12月28日，中国船舶北海造船为比利时CMB公司建造的21万吨氨Ready散货船50号船从1号坞按计划出坞，标志着该公司全年95个大节点全部按计划圆满完成，同时也以超产4艘船的良好业绩，超额完成全年生产经营任务，产值和销售收入双双突破百亿，企业发展实现了新的里程碑。坞内建造期间，该船各工序紧密衔接，所有关键节点按期完成，首次实现了40天开坞门，为2024年年度目标画上了圆满的句号。2024年是北海造船搬迁创业海西湾20周年，更是北海造船发展历程中“不平凡”的一年。主建船型关键周期持续缩短，船舶出坞完整性稳步提升，实现年度交付船舶21艘，完工超320万载重吨，达到历史新高度，创造历史新纪录。散货船、集装箱船、油船三大主力船型建造多点开花，均实现了系列化、规模化发展。新造船接单金额连续两年突破百亿元，年度接单载重吨总量不断创新高。北海造船现手持造船订单60余艘，新能源动力船舶订单占手持订单总量的比重超90%，北海品牌船型市场影响力和竞争力不断增强。

进军VLCC！中集来福士拿下Bruton 4艘31.9万载重吨油轮大单近日，中集集团旗下中集来福士与欧洲航运投资公司 Bruton Ltd 正式签署4艘319,000DWT超大型原油船（VLCC）建造合同。这一订单不仅意味着中集来福士首次实质性切入VLCC大型油轮建造赛道，也标志着其在高端商船领域的产品体系进一步完善，多元化战略迈出关键一步。对于当前正在积极拓展主流商船市场边界的中集来福士而言，这笔订单的意义显然不止于新增4艘船，更在于其正式进入全球最核心的大型油轮建造市场之一。切入核心船型，补齐高端商船版图VLCC一直是全球原油远洋运输体系中的核心船型，也是国际能源海运链条中最具代表性的主力运力。由于单船载货量巨大、运输效率高、单位成本低，VLCC长期在中东—亚洲等主干原油运输航线上承担关键角色。也正因如此，这类船型不仅对全球能源贸易格局具有重要意义，也对承建船厂提出了较高要求。无论是坞位条件、总装能力、建造节奏控制，还是项目统筹、供应链组织和质量管理，VLCC都属于典型的高门槛产品。从这个角度来看，中集来福士此次获得Bruton的4艘VLCC建造合同，意味着其在原有海工、高端特种船、滚装船等优势基础上，进一步向主流大型商船核心板块延伸。尤其是在当前全球船厂竞争日益聚焦“高端化、主流化、绿色化”的背景下，能够成功进入VLCC赛道，本身就是船厂综合实力提升的重要体现。这不仅有助于中集来福士补齐高端商船版图，也为其未来争取更多大型油轮、散货船乃至其他主流商船项目打开了新的空间。成熟设计加持，强化交付确定性根据披露信息，本批VLCC将基于MARIC 319,000DWT VLCC成熟设计方案建造，船长约330米，型宽60米，结构吃水22.5米。对于大型油轮项目而言，采用成熟船型设计方案本身就是控制项目风险、提升交付确定性的重要手段。一方面，成熟设计意味着该型船在总体布置、性能参数、结构设计以及规范适配等方面已经经过市场和工程实践检验，有利于缩短设计深化周期，提升建造组织效率；另一方面，在当前船东普遍重视能效、合规和运营经济性的背景下，成熟船型也更容易在交付后实现性能兑现。值得关注的是，该项目在满足国际环保法规要求的同时，也强调船舶运营经济性与能效表现，这与当前VLCC市场的主流发展方向是一致的。近年来，随着环保规则持续收紧、碳排放监管逐步强化，船东在选择新造大型油轮时，越来越看重船舶未来长期运营中的燃油效率、合规弹性和整体成本控制能力。中集来福士方面则强调，其成熟的系列化设计建造能力与批量化交付体系，将为本项目高质量交付提供支撑。