80“宁化"从欧洲回国，通过苏伊士运河，陈向然船长就敢嚎叫引水员滚出驾驶台，下令水手把引水抬出  假如搁浅撞船与引水无关，是船长责任的，以前中国远洋公司有多牛，80年底吾辈广远“宁化"从欧洲回国，通过苏伊士运河，陈向然船长就敢嚎叫引水员滚出驾驶台，下令水手把引水抬出，把大、二、三付驾助同时上驾驶台，亲自把我轮开出苏伊士锚地，并与当地的港务局、警察局长针针相对，密电请我使馆人员上船解决！

海事服务网CNSS获悉，长江和记实业有限公司（简称“长和”）深夜公告称，原本计划在5月22日股东周年大会上讲述港口交易的情况，但鉴于近日不断有股东及传媒查询，长江和记实业有限公司特此声明：此交易绝不可能在任何不合法或不合规的情况下进行。有关条文已于2025年3月4日的公告中说明：“交易之完成取决于一系列条件的达成，包括法律和监管部门之同意及批准、不存在违法或法律禁止的情况、获得公司股东的必要批准以及最终文件中约定的其他适当及常规条件。”

十年远洋外派，说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高，任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的，刚毕业的时候做卡带一个月500美金，整条船就我一个中国人，当时确实也想过放弃，后来慢慢的熬过来了，三副的时候是14年，当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月，后来一步步到现在，到了大副一个月一万美金左右！说一说工作环境，我一直跑外派，没有在国内船东干过，这么多年饮食一直是困扰我的最大问题，大厨基本上是印度的，每天吃咖喱，沙拉，确实不习惯，船上有网，虽然很慢，但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展，外企是文件工作很多，一个萝卜一个坑，平时很忙，压力很大，优点是晋升公平，派船也容易，也算相对稳定，大家不是一个国家的人，也没有那么多无聊的应酬和往来，受疫情影响，现在航运业确实比较难，下船难，这不是一家公司的问题，是整个行业所面临的现状，陆上各个行业也是不景气，裁员减薪房贷断供层出不穷，具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法，我个人是比较喜欢看书，个性也比较开朗，所以我觉得在船上的日子也还好，家里人这么多年也比较支持，对于我们这种农村出来的，父母一年7.8W收入的家庭来说，我只要能走出去，我妹妹能到城里上学就已经是实现阶级跨越了。这么多年听到过无数对船员的负面看法，和船员自己的抱怨，但是不管怎么样，是这个行业让我实现了阶级的跨越，父母养老的安心，现在陆上面临35岁危机，程序员房地产也是日薄西山，但是我始终相信，无论干什么行业，坚持和不断学习才是最重要的，希望所有的海员兄弟都有一个好的未来，在外平平安安…

中国港口主导全球效率榜 —— 世界银行与标普全球发布《2020–2024全球集装箱港口绩效指数》根据世界银行与S&P全球最新联合发布的《2020–2024全球集装箱港口绩效指数（CPPI）》报告显示，过去五年全球港口绩效经历了明显的波动。从2020年疫情初期的相对稳健，到2021年和2022年在供应链高度紧张下的全面下滑，再到2023年拥堵缓解后的强劲反弹，最后在2024年因红海危机和巴拿马运河水位限制再度承压，全球港口的运行效率呈现出一条跌宕的曲线。报告指出，疫情期间的拥堵、集装箱/设备短缺与运价飙升曾使得港口效率跌至最低，而2023年的回暖主要得益于市场的重新平衡与技术和管理的改进。然而，2024年的地缘政治与气候事件提醒人们，港口绩效的挑战正日益从需求侧向地缘和环境因素转移。区域差异与复苏路径在区域表现上，全球港口展现出高度分化。北美和欧洲港口在疫情中首当其冲，2022年跌入谷底，尤其是北美西海岸，但随着供应链压力缓解，这些地区在2023年迅速恢复并在2024年保持相对稳定。