当地时间5月9日，阿根廷最大工会劳工总联合会发起的全国罢工或将使该国陷入瘫痪，以抗议米莱政府寻求实施的结构性改革。尽管没有像1月24日的罢工那样进行大规模动员，但罢工期间，阿根廷全境主要经济活动将受阻24小时。预计这次大罢工将会影响到各行各业的正常运作，将对经济产生严重影响。罢工将对运输和商业运营造成重大干扰，也将影响到所有港口的运营。报道说，此次罢工是面对“粗暴的调整”，以“国家不容变卖”为口号进行的。工会纷纷指责，这种调整是政府借助米莱的旗舰计划“阿根廷人自由基础和起点”法案所寻求的。阿根廷总统发言人曼努埃尔·阿多尔尼8日谴责称，9日将有近660万人受到影响，因为“他们将无法获得交通服务”；并重申“罢工没有明显的理由”，这种论调该发言人前一日就已发出，当时他评价罢工是“政治性”的。据悉，这是自2023年12月10日米莱政府就任以来劳工总联合会发起的第二次全国大罢工。上一次是在1月24日，是阿根廷2019年5月以来首次全国大罢工，全国多地还举行了示威游行，全国各地参加游行者达150万人。5月8日，德迅（Kuehne+Nagel）在其官网发布了预警：阿根廷各地的工会将于5月9日开始24小时的全国大罢工。预计布宜诺斯艾利斯的货物运输和港口运营将中断。预计此举将对运输和商业运营造成重大干扰。据Kuehne+Nagel消息人士称，参与罢工的工会包括代表布宜诺斯艾利斯港口、货物运输和阿根廷海关雇员的工会。另阿根廷国家统计与人口普查研究所4月12日发布报告说，阿根廷3月通货膨胀率为11%，过去12个月累计通胀率达287.9%，今年以来累计通胀率为51.6%。阿央行4月发布的市场预期调查报告预计2024年该国通货膨胀率将达203.8%。在此提醒，近期出口阿根廷风险高飙，面临着全国罢工、通胀高企、物价上涨、经济活动下降等问题困扰。

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10月14日，招商系多家上市公司发布重磅回购、增持公告。招商轮船（601872）、招商港口（001872/201872）、中国外运（601598）、招商公路（001965）、招商蛇口（001979）、招商积余（001914）发布《关于公司董事长提议回购公司股份的提示性公告》。公告指出，招商轮船董事会、招商港口董事会于10月13日分别收到公司董事长冯波鸣先生《关于提议回购公司股份的函》《关于提议招商局港口集团股份有限公司回购公司股份的函》，冯波鸣先生提议双方分别通过上海证券交易所交易系统、深圳证券交易所系统以集中竞价交易方式回购已发行的部分人民币普通股（A股）股票。该项提议是基于对公司未来持续发展的信心和对公司价值的认可，为了维护广大投资者利益、增强投资者对公司的投资信心、稳定及提升公司价值的背景下提出的。回购股份的价格上限不高于董事会通过回购股份决议前30个交易日公司股票交易均价的 150%，具体以董事会审议通过的回购方案为准。回购期限为自公司股东大会审议通过本次回购股份方案之日起 12 个月内。具体来说，招商轮船本次回购股份的总金额不低于人民币2.22亿元（含），不超过人民币4.43亿元（含）；招商港口本次回购股份的总金额不低于人民币1.95亿元（含），不超过人民币3.89亿元（含）。本次回购的股份拟在未来全部注销并减少公司注册资本。冯波鸣先生提议前6个月内不存在买卖公司股份的情况，其在回购期间暂无增减持计划。如后续有相关增减持股份计划，将严格按照法律法规等规定及时履行信息披露义务。同时承诺称，将积极推动公司尽快召开董事会及股东大会审议回购股份事项，并将对公司回购股份议案投赞成票。另根据各家公司董事长提议，中国外运拟以2.71亿元-5.42亿元回购公司股份，招商公路拟以3.1亿元-6.18亿元回购公司股份，招商蛇口拟以3.51亿元-7.02亿元回购公司股份，招商积余拟以7800万元-1.56亿元回购公司股份，本次回购的股份拟全部予以注销并减少公司注册资本。中国外运、招商南油（601975）发布《关于控股股东增持公司股份计划的公告》。