9月26日，启东集胜造船有限公司与上海宁申海运有限公司在上海宁申公司签订“26000DWT”油化船建造合同。据悉，这是启东集胜造船有限公司在今年签订的第二艘26000DWT油化船。该船总长156.50米、型宽26.80米、设计吃水9.50米、航速13.5节。

九江海韵船员培训2026年8月底-9月近期培训班次：8月28日、9月8日、18日、28日：新培全套值班水手、机工、大厨.Z01.07.08。8月26日、9月2日、16、24日：Z02.（精通艇筏）E01（非航行值班英语）。8月31日、9月14日、21日、28日，MLC（厨师格证）培训。9月2日.日：单值班水手、机工适任证培训。每周三Z01.02.04更新开班。内河水手机工满八人开班。联系老师：17621991825

近年来，已发生多起船员进入封闭处所造成人员伤亡的事故。当前正值“七下八上”防汛防台关键时节，也是高温汛期、恶劣气况多发期，船舶在运输和装卸危险货物过程中极易发生火灾、爆炸等事故，造成人员伤亡或水域污染。一、典型事故案例1.2021年8月4日，天津籍“祥发起重*”轮在福建莆田水域锚泊期间，3名船员进入右舷压载边舱中毒死亡。2.2021年9月25日，“华泓*”轮在东梁山危险品船舶临时停泊区锚泊期间，货油泄漏到船艏隔离空舱，船员下舱操作不当导致闪爆，造成该轮3名作业船员死亡。3.2022年10月01日约2200时，“湘金和*”轮在长江岳阳招商液化气码头卸货作业期间，两船员下泵舱检查时窒息昏迷，经现场救助及120抢救无效后死亡。二、相关要求为深刻汲取事故教训，扎实做好高温汛期危险品船舶安全监管工作，保障辖区安全形势稳定，有效防范类似事故再次发生，请辖区危险品运输企业，举一反三、开展相关隐患的排查治理、堵塞管理漏洞。（一）强化船员安全意识教育和培训。各危险品公司将封闭处所典型事故案例向全体船员进行宣传教育，同时再次组织船员学习“进入封闭处所作业”等关键性操作须知，确保船员安全意识教育和培训率达100%。（二）加强船舶设备保障。各危险品公司为船舶配齐封闭处所作业所需的测氧仪、隔绝式呼吸器、防爆手电筒、防爆对讲机等设备器材。（三）加强隐患排查治理。各危险品公司加强对船舶体系运行的监控和检查，重点排查“进入封闭处所作业”等关键性操作规程的落实情况，测氧仪、呼吸器、防爆手电筒等关键性设备的维护保养和定期检测情况。（四）加强应急培训和演习。各危险品公司要在近期组织所有船舶船员开展一次进行封闭处所作业人员窒息或中毒伤亡的应急训练和演习以及船岸联合应急演习，切实提高应急反应能力。三、加强高温汛期危险品船舶安全监管（一）强化申报审批管理。对申报材料进行线上抽查和定期通报，重点核查申报材料是否齐全有效、申报信息是否真实准确、申报时间和审批时限是否符合要求。同时，加强对“两员”管理办法的宣贯，规范“两员”从业监督管理，严格“两员”记分管理，严防谎报、瞒报、错报、漏报。（二）强化危险品船舶动态监管。通过VTS、CCTV、电子巡航等手段，加强对辖区危险品船舶的动态跟踪，要及时掌握其航行、停泊、作业动态，严格落实分类监控要求并做好监控记录。在高温季节高温时段（当日预报气温高于35℃的1100时-1600时），禁止载运闪点60℃以下易燃液体船舶进行装卸作业。（三）强化危险货物装卸作业现场监督检查。督促船舶、码头有效落实船岸安全检查制度和值班值守、安全巡查制度，严格遵守安全与防污染操作规程，在气温高于28℃时开启喷淋降温。在开展装卸作业现场监督检查时，重点加强泵舱及泵舱监测设备安装、船舶封闭处所作业安全、防火灭火、探测报警、人员防护、锚泊与系缆等关键性设施的检查，发现缺陷应督促有关单位立即整改。（四）强化应急管理。督促船舶落实好停泊、作业期间值班制度，加强船上应急设备的日常巡查和维护保养，确保随时做好突发情况的应急准备工作；督促危险品码头和航运企业加强危险货物应急处置能力建设，完善各项事故应急预案，针对性开展危险品船舶事故应急演练，不断提升应急处置能力。