南亚地区则展现了惊人的韧性，是唯一在2023年表现超过2020年的地区，尽管2024年同样受到红海危机的波及而有所回落。相比之下，中东和北非港口在2020年曾居于全球领先位置，但在近两年因红海危机的直接冲击而显著下滑。撒哈拉以南非洲的港口依旧困于结构性短板，自动化水平不足、内陆运输薄弱，加之2024年的外部冲击，更使得达班和开普敦等港口在等待时间上承受巨大压力，整体效率难有突破。中国港口的强势领跑在这样复杂的背景下，中国港口的表现堪称一枝独秀。2024年全球前二十的高效港口中，有一半来自中国大陆（包括香港和高雄总共有12家）。前十大更是有七家来自中国。上海洋山、福州、大连、广州、宁波、天津、厦门、盐田、香港和高雄等港口均榜上有名，稳居全球效率前列。上海洋山港更是以146.3的指数位列全球第一。均显示出大中华区在全球集装箱航运网络中的持续统治力。这一成绩不仅归因于硬件设施与自动化水平的领先，更源于中国港口在数字化管理、全天候作业和与航运公司高效协同方面的深度投入。报告强调，港口规模并非效率的唯一决定因素，但中国港口的规模与效率形成了叠加优势，进一步强化了其在全球航运格局中的中心地位。发展中港口的追赶与突破值得注意的是，效率的提升并不仅限于发达经济体。报告特别指出，厄瓜多尔的波索尔哈港、塞内加尔的达喀尔港、印度的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港、土耳其的梅尔辛港以及埃及的塞得港等一批发展中港口在2020至2024年间实现了跨越式提升。这些港口的共同特点是引入国际码头运营商、加大基础设施投资，并推动数字化和通关便利化改革。通过与全球运营商的合作与金融机构的支持，这些港口逐渐在区域乃至全球航运网络中占据了更重要的位置。报告认为，这些经验为其他资源有限的港口提供了可借鉴的路径，证明了治理和改革同样能够带来效率的跃升。政策与行业的启示作为一份全球基准工具，CPPI的意义远不止排名，它为行业与政策制定者提供了诊断与改进的依据。报告强调，那些在指数中表现突出的港口，往往具备全天候作业能力、完善的数字化港口社区系统以及高效的起重机和泊位调度能力；而落后的港口则常常受制于不确定的货物流向、进出口不平衡以及冗长的等待时间。报告特别提醒，各类港口都可能在管理优化和技术投入下获得提升，高效运营并非大型枢纽的专属优势。过去五年的港口绩效数据，清晰地映照出全球航运业所面临的“新常态”。疫情、地缘冲突和气候变化已成为塑造港口效率不可忽视的长期变量。在此背景下，中国港口凭借持续的规模优势、效率提升和抗压能力，成为全球供应链稳定运行的关键支点。然而，报告也一再强调，未来的挑战不仅是外部冲击，更在于绿色转型与数字化转型的长期投入。如何在不确定的环境中实现低碳、可持续与高效运营，已成为全球港口必须共同面对的核心命题。

4月2日，上海中谷物流股份有限公司（以下简称“中谷物流”）公布最新造船计划。中谷物流在最新公告中表示，公司或其子公司拟与长航集团武汉青山船厂有限公司签订 10 艘 1,800TEU 集装箱船舶建造合同，合同总金额不超过 27 亿元人民币，预计将于 2028-2029 年交付。公告指出，公司本次投资建造船舶，旨在打造经济性高、竞争力强的集装箱运输船队，不断提升企业竞争优势，增强公司盈利能力和可持续发展能力，为股东创造更大价值，符合公司未来的战略规划。2025年前三季度，中谷物流实现收入78.98亿元，归母净利润14.10亿元。