具体来说，中国外运控股股东中国外运长航集团有限公司（以下简称“外运长航”）、招商南油控股股东中国长江航运集团有限公司（以下简称“长航集团”）拟通过过上海证券交易所允许的方式（包括但不限于集中竞价交易、大宗交易等）增持公司A股股份。本次增持计划实施期限为自本公告披露之日起6个月。其中，中国外运总体增持金额不低于2.5亿元人民币（含），但不高于5亿元人民币（含）。本次增持计划价格上限为不超过7.43 元/股。招商南油总体增持比例 不低于总股本的1%，不超过总股本的1.72%，本次增持计划增持价格上限为4.67元/股。另外，辽港股份（601880）发布《关于控股股东之一致行动人增持公司股份计划的公告》。根据公告，辽港股份控股股东之一致行动人大连港集团有限公司（以下简称“大连港”）拟通过上海证券交易所允许的方式（包括但不限于集中竞价交易、大宗交易等）增持公司A股股份。总体增持金额不低于2.5亿元人民币（含），但不高于5亿元人民币（含）。本次增持计划增持价格上限为2.06元/股，实施期限为自本公告之日起12个月。本次股份增持的目的在于切实维护广大投资者利益，增强投资者信心， 促进公司持续、稳定、健康发展。据悉，本次增持前12个月内，外运长航、长航集团、大连港均未披露增持公司股份计划。

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“有多大担当才能干多大事业，尽多大责任才会有多大成就。”记得习总书记曾在中央党校中青年干部培训班开班仪式上深刻指出，我们正处在一个大有可为的新时代，年轻干部要勇于直面问题，想干事、能干事、干成事，不断解决问题，破解难题，积极投身到新时代中国特色社会主义伟大实践中，经风雨、见世面，以过硬本领展现作为、不辱使命。岁月的流逝，生活的考验，工作的磨练，让我少了一份莽撞和浮躁，也让我收获了一份成熟、稳重和责任心。航海的生活是枯燥的、乏味的。而今，我的航海生涯即将迎来第六个年头，昔日的同窗很多已经选择脱离这个极具挑战性的职业到陆地发展，我也曾迷茫过，动摇过。但每每这时，我总想起大学毕业晚会我参演的朗诵节目--到祖国最需要的地方去。每一次彩排，都让我对这句话有更加深刻的领悟。如今的我早已褪去了昔日的青涩，看着不断成长的自己，我总告诫自己不忘初心、方得始终。俗话说，好水酿好酒，好土塑好壶。好的环境造就好的人才，我很庆幸当初坚定的选择海顺、选择招商。她永远让想干事的人有机会，能干事的人有平台，干成事的人有地位。在长期的船舶管理工作过程中，一批批优秀的领导和前辈通过“传帮带”的模式培养了一批批优秀的青年船员，他们正在接过前辈们手中的接力棒，挑起船队运营维护的大梁，正所谓生逢其时，重任在肩。北宋哲学家张载的“为天地立心，为民生立命，为往圣继绝学，为万世开太平”道出了古代圣贤先哲们远大的人生愿景和抱负，新时代的招商青年船员们，必当心怀天下，历练于担当之中，成长于尽责之下。要把自己的人生理想与公司的前途命运紧密联系起来，坚定理想信念，筑牢信仰之基。如果你存在，就不要让自己可有可无。我始终相信有梦想就有希望，有信心就有力量。孟子云：“故天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，增益其所不能。”这句话道尽了奋斗前行的辛酸与磨难，一代人有一代人的长征，一代人有一代人的担当。新时代的青年船员更应具有时不我待、攻坚破难的奋斗精神，咬定青山不放松，撸起袖子加油干。以“功成不必在我，功成必定有我”的博大胸襟和“不待扬鞭自奋蹄”的昂扬斗志接过前辈手中的接力棒，书写新时代下的新篇章。作为一名新时代的青年船员，我深知未来道阻且长，同时也深感责任重大。我定会秉持“执事敬，事思敬，修己以敬”的态度，深刻领悟“坚定、严谨、勤奋、开拓”的航海精神，在平凡的岗位贡献自己的力量。