Send your message, please. 请讲吧。 Acknowledge. 请告诉我你收悉。 Wilco. 收悉照办。  Read back, please. 请复述。 Speak slower. 请说慢点。 Words twice. 我要将每词、每句讲两遍。 船员开班，报名培训点这里！ Words twice, please. 请你将每词、每句讲两遍。 Affirmative. (Yes). 是 ( Permission granted) 可以 Negative. (No) 不是。 (That is not correct).不对。 (Permission not granted)不行。 (I don't agree). 不同意。 Please confirm. 请证实。 Please verify. 请审核。 How do you read me? 你听清楚了吗？ Reading you loud and clear. 声音宏响，清晰。 I can't read you. 我收不到你的信息。 Pass your message through vessel xx. 请通过某某船转你信息。 I don't have channel xx. 我没有某某频道。 Please change to channel xx. 请换到某某频道。 Call me on your arrival. 抵达时再叫我。

丹东鸿利海运船员培训中心计划3月12日开办值班水手/值班机工培训课程（3月6日截止报名）

据外媒报道，日前，一场关于牲畜运输中对动物涉嫌长期虐待的案件以船长被定罪而告终，船东以及受益的货主没有受到刑事处罚。2016 年 1 月，“Statesman”号计划从塔斯马尼亚州的斯坦利过境到维多利亚州的威尔士浦港。船上载有 207 头牛。据悉，当时天气状况很恶劣，但“Statesman”号还是继续航行，结果证明情况比预测的还要糟糕。三个大浪冲过船舷，击倒了露天甲板上的牛，造成 10 头牛死亡，天气条件致使船员无法到甲板上帮助任何牲畜。还有59头牛在抵达港口后因受伤而死亡。直到船到达后六个小时，兽医才可以提供援助，这也增加了牛的死亡率。 2018 年，该船的船东 Les Dick、运营公司 LD Shipping、屠宰场 HW Greenham & Sons的员工 Graeme Pretty 和 “Statesman”号的船长John McGee 均因虐待动物被提起诉讼（包括加重虐待动物和管理方法可能会导致不合理的结果）。 船东Les Dick 对此不认罪，在审判开始之前，他被诊断出患重病。这导致了审判延误，船东Les Dick 在 2020 年与检察官达成协议，离开牲畜运输业务。他于2021年2月去世。运营公司LD Shipping在被定罪之前进入了清算程序，其资产被出售给其他运营商。 这让屠宰场的员工Graeme Pretty 和 “Statesman”号的船长John McGee 面临审判。之后，屠宰场方面的辩护律师请求撤销指控并获得成功，“Statesman”号的船长John McGee 成为唯一的被告方。 上周，船长John McGee 承认了一项不当使用动物管理方法可能导致不合理结果的罪名。他的辩护律师告诉法庭，当时，船长John McGee 受到来自船东 Les Dick 的巨大压力要求他启航，虽然船长确实拥有最终决定权，但来自“强大”船东的压力影响了他的决定。律师强调说，天气比预报的还要糟糕，而且动物并没有遭受任何痛苦或折磨。 据悉，船长John McGee 将在2023年 1 月面临宣判。这项指控最高可判处 12 个月的监禁。 有数据显示，塔斯马尼亚渡轮运营商 TT-Line  2018 年也因一起涉及 16 匹马驹死亡的事件而受到同样的指控。尽管法院裁定 TT-Line 有 29 项较轻的动物福利违规行为，但该公司最后被判无罪。