远洋航线13166192591船况招聘船期57000吨散货*2011年大副二管水手 2月底18万吨大散*2006年二管2月底有社保82000吨散货*2013年（无网）老轨大厨2月中下旬有社保48000吨散货*1998年新证水手3月初61000吨散货*2021年 船长大副机工 实习水手3月初35000吨散货二管三管2月底中日韩/东南亚17621991825船况招聘船期700箱集装箱中日韩航线三管高水机工2月27日8000吨散货中日韩东南亚船长3月中上旬13000吨散货中日韩东南亚船长3月中上旬7000吨散货中日韩二副（甲一）2月底5000吨散货中日韩机工长水手长机工大厨2月底8000吨集装箱广州-台湾三管定人定港73000吨散货东南亚船长、老轨大副、大管三副、二管水头、三管木匠、铜匠水手、机工电工、实习生2月下旬50000吨散货内外兼营老轨定人定港28000吨散货东南亚二管机工2月底37000吨散货中日韩俄罗斯二管大管月底月初11000吨散货东南亚大管铜匠3月上旬4万多吨散货澳洲东南亚新证水手3月中旬20000总吨汽车滚装船中东-东南亚见习机工近期17000吨散货 中日韩俄罗斯机头3月初国内南北线13166192591船况招聘职务船期32000散货国内沿海三副定人就上20000吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海大电定人就上

船长，英语叫"captain",官方正式版本则叫“master"，意为：“硕士；主人；大师；教师”，或者“控制；精通；征服”。 可以说：船长就是航海界的集大成者，因为，他必须什么都懂——要有航海方面的学识；有操船方面的技巧；有儒雅的风度；有指挥若定的气度。......更重要的，他有着着这条船的生杀大权，俨然这条船的最高主宰者。首先，你第一次来到船上，开始了实习生的航海生涯。你是一张白纸，蔚蓝的大海就是你的底色，你怎么描绘，存乎一心。首先你要明白，你是来学东西的，可能什么都不懂，走到哪里，干什么都得有人提醒，有人保护，刚开始，你只能是递递工具、打打下手，还得被人小心看护起来，你觉得不习惯，但这是真的。实习生上船就是学东西的，不懂就要多问。就是因为许多事情不懂才叫实习生啊，所以可以大胆问，让人笑话一顿也无所谓，但要想学到真本事就得多干活，首先你得会水手的活，敲锈打油漆那是必须的，驾驶台操舵把舵那也是你的专业，船上其它的活你都得会干，只要闲着就跟着三副去检查安全设备，帮着二副改海图，多给大副打打下手，跑跑腿。日积月累的，可能自己不觉得，但确实是不见其增，日有所长。经历一个长的航次的历练，你可能会从实习生变成水手，你有了值班证书，你会被安排和大副一个班，在驾驶台瞭望观察，操纵船舵，进出码头如复述舵令，这本是一件很简单的事，但你每次遇到自己操作，必须百分百的认真，你可能会听错，引水和船长也可能会叫错，由于你认真的进行了复述，就给了大家一个反应的时间。航行值班时填写航海日志，在大副的指导下测天定位，熟悉驾驶台上一切导航设备，平时打扫卫生，烧水泡茶那都是你眼力架上的事，到了码头，你得到梯口值班，你要学会对梯口进行控制，适时收放舷梯，及时前后缆检查收紧，平时的防火检查......你经历了水手阶段，变成了白皮三副，崭新的OFFICER，你被赋予了新的职责。你担任8-12时间段的值班，你管理着全船的救生消防设备，你要不定期的对它检查、保养，拟制应急演习计划，你要熟悉每一件设备的数量、存放位置和使用说明，你开始担任航行值班，大船由你控制，你心里升腾起一种自豪感，但你经验明显不够，遇到紧迫场面，你心里发慌，感觉到原来学校里学的东西明显不够用，到了靠离港，虽然有船长、引水和老水手在操舵，但你总觉得有点紧张，船长一会儿叫你记下船位，一下子叫你报告速度，你还要帮着复述舵令，监督水手执行情况，你跑前跑后，一会儿为船长拿望远镜，一会儿为引水递茶送杯，你完全是一个跑龙套玩跟班的角色，船长总是喜欢机灵的你，喜欢眼里有活的你。

★合格证书知识更新培训：4月 16日-4月17日★极地水域船舶船员基本培训班：4月8日-4月13日★极地水域船舶船员高级培训班：4月13日-4月17日

