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英国华人海员的故事

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-01-21 10:24:38
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在飞机还没有出现的年代,航海是人们探索大洋彼岸陌生国度的重要方法,航运更是物资流通的主要途径。第一批来到英国的华人,绝大多数正是海员。

早在1672年,英国东印度公司已开始对华贸易,并聘用华人上船工作。1780年代初,华人海员开始在东伦敦莱姆豪斯(Limehouse)及其周边码头聚居。1860年代,莱姆豪斯成为英国乃至欧洲的第一个华埠。

而第一位归化英籍的华人也是英国东印度公司的雇员。此人英文名叫约翰·安东尼(John Anthony),负责照顾其他华人海员。1805年,他在法庭上依照华人传统,摔破瓷碟宣誓入籍。当时国会甚至要为此特地通过一项法案。

自从拿破仑战争(1803-1815)起,每逢战争期间,由于英国海员被征召到海军服务,船运公司就会大量招聘华人海员。加上在两次鸦片战争(1840-1842及1856-1860)中落败的清廷被迫打开国门,开放沿海城市进行贸易,并允许华工到西方国家与殖民地工作,越来越多贫民为了生计远渡重洋。

利物浦当时已是世界上最繁华的海港之一;而 Cleveland Square、Pitt Street 和 Upper Frederick Street 一带,就成为许多来自广东四邑、上海和新加坡的海员的家。成立于1865年的蓝烟囱船运公司(Alfred and Philip Holt’s Blue Funnel Line),也将大本营设在利物浦,并雇用了不少华工;是为英国第一家提供汽船直航中国服务的公司。

利物浦 Pitt Street 曾是一些早年华人店铺的所在地

绘图:项目艺术家 Moira Kenny

华人海员的待遇

作为一个小族群,当时华人在海外处境艰难,有些案例更是触目惊心:在从印度加尔各答出发的“诺玛号”(Norma)上,一名陈姓海员由于饥饿,抵达伦敦时已非常虚弱。同伴刚把他送到格林威治的“无畏战舰”(Dreadnought)医疗船上,还未及救治,他便瘫倒身亡。1857年在东伦敦为亚洲人、非洲人及南海群岛岛民而设的“异乡人收容所”(Strangers’ Home),大概是唯一能令华人稍感安心的容身之处。

而对于英国雇主来说,华人海员可谓价廉物美,因为他们不但极少酗酒,易于管理,还能成为雇主拒绝当地员工加薪要求的有力武器。1873年,Ebbw Vale 公司就扬言要从美国内华达州输入廉价华工,取代在威尔士举行罢工的雇员。

英国海员由此对华人同行滋生及积累的敌意,终于在1908年爆发。他们抗议华人领取低薪,并阻止船务公司与其签约。为确保人身安全,警员护送华人返回膳宿处。这种生存环境令华人意识到成立自己组织的重要性。20世纪初期,伦敦与利物浦成立了华人互助会(Mutual Aid Associations),以关照成员利益,对被剥削的成员提供协助,并安葬客死异乡者。

当时开始有华人海员上岸开设洗衣店与食肆。很多人与英国本地工人阶级女子通婚,因为在那个年代,只有极少华人女性作为护士或外交使节的女佣来到英国。对于英国女子而言,华人肯担负养家的责任,又很少酗酒和殴打妻子,无疑是吸引她们的重要特质;婚后她们也很乐意在丈夫的店铺里帮忙。因此,尽管不少华人只能用极有限的英文与妻子交流,这些跨种族婚姻还是克服了巨大的文化鸿沟,成为促使他们在异乡扎根的温情元素。

致公堂的前身,是以“反清复明”为宗旨的洪门在海外的组织;后来主要处理华侨内部事务,成为华人共济会的一种。利物浦与伦敦的致公堂曾与孙中山先生合作,为辛亥革命作出贡献;其中,利物浦致公堂成立于1880年代。

绘图:项目艺术家 Ryszard Rybicki。


世界战争期间的利物浦

第一次世界大战时(1914-1918),常驻利物浦的华人海员已达六千人。他们靠岸休假的时间由两周至一个月不等。休闲活动极其有限,很多人就经常光顾赌场。

此外,也有一些海员由于所在船只遭战火损毁,只能上岸待工。在等候期间,每名海员都得到价值五英镑的代金券作为补偿。这种厚厚的代金券很厚被昵称为“白色羽绒被”(the white duvet cover)。海员在赌博时就用尺子量度代金券,估算其大致价值,以作筹码之用。

