生艇呢？”女人含情脉脉的看着自己的丈夫，微笑着，“不，我还是陪着你。”说完，二人紧紧相拥，莱特勒眼看无法劝动，便不再多做言语，最后深深地看了他们一眼，转身前去安置别的乘客了。人性的对比，在生死存亡的时刻最为明显，当一支支的求救信号弹升上天空，原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命，甚至变着法子的溜上救生艇，企图蒙混过关，获得“重生”。黑暗中，有人瞥到这群胆小的男人，高声喊道，“看，这艘艇上藏着几名男人！”被这声音惊动，几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上，指着几名男人，大声呵斥，命令他们离开，在左轮手枪的威逼，与周边人谴责的目光之下，狼狈的爬上甲板，等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开，莱特勒转头对着甲板方向，高声喊道，“女人和孩子们过来。”声音喊哑了，却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离，他们彼此紧紧的拥抱着，哭泣着，似乎在做着死亡的告别，又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着，突然一个巨大的烟囱倒塌下来，重重的砸向水面，并掀起巨大的波浪，莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊！”救生艇上，甲板上发出巨大的惊恐声，与此同时，所有的灯光突然熄灭，船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后，听到船身内部发出可怕的隆隆声，肉眼可见锅炉脱离了基座，一路下坠，穿破船身，来不及反应，莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后，“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了，取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上，船身也越来越倾斜，莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”，转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中，已经做好了必死的准备，但是等到再次浮上来的时候，莱特勒无疑被命运眷顾了，他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了，也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员，全都选择了坚守自己的岗位，最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代，这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中，‘右满舵’意味着左转，而“方向舵指令”中，这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思，直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年，大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山，他马上下达了“右满舵”的指令（向右转弯，避开冰山之意），可舵手操作的时候因情况紧急，混乱之下错误理解了大副下达的指令，使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向，导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时，莱特勒并不在岗。他之所以能知道，是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议，这场会议上，莱特勒了解了所有的前因后果。并且，莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后，白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行，时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中，本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸，如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示：如果不是这位伊斯梅的自作主张，或许，泰坦尼克号能够在海面上漂浮，然后等来救援。