周菁徕已任中波轮船股份公司总经理、党委书记近日，中波轮船股份公司迎来了领导层的重大调整——周菁徕正式接任该公司总经理、党委书记一职。此举标志着原总经理朱德章于今年到龄荣休后，中波公司开启了新的发展篇章。据公开资料显示，周菁徕大学毕业后进入中波公司，先后在总、分公司航运部及下属单位多个岗位工作，具备丰富的海内外履职经历和企业管理经验，2016年6月任中波公司航运部总经理，后兼任中波公司营销中心主任、弘发航运总经理等职。2022年9月任中波公司总经理助理，2023年10月任中波公司党委委员、波兰分公司中方总经理、党支部书记。周菁徕熟悉航运市场，精通航运业务，勇于改革创新，与波方保持良好合作交流。据中波公司官方公众号中波快讯方面最先披露的消息，2025年8月12日，周菁徕首次以总经理、党委书记身份出现在公司的公开报道中，主持了中波公司年中工作会。这次会议的召开，不仅是对上半年工作成果的总结，也是公司接下来战略部署的起点。周菁徕在会上详细阐述了公司上半年取得的成绩，尤其在航运市场变化中如何保持公司稳定增长，并部署了下半年重点任务。值得一提的是，周菁徕在公司年中工作会后的首次调研行动也彰显了他对船员和基层员工的高度关心。8月13日，他前往中波公司旗下的船舶——永興轮，开展高温慰问和安全检查。此次调研不仅是为了慰问辛勤工作的船员，还通过与船员的座谈和深入了解，探讨了船舶运营的各项细节，尤其是航行安全和日常管理的改善空间。周菁徕在慰问中表示，船员是公司的中坚力量，公司的高质量可持续发展离不开广大船员的辛勤付出和努力工作。要进一步加强对船员的关心关爱，为船舶工作提供更大的支持和帮助，营造更加良好的环境和氛围。要始终把船员的安全健康放在首位。随后，周菁徕又在2025年8月26日的汇报中向作为中方股东的中国交通运输部副部长付绪银详细汇报了公司近况及工作成效。周菁徕汇报了中波公司近期的工作成效和当前的重点任务。在中波双方的共同努力下，公司船队规模稳健增长，重大件设备货航运物流服务能力稳步提升，安全管理质效保持稳定，市场影响力持续增强。下一阶段，公司将尽快确定双方新的五年战略规划，稳步提升运力规模，优化运力结构和质量，加强海外服务网点布局，加快信息化数智化建设，向专业化领先型航运物流综合服务商坚定迈进。付绪银对公司的发展成绩给予充分肯定。此外，根据中波快讯报道，周菁徕上任后还积极开展了一系列重要拜访和接待活动，进一步加强与行业内外的联系与合作。8月18日，周菁徕拜访了密尔克卫集团，与该集团董事长陈银河进行友好会谈，双方回顾了良好的合作历程，并探讨了未来在全程物流项目上的合作空间。8月21日，他接待了中远海运物流供应链有限公司的领导，并与其进行深入交流，双方就航运+物流+港口一体化发展、协同机制建设等方面达成广泛共识。9月3日，周菁徕会见了润邦工业公司副总经理查艳一行，双方讨论了未来在航运和物流领域的合作潜力。9月5日，周菁徕率队拜访了上海海事局，与局长邱铭进行工作交流，重点讨论了安全管理合作和航运新业态的安全管理。9月9日，周菁徕还拜访了中远海运发展股份有限公司，与董事长张铭文进行了深入的会谈，探讨了绿色产融协作、数智化应用等领域的合作。这些活动展示了周菁徕作为新任领导者的积极沟通与合作精神，也为中波公司进一步推动合作共赢、加强行业联系奠定了坚实的基础。周菁徕的上任标志着中波公司进入了一个新的发展阶段。通过对公司整体情况的了解和对船员的关心，他在短短几个月内便通过一系列实际行动为公司注入了新的活力。无论是在工作会的战略部署，还是在首次调研中的实际行动，都充分展现了他作为公司领导的责任感与使命感。相信，在未来随着新的五年战略规划的实施，周菁徕将带领中波公司在市场竞争中稳步前行，不断提升中波公司在航运与物流领域的影响力，打造更加稳定、安全、绿色的航运生态。中波轮船股份公司 成立于1951年6月15日，是新中国第一家中外合资企业。从成立之初的4艘旧船起步，中波公司已发展成为经营控制运力35艘重吊船，总运力近130万吨，航线覆盖全球主要港口的远洋运输企业。