据江西省港口集团官微消息，1月9日，江西省港口集团召开干部职工大会，江西省国资委党委委员、副主任马健出席会议并讲话。会议宣布了刘义明同志任江西省港口集团主要领导的决定。经江西省国资委党委研究决定，刘义明同志任江西省港口集团党委副书记、董事、总经理。据公开资料显示，刘义明，男，1971年11月，中共党员，毕业于河海大学农田水利工程专业，本科学历，工学学士，高级工程师。曾任江西省水利投资集团有限公司监事会主席。2012年5月，刘义明被列为江西省水利厅信息化工作领导小组成员。2023年出席集团安全生产专题会，参与部署汛期安全防范工作。2024年7月担任省水旱灾害防御专家组第一组组长，率队赴永修县高桥圩巡堤查险并指导处置险情。其任职期间涉及集团审计机构变更、债券发行及重大诉讼进展等企业动态。

昨天出发去上海洋山港上船，在出发之前我再次检查了一下我上船的物品并且说，船员上船要携带的东西，除了证书之外其它的东西遗漏了也没有关系，并不影响你上船。结果有三位网友看了我说的这个观点都在问我一个相同的问题，那就是我这次上船带手电筒了吗，其中有一位网友还补充了一个问题那就是手电筒到底是自己带一把比较好还是用船上发的比较好？我之前有发表过个人的观点认为船员上船，最好自己带一把强光手电筒。很多网友看了纷纷发表了自己的观点，有的人认为自己带一个手电筒比较好，也有人认为自己带一个头灯比手电筒要好，还有人认为船上有配手电筒，为什么要自己带一个呢？本来我认为很多人跟我的观点一致，带一个手电筒比较好，但是看了评论区里面认为自己带手电筒和船上有手电筒不需要自己带的人数基本上是差不多，而认为带头灯的人比较少，不过带一个头灯也比较好，很多时候比较方便。所以对于网友询问的两个问题，第一个问题我上船带手电筒了吗？我的观点是认为船员上船最好自己带一个手电筒，所以我这次上船肯定带了手电筒，而且是一把强光手电筒。在上条船下船的时候 ，接我班的船员朋友虽然也带了一个手电筒上船，好像他带的手电筒很一般而且不是很亮，所以在交班的时候我把我用的手电筒一并交给他了，跟上图所示的手电筒基本上是一样的。因此在这次上船之前，我又新买了一把强光手电筒，这次买的手电筒是8W的，之前的是5W的，也就是说这次买的手电筒比之前的更亮。本来一个手电筒就配一个电池，为了有备用电池，我特地多买了一个电池，这样在这个电池换下来充电的时候可以把备用电池换上去，就可以确保任何时候手电筒都是可用的。船上比较特殊，随时都有可能发生异常情况，所以保持手电筒随时可用以备不时之需。这次买的电池容量是3700mAh，这样的容量足够了，还有更大容量的电池比如5200mAh，我觉得没有什么必要。这种电池的型号是26650，很多人可能不知道是什么意思，其实说的就是电池的尺寸参数。"26"代表电池的直径为26mm，"65"代表电池的长度为65mm，而最后的"0"表示这是一种圆柱形的电池。自从我开始跑船，就一直携带一个手电筒上船（实习生的时候是上船之后买的），在开始跑船的前几年，用的都是比较小一点的强光手电筒，电池型号都是18650，颜色是红色的。最后有了26650的电池手电筒，就再也没有用过18650型号的手电筒了。至于第二个问题手电筒到底是自己带比较好还是用船上的比较好，这个问题我无法回答，因为就像上面我列举出评论里面所说的那样，每个人看法不一样，而且每家船公司或者每条船情况不一样，所以不能简单的去说带或者不带。毕竟就像我所买的这种手电筒虽然不算贵，但是也要一百多块钱，可能在有些船员特别是普通船员眼里，算是很贵了。另外需要友情的提醒一下，如果携带手电筒坐飞机，手电筒的电池一定要随身携带而不能托运。之前在武汉天河机场坐飞机去上船，手电筒电池放在行李箱里面托运，等到了船上打开行李箱一看电池被拿走了，行李箱里面留下一张告知单，让我七天内去机场拿回电池。都上船了，不可能再去拿电池了，相当于电池掉了，有点可惜。再次说一下，上船到底需不需要带一个手电筒取决于你自己，我不给建议了。我只能说我自己上船还是一如既往的会携带一把手电筒。