6月20日，在山东省国资委推动的“党建链动”共建交流活动中，山东海洋集团有限公司与中国船舶集团青岛北海造船有限公司再度携手，正式签署《十艘32.5万吨甲醇双燃料新型矿砂船建造协议》和《战略合作框架协议》。这一批绿色旗舰的落地，不仅是双方深化同城国企合作的重要成果，也标志着我国甲醇双燃料超大型矿砂船（VLOC）建造能力迈向新的高度。三次联手，同型订单扩至16艘此次签署的10艘新船为GuaibaMax型32.5万载重吨甲醇双燃料VLOC，是山东海洋集团（旗下山东海运）与北海造船围绕同一船型开展的第三轮合作。早在2023年12月，双方便开启合作序幕，签订首批4艘合同；2024年9月又追加2艘同型船；本次再签10艘，使得累计合作数量达到16艘。据悉，前6艘的单船造价约为1.3亿美元，若最新10艘新船以同样的造价订购，16艘船总值20.6亿美元。合作时间数量船型及规格单船造价†批次总值†预计交付2023 年 12 月4 艘32.5 万吨 GuaibaMax 型甲醇双燃料 VLOC≈ 1.3 亿美元≈ 5.2 亿美元2027 年2024 年 9 月2 艘同上≈ 1.3 亿美元≈ 2.6 亿美元2028 年2025 年 6 月10 艘同上≈ 1.3 亿美元≈ 13 亿美元待公布累计16 艘——≈ 20.8 亿美元—据了解，该船型由中船船舶设计研究中心(CSDC，简称“民船中心”)自主研发，专为承运巴西淡水河谷铁矿石量身打造，将入级DNV和中国船级社（CCS），计划未来几年陆续交付投入运营。‌民船中心的“天狼星”32.5万载重吨VLOC，‌集合了甲醇燃料、氨燃料、LNG燃料、转子风帆、智能航行等先进技术，节能环保、营运高效，体现了民船中心对绿色航运的执着追求北海造船建造的这一系列VLOC代表着当前全球绿色航运船型的先进水平。该船型长340米，宽62米，在环保性能与能效配置方面表现尤为突出。采用甲醇/燃油双燃料推进系统，配备脱硫塔与EGR系统，兼容多种燃料运行场景；在甲醇模式下，可减少86.5%二氧化碳、60%氮氧化物与99%硫氧化物排放；配备风力转子、高压岸电、轴带发电机、变频风机与海水泵系统等多项节能设备，大幅提升运营能效。无论采用甲醇还是传统燃油模式，该系列船均可满足IMO Tier III排放标准与EEDI Phase III能效标准，体现了绿色减碳与灵活运营的完美结合。党建链动激活产业链此次批量订单的落地，正是得益于山东省国资委近年来推动的“党建链动”机制。6月20日举行的共建交流活动上，山东省委省直机关工委、省国资委、西海岸新区工委主要领导与北海造船、山东海洋集团高层共同出席见证了签约仪式。双方在会上表示，将持续强化党建引领在产业合作中的引擎作用，深入推进“党建链”与“产业链”的协同共建，以党建赋能推动高质量发展，助力打造山东现代海洋产业发展高地。北海造船手持同型船订单已达18艘据统计，本次新签订单完成后，北海造船已累计持有18艘32.5万吨级甲醇双燃料VLOC在建订单，其中16艘来自山东海洋集团，2艘来自新加坡韦立国际集团。作为中国船舶集团在青岛的核心成员企业，北海造船不仅拥有雄厚的散货船、大型油轮与海工建造能力，也在绿色智能船舶建造领域持续突破。目前，其GuaibaMax型VLOC正成为国际绿色矿砂运输船的新标杆。

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。  年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。  22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证后在朋友圈分享：转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。  工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 图片 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。 三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！ 来源：中外运集装箱运输有限公司