1917年,华人海员福利中心在利物浦应运而生,为成员提供聚会、社交的场所,以防止他们沉迷赌博。

第二次世界大战期间(1939-1945),总部设在利物浦的华人商队海员联会(The Chinese Merchant Seamen's Pool)已有两万名成员。他们在北大西洋运输线的油轮上工作,航行途中经常遭受敌军袭击,上千人殉职。


截至1943年3月,英国船上的华人海员有831人殉职、254人失踪、14人永久致残、268人被俘;历史学家 John Keegan 认为,失踪者大多葬身于严酷的北大西洋之中。至于二战期间殉职的华人海员总数,至今未发现确切数字。

生于海南岛的海员 Poon Lim(1918-1991),在此期间却创造了一项世界纪录——所在英国商船“Ben Lomond 号”被德军潜水艇的鱼雷击中后,他在木制救生筏上漂流了133天,直至最终获救。凭借令人惊叹的坚韧生命力与顽强意志,时年24岁的 Poon Lim 写下了现代史上迄今最长的海难救生筏存活纪录。通过查阅各种中英文文献,我们终于还原了他的历险记。

死里逃生第一步

战时,商船与油轮通常都由军舰护航,但“Ben Lomond 号”在1942年11月23日遇袭时却无人护卫。它在巴西亚马孙河以东750英里处被击中,两分钟内迅速沉没。船主 John Maul、44名船员与八名枪手失踪,唯一生还的只有二等食堂侍役 Poon Lim。他是怎样幸免于难的?

原来,Poon Lim 赶在船上锅炉爆炸前穿上救生衣,从舱底逃上甲板,跳入海中奋力游开,避过沉船造成的漩涡。在水中漂浮了两小时后,他才发现一只救生筏。救生筏上有几罐饼干、十加仑水、一些朱古力、一袋糖块、几发信号弹、两发烟雾弹和一只手电筒。他估计,如果每天早晚各吃两块饼干、喝几口水,应该可以支撑一个月。

Poon Lim 并非游泳健将,因此他总以绳索缚腰,以防落海。为了保持良好体力,他每天两次在海水平静的时候,绕着救生筏游泳锻炼。游泳时他总是把头露出水面,提防鲨鱼群的到来。

求生的智慧

救生筏上的食物慢慢耗尽了,Poon Lim 想方设法让自己活下去。他从手电筒里拆出一根铁丝做成鱼钩,以麻绳为钓线,用饼干作饵;并用筏上松脱的铁钉将饼干罐划开,再以鞋为锤,将铁皮打造成一把小刀。钓到了鱼,就用刀剖开,生食其肉;又以鱼内脏为饵,钓更多的鱼。有时钓上来的鱼很多,他就将鱼剖开洗净,利用海上的烈日制作鱼干,储备在救生艇里以备不时之需。

这枚铁钉还被折弯了做鱼钩,配以织成麻花状的粗绳钓大鱼。有一次,Poon Lim 钓到一条几英尺长的鲨鱼。鲨鱼吞下鱼饵后,全力挣扎。幸好 Poon Lim 早有准备,用帆布裹住双手,将鲨鱼拖到筏上,并用水罐击毙它。由于久未降雨,Poon Lim 以鲨鱼血解渴。

除了用救生衣上的帆布接雨水,Poon Lim 还把救生艇中的大马口铁空罐头盛上海水,上面盖一块马口铁片,通过太阳暴晒收集冷凝水。他把这宝贵的淡水储在另一只罐头盒中。

在救生筏上过了两个月后,Poon Lim 打起了海鸥的主意。他从救生筏底部收集到一些海草,将其捆绑成束后,绕成鸟巢的模样,再把吃剩的鱼肉放到“鸟巢”旁边。鱼肉腐烂的恶臭果然引来一只海鸥。Poon Lim 静躺在筏上,待海鸥专心吃肉时再一把抓住牠的脖子。