有一种守护叫家乡舰为家乡籍海员保驾护航有一种缘分叫时隔两年“亲人”在家乡舰再度重逢2022年1月4日烟台舰执行第39批护航任务期间收到8艘中国籍远洋渔船发来的护航申请而在这8艘渔船上大部分是烟台籍船员“老乡见老乡，两眼泪汪汪”收到家乡人民的申请烟台舰所在护航编队通过延长接护点和解护点的方式进行伴随护航确保渔船安全过航亚丁湾当护航编队在异国海域为家乡船员伴行被前后“包围”的渔船亲切感十足，安全感“爆棚”临别时被护船只在船舷一侧悬挂“感谢伟大的中国人民海军保驾护航”的横幅表达对家乡舰的感谢2024年4月24日当得知家乡舰回到“第二故乡”时曾经被烟台舰护航的几名烟台藉船员手持当年悬挂的横幅来到心心念念的家乡舰这份不解情再次延续“当我们在一望无际的大海上看到烟台舰时眼泪不停地在眼睛里打转内心是踏实的心情是激动的”被护渔船船长杨原君回忆当时护航场景时仍然感觉历历在目船员们带来当时的感谢信表达了对烟台舰维护国家权益，保卫海上安全由衷的谢意异国他乡有家乡舰陪伴他们感觉心很暖

7月18日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）与中远海运（香港）有限公司（以下简称“香港中远海运”）签署战略合作框架协议，双方将围绕绿色低碳、数字化智能航运等领域展开全方位合作。国航远洋常务副总裁周金平、香港中远海运副总裁林健代表双方签约此次合作将是贯彻习近平总书记关于交通强国、海洋强国重要指示精神的实践举措，双方将以服务国航远洋“打造具有一流服务品牌的国际航运企业”发展需求为基础，依托香港中远海运船舶全生命周期管理服务产业集群，为国航远洋船队运力优化、精益运营、数智船服等方面提供优质保障，国航远洋董事长兼总裁王炎平表示，香港中远海运在航运全产业链的资源整合与技术创新能力，与国航远洋的战略目标高度契合，双方合作将加速推动国航远洋船队的绿色化、智能化升级，联合推动航运业降本增效。上海国远绿能航运科技有限公司总经理傅兰耀、中远海运绿色数智船舶服务有限公司总经理陆旭昇代表双方签约作为战略合作的首个落地项目，上海国远绿能航运科技有限公司与中远海运绿色数智船舶服务有限公司同步签署了船舶出入库自动化系统技术开发及推广合同。该系统基于物联网RFID技术，实现备件入库、出库、盘点等全流程智能化管理，具备精准高效、可视化管理、无缝对接等核心优势。香港中远海运董事长钱卫忠表示，该项目的实施是双方在“数字智能”赛道的重要合作项目，未来将持续输出香港中远海运的智能化经验，助力合作伙伴提升运营效率，共同书写航运业高质量发展的新篇章。国航远洋、香港中远海运、中远海运船舶贸易(北京)有限公司、远通海运设备服务有限公司等相关领导出席签约仪式。

01招聘岗位及职数引航员专技岗位，职数18名。引航辅助专技岗位，职数2名。02招聘职位说明与任职资格条件（一）引航员专技岗位负责对进出上海港的外国籍船舶实施强制引航，并为中国籍船舶提供引航服务。持有中华人民共和国海港三级及以上等级引航员适任证书（引领范围：上海港及附近水域）；熟悉上海港水域地理环境、水文气象及有关海事法规。（二）引航辅助专技岗位负责船舶调度、站务管理等工作。35周岁及以下；大学本科及以上学历；具有引航行业3年以上从业经历。03招聘办法（一）报名1、报名时间：即日起至2024年7月1日17:00止。2、报名方式：招聘公告在上海市人力资源和社会保障局网站上公布。本次报名采用电子邮件方式，有应聘意向者应将报名材料扫描（PDF或JPG格式）并压缩打包后，发送至电子邮箱rsk@sh-pilots.com.cn。邮件标题以“应聘岗位－姓名”的格式命名。在报名截止时间前未收到材料的视为逾期，一律不予受理。3、报名材料：《上海港引航站2024年公开招聘报名表》（点击“阅读原文”链接获取附件）、身份证（正反面）、户口本（首页和本人页）、居住证（外地户籍人员）、学历学位证书、学信网证明、本人社会保险缴纳记录证明及其他能反映个人综合素质的材料。4、注意事项：（1）每人限报一个岗位。（2）报名实行告知承诺制，报考人员对提交信息和材料的真实性负责并须作出承诺，如因个人填报信息不实，不符合报考条件产生的影响和后果，由报名者本人负责。（3）超过报名截止日期、邮件命名错误、提交其他格式报名表或个人简历、未按要求提交报名材料等情况，视作无效报名。