6月8日下午，江苏省船员行业党委成立大会在南京顺利召开，标志着全国首个省级船员行业党组织正式成立。成立大会上，江苏省船员行业党委揭牌，并发布了营造良好从业生态、拓宽船员就业空间、建立诉求直通机制、健全权益保障体系、便利船员考试办证、提供水陆同质服务、实施健康护航计划、开展船员暖航行动、破解船员饮水难题、培树船员先进典型等2026年度服务船员十项举措。系列举措涵盖了船员就业、职业发展、权益保障、健康关怀、考试办证等方面，着力解决船员急难愁盼问题，努力把实事办到船员船企的“心坎上”，把实招用到服务发展的“紧缺处”，让船员行业党建更有活力、更有温度、更有影响力。会前，长江航务管理局党委专门发来贺信，在信中表示江苏省船员行业党委的正式成立，是长江航运发展历程的一个重要时刻，也是长江船员行业党建的一件大事、喜事。希望新成立的江苏省船员行业党委树立和践行正确政绩观，乘势而上、创新实干，在全域示范引领上扛旗领跑、勇攀高峰，在共建共治共享上协同发力、聚势赋能，在服务船员发展上永葆初心、再立新功。江苏是水运大省、船员大省，全省现有注册船员28.6万余名，总数排名全国第一。从2023年推动成立长江干线首家地市级船员行业党委，到如今沿江8市11家船员行业党委全覆盖、一批“船员党群服务中心”“船员驿站”建成运行，江苏海事局推动组织覆盖、服务下沉、治理增效，为省级船员行业党委成立打下了坚实基础。江苏省船员行业党委的成立，有利于全面统筹全省船员行业党建资源，健全船员行业党组织体系，为江苏高素质船员队伍建设提供坚实组织保障，让漂泊在外的船员业有所依、心有归处，为打造更具特色的“水运江苏”、推进长江航运高质量发展、加快建设交通强国注入强劲红色动能。江苏省委社会工作部副部长叶智勇，江苏海事局党组书记、局长缪昌文，省人社厅党组成员、副厅长顾潮，省交通运输厅党组成员、交通运输综合行政执法监督局局长史国刚，省总工会党组成员、经费审查委员会主任张祖春，省船员服务协会会长朱汝明和全省各地区船员行业党委负责同志，以及航运公司、船员党员代表共计80人参加会议。

7月11日—16日，中波轮船又一艘62000载重吨多用途重吊新船成功完成试航任务。7月11日13时新船从泰州出发开启试航。在船厂、船级社、设备服务商，以及中波公司双方监造组、接船船员等共同努力下，新船历时5天在中国东海区域完成所有实验项目。参与整个试航过程的中波公司波兰籍船长罗伯特表示，本次试航顺利完成所有试验项目，设备运行状态良好，船厂、中波团队和各方人员密切配合，出色完成工作！据悉，8月初新船将正式命名入列中波船队。另据了解，作为目前全球最大多用途重吊船舶，该系列船型具有优越的舱容量和适货性，同时可灵活装载各种尺寸重大件设备货和集装箱，大载重吨和箱型结构设计也适用各类普通干散货运输。而在当前航运市场“繁荣”景气的当下，货运市场正处于波谲云诡的微妙时刻。与专用船舶相比，多用途重吊船能够灵活应对不同的货运需求。这种灵活性使得它们在市场波动时具有更强的生存能力，并能够抓住不同贸易机会。特别是在地缘政治因素带来的运力紧张叠加旺季需求，共同造成了运费暴涨的局面，从而推升更多船型需求及运费市场，而作为多面手的多功能重吊船市场前景广阔。市场竞争格局值得一提的是，62000载重吨多用途重吊船，其船舶市场竞争格局相对集中，主要由中国、日本、韩国等几家船东主导。其中，中国船东：中波轮船、中远海运特运、招商局轮船等企业在62DTH船舶领域拥有领先地位。据航运界网了解，2021至2023年，中波公司泰興轮、赫贝特轮、皮莱茨基轮、永興轮、裕安轮等5艘船舶相继投入运营，承担中国出口整套风电设备、非洲最大疫苗厂项目设备、大型RTG以及工程机车等运输任务，主要服务于“一带一路”沿线重大项目，取得良好经营效果。而让我们看到非常积极的一面是中波轮船积极拓展不同细分市场，承运货种有变压器、风电、工程车辆、轨道交通、设备模块、集装箱、RTG、钢材、散货等。目前中波公司正以航运服务特色推进全程物流业务，2023年以来，中波轮船荣誉承运中国出口光伏电站、RTG设备、风电等10余个全程物流项目。公司航线遍及全球，除传统优势航线——欧洲、美洲、红海/黑海、澳新、南美航线外，近年来力推东南亚、中东、波斯湾、西非等热门航线，为客户提供稳定的准班轮服务，定制专业的全程物流方案。此前，中波公司总经理、党委书记朱德章曾表示，未来，中波公司将有更多新船型投放市场，可以为客户提供更为高效、优质的运输服务。目前中波公司正加快构建“一体两翼”发展格局，以航运为主体，以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼，打造专业化、领先型的航运物流综合服务商。中波公司将充分发挥重大件运输专业特长，加强“一带一路”沿线航线开辟和运力投放，积极为推动“一带一路”沿线国家设施联通、贸易畅通贡献力量。业内人士指出，62000载重吨多用途重吊船（62DTH）是目前世界载重吨位最大、起重能力最强的主力船型之一，在国际航运市场上具有重要的地位。截至2024年7月，全球62DTH船舶数量约为100艘，其中中国船东拥有约60艘，占比60%。近年来，随着全球风电、石油化工、基础设施建设等行业发展迅猛，对超大型、重型货物的运输需求不断增长，62DTH船舶的需求也随之旺盛。预计未来几年，62DTH船舶的市场规模将继续扩大。

7月29日，国内首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船“国能长江01”圆满完成航行试验，顺利返航船厂码头。这标志着甲醇混合燃料动力与综合电力推进技术在我国内河航运首次成功应用，是以科技创新引领发展，加快发展新质生产力的有力实践，为推动内河航运绿色智能船舶发展起到示范与引领作用。     据了解，此次试航根据计划，完成了主机功率、主机及轴系运转、测速试验、数据采集及监测储存功能、航向稳定性、单台发电机满负荷运行试验、锂电池供电、停航、全回转验、操舵、抛锚、直流推进等一系列试验项目，试验结果达到预期目标。

恒力重工“加速度”：陈建华如何在长兴岛三年重塑一座世界级船厂根据克拉克森研究（Clarksons Research）最新数据，截至2025年12月，恒力重工手持订单已达185艘、约2,900万载重吨，当年新增订单91艘，涵盖VLCC、Capesize、Kamsarmax、LNG双燃料集装箱船及气体船等主流船型，全球排名已跃升至第五、中国第二。2025年，航运权威媒体《TradeWinds》将恒力集团董事长陈建华评为“年度人物（Person of the Year）”。这份荣誉之所以引发行业共鸣，并不只是因为一位中国民营企业家获得国际媒体聚光灯，而在于其背后折射出全球造船格局的一次“现实改写”：一座停摆多年的大型船厂，在短短三年间被迅速重启、扩容并推入世界前列，吸引了MSC、EPS以及多位希腊、挪威“船王”级船东的集中下单。恒力重工的崛起不是传统意义上的“复产故事”，而是一次关于工业体系重建、交付确定性与全球信任再分配的样本——它让世界看到，中国民营制造不仅能进入最重资产、最长周期、最国际化的造船业，还能在极短时间内建立被全球船东认可的“确定性能力”。从破败的STX旧址到“新工厂体系”2022年陈建华收购原STX大连资产时，外界普遍将其视为一次周期性抄底：厂区闲置、人才流失、设备老化、订单真空，造船业又恰逢不确定性上升的阶段，重启一座大型船厂的难度远超“换招牌”。