1. **"Prepare the port/anchor for dropping, check windlass and brake system."**  （准备左舷/锚抛放，检查锚机和刹车系统。）  2. **"How many shackles of chain shall we pay out?" - "Three shackles in the water, one on deck."**  （“需要放出几节锚链？” - “三节入水，一节在甲板。”）  3. **"Anchor is clear and ready to let go. Request permission to drop anchor."**  （锚已清理完毕准备抛放，请求抛锚许可。）  4. **"Let go the anchor! Check the chain direction and tension."**  （抛锚！检查锚链方向和张力。）  5. **"Anchor is holding. Position marked on GPS. Start anchor watch."**  （锚已抓牢，位置标记在GPS上，开始锚泊值班。）  6. **"Report anchor chain status every 30 minutes: no twists, slight vibration in strong current."**  （每30分钟报告锚链状态：无扭结，强流中有轻微震动。）  7. **"Vessel is dragging anchor! Inform Captain and prepare to heave up."**  （船舶正在走锚！通知船长并准备起锚。）  8. **"Heave up the anchor slowly. Secure the chain with stopper after lifting."**  （缓慢收起锚，锚链升起后用制链器固定。）  9. **"Anchor is aweigh. Confirm anchor secured in hawsepipe and windlass locked."**  （锚离底，确认锚已收进锚链孔且锚机锁定。）  10. **"Anchor procedure completed. Logbook updated with position and chain length."**  （锚泊操作完成，航海日志已记录锚位和出链长度。）  

海通发展买入三船进入kamsarmax市场领域 海通发展新购入三艘船舶，正式进入Kamsarmax领域，该公司近两年购买的二手船舶总数已经达到了22艘。福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”）近日发布公告，宣布公司通过全资子公司成功购置三艘干散货船舶。这一举措标志着海通发展正式进入了kamsarmax市场领域，进一步增强了其市场竞争力和盈利能力。 8月1日，海通发展发布公告称，为了提升运力规模和市场竞争力，海通发展的全资子公司大吴海运有限公司、大博海运有限公司和大爱海运有限公司分别向WILMAR INTERNATIONAL LIMITED（以下简称“WILMAR”）的全资子公司SERENA SHIPPING CO PTE. LTD.、JULIANA SHIPPING CO PTE. LTD.和MONALISA SHIPPING CO PTE. LTD.购置了三艘干散货船舶，总交易金额为5730万美元。这些船舶均为中国建造，每艘载重吨为82,000吨（亦即Kamsarmax型干散货船舶），建造年份为2012年。 具体而言，三艘船舶分别为THERESA JIANGSU轮、THERESA JILIN轮和THERESA GUANGDONG轮。海通发展方面表示，此次购置干散货船舶交易是海通发展根据经营和发展需要作出的战略性决策，将有效优化公司的船队结构，提升运力规模，增强公司在国际市场的竞争力和盈利能力。该公司还表示，这一举措不仅符合公司的长期战略规划，还将为股东创造更大的价值。据信德海事网了解，海通发展近年来积极扩展其船队规模和市场领域。公司在2023年上市后，已购置了多艘船舶，不断提升其市场份额和行业地位。此次交易进一步表明海通发展在国际航运市场中持续扩展的决心和能力。