换句话说，这笔订单拼的不只是拿单能力，更是后续能否把这样的大型主流船型按期、稳定、成批地交出去。Bruton：资本驱动的VLCC平台正在成型从船东背景来看，Bruton Ltd 是一家在奥斯陆上市的航运投资公司，近年来持续推进以VLCC为核心的资产布局，试图打造一个以大型油轮为主轴的现代化船队平台。相比传统意义上的家族型船东或长期深耕单一航线的运营型船东，Bruton更带有鲜明的资本平台色彩，其发展逻辑并不只是单纯买船、营运，而是更强调围绕主流船型进行资产配置、资本运作和平台搭建。在当前VLCC市场运价依然具有吸引力、二手资产价格持续抬升、新造船窗口重新打开的背景下，Bruton选择继续推进大型油轮新造项目，背后显然有着较强的周期判断和资产配置考量。此次与中集来福士签约4艘31.9万载重吨VLCC，也进一步表明其正在加快形成自有的新造运力基础。对于Bruton而言，这不仅是扩大船队规模，更是在为未来更大范围的资本运作和市场布局打基础。对中集来福士而言，能够与这样一家正在快速成型的欧洲航运投资平台建立合作，也意味着其客户结构正在进一步向国际主流资本和专业船东群体延伸。行业窗口期下的“新入局者”如果把这笔订单放回当前VLCC市场的大背景中来看，其所反映出的信号会更加清晰。近一段时间以来，全球VLCC市场一方面维持了较强的收益吸引力，另一方面资产价格也持续处于高位运行区间。与此同时，市场对未来原油海运供需格局、船队更新节奏以及环保合规要求的预期，也推动部分新旧资本重新审视VLCC这一核心船型的配置价值。正是在这样的行业窗口期下，像Bruton这样的“新入局者”开始加快通过新造船订单进入VLCC市场。一方面，新造船可以锁定未来几年的主流、合规运力；另一方面，相较于高位波动的二手船市场，新造项目在船龄、性能和长期运营弹性方面更具确定性。对于市场而言，这类新订单的落地，本质上说明VLCC市场正在吸引一批新的平台型资本入场，而这也可能对未来大型油轮运力结构、资产价格逻辑以及市场竞争格局产生持续影响。中集来福士：从“特种船优势”走向“主流船型突破”过去较长一段时间，中集来福士在海工装备、高端特种船以及部分细分商船领域积累了较强竞争力，也逐步形成了自身鲜明的产品特色和项目执行能力。但要真正完成从“优势细分领域参与者”向“主流高端船厂”的跃升，仅靠单一或局部优势显然还不够，必须进入主流大型商船赛道，并在这一赛道中建立起可复制、可持续的建造能力。此次VLCC订单的意义，正是在这里。它说明中集来福士已经不仅满足于在特种船和细分市场建立存在感，而是开始向全球商船建造最核心、最具代表性的板块发起实质性突破。从发展路径上看，这将推动其从项目型能力向系列化、标准化、批量化建造能力进一步升级，也意味着其未来在市场上的身份将逐渐从“特色鲜明的高端制造商”向“具备主流大型商船竞争能力的综合型船厂”转变。对任何一家希望扩大国际市场影响力的中国船厂而言，这一步都非常关键。在全球能源运输格局持续调整、油轮市场周期不断演变的背景下，造船市场和航运资本之间的匹配关系也在发生新的变化。Bruton加快搭建VLCC资产平台，中集来福士则借此正式切入大型油轮建造赛道，这笔订单本身既是一次商业合作，也是一种行业趋势的缩影。它反映出，一方面国际资本仍在持续寻找主流高端航运资产的布局机会，另一方面中国船厂也正在不断提升能力边界，向更高门槛、更主流的商船领域迈进。从这个意义上说，中集来福士此次拿下4艘VLCC，不只是收获了一笔订单，更是在全球大型油轮建造版图中拿到了一张新的入场券。接下来，市场更值得关注的，或许已不只是这4艘船本身，而是中集来福士能否以此为起点，在VLCC乃至更广阔的主流商船市场中，持续打开新的局面。