（二）资格审查上海港引航站将对照公布的招聘岗位任职资格条件，对收到的报名材料进行资格审查，通过审查进入专业考核环节的人员将收到笔试准考通知，未通过审查者不另发通知。（三）专业考核1、笔试（1）由上海港引航站根据职位要求组织笔试（注：聘请专家命题）；（2）笔试主要考察应聘人员的专业技术能力，内容包括引航员专技岗位和引航辅助专技岗位应知应会的专业知识；（3）笔试成绩采用100分制，成绩未达到60分者，不得确定为面试人员；（4）笔试时间、地点另行通知。2、面试（1）根据笔试成绩由高到低按1:2比例排序确定进入面试人员名单；进入面试环节的人员将收到面试准考通知，未进入者不另发通知；（2）由上海港引航站组织面试（注：聘请专家命题）；（3）面试根据岗位实际需要，采取答辩方法进行。（4）面试成绩采用100分制，成绩未达到60分者，不得确定为体检人员。（5）面试时间、地点另行通知。（四）体检按照笔试、面试成绩4:6比例，计算出总成绩，根据分值由高到低排序确定体检人员，参照《国家公务员通用体检标准（试行）》，到本市二级甲等以上医疗机构进行体检。（五）考察体检合格人员确定为考察对象。考察由上海港引航站组织实施，考察内容包括政治思想表现、道德品质、遵纪守法、工作能力等方面。（六）拟录用人员的确定和公示根据总成绩、体检、考察等结果，确定拟录用人员并在上海市人力资源和社会保障局官网进行公示，公示时间不少于7天。公示无异议，报上级主管部门审核通过后，再报上海市人力资源和社会保障局核准备案。公示如有异议、影响聘用的，根据查实结果确定是否录用。04相关待遇、应聘人员一经录用，其工资、奖金、福利和社会保险等按照相关规定执行。05联系方式联系人：刘老师邮箱：rsk@sh-pilots.com.cn联系电话：021-65953291监督电话：021-65956854

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今年3月份以来，印度Banga家族控制的拓维集团（Caravel Group）一直在悄悄增持香港航运公司——太平洋航运（Pacific Basin）股份，并在最近迅速扩充为成为该公司的最大股东。6月26日，太平洋航运（HK.02343）在港交所发布公告，拓维集团有限公司确认，最近数周，拓维集团于市场上收购了一系列太平洋航运集团有限公司股份。截至2025年6月23日收市，拓维集团共持有该公司817,528,401股股份，约占该公司于本新闻稿发布日已发行股本总额16.00%。因此，拓维已成为该公司的单一最大股东。拓维集团表示，尽管可能会继续增持该公司股份，但无意就该公司股份提出要约，亦无意增加持股比例以致触发强制要约义务。值得一提的是，近日该集团还将两艘中国建造的Kamsarmax型散货船出售给中国买家，交易总额约4100万美元。此次出售的两艘船分别是81,073载重吨的“Explorer Oceania”号和81,093载重吨的“Explorer Asia”号，分别于2015年和2016年由江苏韩通船舶建造。Caravel集团原本于2018年7月以4850万美元的价格从日本日新航运（Nisshin Shipping）手中收购了这两艘船。随着此次交易的完成，Caravel将退出Kamsarmax型散货船市场，并将剩余船队为三艘日本建造的Ultramax型散货船。这与PB公司的船队船型高度匹配。Banga家族深度参与香港航运治理Harry Banga出生于印度西北部旁遮普邦的一个锡克教赛尼人（刹帝利种姓）家庭，曾在印度历史最悠久的海事学院——达弗林训练舰上接受教育。他于1976年获得船长资格证书，并在27岁时就开始指挥商船。1979年，Harry Banga加入了位于香港的海湾集团（Gulf Group），其后的全部生涯都在香港度过。1989年，Harry Banga成为全球大宗商品贸易公司来宝集团 (Noble Group Limited) 的早期合伙人，并在之后的21年间带领来宝集团跻身财富100强。