但恒力重工的路径从一开始就与传统“修修补补、慢慢复产”不同——它把这次收购定义为一次现代造船工业体系的再搭建。对于大型船厂而言，真正的竞争壁垒并非单一设施或单个船型经验，而是能否把“钢板—分段—总组—舾装—试航—交付”的全流程，变成标准化、可复制、可爬坡的组织能力。恒力最核心的变化，在于它试图用制造业的思维重构造船：把“项目制、强经验依赖”的行业惯性，拉向“体系化、流程化、工业纪律驱动”的新轨道。这种理念落到现场，就表现为“速度”与“秩序”同时发生：车间、坞区、生产线在短周期内成体系上线，工序节拍被重新编排，质量与交付的管理逻辑被前置。恒力的崛起之所以显得“快”，本质上不是“赶工”，而是以更强的组织动员与更现代的工业化方法，把原本需要更长时间完成的系统工程压缩到更短周期内完成。顶级船东的集中选择如果说产能重建是“内功”，那么顶级船东的集中下单就是外部世界给出的“认证”。恒力重工在短时间内吸引的客户阵容之所以引发关注，原因在于这些客户往往最挑剔、最看重确定性，也最善于用订单表达判断。如信德海事网此前报道《几乎所有“船王”，都来到了恒力重工！》，恒力的客户名单覆盖了全球航运资本最核心的圈层——从MSC这样的头部班轮公司，到以色列船王Idan Ofer掌舵的EPS，再到挪威船王John Fredriksen体系、希腊船王George Procopiou体系，以及希腊资本人物Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime；散货船领域，德国Vogemann持续加码并形成规模化合作关系。在造船业，订单的意义从来不只是“量”，而是“信用”。顶级船东下单时看的不是一家船厂的宣传语，而是其“交付能力”的可信度：能否按期交船、能否控制设计变更与成本漂移、能否在复杂船型上实现稳定质量，能否在高景气阶段给到合适的交付窗口。恒力在三年内把多个一线船东拉入同一张订单簿，说明它在船东最关心的维度上提供了足够的确定性，至少让船东相信：把运力与资本押在这里，是可控的。根据克拉克森研究（Clarksons Research）最新数据，截至2025年12月，恒力重工手持订单已达185艘、约2,900万载重吨，当年新增订单91艘，涵盖VLCC、Capesize、Kamsarmax、LNG双燃料集装箱船及气体船等主流船型，全球排名已跃升至第五、中国第二。“确定性”从何而来：窗口、执行文化与工业纪律造船业是典型的长周期行业，船东购买的不是一艘船，而是一段未来现金流的确定性。因而，当行业处在船台资源紧张、交付窗口稀缺、技术路线不确定的阶段，“能否给到窗口”常常比“价格差几个点”更关键。VLCC等船型在经历长期低迷订单后，叠加监管与市场变量变化，船东重新回归新造市场；与此同时，很多传统大型船厂产能饱和，早期窗口成为稀缺品。恒力在这个窗口期的吸引力，很大程度来自它能提供更具吸引力的交付档期，并以现代化设施和更强的项目控制减少“变更—延误—成本上升”的链式风险。实际上诸如VLCC这类船型，目前恒力重工的手持订单量已经成为全球第一。更深一层看，恒力的优势并不仅是“硬件新”，而在于一种更接近现代制造企业的执行文化：把流程前置、把标准固化、把节点管理做成组织习惯。这种“工业纪律”最终落到船东感知上，就是交付更可预期、质量更一致、沟通更高效。造船业的竞争正在从单纯的成本竞争转向“确定性竞争”，而恒力恰恰在短时间内把确定性做成了可出售的产品。一个信德海事网的现场观察：绿色大会与“董事长带队下车间”2025年8月7日，由恒力重工集团主办的“恒力·绿色船舶动力发展大会”在恒力（大连长兴岛）产业园举行。来自世界各地近两百名主流船企、船东、金融机构代表齐聚渤海湾畔，共同讨论绿色动力路线与产业机会。信德海事网也受邀参会。这类会议在行业里并不罕见，但让信德海事网印象深刻的是会议之外的“现场表达方式”：在参观环节，陈建华腰挂一个小喇叭，头戴麦克风亲自带领来宾走进恒力厂区与船坞现场，面对客户与合作伙伴讲解生产线布局、工艺组织与建设理念。这类“董事长带队看工厂”的场景，实质上是一种管理风格的外化。对国际船东而言，参观的价值不仅在于看设备，更在于判断企业文化：这家船厂的管理层是否理解一线、是否尊重交付、是否愿意把细节摊开给客户看。恒力用这种方式传递的信息非常清晰——它相信自己的体系，也愿意用体系换取信任。对于一座成长迅猛的新巨头而言，信任的建立往往比能力的建设更难，而恒力选择用“透明+现场”去加速信任曲线。陈建华也在用自己的行动，亲自诠释了其一句口头禅——要么不做，要做就做最好。从长兴岛到雅典：国际化不是跑市场，而是进入全球决策圈如信德海事网此前报道《恒力重工，何以拿下几乎所有顶级船王、船东！？》，2025年9月陈建华与其子，目前任恒力集团副总裁、ST 松发（恒力集团旗下上市公司）总经理陈汉伦一道率队赴欧洲，拜访多个国家和地区的主流船东，并在雅典举行面向船东的交流活动。这一段经历的意义，远不止“开拓订单”。在全球造船市场中，船东的订单决策往往不是一次性交易，而是基于长期合作与风险控制的选择。恒力要从“新兴船厂”跃升为“长期合作伙伴”，就必须进入全球船东的核心决策场景——不仅让船东知道恒力“能造”，更要让船东相信恒力“长期可控”。父子同台的组合也具有象征意义：一方面体现民营企业家强执行的风格延续，另一方面也意味着恒力在资本沟通、全球化协同与组织管理上进入新阶段。对船东而言，造船项目的风险不只发生在工厂，也发生在融资、税务、保函、供应链、售后服务等长链条环节。恒力把“制造能力”与“体系配套能力”一起推到国际船东面前，是其进入全球主流序列的关键一步。恒力与中国制造：从产业链整合到重工业攻坚的能力迁移把陈建华的造船故事放在更宏观的叙事里，它更像中国制造业发展逻辑的一次集中和极致呈现：从早期的贸易与加工积累，到产业链整合与规模扩张，再到向更复杂、更重资产、更高门槛的制造领域纵深推进。恒力集团在石化与材料领域的全链条打法，使其具备强供应链组织能力、强资本调度能力和强工程执行能力；当这些能力迁移到造船业，就转化为“体系化建厂、体系化交付、体系化扩张”的路径。恒力重工的崛起说明了一点：今天的制造业竞争，不再是单点技术的比拼，而是工业体系的比拼。谁能把流程标准化、把产线智能化、把项目管理制度化、把供应链协同规模化，谁就更有可能在全球高端制造业占据位置。陈建华在长兴岛完成的“加速度”，某种意义上也是中国制造从“规模优势”走向“体系优势”的一个缩影：速度背后不是粗放，而是组织力；订单背后不是运气，而是确定性；全球认可背后不是标签，而是能力。恒力的意义，不止于一家船厂的成功《TradeWinds》将陈建华评为年度人物，表面是对个人与企业的褒奖，深层则是在记录一条产业趋势：全球造船业的权重正在重新分配，中国造船的竞争力正在从“成本与规模”进一步走向“体系与确定性”。恒力重工用三年时间让世界看到，民营资本同样可以在最重资产、最强周期的行业里打造世界级产能，并赢得全球顶级船东的连续选择。未来，恒力重工真正的考验将来自“更长期的能力沉淀”：在绿色燃料与低碳技术快速演进的背景下，如何把当下的速度转化为持续的技术迭代、稳定的交付品牌与更强的全球服务能力。但至少在今天，长兴岛的这场“工业复兴”已经清晰回答了一个问题：当中国制造以体系化能力走向深水区，它所能抵达的高度，正在被重新定义。

