ABOUT US中山大学极地研究中心是中山大学实体校级科研机构，依托中山大学测绘科学与技术学院建设，主要负责运行、维护和管理“中山大学极地”号破冰科考船，组织、实施中山大学极地科学考察任务。一招聘岗位招聘岗位人数（名）气象海洋设备管理1地球物理设备管理1生物化学设备管理1修造机务1轮机技术1船体技术1机电技术1航次管理岗1（1）气象海洋设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责大气与海洋专业的船载科考设备，包括气象海洋类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责气象海洋仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责气象海洋仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供气象海洋技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的气象海洋类科考样品信息；5．完成上级交办的其他任务。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（2）地球物理设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责地质与地球物理专业的科考设备，包括地质与地球物理类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责地质与地球物理仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责地质与地球物理仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供地质与地球物理技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的地质与地球物理类科考样品信息；5．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，地球物理、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（3）生物化学设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责生物化学类专业的科考设备，包括生物化学类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责生物化学仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责生物化学仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供生物化学技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的生物化学类科考样品信息；5．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，生物化学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（4）修造机务（1名）岗位职责：1．协助修造组长制定船舶整体修船计划表，船舶周计划及大节点计划，跟踪落实重点节点计划完成情况；2．组织轮机、船体、机电等修船负责人员进行船舶修理情况勘验，项目汇总，工程分工，督促各负责人员对修船过程中的生产、技术、安全质量等的布置与落实；3．协助组长与船厂进行相关项目的沟通，确保维修改造项目稳步推进；4．协助修船组长进行与船厂的对账工作；审核完工结账及实物量；5．会同轮机、船体、机电管理人员做好修船过程相关工作的策划布置工作；6．每天向修船组长汇报进展情况及各技术岗反馈，以把控修船进度与质量；7．与轮机、船体、机电三方面协同做好修船质量把控；8．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．原则上要求具有船舶类相关专业本科以上学历，对实际工作能力和技术水平较突出的可放宽至大专学历；具有中级以上专业技术职称者优先；2．年龄不超过45周岁；3．具有5年以上船舶轮机专业相关业务工作经历，有船厂相关业务工作经验优先；4．掌握本岗位职责范围内的有关规范、规则和国际公约的规定；5．具有良好的沟通协调能力和团队协作精神；6．工作细致认真，责任心、事业心强；7．遵纪守法，无不良习惯和嗜好。（5）轮机技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶轮机部分修理计划；2．负责轮机修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对轮机部相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶主机、辅机、管系等轮机方面维修计划的前期准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中轮机部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点，及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，轮机专业、轮机工程、船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先；4．