远洋舰队的前卫，我国“虎鲸”大型无人艇亮相珠海，首次进行实舰展示。虎鲸无人艇作战性能全面，隐身能力突出。11月8日下午，万众期待的“虎鲸”自航到达第十五届中国航展第二展区（斗门莲洲），在全球首次揭开神秘面纱。11月8日下午4时30分，阳光倾洒在宽阔的虎跳门水道上，一艘58米长的灰白色无人艇缓缓驶来，水道上激起阵阵浪花……这就是“虎鲸”这是“虎鲸”全球首次公开亮相。切尖三角式的展弦、内倾艏的船身设计……远远望去，静“卧”于水道之上的“虎鲸”，外形堪比一台战斗机，杀气内敛、威武异常。据介绍，“虎鲸”全称JARI-USV-A“虎鲸”，是由中国船舶集团研发的大型无人作战艇，是一艘具备远海长时工作的五百吨级无人作战艇。“虎鲸”大型无人作战艇的强大战力，主要体现在其携带的武器装备上。“虎鲸”配置了通用垂直发射装置、火箭弹载荷、舰舰弹载荷、舰空导弹载荷、遥控武器站载荷、无人机载荷、拖曳双纳载荷、海上搜救载荷……浑身上下可谓都是硬核配置。柴电双模式推进、最高航速大于40节、续航超4000海里……“虎鲸”可以说是“全能战士”，可在重要目标海域独立部署、长期值守或协同其他兵力执行警戒巡逻、对海打击、反潜作战和对空自防御任务，通过换装模块化任务载荷，还可承担海战场环境调查、遇险救生等任务。

上港集团2025年营业收入约394.4亿元，同比增长3.5%。上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）2026年1月13日发布2025年度业绩快报。报告期内，其实现营业收入约394.4亿元，同比增长3.5%；实现归属上市公司股东的净利润约134.0亿元，同比下降10.4%。此外，2025年上港集团完成货物吞吐量6.0亿吨，同比增长3.4%，完成集装箱吞吐量5506.3万标准箱，同比增长6.9%。上港集团表示，2025年是“十四五”规划的收官之年，也是谋划“十五五”的承上启下之年。该公司围绕“稳中求进、强基固本，创新突破、精益管理”的工作方针，着力打造世界一流枢纽港口，推动企业高质量发展。针对业绩，上港集团强调，在面对全球贸易形势复杂多变、地缘冲突频发和全球供应链加速重构等多重挑战的情况下，其凝心聚力、主动破局，深化与船公司的战略协作，强化大客户精准营销，通过优化生产组织、释放港口能力、提升资源利用效率，实现作业能级跃升，2025年集装箱吞吐量再创新高，财务指标保持稳健。

4月20日，上海外高桥造船有限公司2号船坞内，备受瞩目的第二艘国产大型邮轮H1509船迎来了下坞搭载总装的里程碑节点。此举标志着中国邮轮产业已迈入历史新纪元，朝着构建批量化设计建造能力的方向迈出坚实步伐，展现出中国船舶工业发展的新质生产力，推动实现高质量发展的生动实践。大型邮轮工程作为中国制造国家品牌的重要组成部分，不仅集中体现了新时代我国工业和科技实力，更是促进国际人文交流、展示大国形象的国家名片。自2023年国产首艘大型邮轮“爱达魔都”号成功交付以来，中国造船业填补了大型邮轮建造的空白，推动了船舶工业的转型升级，进一步丰富了国家海洋战略的实现路径。据了解，H1509船在设计和建造上均较首制船有显著提升。其总吨位达到约14.2万吨，总长341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，拥有客房2144间。船上配备了先进的环保设备，如脱硫系统和选择性催化还原系统，以确保航行更加绿色环保。此外，庞大的上层建筑生活娱乐区域和丰富的休闲娱乐设施，将进一步提升乘客的舒适度和体验感。据中国船舶外高桥造船总经理助理兼邮轮项目部部长 、大型邮轮项目建造总监陈剑威介绍，外高桥造船在总结首制船研制经验的基础上，通过优化流程和技术攻坚，推动H1509船建造效率提升20%，船坞周期压缩近8个月，国产化率将提升10%至30%。目前，该船项目总体进度稳步推进，设计、建造、采购、物流等工作正有序进行。大型邮轮的设计建造是全球产业链协同合作的典型范例。作为中国邮轮产业链主企业，外高桥造船积极培育建设国内外双循环的供应链体系，目前已初步建立自主掌握的邮轮合格厂商名录与评估机制，形成了“1+100+1500”的邮轮供应链生态。在H1509船项目中，外高桥造船将继续加强与产业链上下游各方的合作，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。随着H1509船的下坞搭载总装，中国邮轮产业正迎来批量化建造的新时代。这不仅将有力推动中国船舶工业的高质量发展，也将为中国在国际舞台上展示大国形象、促进人文交流提供新的平台和机遇。未来，中国邮轮产业将继续以创新驱动发展，为实现海洋强国战略作出更大贡献。