詹春珮是中国首位远洋公务船女船长，从南印度洋马航MH370客机失联搜寻到东海“桑吉”轮燃爆应急处置，她至今已参与了20多次海上重大搜救任务，航程平均每年可绕地球一周。一名女性要经历多少风浪才能成为一位船长？詹春珮的答案是：十年。30190后姑娘成中国首位远洋公务船女船长“各船舶请注意，这里是上海海事局‘海巡01’轮。附近水域内渔网渔船密集，过往商船加强瞭望，谨慎驾驶……”“海巡01”轮是一艘长128.6米、5000吨级的海事综合执法船，集巡航、执法、搜救功能于一体，她的船长是90后姑娘詹春珮。△詹春珮与船员们巡东海、穿南海、越赤道……十年来，詹春珮从晕船的新手到三副、二副、大副……一步步成长为中国首位远洋公务船女船长。长江口航道是大型船舶进江出海的咽喉要道，百舸争流，每年有约26万艘次船舶途经这里，平均每天700多艘次。每个月至少巡长江口2到3次，每次5到7天，遇到特殊搜寻任务，则需要远渡重洋，这是詹春珮在“海巡01”轮上的日常。恶劣的天气、复杂的海况，还有危机四伏的搜救现场，每一次出航，都考验着船长与海洋的博弈能力。“水上也会有各种类似岸上的交通状况，比如超速、超载、跨海区航行。如果海上出现火情，我们也要作为现场指挥，协调船舶甚至参与到灭火行动中去。”詹春珮形容，“海上110、120、119的事儿，我们多少都干一点。”02主动请缨加入搜寻团队“一丝希望，百倍努力”是她的座右铭2013年，浙江诸暨姑娘詹春珮从上海海事大学航海技术专业毕业后，考入了上海海事局，同年恰逢当时世界最大的公务船“海巡01”轮列编，两位“新兵”的命运在此交汇。△詹春珮与“海巡01”轮2014年，马航MH370客机失联，作为中方指挥船的“海巡01”轮奉命赴南印度洋展开搜寻。初出茅庐的詹春珮主动请缨加入搜寻团队，担任见习三副。搜索区域位于印度洋的咆哮西风带，风急浪高，詹春珮即便出海前做足了心理准备，还是难逃“晕船”。詹春珮笑称，晕船就像打怪升级一样，开始一天要吐十来次，后来，八级以下的风浪环境中，她都可以做到“该吃吃、该睡睡”。海上的苦远不止于晕船。搜救情况紧急时，船上往往全员出动。彼时资历尚浅的詹春珮也不得不“勇闯”驾驶台，根据搜救需要判断风流压差，调整速度航向，准确把控船位，刚开始操纵船舶时，只是转个向都让她紧张不已。△詹春珮驾驶救助艇参加演习海上环境恶劣，詹春珮选择了迎难而上。东海海巡执法总队副总队长姜龙是“海巡01”轮首任船长，也是詹春珮的教官，勇敢、坚韧是这位徒弟留给姜龙的最初印象。曾经，詹春珮以为海上搜救就是在狂风恶浪之中、于千钧一发之际救人于水火。而真实的救援中，他们更多的是面对茫茫大海无迹可寻的无奈。2015年年底，渔船“苏赣渔运02886”在长江口外140海里处翻沉，船上9人下落不明。詹春珮作为三副在驾驶台操控船舶并协助船长开展现场指挥，凛冽的寒风中，她和水手们一遍遍呼唤、探测却没得到任何回音。△“苏赣渔运02886”渔船翻扣事故现场正要撤出之际，水手长冒险再次跳上难船底部反复敲击船底，经过各方的不懈努力，终于从翻扣36小时的渔船中救出了幸存渔民。幸存者救出后不久，渔船便沉没了。从死神手中“抢人”并非易事，但詹春珮相信，他们每多做一次努力，对遇险者而言就多一线生机。“一丝希望，百倍努力”这句话自此不再是一句口号，而是詹春珮的座右铭。

1. Could you introduce yourself ? My name is Lilei. I am 40 years old. I hold a chief engineer certificate. I can use a computer well. I suppose that my English is good enough for work. I am married. I have a lovely daughter. 我的名字叫李磊。我40岁了。我有老轨证书。我可以熟练地使用电脑。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了（单身）。我有一个可爱的女儿。 2．Where did you graduate from? I graduated from Qingdao Ocean University.我毕业于某大学 3．3.How long have you worked on board? I have worked on board over ten years.我在船上工作十多年了。  4．Which company have you worked for? I have worked for SISCO.  5．What certificate (license) do you hold now? I have xxx certificate. 我持有某某证书。 6．How long do you have the certificate of C/E? 您持有轮机长证书多久了？I hold the xx certificate for 3 years. 我持有轮机长证书有3年了。  7. What kinds of ship have you worked on? I have worked on many ships, like bulk carrier, container ship and so on.我在许多船上工作过，像散货船，集装箱船，等等。 8．Which classification society is your ship registered with? 您的船是在那个船级社注册的？DNV, OR NK, BV, LR, CCS…..  9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called? 你上一条船的航行区域？都到过那个港口？ Ocean-going, world widely, globally,fixed route. 远洋，全世界，全球，固定航线。 10．Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space) Yes, I have served UMS. 时的，我作过无人机舱。  11．(How long) have you served as C/E, 2/E……? 您做轮机长有多长了？ Yes, I have served as C/E several years 是的，我做轮机长有若干年了  12．What kinds of main engine and generator engine have you worked on? Oh, several models, for instance, main engine: SUZER RND68, 6700KW; YANMAR 6ML-HTS270KW…….. 13. Could you tell me the power of (M/E) generator/engine which you have ever worked on? 您能告诉我所做过的主机（发电柴油机）的功率吗？ Ok, 6UEC52LS6500KW; (YANMAR 6ML-HTS270KW), on board ship M/V xxx. 14. What type of engine did you have on your last ship? 您上一次做的船是什么型号的柴油机？ The vessel I worked on last time is a bulk carrier with SUZER RND68 engine.  15．Have you worked any ship that caused damage in critical equipments? 您做过的船发生过重大机损吗？ No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence. 我工作是非常谨慎小心的，并且我的同事也是非常勤奋的。我们保持船舶安全操作。如果你们公司雇佣我，我同样会勤奋地工作的。 16．Did you have planned maintenance system(PMS) for your last ship? 您上次做的船有计划维护体系吗？ Yes, I observed instructions from the shipowner and the system was controlled and managed by computers. 是的，我遵守船东的指示并且系统是由电脑控制和管理的。 17．The ISM Code required preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules? 安全管理规则要求做到预防性维护。你如何作出预防性维护计划？ According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hours records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work. 根据ISM规则，预防维护计划是基于船舶的“PMS”和机械运转时间记录来制定的。这个计划应该是在年度或五年基础上来制定的。通常月度维护计划是基于年度预防维护计划和非经常性发生的工作来制定的。 18．What is the purpose of the ISM Code? What is DPA in ISM Code? ISM 规则的目的是什么？ISM规则中DPA是什么意思？ The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ship’s of ships and for pollution prevention.DPA stands for Designated person(s) Ashore. His responsibility includes monitoring safety, pollution prevention aspects on behalf of the shipowner. ISM 规则的目的是提供针对船舶安全管理和操作以及防污染的一个国际标准。DPA：岸上的指定人员。他的职责是代表船东负责防污染，安全操作方面的事务。19．What does DOC imply?DOC 表示什么？ DOC stands for “Document of Compliance”. The marine shipping company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS. Each ship should carry on board all documentation relevant to that ship. DOC 表示符合文件。船舶公司应该建立和维护程序去控制所有与SMS有关的文件和数据。每条船都应该携带与本船相关的所有文件。  20．What is SMC?SMC 表示什么？SMC means Safety management Certificate. It should be issued to a ship by the administration or an authorized organization. SMC是指安全管理证书.他是由船旗国指定的机构和组织对船舶签署的证书。  21．What is the purpose of ISM Audit? What is the Critical Equipment and System? ISM审核的目的是什么？系统中的关键设备指什么？ Audit is the systematic and independent verification to determine whether ISM activities and results conform to planned arrangements and whether these arrangements are effectively preformed to achieve the objectives of the company and relevant maritime laws.These are those where sudden loss of functional capability or where failure to respond when activated manually or automatically may create high-risk situations or major accidents. For example, main engine, steering gear and so on. 审核是系统地并且不受约束地去检验是否ISM活动和结果符合计划的安排，是否这些安排是预先有效地达到公司和海事法规的目标。指的是突然失去性能或者当手动或自动地作用时会造成高的危险情形或大的事故。 22．What are the critical Operations and conditions? 什么是关键操作和临界状态？ Critical Operations and Conditions are those which have a significant risk of causing major injuries or illness to people, or damage to ship, cargo, other property and/or the environment. 关键操作和临界状态是指能够引起对人员所造成重大伤害，造成船舶损坏，货物或其它的财产和环境的损坏的重大危险的操作。 23. What does Non-Conformity mean? What is Major Non-Conformity? 什么叫不符合？什么是重大不符合？ Non-Conformity means an observed situation where the objective evidence indicates the Non-Fulfillment of a specified requirement. Major Non-Conformity is an identifiable deviation which poses a serious threat to personnel or ship safety or serious risk to environment. Which requires immediate correction the action. Lack of effective and systematic implementation of the ISM Code is also a Major Non-Conformity. 