就在7月末，海通发展披露投资者关系活动记录表显示，今年上半年公司购买了10艘外贸船，去年买了9艘外贸船（包括此前收购的中远海运散运的5艘干散货船舶，详情见→中远海散打包出售5船！）。公司认为目前行业依旧处于周期底部，看好未来三年的运价市场。未来三年，公司的资本开支将考虑行业周期，购买二手船或造新船，保持公司相对低位买船的长期核心竞争力，通过精细化经营获得市场超额收益。海通发展于2023年3月在上海证券交易所上市，总部位于福州，自成立以来一直从事国内和国际干散货航运业务。公司主要运输煤炭，声称是渤海湾至长江航线最大的非国有企业之一，并逐步扩大至铁矿石和其他干散货的运输。截至2023年底，海通发展控制近50艘散货船，其中30艘为自有船舶。2024年上半年，海通发展实现营业收入约16.9亿元人民币，同比增长近130%；归属于股东的净利润约为2.4亿元人民币，同比增长82%。这些财务表现显示出公司在市场中的稳步增长和强劲的盈利能力。福建海通发展股份有限公司通过购置三艘干散货船舶，成功进入了kamsarmax市场领域，进一步增强了公司竞争力，为未来的持续增长奠定了坚实基础。这一战略性举措不仅优化了公司的船队结构，还为未来的盈利增长打下了坚实基础，进一步推动公司实现其发展目标。

为了应对中国传统春节，一年一度的船员大换班开始了。外贸航线换班岗位需求开始增加，工资节节攀升。从上海航运交易所发布的数据可以看出，本月中国（上海）国际海员薪酬指数呈现小幅上扬态势。其中，高级海员薪酬指数略有升高，普通海员薪酬指数则有一定幅度的上涨。四小头（二副二管，三副三管）紧缺，有部分船东开始启用新证三副、新证三管，或者断岗资历的三副三管。四大头（船长老轨，大副大管）为管理级，船东考核相对较严格，还是需要资历审核，海务机务面试，大部分还是需要资历背调。水头机头，作为部门长，也是相对紧俏的职位，好的水头机头（经验丰富、技术业务能力强）顶的过一些新证或者断岗的四小头。

中华人民共和国国务院令第780号《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》已经2024年3月22日国务院第29次常务会议通过，现予公布，自2024年6月1日起施行。总理　李强2024年4月22日国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定第一条　为了提升国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给便利化水平，推动邮轮经济高质量发展，制定本规定。第二条　本规定所称国际邮轮，是指航行国际航线的外国籍邮轮和中华人民共和国国籍邮轮。国际邮轮在停靠中华人民共和国港口期间获得其运营所需的物资及相关服务的活动，适用本规定。第三条　国家建立健全适应国际邮轮靠港补给的制度规范，鼓励国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给，保护国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者的合法权益，营造稳定公平透明可预期的营商环境。第四条　国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府应当贯彻落实党和国家路线方针政策、决策部署，坚持总体国家安全观，加强国际邮轮靠港补给工作的信息共享、协同配合、服务保障。国务院发展改革、交通运输主管部门和有关沿海省、自治区、直辖市人民政府根据全国港口布局，推进国际邮轮靠港补给配套设施建设，拓展服务功能，提升服务能力。海关总署会同国务院有关部门创新管理模式，提升电子化、智能化、标准化水平，优化通关流程，提高通关效率，降低通关成本。国务院工业和信息化、公安、财政、商务、文化和旅游、应急管理、税务、市场监督管理、烟草专卖、移民管理等主管部门在各自职责范围内做好相关工作，根据需要制定国际邮轮靠港补给便利化政策措施。