新闻资讯
武汉船员学校 2026年1-2月份培训开班计划
船员帮 2025-12-10
达飞海运跃居榜首 #航运
根据Sea-Intelligence的“全球班轮运输表现报告”(该报告对全球前14家最大集装箱航运公司的准班率进行考量),法国达飞海运(CMA CGM)在1月份全球集装箱班轮运输业中准班率表现最佳。达飞1月份的“准班率”为54.7%,居全球主要航运公司中的榜首。1月份,达飞几乎是唯一一家在红海且通过苏伊士运河航行的集运公司。此外,万海、长荣海运和东方海外的准班率也超过50%。报告指出:“由于当前红海危机和非洲航线出现严重延误,13家最大集运公司的准班率均没有实现环比增长。” 地中海航运(MSC)、马士基(Maersk)和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的准班率分别为47%、46%和46%。 自去年11月胡塞武装开始在红海袭击商船以来,全球准班率持续下滑。这导致全球绝大多数大型集运公司都选择绕行非洲。当前的准班率达到了2022年9月以来最低水平。
船员帮 2024-03-07
18个月奖金!阳明海运,实名羡慕!
0112个月年终奖+6个月分红据台媒爆料,阳明海运已经制定相关奖金发放规划,会根据年度决算和绩效金办法来发奖金。春节前,公司会预先发放5.5个月奖金。据有可靠消息称,阳明海运2024年前三季度那每股收益(EPS)达14.79元新台币了,根据计算,公司很可能再多给6.5个月奖金,达到12个月的年终奖金。在分红方面,根据阳明海运按照公司章程,员工分红比率是1%。基于阳明海运前三季税前净利643.41亿新台币(约合142亿人民币),若以员工约 1739人计算,人均分红约36万新台币(约合人民币7万元)。若以月薪6万新台币(约合人民币1万)估算,每位员工最少可获得相当于6个月薪资的分红。这样一来,阳明海运员工大概能拿到18个月的奖金!之所以能达到这样的成绩,阳明海运方面表示,今年的市场环境异常复杂。受到中东地缘政治以及全球多起主要港口罢工事件等因素冲击供应链,阳明累计前三季整体营运绩效表现亮眼,合并营收1,692.29亿新台币(约合375亿人民币),税前纯益为643.41亿新台币(约合142亿人民币),税后纯益516.34亿元(约合114亿人民币),较去年同期增加750%。也因为这个数字,可以推估阳明在正式结算出来后,年终奖金有望看到12个月。算上即将发放的年终奖与分红,2020-2024年期间,阳明海运员工累计获得超97个月的奖金。至于2025年,阳明海运仍然保持谨慎态度。公司认为,25年的集装箱运价仍受三大因素影响:1、红海绕行局面持续,增加了运输成本与不确定性2、美东码头罢工的潜在风险依然存在,给航运市场带来阴霾3、亚洲地区出货集中,致使各大主要码头出现塞港现象,供应链问题凸显02“货柜三雄”员工羡煞旁人阳明海运去年年底还干了件让人羡慕的事。去年11月,阳明海运宣布,从2025年1月1日起参照公务人员调薪计划,给员工加薪3%。这让阳明海运成为了 “货柜三雄” 中第一家宣布在2025年调薪的公司。(详情请见:阳明海运宣布,加薪3%!)“货柜三雄”中的另外两家公司,据了解,长荣海运每年一月会公布调薪计划,而万海航运每年都是季底按照运营情况公布调薪政策。长荣海运同样在年终奖方面出手阔绰,据台媒报道,该公司今年给员工发了20个月的年终奖,网友都调侃说员工是被钱 “砸醒” 的。根据长荣海运此前发布公告,2024年前三季度,公司合并营收达到 3477.56亿元新台币(约合772亿人民币),同比大增67.98%;税后净利更是高达1087.54亿新台币(约合241亿人民币),同比暴增239.4%。根据计算,加上今年的20个月年终奖,长荣海运累计发的年终奖都相当于普通员工干5年拿15年的薪资收入。作为同为“货柜三雄”的万海航运,到截稿前仍未公布年终奖情况,但看今年的盈利状况,估计也不会少。03班轮公司股价大部分看涨冠军花落谁家?在当前全球航运市场格局中,受红海危机、中东地缘政治紧张及港口罢工等因素综合影响,供应链遭受严重冲击,却也意外推动运价回升,让航运市场迎来了久违的春天。2024年全年里,全球班轮公司的股价大多都往上走。其中涨幅第一的是中远海运(COSCO)。以中远海控为例,其股票涨幅为61.8%,成为了高股息红利大票的年度涨幅冠军。其他班轮公司中,长荣海运涨幅为57.8%;海丰国际涨幅50%,阳明海运涨幅超48%;以星(ZIM)涨幅达48%;万海海运,涨幅达46%。然而,部分班轮公司股价却逆势下跌,如丹麦挂牌的马士基今年下跌1.94%,韩国的韩进及现代海运分别下跌7.94%和 9.81%,市场表现差异显著。