泉州学校开班时间1小证新培0102042月26日2Z02新培3月11日3Z04新培2月26日4Z05新培3月4日5Z01 Z07 Z08英语/客船2月26日6G证新培2月26日7油化证新培2月26日8油化高更新2月26日 28日9T01.T02.T03新培2月26日10机工大证3月26日11水手全套2月26日12客船2 32月28日13Z01 Z07 Z08英客2月21日14T07培训2月26日15普通电子海图2月28日17Z09船舶保安2月29日  模拟考试，做题！                  安徽合肥开班时间1新版MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一和三3水手/机工新培2月22日4厨师新培2月22日5不值班英语2月22日船员帮pro，赞32                  上海学校开班时间1Z06/Z07新培7月8日/7月12日2大副大管职务晋升 3月17日3船长职务晋升3月18日4轮机长职务晋升3月18日                河南新乡开班时间1水手/机工新培3月4日2水手机工职务晋升2月27日  船员培训，报名中~~~！九江学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周三 每周四2基本安全Z013月6日3Z02新培3月4日4Z04 Z05新培满10开班5保安意识/责职Z07 Z083月8日 3月10日6水手 /机工新培3月6日7E01培训满10开班8CCS电焊证满10开班10厨师MLC满8人开班                 营口学校开班时间1Z01新培2月26日2Z07 Z08新培3月11日3水手适认证3月18日小证更新，人去人不去任你选,培训~办证更简单！南京学校开班时间1大厨焊工铜匠3月10日2小证初培3月10日3小证更新每周有班4三副三管职务晋升4月8日5一年制三副三管3月10日6G证新培4月10日

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这里的社会船员也就是本文所说的自由船员，和签约船员相反，自由船员没有固定的签约公司，不固定属于任何一家公司。 做自由船员有什么好处 1、自由 自己就是老板，可以不受公司派遣的约束，自己决定上船的时间和间隔。我想前脚上岸后脚就上船，没问题。我就想跑环球航线，不想在沿海待着，也没问题。我想上大船不想上小船，统统没问题，你可以完全按照自己的想法和喜好去寻找和应聘船东。 2、钱多 正如开始所说，在市场好的时候，各大公司为了保证自己的船舶正常运营，都会开出高于市场价的薪水来吸引优秀人才。另外由于自由船员和公司签署的合同都是劳务合同，社保等福利一般都由个人负责缴纳，所以公司也相应的会提高一点自由船员的报酬（毕竟给公司省了钱） 3、就业机会多 这一点在现阶段仅限于船长、轮机长及普通船员，根据我们对近年市场的观察，一方面是由于这三类岗位属于供不应求的职位，另一方面也是由于船东出于节约成本的原因，更愿意在这三类岗位上使用自有签约船员。所以这三类岗位，自由船员的就业机会较多。 那么不好的一面呢？ 1、彼此缺乏信任 签约船员和公司彼此在签订合约之前一般都是互相了解的比较全面，有了充分的彼此信任之后才会签订长期的合约。而自由船员都签订的是单次合同，也许跑完这一趟就不来了，不管是船东公司还是个人，对彼此都会有一定的防范心理，这点会给工作带来一定的负面影响。另外一旦发生工伤事件，自由船员处理起来也会相应麻烦一些。 2、晋升慢 由于没有签约固定公司，所以公司一般也不会给自由船员安排相关培训，这对于个人的提高和晋升是非常不利的。 3、找船难 如果自由船员不依托中介的话，很难直接找到合适的船上，而且即便是中介，也不一定能找到完全满意的船东和船舶，而且由于目前几家大的中介公司也有自己的签约船员，所以有好的职位肯定先推荐自己人。 什么样的人适合做自由船员？ 1、真正有实力的人 根据我们对船员就业市场的观察和研究，英语好、业务好的自由船员一直是各家船东公司的座上宾，同时船东公司也非常希望这样的高级人才成为自家的签约船员，不管是薪水还是晋升机会，一切都好商量。市场好坏是不会有影响到优秀人才就业的。 2、不知道自己是否适合海上工作的学生 有些海上专业的毕业生，对海上工作比较犹豫，或者对船东公司还不够了解，那么可以先做为自由船员和公司签订一个单次合同，一个合同跑下来，自己适不适合海上生活基本也就清楚了，不想再跑船也不会出现毁约、高额赔偿之类的事情。如果想继续上船，那直接转成签约船员也很好。当然，必须表现更为出色，才能顺利转成签约船员。 3、以船员工作为副业的人 就我所知，有少部分人确实是把船员工作当成一项副业。。。闲的时候签订一个单船合同，赚点闲钱。。。 什么样的人适合做签约船员？ 1、坚定航海事业的毕业生 作为签约船员，不管是船东公司还是中介公司都会安排一整套完备的培训计划及晋升渠道，作为新毕业的学生，这点是非常重要的，不仅会打好职业发展的根基，尽早晋升更高级别也有利于未来发展。 2、不想操心的人 这点很好理解啦，有些人不愿意操心找船、找公司、办理各种证件等这种事情，那么他如果成为签约船员的话，公司自然会安排妥当。另外在目前的市场环境下，和公司签约也多少有那么点铁饭碗的意思，可能待遇少点，但总归有船上。 结语 从零开始，做自由船员真的那么好吗？ 计算一笔经济帐先。如果毕业就选择做自由船员， 1 实习要找中介，要交差4000~8000不等的中介费，要不是没有安排你去实习 2 其二各种证件，如海员证，服务簿等，这些证都要自己跑，自己去办，时间和费用又是一笔。 3 如果签约船员，是1月份考完大证，第二年不用回校了的。就可以离校了上船了。 4 如果做自由船员，要交海陆差费用，1万多吧，就是如果你没找不到工作，是因为你不乐意上船，那就交这个钱吧。其二，国家的货款偿还你享受不了，我贷款四年是二万四，比较多，哈，这无形中，就是一笔财富。至少对于眼前身无分文的我来是，很有诱惑力，谁不是见钱开的呢。 5 签约船员的资历，更硬，从零就开始做自由船员，其中辛酸，就只有自己知了。混得出风得意，一般都是大国企跳槽出来的。 6 选择做自由船员，还得回校做毕业设计，浪费时间，耽误自己，海员证和服务簿也得是有了毕业证等海事局才给予办理，时间上就拖远了。 7 现在劳动法，没有违约金一说，那些所谓违约金，就是船公司给我们报销的各种费用，要吐回给别人，情理之中，如果有一天违约了，要交二三万，我也是觉得可以接受的。试想下，一个飞行员，你试违约试试，这就培养成本。 在这篇文章里，简单的分析了一下自由船员的利与弊，其实看到最后，大家都能明白，自由船员虽然有更多的自主性，但在现下这种惨淡的市场环境下也有不好找船、缺乏互信这些缺点，唯有努力让自己成为英语出色、业务出众的高级人才，才能永远在市场中立于不败之地。