实际海龄累计1年以上，具备电力推进船舶、科考船或破冰船工作经验者优先考虑；5．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（6）船体技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶船体部分修理计划；2．负责船体修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶船体方面维修计划的前期准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中船体部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（7）机电技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶机电部分修理计划；2．负责机电设备修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶机电方面的维修生产计划准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中机电部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，船舶电气技术、船舶工程技术等相关专业背景和工作经历优先；4．具有1年以上船舶电机员工作经验，熟悉船舶电站、电气设备、助航仪器、网络系统的维护和管理，熟悉船舶电力推进系统工作经验者优先；5．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（8）航次管理岗（1名）岗位职责：1．协助组织和管理校内各院系、校外各合作单位的科考航次需求、科考计划建议的征集工作；2．组织和管理科考方案制定、科考航次申报等工作；3．完成上级交办的其他任务。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有良好的文字和口头表达能力，地球与环境科学、测绘科学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。二薪酬待遇薪资面议。上述岗位为第三方劳务派遣人员，与中山大学选定的劳务派遣公司签订劳务派遣合同，按照珠海市规定缴纳五险一金。三报名方式请应聘者将求职简历、相关资料发送邮件至中山大学极地研究中心邮箱：jdyjzx@mail.sysu.edu.cn，并在邮件标题中注明“应聘岗位+姓名”。四联系方式中山大学极地研究中心联系人：陈老师、黄老师联系电话：0756-3668430

1培训对象1.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上油船船员特殊培训。2.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上散装化学品船船员特殊培训。3.参加油船和化学品船货物操作基本培训项目前，应当完成基本安全培训（海船）。4.参加油船货物操作高级培训项目前，应当完成油船和化学品船货物操作基本培训，持有油船和化学品船货物操作基本证书。5.海船特培证书有效期过期1年内，可以参加特培证书更新培训项目。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！联系电话：17621991825

吉利汽车，船队规模扩张！随着“吉速荣耀”号在宁波舟山港的隆重命名与顺利首航，吉利汽车旗下吉速物流的第二艘自营滚装船正式投入运营。这不仅标志着吉利在全球汽车出口供应链中的布局再度升级，也意味着中国车企在掌控国际物流链条方面迈出了更加坚定的一步。第二艘自营船投入运营9月21日，装载3000余辆汽车的“吉速荣耀”号从宁波舟山港梅西滚装码头启航，驶向欧洲多个核心港口。该船为7000车位LNG双燃料滚装船（PCTC），由中集来福士为国际主流航运公司Zodiac Maritime建造。它的交付与首航，使吉速物流船队正式扩容至两艘。早在今年5月，吉利便通过租赁模式运营该系列的“吉速财富”号，成为其首艘自营滚装船。如今“吉速荣耀”的加入，不仅为吉利扩大海外市场提供更高效的运输保障，也凸显其主动掌控物流运力的战略意图。三年半项目圆满收官“吉速荣耀”号同时是Zodiac与中集来福士合作的10艘7000车位双燃料滚装船系列的收官之作。自2021年9月签署总包合同以来，历时三年半，中集来福士先后完成包括“BYD Explorer No.1”在内的10艘船交付，展示了中国造船业在高端滚装船领域的设计、建造与项目管理能力。这一项目的成功，不仅让Zodiac Maritime、比亚迪和吉利等客户实现了全球物流战略的落地，也让“中国智造”在滚装船市场赢得更高话语权。宁波舟山港全力护航首航“吉速荣耀”号的首航也体现了宁波舟山港在服务汽车出口方面的综合实力。为保障该轮顺利装载与启航，宁波舟山港制定了专属装卸作业方案，调配专业团队，优化了车辆进港查验、停放、装船的全流程。