船员帮 2025-01-03
河南新乡船员培训计划
6月23日水手/机工开班8月20日水手/机工开班9月2日水手/机工晋升三副/三管开班报名咨询:021-60644423微信:17621991825
船员帮 2025-05-23
海南新增一20万吨级集装箱泊位
10月14日,洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程(一阶段)二期码头工程顺利通过交工验收,这标志着海南自贸港基础设施建设取得重大突破。作为国家重大战略项目,该工程是海南打造“双向双枢纽港”的核心载体,对服务西部陆海新通道和全岛封关运作具有关键意义。经各方严格评审,洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程(一阶段)二期码头工程和港池工程项目均顺利通过交工验收,这意味着扩建工程在基础设施领域取得新进展。据了解,扩建工程(一阶段)二期工程验收范围涵盖6#泊位主体工程及附属设施,包括488米码头结构和港池疏浚工程。其建设是对一阶段一期700米码头岸线的重要补充,使整个一阶段1188米岸线全面具备靠泊条件,码头年通过能力率先达到500万标箱,可满足全球最大2.4万箱位集装箱船通航需求。二期码头主体结构于今年8月底完工,9月完成第一批岸桥等设备吊装,10月顺利通过交工验收,整体工期较原计划提前2个月。接下来,我们将全力推进(一阶段)二期码头工程的安全、消防等专项验收,再为洋浦港投入1个20万吨级集装箱泊位,为海南自贸港构建 “双向双枢纽港” 格局、畅通西部陆海新通道提供坚实支撑。洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程(一阶段)总岸线长度1188米,分两期分步推进。其中一期工程新建700米码头岸线,包含1个20万吨级、1个15万吨级集装箱泊位,码头前沿水深可满足20万吨级船舶靠泊;二期工程建设488米码头岸线及配套设施建设,与一期形成连片作业区域,进一步释放枢纽港吞吐能力。此次率先投产码头工程,二期堆场计划2026年分区投产,逐步释放堆场能力。2025年1-9月,洋浦国际集装箱码头累计完成集装箱吞吐量200.52万标准箱(TEU),较去年同期增长53.4%。
船员帮 2025-10-17
船员最新招聘【9月4日】填写简历,免费找船
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船员帮 2024-09-04
滚装船“久洋兴”轮的首批女海员,乘风破浪,勇闯天涯!
人生道路上的抉择有很多,但在分水岭时选择了航海,选择做一名女海员。然而,女海员在航海事业上是举步艰难的,并且未来的挑战是不可预估的。虽长路漫漫,但无所畏惧!身怀大梦,心若向往,何惧之!关关难过关关过,前路漫漫亦灿灿。挑战又如何,迎万难,赢万难,未来无限可能。端,海上征途的帷幕2024年6月份,我们作为“久洋兴”轮第一批女海员从烟台登船,梦想开始扬帆起航。我们是幸运的,第一次上船就作为“久洋兴”轮的第一批女船员,满怀期待地开始叙写属于我们的篇章。初见“久洋兴”轮,它高高的船舷,配着鲜明的蓝白色,车辆间的络绎不绝,生活区的明亮更让我们眼前一亮,这些都让我们充满了新奇和期待。这一切懵懂又好奇,惶恐又期待,但是“久洋兴”轮船员们的热情渲染了我们,让我们不那么拘谨,很快融入这个大家庭,开始我们崭新的生活。工作炼成钢众所周知,甲板实习生都是跟着水手长和水手们一起工作,我们亦是。刚开始不熟悉船舶线路,水手长就带我们前后左右走一圈,还是浆糊,这只是一时的,后期势必崛起。我们学习大舱监舱,监装监卸,注意车辆状况以及不能少卸误卸;检查车辆绑扎,注意横向车辆和斜坡车辆是否符合要求等;日常敲锈刷漆,它是水手业务的基本功,刷漆不通油就是打方块,省漆又美观等;冲洗甲板,带缆解缆,靠离泊作业逐步掌握,争取全面发展。大千世界中,得意外之过巴拿马运河,对于我们第一次上船实习来说非常拿得出手,前辈们都说跑船很少过三大运河,无外乎我们第一次就过巴拿马运河是幸运的!身临其境,直观感受巴拿马运河的魅力,感叹于它的建筑,沉浸于它的构思,特别是小火车钢丝带缆,船闸水位升降等,果然世界之大,无奇不有。