我的航海日记扉页上，端端正正写着这样一句话“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也”。无遮无拦的海风拂过青涩的面庞，矫健的海鸥忽远忽近追逐着桅杆，远处一团耀眼的火球逐渐没入灰蓝色的海浪。当初那个被哄着吃菠菜要当大力水手的小娃娃，如今已然成为一名三副实习生，很幸运，在我航海事业的开端，遇到木棉轮，遇到船长、大副、水手这些专业技术精湛的前辈。“保护好自己”是大副最暖心的话，在船上安全永远是第一要位，随处可见的安全警示标语、详实清晰的安全条例、船员大会与消防演练中的反复强调都在我的心里种下了一颗安全的种子，这颗种子扎根于木棉轮船的沃土之上，在日复一日的工作巡视中长出藤蔓，滋生着我与木棉轮的缘分。在与水手师傅的交谈中，我听到了更多关于这艘船、这群人的故事，一个个警示案例让我深刻的认识到千里之堤毁于蚁穴的风险，牢固树立安全意识，以时刻警惕、严谨细致的态度投身于实习工作。“你可以的，再试一次”水手长是一个专业技能过硬、严谨负责、乐于奉献的人。他始终以高昂的热情投入船员事业中去，通过“传帮带”的方式，为木棉甲板组培养后续力量，他总是守在甲板上严谨的教导我熟悉管道，靠离泊的步骤，绳结的种类，突发情况的紧急处理。还有耐心的三副和水手师傅们，带着我熟悉船舱环境，了解机器的布局位置和逃生通道，在一字一句的嘱咐中，给我带来一种家的归属感。很喜欢一群人在一起敲锈涂漆，叮叮当当的锤击声伴着叽叽喳喳的海鸥叫声，宁静的海面平添了几分热闹，面漆在深深浅浅的勾画中还原甲板崭新的底色。“一滴水只有放进大海里才永远不会干涸，一个人只有当他把自己和集体事业融合在一起的时候才能最有力量。”只有真真正正的站在海面之上，我才深刻的感受到理论与实践的距离，枕头下上的《避碰规则》、《航海学》等专业课本以及船上各个设备的说明书奠定了我坚实的理论基础，行走间的洗舱作业、船舶保养、靠泊进了我的实践能力，在实操中我逐渐认识到行稳致远的航船离不开实践与理论的密切配合。一路走来，唯有感激感谢，业精于勤荒于嬉，我一定会步一个脚印的练好基本功，努力提升自己的专业技能，争取早日成为一名优秀的木棉“尖兵”。“人生如逆旅，我亦是行人。”大海是自由的象征，港湾是回归的温暖，生命是瞬间的烟火，清脆的汽笛响起，我是远行的游子，亦是木棉的归人。

扬子江船业，押注修造船！4月15日，扬子江船业集团在南通通州湾签下绿色高技术船舶维修、改装及交付基地项目，项目实施主体为4月13日刚刚成立的全资子公司——江苏扬子泓达船舶修造有限公司，注册资本1亿美元。南通官方将其定性为当地船舶产业“补链延链、扩能提质”的标志性项目，明确指向“维修+改装+交付”全产业链生态的完善。与此同时，扬子江船业2月底披露，截至2025年末，其手持订单达到245艘、约223.9亿美元，最远交付排至2030年，绿色清洁能源船型约占订单总价值的71%；到2026年一季度末，集团在接入新订单与完成交付后，未交付订单仍约为228亿美元、256艘。对一家订单已经排到数年之后的中国民营造船龙头来说，这次落子显然不是简单再开一家船厂，而是在为下一个周期提前布阵。时隔27年，再次回归修船业扬子江船业的修船业务可追溯至 1956 年成立之初，早期以修造船合作社起步，长期实行造船、修船、拆船并举。1999 年企业改制后，集团果断剥离修船与拆船业务，全面聚焦高附加值造船主业，此后 27 年间未再布局规模化专业修船产能。目前集团旗下拥有新扬子造船、扬子鑫福造船、扬子三井造船、扬子泓远造船、舟山常石造船五大造船基地，全部专注于集装箱船、散货船、LNG 及双燃料绿色船舶建造。该集团二十余年间未公开布局独立的大型专业修船基地，也未将修船作为集团对外主打业务。2026 年 4 月 15 日，集团在南通通州湾签约设立全资子公司江苏扬子泓达船舶修造有限公司，注册资本 1 亿美元，定位为绿色高技术船舶维修、改装及交付基地，标志着扬子江船业时隔 27 年正式重返修船赛道，补齐 “造船 + 修船 + 改装 + 交付” 全产业链，顺应航运绿色化、智能化转型，进一步巩固长三角船舶产业核心竞争力。扬子江为什么要做修造船？如果放到整个行业变化中看，扬子江船业布局修造船更像是从“造船厂”向“全生命周期船舶服务商”转型。过去几年，全球造船需求爆发，中国造船三大指标继续位居世界第一。2025年，中国造船完工量占全球56.1%，新接订单量占69.0%，手持订单量占66.8%。这意味着主流船厂的新造产能越来越紧，船东短期内很难单纯依靠订造新船来完成船队更新。于是，另一条路径变得越来越重要：对现有船队做延寿、维保、能效升级、燃料改装、节能设备加装和交付前服务。对扬子江来说，这一步还有更现实的一层含义。它现在手里握着大量绿色船订单，船型覆盖集装箱船、散货船、气体船和油船。订单多，交期长，客户对后续服务的要求也一定会同步提升。尤其是双燃料船、LNG船、气体船和越来越多的节能型船舶，它们不是交付完就结束了，而是会持续产生调试、保修、升级、加装、改装和返厂服务需求。把修理、改装、交付能力掌握在自己手里，等于把原本交付之后可能外溢出去的一部分利润和客户关系重新锁回集团体系内。南通官方对该项目的定性也非常直白：这是“维修+改装+交付”全链条基地。