与此同时，宁波海关、海事局、边检站等口岸单位也提供了政策与服务支持。从“提前申报、抵港直装”的通关便利，到“临开不查、非工作时间政务预约”的政务措施，再到“一船一策”的查验模式，都体现了中国口岸单位在服务新型外贸物流上的高效与灵活。中国车企的主动出海从比亚迪到吉利，中国车企正在加速搭建自主可控的海运体系。比亚迪双管齐下已通过Zodiac租赁“BYD Explorer No.1”和“BYD Changzhou”以及自建船舶，而吉利则以“吉速财富”“吉速荣耀”为核心打造自营运力。这种模式打破了传统“车等船”的被动局面，通过灵活的租赁或定制化运力，车企能够确保出口节奏、提升交付效率，并在全球供应链中占据主动权。“吉速荣耀”的首航既是一个节点，更是新的起点。未来，随着吉利汽车和其他中国车企不断拓展海外市场，对滚装运力的需求将持续增加。宁波舟山港也将继续升级滚装设施、优化航线布局，与车企和航运公司深化合作，为中国汽车品牌的全球化之路提供坚实保障。从“吉速财富”到“吉速荣耀”，吉利船队的扩张，是中国汽车产业加快出海的缩影，更是中国制造业在全球产业链中提升掌控力的重要见证。

1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。3、进校：从校南、北门进出，配合门卫进行登记。报名电话 17621991825

强制执行：丹东海运有限公司拖欠海员工资C.S.H在境外滞留期间及入境深圳集中隔离期间工资标准如何确定？快速换证，培训报名本院将其分为三部分予以阐述:1：根据我国驻孟加拉国大使馆分别于2022年2月4日及4月10日发布的通知，新冠病毒阳性患者治愈后满 3个月，自我健康监测正常后方可进入回国前的必要的 14+7 天的指定酒店集中隔离及闭环管理。根据C.S.H入境时间可知，其并未在感染治愈后满 3 个月后进入闭环管理回国，而是短于3 个月，即C.S.H回国前在孟加拉国分二个隔离阶段，第一阶段为2022年1月27日至同年2月7日，第二个阶段即为其回国前必须重新计算的 14+7 天指定酒店隔离及闭环管理，这二个阶段共计 33 天，属于我国政府为更好应对新冠疫情所要求的必要隔离期，丹东海运公司应按正常工资支付，即丹东海运公司应向C.S.H支付 3960 美元(3600美元/月30天x33天)。船员帮pro，赞142：C.S.H在新冠肺炎治愈后，进入返华必要的闭环管理期前属于康复期，按照《关于做好新型冠状感染肺炎疫情防控期间稳定劳动关系支持企业复工复产的意见》(人社部发[2020]8 号)文件精神，此期间工资待遇可比照治疗期间，按医疗期工资标准计算，即自2022年1月27日起至同年6月2日(共计127天)入境深圳前一日止，扣除前述 33 天隔离期之外，其余 94 天按医疗期工资标准给付工资。对于医疗期工资标准，双方在合同中并无约定。2022年1月1日生效的《中国船员集体协议》(A类)第十三条规定:“船员的劳动报酬应当以货币形式支付。船员的基薪不得低于本协议附件1所规定的标准。”附件1中规定的水手长最低基薪为 794.54 美元。附件 7《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》第 6 条规定，“船员在船期间 (含换班上下船隔离期间)感染新冠肺炎病毒的，船东应及时安排船员就医就医期间待遇参照《船员伤病亡处理行业标准》规定处理。”附件5《船员伤病亡处理行业标准》第九条规定，“患病或非因工负伤工资待遇 (一)船员在船期间需向船员支付全额在船工资。(二)在船患病的船员遣返后，其医疗期内的待遇补偿或通过派船协议双方约定，但不得低于船员公休工资或待派工资，两者以较高者为标准。”丹东海运公司主张以前述附件 1 中水手长最低基薪标准794。54 美元计算，并无合同及法律依据，该最低基薪标准为行业对全体船东的一种约束，即船东与船员约定基薪时不得低于794.54 美元/月。船员帮pro，赞313：C.S.H与丹东海运公司在案涉协议中没有约定船员公休工资或待派工资，但在船员外派协议第二条中约定“其中基本工资为 1000 美元/月”，双方在没有约定公休工资及待派工资情况下，约定的基本工资可作为待派工资标准参照执行，即丹东海运公司应向C.S.H支付医疗期工资为 3133.3 美元(1000美元/月=30天x94天)。C.S.H于 2022年6月3日入境深圳按照我国的防疫政策要求，其应进行为期 14 天的集中隔离，集中隔离至同年6月17日结束，此阶段仍属于离船遣返期间，在C.S.H解除集中隔离后，其与丹东海运公司间的船员外派协议亦正式解除。此期间为我国政府要求的正常疫情防控隔离期间，如前所述应按在船工资 3600 美元/月计算，即丹东海运公司应支付C.S.H 1680美元(3600 美元/月30天x14天)。【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘即自2021年1月27日至2022年6月17日止,此期间C.S.H应得工资为8773.3美元(3960美元+3133.3 美元+1680 美元)。至于C.S.H主张的2022年6月18日至6月25日期间的工资，无法律及事实依据本院不予支持。