近日，海峡股份与集团内部单位中远海运船员完成服务协议签署，正式启动 “共享船员”机制的合作。首批37名船员已正式到琼州海峡客滚运输船舶，开始见习消限并任职。“共享船员”机制是指海南港航和中远海运船员、大连客运等多家船员单位在集团指导下，为有效发挥集团内部船员队伍优势，实现船员合理流动而建立的机制。通过在集团系统内部选拔一批优秀的船员参加培训、到岗实习形成一定适岗船员储备的基础上，可在必要时内部调配船员以对存在船员短缺需求的单位进行应急支援。在该机制下，将有效增强琼州海峡客滚运输船员队伍的储备力量，确保过海运输高峰时段实现“人休船不休”连续稳定发班，是琼州海峡滚装运能提升重要举措之一。船东 / 船管 发招聘，请点这里本次“共享船员”机制经充分考量琼州海峡航线2025年春运高峰可能发班航次和海峡股份船员储备实际，拟从集团系统内调配船员150人，并分四批次开展岗前培训和见习消限，以进一步强化琼州海峡船员队伍建设，为高效顺畅有序的过海疏运提供有力保证。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2026-01-27　发布指数单位上期2025-12本期2026-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1381.091390.419.32高级海员薪酬指数点1347.371356.489.11普通海员薪酬指数点1590.321600.9710.65注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2026-01-27　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长967495841315911721大副7696732798029084二副4793467555775321三副4447429051474982轮机长930691511236511014大管轮7712732097479010二管轮4810471755835324电机员4865455557845351三管轮4448429851544985水手长2242213229052734机工长2242213129052734水手1759156919821887机工1759156919821887大厨2171208825602330服务生101977511731088注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。2026年1月27日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1390.41点，较上期上涨9.32点。本期高级海员薪酬指数报收1356.48点，较上期上涨9.11点；普通海员薪酬指数报收1600.97点，较上期上涨10.65点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数较上期上涨，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数都有上涨。近期海员市场薪资总体稳中有涨，由于部分企业年底调薪，叠加春节年关将至，船员紧缺，国际海员薪酬总体有所上调，本期各船型相应职位均有所上涨，指数整体略有上升。