2026年4月17日，中国远洋海运集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于中国远洋海运集团有限公司总经理调整的决定：林戟同志任中国远洋海运集团有限公司董事、总经理、党组副书记；免去朱碧新同志的中国远洋海运集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。

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培训时间：船舶保安员2025年7月4日-7月11日；船上医护2025年7月12日-7月18日。咨询电话：021-60644423    微信：17621991825

致所有的船员们：大家好！希望这封邮件收到时你们一切安好。我写这封邮件是想通知你们，在我们管理的船只中发生了一起严重的火灾事故。这对我们公司来说是一个巨大的损失。这也是一个很好的机会，让我们从中吸取教训，避免在其他船只上再次发生此类火灾事故。请仔细阅读下面的每个字。请参考随附的照片。至于我，我怀疑火灾是由电气火灾引起的。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的电气设备、插座、电线和插座，并将其发送给我，通过回复此电子邮件。请在2024年6月20日23:00前拍摄所有船员舱室的照片，并通过回复此电子邮件发送给我。事件概括：2024年6月15日，AN JU在Pasir Gudang锚地(马来西亚)。12时30分，二管轮看到船长舱冒出浓烟，当时船长和二副在甲板上。二管轮向船长报告了他的船舱冒烟的情况。此时火灾警报自动启动。船长从甲板上走到他的舱房，拿了手提式灭火器，打开舱门。当门打开时，巨大的黑烟从他的小屋向小巷冒了出来。上尉窒息了，他离开了小巷。同时，老轨、二管和轮机员准备消防泵，大副、二副和甲板人员准备消防水带。12时33分，消防泵及两条消防水管待命，开始灭火。老轨和二管试图从船长舱(STBD，第二层甲板)灭火，大副和二副试图从AC室(左舷，第二层甲板)灭火。但火势从第二层甲板蔓延到驾驶室。12时50分，AN RO 正接近 AN JU，并带着三支消防水龙协助 AN JU 灭火。13时许，AN SHUN 来到 AN JU，用一根消防水龙协助 AN JU 灭火。13时05分，老轨停止发电机。用 AN RO 的三根水管灭火

据Noticias MANZANILLO消息，近日，墨西哥联邦当局设法查获了115.8公斤的可卡因。这些可卡因装在一艘挂靠该国曼萨尼约港的集装箱船“WAN HAI A03”上。报道称：此次行动是由墨西哥海军人员与曼萨尼约海关协调进行的，当时他们检查了一个装有“炉用钢化玻璃”的集装箱，该集装箱将被运往墨西哥城。在这些货物中，有100包重达115.8公斤的可卡因。 目前，这些装有可卡因的包裹已提交联邦检察官办公室处置。据了解，装有可卡因的集装箱是从中美洲港口登上WAN HAI A03轮的。到目前为止，联邦当局还没有发布声明说明是否有人被捕，或者是否有公司正在接受调查，以及集装箱的具体来源和毒品的目的地。但目前国内暂无官方报道，无法确认信息的真实性，如果有了解相关情况的朋友，可以在评论区积极留言。船员帮pro，赞24关于WAN HAI A03万海官网数据显示，集装箱船WAN HAI A03轮建造于2023年，运力为13216 TEU，悬挂新加坡旗帜。目前由船公司万海航运部署在亚洲-南美ASA航线上，该航线在中国挂靠上海、宁波、蛇口、香港、高雄等港口。从船公司官网航行计划获悉，该船后续将挂靠我国多个港口。由船讯网的船舶跟随轨迹显示，或许是受查扣毒品事件的影响，WAN HAI A03轮在墨西哥曼萨尼约海域有出现超过3天的长时间滞留，考虑到该轮后续挂靠港口包括多个国内港口，有计划配载此船的货主货代企业需要关注后续船期的动态。