我们的生活多姿多彩,毕竟我们这个大家庭来自五湖四海,天南地北,每天欢乐多多。特别是一起包饺子时,分工干活,拿出各自看家本领,热火朝天地进行,时不时整几句方言对话,包的饺子也各有特色,一盘饺子四,五种形状。我们还有火锅、烧烤,烧烤特别有意境,吹着海风,看着傍晚的落日余晖,海面上的波光粼粼,犹如一幅流动的油画,让人心旷神怡。我们主打一个欢乐愉快。空闲时间我们会上驾驶台学习,学习雷达,电子海图,操舵等等。我们明显能感受到,在学校是纸上谈兵,实操模拟器远不比真机。两者有区别,也有共同点,学习船上的设备能更好上手。零碎时间我们学习英语,力求解决英语交流的障碍。语言交流是我们最大障碍之一,这是毋庸置疑的,所以我们将不断地学习,提高我们的学识及口语能力,让我们在世界各地能自信、流利地说出来。
船员帮 2024-09-08
浙江海员学校开班计划(2024年5月) 、海员培训
船员帮 2024-04-16
船员招聘【12月16日】年底大换班,新证水手机工,断岗三管二管 看过来!
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船员帮 2024-12-17
2024年安全诚信航运公司名单公示
根据《安全诚信航运公司管理办法》(海安全〔2020〕258号),经对相关航运公司申报资料的审核评定,拟授予华远星海运有限公司等13家航运公司安全诚信航运公司;拟给予中日国际轮渡有限公司等35家航运公司年度签注,保持安全诚信航运公司资格。现将有关情况公示如下(排名不分先后):拟授予安全诚信航运公司名单:华远星海运有限公司、上海欣安航运有限公司、浙江新一海海运有限公司、宁波聚合物流有限公司、浙江长龙海运有限公司、宁波市恒兴船务有限公司、浙江宁申海运有限公司、宁波壹鼎海运有限公司、厦门信安泓船务有限公司、福建辉海船务有限公司、泉州市海上客运有限责任公司、连云港港口集团有限公司轮驳分公司、南京扬洋化工运贸有限公司。拟给予年度签注航运公司名单:中日国际轮渡有限公司、中波轮船股份公司、上海深水港船务有限公司、上海锦江航运(集团)股份有限公司、神华上航疏浚有限责任公司、国能远海航运(天津)有限公司、天津中海华润航运有限公司、天津海龙石油地球物理勘探有限公司、中海油田服务股份有限公司(钻井事业部)、天津永续航运集团有限公司、华洋海运有限责任公司、中铁渤海铁路轮渡有限责任公司、宁波东海海运有限公司、宁波宁电海运有限公司、宁波海运股份有限公司、宁波甬旺航运有限公司、舟山港海通轮驳有限责任公司、舟山金海岸航运有限公司、宁波油港轮驳有限公司、兴通海运股份有限公司、厦门港务船务有限公司、厦门三联船务企业有限公司、厦门闽捷船务有限公司、漳州市古雷拖轮有限公司、中海油珠海船舶服务有限公司、湛江经济技术开发区明日光船务有限公司、珠海高速客轮有限公司、东莞市永祥船务有限公司、海南中远海运沥青运输有限公司、深圳招商迅隆船务有限公司、广东海运股份有限公司、珠海市旺通船务有限公司、深圳市鹏星船务有限公司、武汉长燃运输有限公司、南京两江海运股份有限公司。任何单位和个人如认为公示对象存在不符合《安全诚信航运公司管理办法》(海安全〔2020〕258号)规定的评选条件的,可在公示期内以口头或书面形式向交通运输部海事局反映或举报。举报者须提供真实姓名和具体联系方式。反映或举报问题应客观公正,以事实为依据。公示期限:2024年5月27日至6月17日。受理部门:交通运输部海事局安全处。联系电话:010-65292688,传真:010-65292882。
船员帮 2024-06-04
【订单】象屿海装获3艘63500载重吨散货船订单
继向黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮后,希腊航运公司Monte Nero Maritime已被披露与另一家中国船厂签订造船合同。据贸易风消息,Monte Nero Maritime已与南通象屿海装签订3艘63500载重吨Ultramax型散货船建造合同,单船造价约3400万美元,订单总价值约1.02亿美元(约合人民币7.42亿元),新船预计将于2025年下半年和2026年交付。消息人士称,象屿海装的造船合同于今年年初签订,并附有1艘同型船的选择权。据称,新船将配备玉柴船动生产的6G50ME-C9.6-HPSCR主机,以满足国际海事组织(IMO)Tier III排放标准和船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。