丹东海运公司分别于 2022年5月10日及7月19日共计向C.S.H支付了4994 美元(2410 美元+2584 美元)，扣除已付部分,C.S.H共计应得工资 3779.3 美元 (8773.3 美元-4994美元)，即丹东海运公司尚欠C.S.H工资 3779.3美元，应予支付(三)C.S.H主张其在孟加拉国垫付了医药费 1050 元，其向本院提交的证据为超市出具的购物清单，虽为白条性质且非正规医疗机构出具。但因C.S.H感染新冠肺炎，需要口服药物，很多国家新冠类药品是在超市中售卖，且C.S.H主张的医药费金额并不违反常理，属于必要的治疗费用，故对于C.S.H的此项诉讼请求，本院予以支持。    船员帮pro，赞20综上所述，C.S.H的部分诉讼请求及所依据的事实和理由于法有据，本院予以支持。依照《中华人民共和国海商法》第二十一条、第二十二条、第二十九条、第三十四条，《中华人民共和国民法典》第一百一十九条、第五百零九条、第五百一十条，《中华人民共和国传染病防治法》第四十一条第二款，《最高人民法院关于审理涉船员纠纷案件若干问题的规定》第一条，《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十七条的规定，判决如下：一、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H工资 3779.3美元；二、被告丹东海运有限公司于本判决生效后十日内给付原告C.S.H医药费 1050 元；声明：此文为转载，若有侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

为加强我校船员培训师资队伍建设，保障“使用气体或其他低闪点燃料船舶船员”培训项目的顺利开展，现面向社会公开招聘一批合同制工作人员。有关事项公告如下：招聘岗位及人数WELCOME TO JOIN US本次招聘岗位为船员培训专任教师 ，招聘人数为3人。报名条件WELCOME TO JOIN US（一）具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律。（二）遵纪守法，品行端正，团结协作，敬业乐群、廉洁奉公。（三）大专及以上学历，适应岗位要求的身体条件。（四）专业技能方面须满足下列条件：持有有效的无限航区管理级船员适任证书、使用气体或其他低闪点燃料船舶船员特殊培训证书，且具有不少于2年的气体或其他低闪点燃料无限航区船舶管理级船员任职资历。招聘程序WELCOME TO JOIN US（一）报名时间：即日起至2025年11月26日止。（二）报名方式：仅接受电子邮件报名。请将以下材料打包压缩后，以 “应聘岗位+姓名+联系电话” （例如：培训专任教师+张三+139xxxxxxxx）为邮件标题，发送至人事处指定邮箱：jshyrs6916@126.com。① 《江苏海事职业技术学院合同制工作人员招聘报名表》；江苏海事职业技术学院合同制工作人员招聘报名表.xls② 身份证、船员适任证书、服务簿、专业培训合格证、毕业证书等相关证书扫描件。（三）资格审查：学校人事处会同用人部门对报名人员进行资格初审。初审通过者，将以邮件或电话形式通知参加后续考核。（四）综合考核：学校组织统一的综合考核，主要包括面试和专业技能测试。具体时间、地点另行通知。（五）体检与考察：根据综合考核成绩，按岗位招聘人数1:1的比例确定参加体检和考察人员。（六）对公示无异议人员，由用人单位为其办理有关聘用手续，并与其签订聘用合同，并约定试用期。试用期满考核合格，予以定岗定级；考核不合格者，取消聘用资格，解除聘用合同。拟聘用人员与招聘单位订立3年聘用合同的，除依法依规解除聘用合同外。薪酬待遇WELCOME TO JOIN US1.本次招聘人员为合同制用工，三年自动解聘，不纳入事业编制管理。2.录用后薪酬待遇等按照学校合同制人员管理规定执行，缴纳“五险一金”。招聘政策咨询WELCOME TO JOIN US江苏海事职业技术学院人事处负责回答此次招聘政策咨询。咨询电话：025-86176916招聘工作监督WELCOME TO JOIN US江苏海事职业技术学院纪委办公室对此次招聘工作进行纪律监督。监督电话：025-86176977，86176964本公告由江苏海事职业技术学院人事处负责解释。

海员是一种特殊化的职业，在全世界国家普遍重视，由于要经常出海，经常远离陆地工作，也是国际公认的高危险行业。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 很多人说起海员，首先想到的是工资很高，业界公认的说法，因为海员职业具备“艰苦性+技术性+风险性”，工资平均应是陆地上的3到6倍。 为什么现在海员工资却是一年不如一年呢？ 第一，从大环境来说，是近年来航运市场不景气，全球航运贸易萎缩，导致很多船东缩减运营规模。“2003到2008年，海员供不应求，船东都是抢着要”，随着供需关系平衡被打破，海员越发出于被动地位，市面上船舶减少，必然导致海员上船困难，工资下降。 最全海事局题库，等你来学 图片 第二，内部来讲，航运市场好的时候，导致海员大中专海事院校不断疯狂扩招，海员培训市场异常火爆，培训质量有待提高。曾经媒体报道，山东一所中专院校暑假竟然招来5000多人学习船舶驾驶专业，要是等到真正毕业，整个市面上必然出现上船难现象。 其次，虽然我们的海员培训人数很多，真正出国工作在马士基，地中海等“混派，单派”的高素质海员几乎很少，工资自然跟不上。