换句话说，扬子江不是在给造船主业做简单配套，而是在给未来的客户粘性、服务收入和绿色升级能力搭底座。更进一步看，扬子江近两年的扩张本身也显示出这一方向并非临时起意。2024年7月，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地签约落地；2025年2月正式开工，项目瞄准的是清洁能源船舶制造能力。如今扬子泓达在通州湾补上维修、改装和交付这一块，意味着扬子江正在形成“新造+修理+改装+交付”的连续布局。它押注的已不只是单一的新船市场，而是整个船舶产业链的后半段。 修船和改装，正在从“配套业务”变成“主战场”要理解扬子江这一步的重要性，还必须先理解今天的修船市场已经变成什么样。今天行业修改船不只局限于传统的坞修、换板、喷砂和检修，还包括围绕脱碳与能效的“绿色改装”。例如，压载水处理系统、节能附体与推进系统优化、数字化能效管理、风助推、岸电、脱硫装置改造，以及LNG、甲醇乃至未来氨燃料相关的双燃料改装。换句话说，现在很多修船厂做的，已经不是简单修理，而是以船舶为载体进行一次高技术含量的再制造。对扬子江而言，扬子泓达项目名称中特别强调“绿色高技术”，本身就说明它盯上的不是普通修船市场，而是这个附加值更高、与未来航运绿色转型直接绑定的细分赛道。 而且，从全球船队结构看，这个市场远未见顶。联合国贸发会议《2025海运回顾》显示，截至2025年1月1日，全球商船船队规模已达到约11.25万艘。相比之下，劳氏船级社援引Clarksons数据称，截至2026年1月，全球替代燃料船的订单簿为1,942艘，已运营和在建合计约4,542艘。也就是说，未来几年绝大多数现役船舶不可能依靠“全部换新船”来完成绿色转型，只能通过存量升级、效率改造和局部燃料转换来适应新规则。这意味着，到2030年前，需要做不同程度绿色改装和效率升级的船舶仍将是“数以万计”。这不是一个边缘市场，而是一个庞大的现实需求池。 为什么是南通？为什么是通州湾？扬子江此番落子通州湾，并不是随机选址，而是高度匹配其未来业务逻辑的判断。首先是最核心的港口与岸线条件。通州湾一直被南通定位为江苏新出海口的重要主体港区，持续推动深水海港能级提升。南通官方与通州湾相关公开表述都反复强调其深水岸线、深水航道和开发腹地资源优势，这对修船与改装业务极为关键。因为未来高端修船和绿色改装所面对的对象，很大概率正是大型集装箱船、双燃料船、LNG船、超大型油轮和大宗运输船。如果没有足够的岸线、港池和出海条件，很多业务从一开始就接不住。通州湾的价值就在于它同时具备江海联动和大型船舶进出条件的战略节点。 其次，是南通本身已经形成全国领先的船舶与海工产业集群。南通官方最新表述显示，当地船舶制造和海工装备产业规模分别约占全国的1/8和1/3，集聚了招商局重工、中远川崎、惠生清能等龙头企业，同时拥有东南大学海洋高等研究院、哈尔滨工程大学长三角高等研究院、江苏省船舶与海洋工程装备技术创新中心等创新平台。这种产业基础的意义不只是“配套企业多”，而是意味着修船、改装、设备安装、系统调试、认证交付、研发支持等多个环节都可以在一个区域内完成高效率协同。对扬子泓达这样瞄准绿色高技术业务的新基地而言，这种全链配套能力几乎比单纯土地和岸线更重要。 再往深一层看，南通及其周边长江口产业带，正在形成一条很有价值的“绿色改装走廊”。这对扬子泓达尤其关键。英国风助推设备商Anemoi的中国Rotor Sail生产基地在江苏靖江启用，直接临近长江岸线和港口基础设施，便于将设备装船和运往周边船厂安装。很多装备商如同舟螺旋桨都汇聚在南通周边城市，这表明：在长江下游这条产业带上，绿色改装所需的关键装备、船厂能力和港口物流正在逐步形成聚合。南通通州湾正处于同一条区域协同链条中，这意味着其未来获取风助推、节能系统和相关绿色装备的组织效率会明显高于孤立布局的修船基地。 此外，通州湾还有一个很现实的优势：它毗邻出海口，天然适合做船舶“进厂—施工—交付—再上线”这类窗口期极强的业务。修船生意和新造不同，新造更看长期生产节奏，修船则更依赖流转效率。船东把船送进厂，最看重的是工期可控、进出方便、修完能尽快回到航线。如果位置仅适合制造，不适合大型船舶快速进出，修船业务就会天然受限。通州湾作为江海联动节点，在这一点上的价值非常突出。 

8年前，一次深夜航行中，巴拿马籍“星光”轮上的一名船员张某突然失踪，甲板上遗留的多处血迹、一件血衣、一只鞋子和一根带血的铁棒，都指向张某被害身亡……之后，家属借此获得了船务公司79.9万元死亡赔偿金。7年后，“身亡”多年的张某却突然出现，并投案自首。今天下午，虹口区法院一审审结了这起案件，被告人张某犯诈骗罪被判处有期徒刑9年，并处罚金10万元。 图说：庭审现场。虹口法院供图2011年8月28日上午11点多，船员张某的妻子接到了一个陌生的电话，对方自称是丈夫张某所在的船务公司，说是张某失踪了。8月27日晚，凌晨至4时本应是张某轮值的时间，船长发现后，让人多处找寻张某，还是不见人影。最终在船上发现了张某的一件带血衬衫和一只鞋子，现场还遗留了一些血迹，一根带血的铁棍。上海公安民警接警后登上货轮勘察现场，民警发现血迹喷溅流向不符合正常侵害案件的情形，公安将该案定性为疑似被侵害案件并展开调查。