近年来,Ultramax型散货船已成为象屿海装的“明星”船型,该型散货船的总订单量已突破百艘,位居中国船厂第一。除上述新公开订单外,今年3月12日,象屿海装与厦门金租、中远海运散运签订8艘甲醇READY兼营64000载重吨散货船建造合同。克拉克森数据显示,象屿海装目前手持订单共计76艘,包括58艘散货船、16艘化学品船和2艘敞舱口船,交船期排至2029年。目前,象屿海装以10万吨以下环保节能系列散货船、油船和集装箱船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船等船型为主。值得注意的是,Monte Nero Maritime最近还向另一家中国船厂黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮,单船造价约为4500万美元,订单总价值约为1.8亿美元(约合人民币13.09亿元),预计将于2026年至2027年交付。加上3艘散货船订单,Monte Nero Maritime此番向中国船厂累计斥资约2.82亿美元(约合人民币20.51亿元)订购新船。据称,黄海造船承接的50000载重吨MR型成品油轮全长182.75米,型宽32.20米,结构吃水载重吨49990吨,共有14个货油舱,并配有独立的货管和液压式潜液泵,可同时装载7种货品,满足Tier III排放要求和EEDI第三阶段标准。
船员帮 2024-07-23
退而不休搞贪腐,海南省海口海事法院原院长彭晓敏被公诉
记者9月25日从最高人民检察院获悉,日前,海南省海口海事法院原党组书记、院长彭晓敏(正厅级)涉嫌受贿罪、利用影响力受贿罪一案,由海南省监察委员会调查终结。经海南省人民检察院指定管辖,由海南省人民检察院第一分院依法向海南省第一中级人民法院提起公诉。案件正在进一步办理中。检察机关在审查起诉阶段,依法告知了被告人彭晓敏享有的诉讼权利,并依法讯问了被告人,听取了辩护人的意见。海南省人民检察院第一分院起诉指控:被告人彭晓敏利用担任海口市委常委、政法委书记、市公安局局长,海口海事法院党组书记、院长等职务便利,为他人谋取利益,非法收受他人财物,数额特别巨大;离职后利用原职权或地位形成的便利条件,通过其他国家工作人员职务上的行为,为他人谋取不正当利益,非法收受他人财物,数额巨大,依法应当以受贿罪、利用影响力受贿罪追究其刑事责任。公开资料显示,彭晓敏,男,汉族,1953年10月出生,山东泗水人,1970年8月参加工作,1979年7月加入中国共产党。1980年1月,彭晓敏进入公安系统工作;1990年3月,他任陕西省汉中地区公安处政治处主任、党组成员;1991年9月,彭晓敏调至海南省公安厅,历任政治部干部处副处长、出入境管理处处长、助理巡视员兼交警总队总队长、公安厅副厅长、党委委员兼海口市公安局局长、党委书记等职。2003年3月起,彭晓敏任海口市委常委、政法委书记、公安局局长、党委书记,海南省公安厅党委委员;2008年10月,任海口市委副书记、政法委书记;2009年3月,他转任海口海事法院院长、党组书记。2025年2月28日,中央纪委国家监委网站发布消息,彭晓敏涉嫌严重违纪违法被查。2025年8月22日,中央纪委国家监委网站发布消息,彭晓敏被开除党籍。通报称,彭晓敏丧失理想信念,背弃初心使命,对党不忠诚不老实,对抗组织审查;无视中央八项规定精神,违规收受礼金、消费卡,长期接受可能影响公正执行公务的宴请以及打高尔夫球活动安排,违规借用他人车辆,将应当由个人支付的费用交由他人支付;违背组织原则,违规选拔任用干部并收受财物;廉洁底线失守,利用职务影响为他人谋取利益并收受财物,搞钱色交易;家风不正,对家人失管失教;贪欲膨胀、腐化堕落,甚至退而不休搞贪腐,利用职务上的便利以及原职权或地位形成的便利条件为他人在企业经营、案件办理等方面谋利,并非法收受巨额财物。彭晓敏严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律和生活纪律,构成严重职务违法并涉嫌受贿、利用影响力受贿等犯罪,且在党的十八大后不收敛、不收手,性质严重,影响恶劣,应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定,经海南省纪委常委会会议研究并报海南省委批准,决定给予彭晓敏开除党籍处分;按规定取消其享受的待遇;收缴其违纪违法所得;将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉,所涉财物一并移送。