据不完全统计，全世界外派海员最多的是菲律宾海员，应有35万菲律宾海员供任于国际船舶上，而中国国际外派海员10万多人，其中大部分在国内船东的船上工作，长久以往，我们的海员失去了国际竞争优势，国外船东对于国内部分海员无论从英语能力，业务能力等都不放心，自然工资跟不上国际水平。 1元 海事大全考题，来薅羊毛 ！ “打铁还需自身硬”——所以我们的海员培训机构，学校应在合理合情的范围内，酌情改善以往教学方式方法，努力借鉴其他国家的培训海员理念，争取早日提高中国外派海员竞争力。 第三，亟待解决的，诸如“海员医疗，海员税收，养老”等问题。海员职业流动性大，相反，我们又对于海员的养老，五险一金，扣除海员不等的费用。 船员招聘 ，应聘上船！ 其次，提倡海员的工资应 “免税”——记得看到一社会经济报告，说从国外赚回1美元，产生的国家社会价值，相当于国内企业赚9美元的国家社会价值。从国外赚回1美元，海员就增加了这个国家1美元的财富和购买力，相当于增加国内9美元的社会价值财富。海员，也是这个国家财富的创造者和贡献者。 结尾，随着全球经济一体化进程加快，“快捷高效节，能高科技化”的航运业也必定会复苏繁荣，对未来海员也同样提出了更高的要求。 图片 1走红海航线的船员工资翻倍！ 2远洋船发生命案，被害船员沉入大海，证据缺失如何定罪？ 32023年12月船员工资行情表，年末之际，短期内航运市场回暖，船员工资已逐渐趋于平稳

各有关单位、学员：北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全、精 通艇筏与救助艇、高级消防知识更新培训班，现将相关事项通知如下     一：培训时间2024 年9月27日至 2024 年 9月29日二、报到时间和培训地点（ 一）报到时间分别为 2024 年 9月27日 。（二）培训地点为北部湾大学滨海校区（钦州市钦南区滨海 大道 12 号）。

海通发展订造4艘62,000 DWT多用途重吊船，重吊船战略明显提速海通发展在重吊船赛道上的动作，正在从“方向明确”走向“持续加码”。4月23日，福建海通发展股份有限公司公告称，公司全资子公司海通国际船务有限公司已与泰州口岸船舶有限公司签署建造合同，投资建造4艘62,000 DWT多用途重吊船，总投资金额不超过12亿元人民币（不含税）。公告显示，上述事项已经公司第四届董事会第三十九次会议审议通过，合同签署时间为2026年4月22日。这笔新造船订单是海通发展围绕高端设备、重大件和件杂货运输需求，对多用途重吊船板块进行的一次更明确、更成体系的加码。再下4艘，海通发展重吊船布局继续加深根据最新公告，海通发展此次投资建造的标的为4艘62,000 DWT多用途重吊船，建造方为泰州口岸船舶有限公司，资金来源包括但不限于公司自有资金和金融机构融资。合同约定，船舶将根据建造进度分期付款，并应于钢板切割完成后的12个月内交付，若出现合同允许范围内的延误情形，交船时间可相应顺延。公司在公告中直言，本次投资的目的，是为了进一步扩大运力规模、完善船舶队伍体系建设、提升竞争力和市场占有率，并增强盈利能力。公告还特别提到，这批船舶有助于助力中国先进制造业走向全球。这一表述非常值得玩味。因为它实际上已经点出了这批船的货源逻辑和业务定位：海通发展看中的，不只是传统干散货运输，而是中国制造业升级背景下，越来越多高端设备、重大件货物、项目物流和件杂货出海需求。从年报里的“拟新造”，到公告里的正式签约如果只看这次公告，外界看到的是一笔4艘船的新订单；但如果结合海通发展2025年年报看，事情其实更完整。公司在年报中已经明确表示：面对中国先进制造升级换代加快、高端设备及重大件海运需求持续提升的趋势，公司已购入4艘多用途重吊船，并于2026年1月与国内领先造船企业达成合作，拟新造3艘62,000吨级多用途重吊船，以打造第二增长曲线。也就是说，海通发展对重吊船板块的布局，并不是今天才开始。至少从公司已披露信息来看，重吊船早就被放在其战略地图中，而且位置越来越靠前。此次4艘新船正式公告落地，意味着这条增长曲线已经不再停留在“战略表达”层面，而是在持续转化为现实运力配置。更直白一点说，海通发展现在做的，不是试探性进入重吊船市场，而是在批量化布局这一细分船型。目标100船，多船型发展要理解海通发展这一步，不能只看船型本身，还要看它原有业务基础。海通发展是一家长期深耕国内沿海与国际远洋干散货运输的民营航运企业。公司成立于2009年，2023年在上交所上市，长期主营煤炭、矿石、粮食、化肥、件杂等货物运输，航线覆盖100多个国家和地区、350多个港口。公司在ESG报告中也明确表示，自己正在持续提升运力，并积极拓展全船型运营，新增购入巴拿马型、好望角型散货船，同时购入多用途重吊船，向高端设备及重大件散杂货海运领域延伸。换句话说，重吊船并不是和海通发展原有业务割裂的新方向，而是与其既有干散货和件杂货业务形成联动、互补和延伸的自然结果。从行业逻辑看，这个判断也并不难理解。当前，中国先进制造业、工程装备、风电设备、成套机械和各类重大件货物出口持续增长，传统标准化散货船并不能完全覆盖这类运输需求。谁能够更早建立多用途重吊船运力和项目物流能力，谁就更有机会吃到中国制造“出海”带来的新增货源。海通发展显然已经看到了这一点。公司在年报中的措辞也很直接：公司布局重吊船，是为了更好迎合高端设备及重大件等持续提升的海运需求，并与现有件杂货业务形成有效互补。