不符合指的是观测到的情形而有客观的证据显示此情形没有执行规定的要求。重大不符合是指一个确定的违背，其对人员或船舶的安全／环境造成了严重的威胁。此种违背要求立即去改正。对ISM规则缺乏有效的和系统的执行同样也是一个重大不符合。  24．What is a near accident? Please give an example to show your understanding. 什么叫险情？请举例说明。 The near accident is a kind of potential danger. If it is worse, it will become an accident. For example, two ships are in close quarters situation. 险情是一种潜在的危险。如果恶化的话，他会变成一个事故。例如，两条船非常靠近地航行。  25．What should be paid attention to in the overhaul of cylinder? 在气缸大修过程中应该注意什么？ Every operation must be complied with the preparation measures regulated in the safety meeting or in the SMS. All safety measures must be observed, such as persons should not stand under the engine room crane. The operator, who operated the E/R crane, must operate carefully and smoothly. 每一个操作者都要遵守安全会议或SMS所要求的预防措施。切实遵守各项安全措施，像人员不能站立在机舱的天车下。操作天车的人员必须小心，平稳的操作。  26．Before entering an enclosed space such as ballast tank, what action will you take? 在进入封闭空间前，（如压载水舱）应作什么准备工作？ Prepare tools. Check all items in the checklist, such as test of content of oxygen, test of explosion point, exploded-proof lamp, good ventilation. Communication means should be available between operators inside and watchman outside and so on. Operators should wear protective clothing a breathing apparatus, a helmet, working boots, lifeline. Also a mark plate “Dangerous Operation in Progress” should be established at the entrance. 准备工具。核对检查单并检查所有项目，如测量氧气含量，检验爆炸点，防爆灯和通风。进入里面的人和外面值守的人要建立可靠的通讯。操作者应该穿防护衣和携带呼吸器，戴安全帽，穿工作鞋，携带安全绳。同样在进入口要放一个告示牌：“在进行危险操作”。 27．Please tell me the minimum safe oxygen percentage for the safety ofthe workers in an enclosed space. 请说出进入封闭舱室需要的安全氧气含量 More than 18% and no more than 23% of oxygen in an enclosed space will be ok for the safety of the workers. 大于18％，小于23％的氧气含量是安全的。 28．Have you ever seen SOPEP? What is SOPEP?(Shipboard Oil Pollution Emergency Plan) 您知道SOPEP吗？什么是SOPEP？（船舶油污应急计划） Yes, of course. SOPEP stands for Shipboard Oil Pollution Emergency Plan. 是的，当然。SOPEP代表船舶油污应急计划。 29．What information you could receive form SOPEP 从SOPEP中你能得到什么信息？ The SOPEP should contain the following content;Procedures to be followed by the Master or other crew in case of oilpollution.Pollution reporting system and the authority or persons to becontacted in the event of pollution including the telephone numbersetc.Detailed description of actions to be taken immediately by personson board to reduce or control the discharge of oil after the incident.List of oil spill response equipment to be maintained and prepared onboard.The essence of the Plan is to avoid anypossible oil leakage and oil pollution.Simply speaking, SOPEP should include such things as emergencycontacts ，theequipment used in detailing with oil pollution, the muster list for oilpollution, the report procedure when the accident happens etc.SOPEP is compulsory on board most of the ships according to the ISMcode.IOPP is the certificate for the vessel that is qualified for the requirements issued by the class on oil pollution prevention. SOPEP应该包括但不限于以下内容；一旦发生油污染船长和其它船员要遵守的程序。