韩国防卫事业厅、韩国产业通商资源部以及韩国海岸警卫队正在启动一项价值255亿韩元的跨部门合作项目，旨在推进船舶维修基地的智能化。一旦项目完成，将是韩国海岸警卫队船舶维修基地自1994年启用以来，首次引入基于数字化的流程管理系统。近日，韩国海岸警卫队宣布与韩国国防部、韩国产业通商资源部达成合作，将开发基于物联网（IoT）的船舶维护综合控制平台，计划在舰船维护或修理基地建立一个新的智能工厂操作系统。韩国造船和海洋工程研究所（韩国造船和海洋工程领域的重要公共研究机构）组成的联合体已被选为项目牵头小组，韩国军民合作研究所将负责研发管理。据介绍，智能工厂可以将人工智能（AI）、物联网和大数据等第四产业技术应用于设计开发、制造和配送等所有生产流程。作为一项国家级核心技术，可以实时收集过程数据并对其进行分析，以应对因出生率下降和技术工人老龄化而导致的劳动力减少问题。以韩国海岸警卫队维修基地为例，该基地占地面积58972平方米、拥有16栋建筑，这导致300多名分散在基地各处的维修工人无法实时共享相关维修状态和维修流程。事实上，自1994年启动以来，韩国海岸警卫队维修基地始终没有引入基于数字化的流程管理系统，致使设施老化和系统化维护过程管理困难。在此背景下，韩国政府在2021年宣布启动价值255亿韩元（国防部135亿韩元、海岸警卫队75亿韩元、产业通商资源部45亿韩元）的投资计划，为老化的海军维修基地、海岸警卫队维修基地以及私营船厂引进智能工厂技术。主要研发内容包括：传感器网络示范技术、舰船维修清障控制系统和移动维修支持系统技术。预计可将舰船维修效率提高30%以上。目前，韩国海岸警卫队维修基地的智能化进度已达70%，用于移动服务的5G通信基础设施设计已经完成，并已通过韩国有关部门审查；用于管理作业环境和维护支持设备的8个物联网传感器原型正处于开发阶段。预计将于2025年上半年全部完工。

美女代表新证水手机工向船东公司、管理公司、中介公司和各位同行发声，进行一次喊话谈判！想问下各位老总、各位领导、各位负责调配的同仁，新证水手机工的工作时间、他们船上所干的活，跟资历的水手机工有什么区别。此外，我也想了解一下新证水手机工所持有的证书与资历的水手机工所持有的证书在适任类别上是否有所区别？工作的难易程度对于新证水手机工来说，可能会因个人能力和经验而有所不同。对于刚开始工作的新证水手机工，他们可能会遇到一些挑战，需要时间来适应和学习如何有效地处理工作中的各种情况。然而，随着经验的增长，他们将能够更轻松地应对这些挑战。但他们在船至少干活了，他们工作的范围、工作的时间、工作的难易程度比资历水手机工一样多。在我们海员适任证书上只有值班和不值班的区别，那么各位同仁，是如何把他定义成新证和资历的区别？并且把他们的工资降至5000元的。我相信这不是船东公司所为，但你从新证水手机工上省了3000元，导致现在市场缺实习生，新证水手机工安排不出去！将来没有人愿意再来学船员，你在实习生上就要多花费。也请各位公司往下看看自己的管理公司，他是不是一个合格的服务商，我相信每个公司的船员部都会有一年的预算，管理公司你承包的话，希望你把预算提上去，你在新证船员上面克扣工资能发的了财吗？你对住自己的良心吗廉价买不来新的人才，我们抓的是船舶质量和安全管理.试问你的廉价劳动力如何保证船舶的安全运行，你在某社某保某税上路费体检，各种都占尽了便宜，为何还要在新证船员上河口他们的工资！各位中介各位同仁我呼吁大家维护好我们的船员队伍，像这种对新证水手机工如此低工资的船，你不要往外发，你就去告诉管理公司告诉船东公司，你这个工资没有人能出来，一条船上甲板和机舱各配一个新证水手和新证机工，你都能把他的工资拉的如此低，是船东公司舍不得花这个钱，还是你们这些无知导致的拉低薪酬老来扰乱船员市场！作为合格的管理公司和中介公司，我们确实应该为船员发声，尤其是在他们面临不公平待遇时，更应该为兄弟们鸣冤呐喊！新证水手机工背后有他们的家庭，不要和国外的船员工资比，5000元在当今有如此高的房贷车贷，他能养活住他的家庭吗。船员的水平参差不齐，既然来到船员这个行业，我们应该帮助他们，对船员进行培养及再教育，否则你不维护他们，你成立工会是干什么用的。我今天为新证船员发声，我的诉求是希望新证水手机工和资历水手机工的薪酬齐平，如果确实因为水平和经验的问题薪酬差别也不能超过1500，航运再不好也不差新证船员的这点工资，希望各位船东公司、管理公司各位中介，各位同仁能听到我的发声，共同携手维护住我们的船员市场！