8月6日，广州港集团发布消息称，预计至2026年，广州港货物吞吐量将达到7亿吨，集装箱吞吐量达到2700万标箱，海铁联运量达到80万标箱，商品汽车吞吐量达到160万辆。近日，《建设广州国际航运枢纽三年行动计划(2024—2026年)》(以下简称《三年行动计划》)经广州市委市政府同意正式印发。《三年行动计划》从提升国际航运枢纽能级、增强港口综合服务能力等八个方面，提出了31项任务和4项保障措施，推动建设广州临港经济区，加快培育港航新质生产力，不断增强航运枢纽配置力，提升巩固广州港在综合运输体系和航运服务功能中的核心地位。广州港多项指标达到全球、全国前列，广州港货物吞吐量由2020年6.36亿吨增长至2023年6.75亿吨，世界排名第5；集装箱吞吐量由2020年2351万标箱增长至2023年2541万标箱，世界排名第6。2023年底，广州国际友好港达55个，居全国第一。与此同时，集装箱航线达到268条，三年新增外贸班轮航线42条；广州港主要港区均实现铁路进港，开行班列37条，2023年海铁联运量达43.6万标箱，三年翻两番。上述《三年行动计划》提出全方位加强国际合作。其中，在加强国际合作方面，注重参与标准规则制定，将加强与国际航运联盟和班轮公司合作，鼓励国际航运联盟及国内外班轮公司在南沙港区发展国际中转业务。广州港计划与港澳全面加强合作，加快建设大湾区国际航运功能承载区。提升口岸服务水平，完善国际贸易“单一窗口”应用功能，拓展与港澳在信息共享、业务监管等方面的对接与合作，积极开拓外贸班轮航线，扩大出口“湾区一港通”覆盖范围。支持南沙开展海运口岸数据跨境交换试点。为进一步深化粤港澳大湾区港航基础设施互联互通，《三年行动计划》提出要完成南沙港区五期工程、广州港20万吨级航道项目的前期工作，尽早开工建设。推进南沙港区国际通用码头、广东智能无人系统研究院总装基地配套码头、南沙港区粮食及通用码头筒仓三期、南沙国际港航中心工程建设。推进番禺龙沙二期码头等项目前期工作。谋划南沙港区六期、国际通用码头二期、南沙邮轮母港二期等远期规划项目。

海丰国际交出一份很“海丰”的成绩单：2025年净利再增近两成，区域班轮龙头继续稳扎稳打近日，海丰国际发布2025年的年报。最新的数据显示，海丰国际SITC延续了其一贯的风格：不追求最轰动的规模叙事，但把盈利能力、现金流、资产负债表和区域网络都继续做厚了。年报显示，2025年海丰国际实现营业收入34.12亿美元，同比增长11.6%；归母净利润12.23亿美元，同比增长18.9%；净利率升至36.1%；经营活动现金流净额达到14.01亿美元，同比增长21.0%。与此同时，公司计息银行借款大幅降至1894万美元，同比下降88.6%，资本负债比率降至0。如果把这组数字放回当下的集运行业背景里看，海丰的这份成绩单更值得注意。因为2025年对集装箱航运公司来说，并不是一个单纯“躺赢”的年份。主干线市场波动仍然很大，运价修复并不均衡，红海扰动、区域市场分化和供需再平衡并存。但海丰依然实现了收入、利润、现金流三项同步上升，这说明它的盈利改善，不只依仗市场运价回暖带来的顺风，更是其网络结构、客户结构和运营体系共同作用的结果。收入和利润一起涨，质量比增速更重要从核心财务指标看，海丰2025年的增长并不只是“多赚了”，更是“赚得更稳”。公司全年归母净利润12.23亿美元，每股基本盈利0.46美元，权益回报率达到50.0%，资产回报率达到36.9%。对一家以亚洲区内航线为主的班轮公司来说，这样的盈利水平和回报率，在全球集运公司中都很有辨识度。海丰2025年平均单箱运费达到753美元/TEU，高于2024年的721美元/TEU；全年运量则从357万TEU增至385万TEU。这意味着，海丰2025年是“量价齐升”。而且，它并不是依靠极端涨价获得利润，而是在运量增长的同时维持了运价质量，这一点很关键。更值得注意的是现金创造能力。2025年海丰经营活动现金流净额达到14.01亿美元，高于归母净利润。这说明公司利润的兑现质量较高，不是账面数字好看而已，而是真正把利润转成了现金。海丰的特点，“稳、深、密、快”截至2025年12月31日，海丰按运力计位列全球集装箱航运企业第14位，但它的核心标签并不是“全球干线巨头”，而是亚洲区域航运物流专家。公司在年报中明确表示，其专注服务亚洲贸易市场，并已构建覆盖中国、日本、韩国、东南亚、印度等地的密集航线和物流网络。这正是海丰与很多主干线班轮公司的最大不同。很多大型班轮公司过去几年强调的是远洋干线、超大型船舶、全球联盟和港航资源卡位。海丰走的是另一条路。它更强调区域内高频次、高密度、中小船型、船货协同和延伸物流一体化。这种模式的优点，是更贴近亚洲制造业和区域供应链的真实需求，也更容易形成稳定的客户黏性和更高的周转效率。换句话说，海丰不是在和马士基、MSC等行业头部公司比“谁更大”，而是在用自己熟悉的亚洲近洋网络，做一门更讲运营细节、更讲服务密度、更讲执行效率的生意。也正因为这样，海丰往往比很多依赖主干线周期弹性的公司，更能穿越市场波动。印度和东南亚成为重点增量方向据信德海事网了解，2025年，海丰年新开了多条从中国通往、以及在印度、菲律宾、印尼、泰国、越南之间运行的新服务，其中最具代表性的是华北—印度东岸的自营直达服务。比如，2025年9月，海丰“卡加延”轮在印度金奈DP World码头举行FIE航线首航仪式，实现华北至印度东岸直航服务，公司将其定义为SITC中印海上物流链路的一次重大升级。这背后反映出的，其实是海丰对亚洲区域贸易结构变化的主动响应。