2010年，Harry Banga辞去来宝集团有限公司副董事长一职，紧接着收购了来宝集团旗下的船舶管理部门——Fleet Management Limited，并在2013年与两个儿子共同创立了拓维集团。Fleet集团如今已经成为全球第二大的国际船舶管理公司，也是Banga家族旗下Caravel集团的最重要的子公司之一。去年，在FLEET船管公司已经担任董事总经理长达30年的Kishore Rajvanshy博士辞去职务， Captain Rajalingam Subramaniam（拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长）被任命为新首席执行官。与此同时，Banga家族的权力也逐步转移到二代继承人Angad Banga（上图左）手中，越来越多的走向前台。Angad Banga目前职务为拓维集团的首席运营官（COO）。2023年，Angad Banga接替万利轮船有限公司执行董事顾之灏，当选香港船东会新任主席，与此同时，他还兼任亚洲船东协会 (ASA) 会长。 近期，香港特别行政区政府正式宣布新成立“香港海运港口发展局”（Hong Kong Maritime and Port Development Board, HKMPDB），颇为创新的引入了10位来自行业的非官方成员，其中Angad Banga名列前排。在国际船舶管理公司的并购大潮下，Banga家族一方面积极扩张第三方船舶管理业务，一方面将投资伸向上游船东公司——太平洋航运身上，进一步整合了香港最大船东公司和香港最大船管公司。就在不久前，Angad Banga还表示，香港可以从美国正在发生的巨大政策变化中受益。他以香港船东协会主席的身份表示：“鉴于我们所看到的变化和紧张局势，我绝对相信香港具有独特的优势。”太平洋航运（Pacific Basin）的征程继续太平洋航运（PB）在香港拥有近40年的历史，该最初是由创始管理团队Chris Buttery和Paul Over与比利时船东CMB公司组建的合资企业，随后该管理团队从CMB手中买断了该公司。该公司自创立之初，其股权便伴随着反反复复的变更，先后在纳斯达克上市、被马来西亚财团自由化收购，后创始团队引入私募资本，并在2004年在港交所再次上市。而其创始人Chris Buttery和Paul Over却在2005-2008年航运市场大爆发期间清空了其股份。Banga家族对PB的大规模收购首次披露于今年3月份，彼时，Caravel 宣布该集团已持有太平洋航运7.5%的股份。6月份，Caravel的收购计划再次加速，从6月初的12.5%增加到6 月12日的13.2%。而最近的消息6月23日，Banga家族Caravel集团股份已经达到16.0%，远超持有太平洋航运12.5%股份的全球投资管理公司 M&G 成为单一最大股东。Caravel集团在给媒体一份声明中表示，其“是一位忠诚的长期股东，此举反映了公司对太平洋航运未来的信心”。目前，太平洋航运拥有超过270艘船舶，其中至少110艘为自有船舶。去年年底，该公司在多年之后做出了一个令人惊讶的新造船决定，在日本日本造船厂预订了四艘甲醇双燃料超灵便型散货船《100艘甲醇船队建造计划，开始启动！》，预计将于2028年至2029年之间交付。更早之前，太平洋航运（PB）首席执行官Martin Fruergaard向信德海事网曾表示将旗下超过100艘的只有船舶全部转换为甲醇燃料的船舶。（全部换新！这位船东要造110艘甲醇船）自去年5月以来，太平洋航运一直专注于自身的股票回购计划，理由是其股票价格持续低于其资产当前市值。该公司已以4000万美元的价格注销了约1.38亿股股票，并计划今年（2025年3月3日至2025年12月31日）再筹措4000万美元用于回购。太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard在公司年度报告中表示：“以低于当前资产市场价值的价格回购自己的股票对我们的股东更有利，比以现行价格收购二手船更有利。”