由于张某的尸体迟迟未能找到，侦查只能暂告一段落。最终，鉴于张某服务期间失踪并假设死亡，船务公司与张某家属达成和解协议，一次性赔付79.9万元。临近2012年春节，张某现身在父亲家的鸡棚里。张某告诉妻子，货轮上来了小偷，搏斗中他把人杀了，往后只能靠船务公司赔偿的钱躲躲藏藏过日子了。不久，张某带着妻子和两个孩子搬到了离家50公里的小镇上居住。他不敢用自己的真实身份，一直使用之前花3000元买来的另一个户口，躲着熟人，靠打零工生活。直到2018年7月，公安机关对辖区户籍人口可能存在“双重户籍”的情况进行公安网大数据排查，发现张某存在双重户籍。2018年11月，张某到派出所投案自首。次日，张某因涉嫌诈骗罪被公安机关刑事拘留。原来，2011年8月27日晚10点左右，货轮驶离长江口锚地，渐渐向上海外高桥四期码头靠拢。张某将一套衣服、一双鞋、一点用透明胶捆扎的现金、一个尚未充气的塑料救生圈以及自己的身份证装进了塑料袋中。然后他掏出事先准备的针管，从自己左胳膊上抽了两管血，将针管中的血滴到身穿的衣服和甲板上，将带血的衣服撕破扔在甲板上，伪造出打斗现场。为了让现场更逼真，张某还故意留了一只鞋和一根沾了自己血液的铁棒。做完这些，他将用过的针管、随身携带的手机和另一只鞋子扔进大海，用绳子把事先准备好的塑料袋系在腰上，从甲板上纵身跳入大海里，朝着岸边的灯火游去。上岸后，张某换上衣服和鞋子，乘坐长途客车回到山东老家，开始了逃亡生活。据交代，张某诈骗得来的80万元赔偿金用于日常生活开销和还债。2019年7月，检察机关以张某犯诈骗罪向虹口法院提起公诉。法庭上，张某称家里经济状况不好，妻子做了一场髋关节置换手术，家里借了外债，妻子基本丧失劳动能力。之后父亲又被诊断出帕金森病，而家中还有一双儿女需要抚养，因此急需一笔钱。“2011年5月左右，我凑巧在电视上看到一名韩国船员在出海过程中发生意外事故，之后家属获得一笔巨额经济赔偿。当时我就萌生了制造意外事故，骗取经济赔偿的念头。”员帮，赞20

简介Company Profile韦立国际集团是一家集船东业务、航运运营、海上转运、船舶管理、矿业开发和铁路建设于一体的综合性集团公司。集团总部设在新加坡，并通过中国、几内亚和印度尼西亚等地的分支机构为世界各地的客户提供陆上物流、海上物流和远洋运输服务，目前韦立是世界最大的铝土矿海运商。01船东业务韦立国际集团运输货物覆盖铝土矿、铁矿石、煤炭、散杂货等,年货运量超过6000万吨；经营的主要航线包括西非铝士矿进口，巴西、澳洲铁矿石进口，东南亚铝土矿、煤炭进口，航线覆盖全球多个港口，拥有新加坡运力最大的散货轮船队。韦立船队韦立青岛管理公司51艘好望角型散货轮总载重吨1000万吨+韦立几内亚管理公司拖轮 Tug Boat                              83艘驳船 Barge                                   61艘快艇 Speed Boat                          14艘大型浮吊 Floating Crane               11艘游艇 Pleasure Yacht                       2艘油船(油驳) Oil Barge                       3艘过驳平台 Floating Crane Terminal   2艘浮船坞 Floating Dock                      1个其他货船 Other cargo ship             1艘韦立的物流过驳船队拥有11座大型海上浮吊平台，两座海上过驳平台，以及近百艘驳船、海上拖轮、港口辅助拖轮、加油船和浮船坞组成的海上转运过驳系统，具有每年5000万吨海上物流能力。02船员管  船员培训    船员派遣自派船员3000+人次签约船员约1000人集团人才储备基地公司致力于发展自有船员队伍，不计成本地通过各种方式提高船员待遇和业务技能，着力打造一支能吃苦、敢负责、勇担当、高效率的铁军式韦立船员队伍。公司船队的快速发展为船员提供了良好职业的发展平台，一线船员们被选调到集团的航运公司、船舶管理公司、矿山资源开发和海上浮吊物流、铁路建设等版块担任重任,为集团的人才梯队建设提供支持和保障。03企业文化关爱共享担当发展04招聘岗位40人甲板实习生40人机舱实习生20人电气实习生实习生培养体系对于航海院校毕业的学生，韦立拥有一套完善成熟、高效高质的培养计划，帮助学生尽快掌握专业技能、成为船队的中坚力量。从新生入职、在船跟踪、以及休假定期培训，全方位全链条保障实习生的成长晋升。同时，公司各项制度、福利待遇也为签约学生提供了坚实保障。新生入职前培训+在船跟踪、培训+休假期间定期培训+签约&五险一金+优先派遣提职机会●●○                               联系我们 JOIN US地址：     青岛市崂山区苗岭路28号金岭广场1号楼19层网址：     http://www.winninggroup.com.sg邮箱：     zhongjicrew@winninggroup.net