近几年，东南亚和印度在亚洲区内制造、转口和消费链条中的权重持续上升。对于主打亚洲区内市场的海丰来说，谁能先把这些新兴货流节点串起来，谁就更有机会拿到下一轮区域市场增长的主动权。从这个意义上看，海丰2025年的增长，并不只是传统东北亚—东南亚网络的自然延伸，而是有明确方向感的：往印度去，往东南亚腹地去，往更深的区域供应链场景里去。船队和运力策略：不冒进，但持续加码年报显示，截至2025年末，海丰经营中的集装箱船舶达到119艘，较上年增加5艘；全年集装箱运量为384.75万TEU，较上年增加27.74万TEU。2025年公司还有2艘新船完成交付。海丰2025年平均运营运力由2024年的180,255 TEU增至184,961 TEU；租入运力占比则由14%升至20%。这组数据也很有意思。它说明海丰并没有简单依赖“全自有化”扩张，而是在自有船补强的同时，适度提高租船比例，以保持运力调配的灵活性。这其实很符合海丰一贯风格。对于一家区域航运公司而言，完全重资产化未必最优。保留一定比例的租入船，可以让公司在新市场测试、旺季加班和运力腾挪中更灵活，也能在不确定的周期里保留更多弹性。2025年全年取得多项重要成果如果把海丰2025年的重大进展梳理一下，可以看到它的成长并不只体现在利润表上，而是体现在“航运+物流+数智化+ESG”的多个维度。首先，是新船交付和船队管理持续推进。2025年2月和3月，海丰分别举行“海丰元和”轮和“海丰同和”轮新造船交船仪式。其次，是物流端和供应链端继续向深处走。2025年，海丰与天津港集团、天津市和平区政府签署港产城战略合作框架协议；与海信集团在泰国曼谷签约成立“海丰物流亚洲（泰国）有限公司”；海丰物流还在海信全球供应链合作伙伴峰会上获得“2025战略合作伙伴奖”。第三，是区域物流组织能力在增强。例如，SITC钦州—雅加达—三宝垄海铁联运完成试运行，验证了海铁联运在印尼物流体系中的可行性。第四，是数智化项目继续推进。公司与新加坡ALLIED合作推进SUNVIEW LOGISTICS & CONTAINER HUB项目，年报将其定义为全球首个双层立体式、数智化仓储及堆场项目；同时，海丰物流的Smart Depot项目入选“2025港航物流业TOP30创新案例”。第五，是品牌和行业认可度继续提升。2025年，海丰在“金轮杯”货运服务质量跟踪调查中拿下多项“用户满意”称号；在印度航务周刊EXIM SHIPPING TIME评选中获得印度航运服务金奖；并入选标普2025年可持续发展年鉴，获评“行业推动者”。盈利之外，资产负债表也很漂亮很多集运公司在高景气年份能赚钱，但未必能把资产负债表修复得同样漂亮。海丰2025年一个非常突出的特点，就是在继续盈利的同时，还把财务结构进一步做轻了。年报显示，公司计息银行借款从2024年的1.67亿美元降到2025年的1894万美元，降幅高达88.6%；资本负债比率降为0。这意味着，海丰不是靠高杠杆去换增长，而是在较低负债的基础上做扩张。对于一家未来仍要持续投船、扩网、做物流布局的公司来说，这种财务状态非常有价值。它意味着公司在下一轮市场波动或者下一轮投资窗口来临时，仍然有很强的主动权。ESG表现优秀海丰近几年一个容易被忽视的特点，是它在ESG和低碳运营上的投入，已经开始转化为实际竞争力。该公司最新发布的ESG报告显示，公司预计2025年船队中有96艘CII评级为A，3艘为B；若以CII-A级作为其低碳运输产品标准，则97%的自有船运输服务可归入低碳减排产品，对应当年加权平均总运力的86.3%。此外，公司因91艘自有船符合IMO减碳计划，还获得香港海事处合计182万港元绿色奖励。与此同时，公司全业务范围温室气体排放强度继续下降，2025年单位TEU公里排放较2020年下降32.56%；堆场单箱操作耗油量较2020年下降44.44%，并提前完成原定2030节能目标后，进一步上调了新的减排目标。这说明海丰的“绿色”不是停留在表态层面，而是已经进入船队运营、堆场管理、融资成本和客户产品化能力等多个层面。追加10艘1100TEU海丰的新造船布局，也在继续向前走。根据该公司发布最新发布的财报显示，海丰此前已在黄海造船布局22艘新船，包括12艘2,700TEU和10艘1,800TEU，计划在2027年至2029年间交付。这批订单如果全部落地，将继续强化海丰在亚洲区内市场的中小型船队基础。而公司最新披露的公告显示，2026年3月26日，海丰又行使造船期权，追加建造6艘1100TEU集装箱船；连同2025年12月26日签订的4艘同型船，合计形成10艘1100TEU新船项目。单艘造价为2280万美元，6艘期权船总价1.368亿美元，预计于2028年3月至8月陆续交付，建造方为扬子江船业体系旗下船厂。公告同时明确表示，新增建造船舶是为了扩充自有集装箱船队，以满足集团运营需求增长。这也意味着，海丰的船队更新不是单点动作，而是一个持续推进的计划：一边是2,700TEU和1,800TEU级别船舶，服务其核心区域网络；另一边又补充1100TEU级别小型船，进一步增强支线和高频市场的灵活投放能力。这套组合很像海丰的经营逻辑本身：不追求“最大”，但追求“最合适”。海丰国际2025年的成绩，不只是“净利润又涨了近两成”这么简单。更重要的是，它再次证明了一件事：在集装箱航运这个强周期行业里，并不是只有做得最大、买得最多、铺得最广，才能活得最好。像海丰这样，深耕亚洲区内市场，保持高频服务、精细运营、低杠杆财务结构，并同步推进物流、数智化和绿色转型，同样可以走出一条很有辨识度的增长路径。如果只看全球排名，海丰是第14。但如果看亚洲区内市场的专业化能力、盈利稳定性和经营质量，这家公司显然不止是“第14”这么简单。