据中央纪委国家监委网站8月11日消息，8月9日，在中央反腐败协调小组国际追逃追赃工作办公室统筹协调下，经辽宁省追逃办和大连市纪检监察机关不懈努力，“红通人员”周权回国投案。 周权，男，1960年8月出生，原系大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任，涉嫌贪污、挪用公款犯罪，2015年3月外逃。2016年5月，国际刑警组织对其发布红色通报。办案机关已依法查封冻结其涉案财物。中央追逃办负责人表示，周权回国投案是纪检监察机关落实党的二十大精神和中央纪委二次全会部署、持续开展“天网行动”的重要成果，再次证明天网恢恢、疏而不漏，外逃永远没有出路，主动投案才是正途。我们将坚持有逃必追、一追到底，始终保持高压态势，坚决不让外逃腐败分子逍遥法外。今年7月26日，中央纪委国家监委网站发布评论《尚有一人在逃 追逃绝不停止》。近日，中央纪委国家监委网站发布了追逃追赃工作半年报：今年1至6月，全国共追回外逃人员582人，其中“红通人员”25人，“百名红通人员”1人，追赃金额约19.32亿元人民币。评论称，一系列有力成果彰显了以习近平同志为核心的党中央深化反腐败国际合作，坚持有逃必追、一追到底的坚强决心、坚定意志；反映了持续开展“天网行动”、一体推进追逃防逃追赃取得的新进展新成效。持续保持追逃追赃高压态势。党中央对追回外逃腐败分子始终立场鲜明、态度坚定、行动果断、措施有力，高压态势一如既往、严的基调一以贯之。当前，反腐败国际追逃追赃已经进入攻坚期和深水区，在逃案件不少是时间跨度长、工作难度大的积案难案。纪检监察机关以未归案“百名红通人员”、近年来新增外逃人员为重点，精准制定策略，强化个案攻坚，不断扩大战果，啃下不少难啃的“硬骨头”。今年以来，外逃23年之久的“百名红通人员”郭洁芳回国投案，2019年外逃的国投电力公司原党委书记郭启刚回国投案等，都是例证。这些充分说明“尚有一人在逃，追逃绝不停止”决不是一句空话，不管腐败分子逃到哪里、逃得多久多远，都必然被绳之以法。值得注意的是，本次官方没有点名是驻哪家公司办事员，据seaway互联网考证，应该是驻棒子国某轮渡公司。而周权此前所就职的公司正式江湖地位极高的“广大上青天”中的大！

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值班机工水手一条龙  客船服务员一条龙等所有需从基本安全培训学起的学员 请于开班前两天到报名大厅报到 其他各项培训的学员请于  开班前一天上午到报名大厅报到  谢谢合作！

7月12日，中国船舶旗下中船黄埔文冲船舶有限公司在龙穴厂区举行了H2470的命名仪式，该船被命名为“AAL HAMBURG”轮。据悉，该船将于本月交付船东，开启新程，较合同期提早2个余月。方代表讲话“AAL HAMBURG”轮是中船黄埔文冲为Schoeller Holdings集团批量建造32000DWT重吊船的第二艘。该型船是第三代专业重吊船，具有可伸缩甲板、绿色节能、性价比高等特点，能够满足各种大件货物的装载需求，实现货舱敞口工况航行，并配备了双燃料甲醇预留（methanol-ready）型MAN主机，符合HPSCR、EEDI第三阶段和NOx Tier III标准，取得DNV甲醇预留入级符号。仪式花絮·滑动看更多图在首制船建造的基础上，中船黄埔文冲项目组以提质增效、精益求精思想为指导，充分发挥主建船型系列化的优势，以项目关键节点路径及建造指标作为工作的核心抓手，不断破除“天花板”。在建造期间，中船黄埔文冲项目组突破主甲板舱盖的安装调试的工艺难关，固定优化流程，为后续船顺利高效建造打下了坚实的基础。与首制船相比，该船的出坞及试航指标有新的进步，整体建造效率与品质进一步提升，建造成本有所下降。自2008年起，中船黄埔文冲先后为Schoeller Holdings集团批量打造了1700TEU、1900TEU、2700TEU、2800TEU集装箱船和32000DWT重吊船等多个船型，共计近30艘船舶，与船东建立了深厚的合作情谊。近年来，石油和天然气行业复苏，海上风力发电迎来新发展，航运市场对重吊船的需求持续增长，船东急需拓展船队运力。中船黄埔文冲急船东所急，按照合同要求，以精益求精的标准推动产品建造，高质高效完成每个节点，受到船东高度认可，以一艘艘出色的环保型重吊船，活跃多用途航运市场，服务船东的船队建设。

关于船员培训“第一课”为贯彻落实交通运输部海事局关于进一步加强船员服务行业管理的通知要求，现发布船员培训入门“第一课”教学视频，建议培训机构在开展船员基本安全培训时，结合“第一课”视频内容，开设不少于两个课时的入门培训。