船员帮 2025-09-26
中远海运港口(01199)原董事副总经理黄天佑任香港证监会主席
10月14日,中远海运港口有限公司(简称“中远海运港口”,01199.HK)董事会宣布,10月14日起,黄天佑博士因其他业务及个人事务,需要其投入更多精力,辞任公司执行董事及董事副总经理。同日,香港特区政府公布,行政长官根据《证券及期货条例》委任黄天佑出任证券及期货事务监察委员会(即香港证监会)主席,任期三年,由本月20日至2027年10月19日。从央企在港上市公司高管到金融界的执牛耳者,从码头巨擘的董事副总经理到香港证监会主席,黄天佑多姿多彩的履历又开启了新的篇章。黄天佑,1960年10月生,于1992年在美国密兹根州Andrews University获取工商管理硕士学位,于2007年在香港理工大学取得工商管理博士学位,在码头航运、证券和期货市场运作、资本市场发展、企业管理、财务监管等领域均具备丰富经验。1996年,黄天佑加入中远太平洋(中远海运港口前身),就职执行董事及董事副总经理,并任职至今。此前,黄天佑还在多家银行、证券公司担任分析师,并任过香港多家上市公司的高管。1994年,中远太平洋前往香港上市,初期主营业务是集装箱租赁,到1996年,旗下还只有一个与和记黄埔合作的码头,1997年,中远太平洋收购母公司在内地的4个码头,逐步扩展码头业务。在发展之初,中远太平洋缺乏管理层与在资本市场对接,黄天佑应聘成功,从银行界进入港航界,并任职至今。在这期间,中远太平洋管理日益进步,码头业务不断拓张,通过投资与兼并等方式,成为全球领先的港口物流服务商,其码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。截至2023年12月31日,中远海运港口在全球38个港口运营及管理371个泊位,其中224个为集装箱泊位,现年处理能力达约1.23亿标箱。据德路里,2023年,中远海运港口完成权益吞吐量5380万标箱,在全球集装箱码头运营商中排名第三。在这些发展成就中,有黄天佑的助力,2023年,中远海运港口发放106.3万美元董事酬金,黄天佑领取49.4万美元。在良好的平台基础下,黄天佑除了参与整体管理运营,还接触到了很多公职。多年来,黄天佑任职过证券及期货事务监察委员会非执行董事 (2012-2018)、投资者及理财教育委员会主席 (2017-2018)、香港董事学会主席(2009-2014)、财务汇报局成员(2015-2018)、财务汇报检讨委员团召集人及成员(2013-2016)、公司法改革常务委员会委员(2010-2016)、香港联合交易所有限公司主板及创业板上市委员会成员(2007-2013)、香港会计师公会核数与核证准则委员会委员(2006- 2008)及廉政公署审查贪污举报咨询委员会委员(2017-2022)。如今,黄天佑还在会计及财务汇报局主席任上,并将继续担任该局主席至今年12月31日。凭借在公共事务上的长期贡献,黄天佑2013年获香港特别行政区政府委任为太平绅士,2021年又获授勋银紫荆星章。这些公职也为黄天佑出任香港证监会主席写下伏笔,香港财政司司长陈茂波表示,黄天佑多年来竭诚服务香港金融服务业,在其带领下,会财局顺利进行对会计和审计业规管制度的改革,让香港的规管制度与国际发展更趋一致。此外,黄天佑还是多家上市公司的独立非执行董事,曾任JS环球生活有限公司、新疆金风科技股份有限公司、I.T Limited、上海复星医药(集团)股份有限公司独立非执行董事,并于近期辞任中国正通汽车服务控股有限公司、长飞光纤光缆股份有限公司的独立非执行董事。能有如此丰富的履历与成就,离不开黄天佑的积极进取,在供职银行期间,他曾被上司批评工作报告英语水平欠佳,为此勤学英语。在面试中远太平洋时,黄天佑不谙普通话,被要求在两周之内撰写一份报告,当即回答明天就可以交出报告。同样也能管中窥豹,看出中远海运港口对于人才的选择和培养,作为央企在港上市企业,中远海运港口不拘标准选拔人才,充分利用香港金融平台,抓住了历史发展机遇,从内地到香港再到全球,成为全球领先的码头运营商,也为香港当地输出了金融人才。码头连接五湖四海,天然是开放的产业,越开放进取的码头企业,输入输出的人才越多,发展空间越为广阔。
船员帮 2024-10-16
一家世界级船管公司成立!商船三井整合旗下船舶管理业务,成立全球统一管理平台MOLGSM