我每天做饭之前都在为做什么吃的费尽脑精。如果是家人们告诉你要吃什么菜就很简单，直接去买菜回来做就行。如果不会做稍微跟着网上现学一下就行。虽然说跟着网络做菜是一学就会一做就废，一般的虽然不完全会做不过也不至于做废，差不多能做个七七八八满足他们的要求。但是如果你问家人想吃什么菜的时候他们说随便，那就很难办了。他们口头上说随便，如果你做的菜不合他们的胃口，这个就有点难办了，他们直接跟你来一句不吃了，都这么长时间了还不知道我们喜欢吃什么。所以在家里做饭我一般的都会多做几样菜，只不过每样菜的分量稍微偏少一点。我们家一共六口人，除了我之外还有父母、老婆以及两个小孩，对于吃什么父母从来不挑剔，我做什么他们吃什么。但是我老婆和两个小孩就有点不一样了，不完全是你做什么她们吃什么，有的时候真的是很挑剔的。一个家庭这么几口人尚且如此，对于船上这个一般至少都有接近20个人的大家庭就更难了，而且这些人可能来自不同的地方甚至不同的国家，饮食习惯可能很多都不太一样。所以船上的大厨能够做到某一天让船上所有船员满意是有可能的，但是船上的大厨在一个合同期内每天都让船上所有的船员满意是绝对不可能的。不要说让所有的船员都满意，将难度降低一半，大厨一个合同期内能够让船上的一半船员都满意我估计很多大厨都够呛。船上的大厨这么难做，所以在船上大家对大厨不能太苛刻，因为他没有办法保证让所有人满意。个人认为如果船上大厨做到以下几点，那么他就是一位不错的大厨。首先就是船上大厨清洁卫生要做的不错，这一点至关重要，再好吃的食物如果卫生不达标，弄得都脏兮兮的估计你也就没有了胃口。其次就是船上大厨做的食物要做熟了，这个跟卫生一样是最最基本的要求吧。因为船上比较特殊，万一食物没有煮熟造成食物中毒问题就很大了。再次就是船上大厨做的食物要稍微有一点变化，不能老是固定的那么几个菜式。能够上船做大厨的人，肯定都是有一定的厨艺的。所以要偶尔做一点不一样的东西让船上其它船员眼前一亮，这样船员也就对大厨有了期待。其实这个只要是不偷懒的大厨，一般的都能做得到。最后就是船上的大厨要多听取船上船员的意见和建议，询问一下船员关于吃的有什么想法，特别是想吃什么菜等等。而这个沟通最好的时机就是吃饭的时候，而之前有遇到过个别大厨吃饭的时候都看不到人，给人的感觉就是不怎么舒服。大厨自己做的饭菜在吃饭的时候应该跟着大家一起吃才是正常的事情。以上就是在家休假时间做饭做久了的一点感想，有没有跟我一样，休假在家专门负责做饭的？说时候有的时候做烦了，真想把锅碗瓢盆一丢了之，不过想一想又忍住了。

在中华人民共和国成立75周年之际，人力资源社会保障部、国务院国资委共同表彰中央企业先进集体和劳动模范。招商轮船散货远洋船长朱汉军被授予“中央企业劳动模范”称号，这是对朱汉军船长投身航海事业33年的生动诠释，也是对招商轮船建设一流的高素质船员队伍的肯定。朱汉军，1991年以优异成绩毕业于大连海校，同年加入广州海顺船务有限公司，2008年晋升为船长。他的职业生涯，是无数航海人梦想的缩影：爱岗敬业，尽职尽责，成绩斐然。2011年“先进安全管理者”、2018年广东省“金舵手”、2021年郑和航海风云榜“杰出海员”、2022年“安全诚信船长”……曾多次获招商轮船“优秀船员”“安全生产先进个人”“优秀共产党员”等称号，朱汉军船长用行动诠释了何为航海人的卓越与敬业。 全力保障安全营运 在“明卓”轮上，朱汉军严格落实高起点、高标准、高要求的管理理念，确保了船舶的安全营运。在他指挥下，“明卓”轮多次航行于马六甲海峡、苏禄海等复杂海域，始终保持零安全事故的记录。“明卓”轮的航行数据是推动招商轮船智能航运重要的参考。朱汉军深知安全航行与防污染的重要性，积极参与航速与油耗的测试，力求航线与航速的最优化，力求在每次航次任务中多装一吨货，多省一吨油，为船舶节能减排、提质增效、卓越管理不懈努力。 积极构建和谐船舶 朱汉军不仅是一位技术精湛的航海家，更是一位充满人文关怀的领导者。在他的带领下，船上气氛融洽，船员之间和睦友善，无一例酗酒、打架斗殴事件发生。他注重发挥两部门长的作用，倾听各方意见，以理服人，按章行事，其管理风格和素养赢得了船员的尊重与认可。朱汉军还是一位注重企业文化建设的倡导者。在船期间，他鼓励船员参与室内阅读交流、唱歌比赛、棋牌游戏等活动，定期组织聚餐，促进船员间的友好交流。他积极号召船员参与航运投稿活动，向世界展示新时代海员风采。 树立传承优良作风 作为一名遵纪守法、自我要求严格的船长，在船上，朱汉军既是船长，也是船舶党支部书记。他重视党纪党规的学习，加强党性修养，带头学习纪律教育材料，并组织船员集体学习。他认真执行船务公开制度，确保船舶资源的合理分配。在家庭生活中，朱汉军与夫人成丽华相濡以沫，共同营造了一个温馨和谐的家庭氛围。他们的孩子在优良家风的熏陶下，以优异成绩获得双学士学位。成丽华也因她的支持与贡献，荣获“优秀海嫂”称号，并担任了“明安”轮新船教母。△2016年，成丽华女士获“优秀海嫂”称号从事航海30多年，朱汉军以他的实际行动深刻诠释了“功成不必在我，建功必须有我”的理想信念，为招商轮船建设世界一流航运企业无私奉献着自己的青春与智慧。他的故事，不仅是对个人奋斗的赞歌，更是对航海精神的传承和发扬，这将激励着一代又一代的航海人，勇往直前，乘风破浪。