国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府加强对靠港补给工作的组织领导，在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上制定本地区补给便利化政策措施，支持、督促所属部门、单位履行职责。第五条　国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府结合实际情况，综合运用大数据、人工智能等技术手段对靠港补给物资实行分类管理，完善不同种类物资的通关、仓储等管理措施，推动国际邮轮物资供应保障中心建设。第六条　船舶供油企业应当依照国家有关规定开展保税油供应业务，提升保障供应能力，为靠港补给的国际邮轮提供便捷、高效的服务。第七条　港口经营人、岸电供电企业、国际邮轮经营者建立健全协作机制，完善岸电供受电设施管理、使用、维护保养制度和操作规程等，确保靠港补给的国际邮轮依照有关规定安全规范使用岸电。第八条　国际邮轮靠港补给物资及相关服务提供者依照有关法律法规规定和合同约定，供应国际邮轮运营所需的食品、日常生活用品、药品、医疗器械、应急救援物资、船舶备件等物资，提供相关服务。国际邮轮靠港补给物资属于国家限制出境的，或者超出国际邮轮自用数量的，依照中华人民共和国出口货物的有关规定办理海关手续；属于国家禁止出境的，不得提供补给。国际邮轮起卸的物资属于国家限制进境的，依照中华人民共和国进口货物的有关规定办理海关手续；属于国家禁止进境的，不得起卸至中华人民共和国境内。第九条　国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的药品、医疗器械，由具备药品、医疗器械经营资质的企业供应。国际邮轮需要采购的药品属于国家实行出口许可管理的，依照有关法律、行政法规的规定向有关主管部门提出申请。有关主管部门应当及时对申请进行审查，作出准予或者不予许可的决定并告知申请人。第十条　国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的免税烟草制品，由具备免税烟草制品经营资质的企业供应。免税烟草制品经营企业应当依照国家有关规定，供应国际邮轮工作人员和旅客在国际邮轮上自用且数量合理的免税烟草制品。第十一条　国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上，制定国际邮轮靠港补给常用低危物资清单，明确允许在本行政区域内港口补给与国际邮轮运营相关的常用低危物资种类和数量。常用低危物资的运输、仓储、补给服务提供者应当建立健全与相关物资危险程度相适应的安全管理制度。第十二条　境内物资供应国际邮轮的，可以按照一般贸易方式出口或者作为进出境运输工具物料出口，并依照国家有关规定办理出口退税。海关对前款规定的按照一般贸易方式出口的物资明确相应的监管要求，强化风险管理；靠港补给物资及相关服务提供者可以通过国际贸易“单一窗口”办理通关手续。第十三条　国际邮轮靠港补给所需物资，可以依照海关有关规定集中存放在海关特殊监管区域或者保税场所内。海关应当为相关物资仓储、分拨、转运、配送、装卸等提供便利条件。第十四条　除国家另有规定外，国际邮轮靠港补给境外物资的，不实行关税配额、许可证管理。除国家另有规定外，国际邮轮靠港补给境外物资的，同一集装箱可以在指定区域到港拆箱、换装、分拆、集拼后离港，具体办法由海关总署制定。第十五条　国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者不得危害中国国家安全、损害社会公共利益，在靠港补给活动中应当遵守中国法律法规；违反本规定的，依法追究法律责任。违反本规定，侵犯国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者合法权益的，依法承担法律责任。政府及其有关部门的工作人员违反本规定，在履行相关职责中有玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的，依法依规追究责任。第十六条　本规定自2024年6月1日起施行。