在溢油事件过程中，污染报告系统和要联系的机构或人员包括电话等等。污染事件发生后，船上人员要立即采取行动去减少或控制油排放的详细描述。船上要备有要求的防污染设备随时可用，计划的本质就是去避免任何可能的漏油和溢油。 30．Could you list international conventions concerning marine shipping? 您能列出有关海运的国际公约吗？ There are many conventions. For example: SOLARS, STCW95,MARPOL73/78…..  31．If you found an oil spill in the sea, how would you react? 如果您在海上发现跑油，将如何作出反应？ Immediately report to the nearest competent port authority and takepositive action to control the pollution and make an entry in thelogbook.  32．What is PSC inspection? Have you had inspection on board the ship? If youhave, what deficiency has been checked out? 什么是PSC检查？您在船上经历过吗？如曾经历过，发现了什么缺陷？ PSC inspection stands for Port State Control Inspection. I have the experience of PSC. But no deficiency has been found.  33．Do you keep record while crew works? 您对船员的工作做记录吗？ Yes, of course. According to SMS, every event should be recorded as evidence. The general rule is no record, no behaviors. 是的，当然。根据SMS，没一个事件都应该做记录以作为证据。 34．What is the main duty of the C/E? 轮机长的主要工作是什么？ The Chief Engineer is ultimately responsible for the safe and efficient running of all mechanical and electric machinery shipboard equipment. He is responsible for….  35．How often should you test lifeboat engine? Who takes charge of the operation? Who takes of maintenance and repair work? 您多长时间试验一次救生艇机？谁负责操纵艇机？谁负责维护和修理艇机？ One week interval. SMS requires that every crew on board is capable of operating it. The fourth Engineer must take charge of maintenance and repair work.  36. Who take charge of repairing deck equipment if the deck equipment is out of order? 甲板机械失灵时由谁来负责修理？ The Fourth Engineer takes charge of that work and co-operate by electric engineer. 三管轮负责这项工作，电机员也协助配合。  37．What should be paid attention to when bunkering fuel oil? 在加油时应注意什么？ Firstly, we must pay much attention not to spill the oil; secondly, the quantity to the oil must correspond to the contract; thirdly the quality must comply with the required one; fourthly, we must take samples during bunkering. 第一，我们要严防跑油；第二，加油的数量要与合同相符；第三，质量要符合要求；最后，加油过程中我们要连续地取油样。 38．How do you pump out bilge water in the engine room? 您如何将机仓的污水泵出弦外？ Pump bilge water into bilge tank. Then pump bilge water into oily water separator. Ask the Captain or deck officers on duty to pump out at appropriate water. The proportion should not be beyond 15 PPM. The operation should be recorded in “ Oil water record book”. 首先将污水泵入污水柜。然后泵入油水分离器。与值班驾驶员联系确认在规定的水域排放并不超过15PPM。操作要记入油水记录本。 39．When will an engineer in charge of watch call the Chief Engineer? 值班轮机员应在何时叫轮机长？ When engine damage or malfunction occurs which may be such as to endanger the safe operation of the ship; when any malfunction occurs which it is believed, may cause damage or break down of propulsion machinery, auxiliary machinery or monitoring and governing systems; and in any emergency or if in any doubt as to what decision or measure to be taken. 当出现危及船舶安全航行的情况，比如机器损坏或出现故障时；当你相信出现的故障会引起动力机械损坏时，辅助机械或检测装置和控制系统；在任何紧急情况下当你拿不准该做什么决定时。 40．What should be prepared before disassembly of cylinder for main engine/auxiliary engine? 在拆卸主机和副机气缸之前应作什么准备工作？ I shall familiarize myself with the operational manual, such as know with certainly the disassembly procedures, cut off oil and water, the operational procedure, test by oil and water after assembly; get knowledge of assembly crevice and limited crevice; count on necessary spares; check all necessary tools before working; be clear of duties for personal engagement in disassembly of cylinder; safety measures and safety working training are also vital. 我首先要熟悉操作手册，当然要了解拆装步骤；比如切断油和水，还有操作程序，组装后油和水的试验；了解装配间隙和极限间隙；必要备件的准备；拆装前要检查所有必须的工具；对拆卸气缸的相关人员职责要明确；安全措施和安全工作训练也同样是重要的。  41．How do you manage sewage? 如何管理生活污水？ Drop in sterilized medicine regularly. Keep the blower in constant working. Check the quality of the sample of the constant to compare with the standards. 应该定期投药。保持鼓风机连续工作。检查取样的质量并与标准的相比较。 42. Could you tell the main reason for seeing the black smoke exhausted from the diesel engine? 请您说出柴油机冒黑烟的原因？ The possible reasons are as follows; discharge valve damage or over load operation of diesel engine, or leakage of nozzle, or the incomplete combustion in the cylinder because not enough fresh air was pumped. 可能：排气阀损坏或柴油机超负荷运转，或者油嘴漏泄，或由于进气量不足导致燃烧不完全，等。 43. Have you ever performed the auxiliary engine to combust heavy oil? What should be borne in mind when transferring oil from heavy oil to light oil? 您做过烧重油的副机吗？在重油换轻油过程中应注意什么？ I have worked on the auxiliary engine which combusts a combination of A and C oil. When transferring oil from heavy oil to light oil, the changing of temperature should not be rapid. 1*C to 2*C per minute is best. Meanwhile the viscosity change should be constantly observed. The temperature of the oil temperature to be heated varies in quality of the fuel oil. In general, 180cst needs to be heated to 95-105*C; 380cst needs to be heated to 130-135*C. the viscosity is under the control of approximately 2 anglers. 我做过烧A类和C类油的副机。在重油换轻油过程中，温度的变化不要太快。最好每分钟1到2度。同时应该持续地观测粘度的变化因为不同品质的燃油所须加热的温度是不同的。通常，180粘度等级燃油要加热到95－105度；380粘度等级的燃油须加热到130－135度。  44．Could you tell the main reason for scavenge fire? 请您说出柴油机扫气箱着火的原因？ Ignition of carbon/oil deposits by;1.Prolonged blow-by.2. Slow combustion in cylinder, owing to incorrect atomization, or misaligned fuel jets.3. Blow-back through the scavenge air ports, owing to an incorrectly adjusted exhaust cam disc or large resistance in the exhaust system 4. The cylinder liner wear out of order or piston ring broken. 45．What does the turbine super-charger surge? 增压器喘振的原因是什么？ There are basically five main reasons. High backpressure of the exhaust manifold and low flowing quantity;failure of turbine blade, nozzle and diffuser; narrowed scavenging of air passage or scavenge fire; 主要有五个原因。 46. Could you tell the main reason for crankcase explosion? 请您说出柴油机曲拐箱爆炸的原因？ Oil mist and hot spot; abnormal friction between sliding surfaces causing a hot spot. Hot spot can cause the oil falling on them to evaporate. When oil vapour condenses again, countless minute particle are formed, which are suspended in the air. A milky white mist develops, which is able to feed and propagate a flame if ignition occurs. The ignition can be caused by the same hot spot which caused the oil mist to form.