公司简介山东中圣国际船舶管理有限公司（简称“山东中圣国际”）由国有外经贸企业山东国际转型改制而来，具有中国海事局授权的海员外派资质，是山东船员服务协会理事单位，为国内外船东提供“一站式”船员管理服务，在业内具有良好的信誉和知名度。公司总部位于青岛，并在上海和郑州设有分公司，先后与境内外十几家航运企业建立了紧密的合作关系，是中国境内最具发展潜力的海员外派企业。2026年3月船员工资！工资稳中有升！霍尔木兹海峡风险失控，船员薪资新一轮暴涨吗招聘换班计划需：船长，三管（可报二管资历），工资美丽2000箱位 98年韩国造 小东南亚航线 21人全套中国人 ，船期3月22日新加坡上需：三副，大管，三管2700箱位 2000年波兰造 小东南亚回国航线 全套中国人，船期3月底船员速看！海事局备案正规公司直招！工资秒发从不拖，东南亚远洋航线任选！船况新、稳跑航线、待遇有保障！想上船、换好船的兄弟直接咨询，手慢无船位！有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！13120502415 应聘请加

一、您好，请问船员不下船是否可以申请换证？二、船员服务簿上的“船员服务资历”写错了怎么办？三、船员服务簿遗失后，已补办出新的服务簿，后来找回了原件，原件是否可以再用？四、我是一名新入行的船员，请问如何申请船员服务簿呢？【答】问题1：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第九条：“船员管理系统中已具有其电子信息的，可免于提交相应纸质材料。”如果换证所需材料信息在海船船员管理系统中可以查询并真实有效，船员可以不下船申请换证。 问题2：根据规定，船员服务簿的各项内容必须准确无误，不得谎报或者涂改。船员服务簿资历必须能真实反映船员的水上资历，不得弄虚作假。由于笔误写错时，应该注明该行无效，另起一行填写。 问题3：这种情况是不可以的。如果服务簿遗失后申请了补发，再找回遗失的服务簿，不能再在上面签注资历等信息，但可以在办理证书的时候作为资历参考和相应证明材料。问题4：根据《中华人民共和国海事局关于做好船员服务簿签发取消后衔接工作的通知》，自 2019 年 2 月 27 日起不再进行船员服务簿签发审批，对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放船员服务簿。厨师、服务员、实习生等不参加航行和轮机值班的船员也纳入了适任证书核发范围，并在初次申请时一并发放船员服务簿。因此，新入行的船员，在完成基本安全培训合格证（Z01）、保安意识培训合格证（Z07）和负有指定保安职责船员培训合格证（Z08）培训并考试通过后，可先取得上述3个合格证，然后再申请不参加航行和轮机值班适任证书（该证书长期有效），取得相应适任证书和船员服务簿