商船三井整合旗下船舶管理业务,成立全球统一管理平台MOLGSM2025年7月22日,日本知名航运企业商船三井航运株式会社(Mitsui O.S.K. Lines, MOL)宣布正式整合旗下分散的船舶管理职能,在新加坡设立统一平台——MOL Global Ship Management Pte. Ltd.(简称MOLGSM),标志着该公司船管业务迈入全球一体化、专业化的新阶段。此次整合的核心举措,是将原本按船型划分的内部船管公司统一纳入MOLGSM管理体系。该实体的前身为总部位于新加坡的“MOL LNG Ship Management Pte. Ltd.”,主要负责LNG运输船管理。改组完成后,MOLGSM将逐步接手超过200艘船舶的管理工作,涵盖液化天然气船(LNG carriers)、散货船(bulk carriers)及油轮(tankers)等多个主要船型,全面覆盖MOL集团传统优势业务板块。构建统一品牌,强化“安全领航”战略根据MOL发布的官方新闻稿的说法,此次整合的主要目标是提升运营效率与管理质量,具体包括:跨船型经验共享:打破船型壁垒,实现最佳实践的跨领域传播,推动安全运营和技术革新;绿色船舶管理能力提升:统一团队将更具备快速引入环保技术与新型燃料管理体系的能力;系统整合与流程标准化:通过统一的IT系统和操作流程,提升整个集团的运营一致性与竞争力;员工发展路径多样化:为员工在去碳化、智能化等前沿领域提供更丰富的职业发展空间。MOLGSM将作为MOL推进“安全领航”(Leading in Safety)战略的重要抓手,加速落实集团2024年提出的《安全愿景》(MOL Group Safety Vision)中“理想组织结构与业务流程”的改革要求。该愿景属于集团《BLUE ACTION 2035》中“安全与价值”可持续发展议题下的重要支柱。新公司概况与整合路径:项目内容公司名称MOL Global Ship Management Pte. Ltd.成立日期2025年7月22日(由MOL LNG Ship Management更名)总部地点新加坡UIC大厦 #14-06,5 Shenton Way,邮编068808负责人Chikara Shimokawa员工人数约70人当前管理船舶数约42艘,未来将扩展至200艘以上业务范围全船型船舶管理(LNG、散货、油轮等)股东结构100%由三井OSK持有值得一提的是,该整合不仅限于职能合并,还将带来组织文化、管理模式的全面转型。MOL方面表示,通过灵活调配人员、打通培训机制,将为整个集团输送更多懂多船型、具备绿色技术背景的新一代管理人才。顺应行业发展,响应智能与绿色化浪潮此次整合亦反映出全球航运业正在经历的深刻变革。随着IMO、欧盟等不断强化环保监管、碳排放定价机制逐步推行(如CII、EU ETS),航运企业必须快速适应新能源技术(如LNG、甲醇、氨燃料)、智能系统、数据平台的广泛部署。在这一背景下,船东集团内部按船型、区域设立的“多头”管理体系,越来越难以应对:统一平台更易部署绿色和智能技术,例如数字孪生、智能航行系统、岸基能效分析等;成本与人力资源得到优化,跨船型船员培训和管理调配成为可能;运营安全与船队碳强度控制可在全集团范围内统一推进。可以预见,MOLGSM的成立不仅服务于当下,更是为未来“船舶管理平台化”趋势预先布阵。MOL持续强化全球化布局与平台化转型MOL此次整合不仅仅是一次组织优化,更是其全球管理战略深化的延续。近年来,MOL频频在国际航运领域进行结构重组与资源整合,包括去年全面收购敞口船航运公司Gearbulk Holding的多数股权、联合Tsuneishi开发火箭回收母船等项目。此次成立MOLGSM,体现出MOL致力于打造全球统一船舶管理平台,以应对新监管、新燃料、新技术不断重塑的航运环境。未来,该平台也可能为集团外部客户提供第三方船舶管理服务,释放其在全球船舶运营服务市场的更大潜能。MOL方面强调:“我们坚信,构建统一、高效、可持续的管理平台,将为客户带来更高质量的服务体验,也将进一步巩固MOL在全球安全与绿色航运领域的领先地位。”在全球航运业深度数字化与绿色转型的大潮之下,MOL的这一战略性整合动作不仅为自身运营注入新动能,也为行业提供了一个可借鉴的组织变革样板。MOLGSM的成立,不只是一个新公司的诞生,更预示着未来全球航运管理的标准正悄然转变。
船员帮 2025-08-19
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