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七月海员各职位行情评述，水手机工工资要触底反弹了吗？2023年7月份海员各职位的平均工资已经发布了，不可能说每一个职位的工资都能跟这个表上对的上。有一些比较好的公司，他的工资确实比这个表上要高的多，也有一些比较拉垮的、比较差一点的公司开的工资远远的要低于这个表上的工资，所以这个只能作为大家的参考的区间。从今年的疫情开放以来到七月份，其实每个月的工资都是在平稳的往下降，跌跌不休，其实我们心里面都已经免疫了，跌就跌。已经接受了这样的现实。疫情三年来确实海员各职位的工资都长得比较高，而且长得非常快，但是我们能想到的就是不可能无止境的往上去涨，总会要涨到一个顶峰，然后慢慢回落，现在就处于一个回落期。有些人说曾经哥能不能预测一下什么时候才能降到底？其实我说了不算，我只能说现在的水手机工的工资基本上已经降到了疫情之前，就是二零一九年的市场行情，再往下降的空间应该是比较小了。先来看一下散货集装箱的，目前的新证水手机工的工资的区间大概在八百到一千二左右，好一点的大一点的公司可能在一千二能开到一千二，小一点的公司、一些私人船东、小船东可能也就在八九百这样。正式的水手机工开到一千二到一千六左右，一千二资历的水手机工，所以工资其实跟岸上比已经没有什么太大的优势了。但是有一个好消息，就是现在的汇率还是挺高的，一美元等于七点二人民币。外贸的资历随手提供，现在市场行情价在一千四百美金左右，加上船上有一些劳务费、退货费、奖金之类的能拿到一千六百美金就算不错了。现在的汇率一美元等于七点二人民币，换算下来就是一万一千五百二十块钱。反正一万字一万二之间大概是这样一个行情的趋势。三副三管这一块散货也降的比较多。散货现在三副只能拿到四千到四千五之间了，算它四千三。取一个居中的数，四千三乘以汇率是七点二，到手的工资也就在三万一左右，跟疫情期间可以拿到四万甚至四万多还是有一些差距的。但是要跟疫情之前二零一八年，一九年的时候去比现在的工资还是偏高的，一八年一九年的时候三副的工资也就在三千美金出头，所以现在还是有一些优势的，未来可能还会往下回落一点点。但是散货确实今年的市场行情不好，因为我了解的就是很多散货的船东都已经停航了。我相信也有一些粉丝也有一些朋友遇到这样的情况，就是上船做实习水手或者实习三副船跑了一段时间之后船停航了，船东停航了就所有人全部下船。再下一步就是卖船，船都卖了，船上的位置相对也少了，需要的船员的数量也少了，所以船员就会更卷了，卷来卷去到最后船都就会提高资历的要求，包括船员素质的要求，各种各样的要求就来了。因为人多船少、位置少，伴随着的就是降工资，反正我人多，你不上有其他人来上。实习水手目前来说工资也就在两百到四百美金左右，就正常一个市场行情价。目前市场上的实习水手实习机工还是富余的。这部分人主要是去年行情好的时候，他们从学校里面毕业之后那时候没有机会上船，今年稍微好一点了就慢慢开始上船了，包括今年上半年培训的，刚刚毕业的也是在慢慢的消耗他们。我估计到今年的年底应该实习技工又要开始缺了，因为现在学校里面培训的人已经非常少了，大部分人大部分学校都开不起来班，顶多撑到今年的年底，明年的年初肯定是要缺人的。但是很多人说缺人是不是意味着工资马上又要涨？涨工资我觉得不太可能，只是大家上船的机会可能会比前一段时间要稍微容易一点，或者中介费要少一点。像现在中介费，一个外贸的实习水手实行机工都要好几千，两三千、三四千甚至更高的。后面就是慢慢的，中间费可能要变少了，变低了。这对于传言来说也是一个好事。

12月2日，被誉为全球海事业“风向标”的2025年中国国际海事会展（Marintec China 2025）在上海拉开帷幕。本届会展的主题是“创新与合作，共促海事业可持续发展”，在为国际海事界搭建全方位、多层次交流与合作的桥梁和平台的同时，也为国际海事业的未来发展指明方向。本届会展累计设置11个展区，规模再创新高，展览面积近11万平米，吸引了40多个国家及地区的2200多家单位参展，境外展商占比43%，注册观众水平与上届相比进一步得到提升，预计将吸引超过100个国家/地区的100000多名专业观众参加。境外展区汇集了包括主宾国挪威、最大展团德国以及新增的塞浦路斯馆在内的16个国家与地区展团，吸引如韩国HD-现代、意大利芬坎蒂尼、芬兰瓦锡兰等国际行业巨头及ABS、DNV、LR等主流船级社参展。境内展区规模较上届大幅增长20%，共有来自24个省区市的1200家内资企业亮相，其中舟山、南通、镇江、浦东等地组成地区展团，中国船舶集团、中远海运、招商工业、振华重工、中国船级社等龙头企业持续参与，高校展区与学生创客展区也进一步扩大，集中展示产学研创新成果。会展同期举办以“智慧领航绿色共生融通创新”为主题的高级海事论坛，邀请多国政府官员、国际组织代表、企业领袖及专家学者，围绕数智化、绿色化、海事金融与法律等热点展开深度研讨。展会期间还将举办数百场技术交流会、产品发布及签约仪式，为全球海事界搭建全方位、高层次的合作平台，共同谋划可持续未来。