扬子江船业，押注修造船！4月15日，扬子江船业集团在南通通州湾签下绿色高技术船舶维修、改装及交付基地项目，项目实施主体为4月13日刚刚成立的全资子公司——江苏扬子泓达船舶修造有限公司，注册资本1亿美元。南通官方将其定性为当地船舶产业“补链延链、扩能提质”的标志性项目，明确指向“维修+改装+交付”全产业链生态的完善。与此同时，扬子江船业2月底披露，截至2025年末，其手持订单达到245艘、约223.9亿美元，最远交付排至2030年，绿色清洁能源船型约占订单总价值的71%；到2026年一季度末，集团在接入新订单与完成交付后，未交付订单仍约为228亿美元、256艘。对一家订单已经排到数年之后的中国民营造船龙头来说，这次落子显然不是简单再开一家船厂，而是在为下一个周期提前布阵。时隔27年，再次回归修船业扬子江船业的修船业务可追溯至 1956 年成立之初，早期以修造船合作社起步，长期实行造船、修船、拆船并举。1999 年企业改制后，集团果断剥离修船与拆船业务，全面聚焦高附加值造船主业，此后 27 年间未再布局规模化专业修船产能。目前集团旗下拥有新扬子造船、扬子鑫福造船、扬子三井造船、扬子泓远造船、舟山常石造船五大造船基地，全部专注于集装箱船、散货船、LNG 及双燃料绿色船舶建造。该集团二十余年间未公开布局独立的大型专业修船基地，也未将修船作为集团对外主打业务。2026 年 4 月 15 日，集团在南通通州湾签约设立全资子公司江苏扬子泓达船舶修造有限公司，注册资本 1 亿美元，定位为绿色高技术船舶维修、改装及交付基地，标志着扬子江船业时隔 27 年正式重返修船赛道，补齐 “造船 + 修船 + 改装 + 交付” 全产业链，顺应航运绿色化、智能化转型，进一步巩固长三角船舶产业核心竞争力。扬子江为什么要做修造船？如果放到整个行业变化中看，扬子江船业布局修造船更像是从“造船厂”向“全生命周期船舶服务商”转型。过去几年，全球造船需求爆发，中国造船三大指标继续位居世界第一。2025年，中国造船完工量占全球56.1%，新接订单量占69.0%，手持订单量占66.8%。这意味着主流船厂的新造产能越来越紧，船东短期内很难单纯依靠订造新船来完成船队更新。于是，另一条路径变得越来越重要：对现有船队做延寿、维保、能效升级、燃料改装、节能设备加装和交付前服务。对扬子江来说，这一步还有更现实的一层含义。它现在手里握着大量绿色船订单，船型覆盖集装箱船、散货船、气体船和油船。订单多，交期长，客户对后续服务的要求也一定会同步提升。尤其是双燃料船、LNG船、气体船和越来越多的节能型船舶，它们不是交付完就结束了，而是会持续产生调试、保修、升级、加装、改装和返厂服务需求。把修理、改装、交付能力掌握在自己手里，等于把原本交付之后可能外溢出去的一部分利润和客户关系重新锁回集团体系内。南通官方对该项目的定性也非常直白：这是“维修+改装+交付”全链条基地。换句话说，扬子江不是在给造船主业做简单配套，而是在给未来的客户粘性、服务收入和绿色升级能力搭底座。更进一步看，扬子江近两年的扩张本身也显示出这一方向并非临时起意。2024年7月，扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地签约落地；2025年2月正式开工，项目瞄准的是清洁能源船舶制造能力。如今扬子泓达在通州湾补上维修、改装和交付这一块，意味着扬子江正在形成“新造+修理+改装+交付”的连续布局。它押注的已不只是单一的新船市场，而是整个船舶产业链的后半段。 修船和改装，正在从“配套业务”变成“主战场”要理解扬子江这一步的重要性，还必须先理解今天的修船市场已经变成什么样。今天行业修改船不只局限于传统的坞修、换板、喷砂和检修，还包括围绕脱碳与能效的“绿色改装”。例如，压载水处理系统、节能附体与推进系统优化、数字化能效管理、风助推、岸电、脱硫装置改造，以及LNG、甲醇乃至未来氨燃料相关的双燃料改装。换句话说，现在很多修船厂做的，已经不是简单修理，而是以船舶为载体进行一次高技术含量的再制造。对扬子江而言，扬子泓达项目名称中特别强调“绿色高技术”，本身就说明它盯上的不是普通修船市场，而是这个附加值更高、与未来航运绿色转型直接绑定的细分赛道。 而且，从全球船队结构看，这个市场远未见顶。联合国贸发会议《2025海运回顾》显示，截至2025年1月1日，全球商船船队规模已达到约11.25万艘。相比之下，劳氏船级社援引Clarksons数据称，截至2026年1月，全球替代燃料船的订单簿为1,942艘，已运营和在建合计约4,542艘。也就是说，未来几年绝大多数现役船舶不可能依靠“全部换新船”来完成绿色转型，只能通过存量升级、效率改造和局部燃料转换来适应新规则。这意味着，到2030年前，需要做不同程度绿色改装和效率升级的船舶仍将是“数以万计”。这不是一个边缘市场，而是一个庞大的现实需求池。 为什么是南通？为什么是通州湾？扬子江此番落子通州湾，并不是随机选址，而是高度匹配其未来业务逻辑的判断。首先是最核心的港口与岸线条件。通州湾一直被南通定位为江苏新出海口的重要主体港区，持续推动深水海港能级提升。南通官方与通州湾相关公开表述都反复强调其深水岸线、深水航道和开发腹地资源优势，这对修船与改装业务极为关键。因为未来高端修船和绿色改装所面对的对象，很大概率正是大型集装箱船、双燃料船、LNG船、超大型油轮和大宗运输船。如果没有足够的岸线、港池和出海条件，很多业务从一开始就接不住。通州湾的价值就在于它同时具备江海联动和大型船舶进出条件的战略节点。 其次，是南通本身已经形成全国领先的船舶与海工产业集群。南通官方最新表述显示，当地船舶制造和海工装备产业规模分别约占全国的1/8和1/3，集聚了招商局重工、中远川崎、惠生清能等龙头企业，同时拥有东南大学海洋高等研究院、哈尔滨工程大学长三角高等研究院、江苏省船舶与海洋工程装备技术创新中心等创新平台。这种产业基础的意义不只是“配套企业多”，而是意味着修船、改装、设备安装、系统调试、认证交付、研发支持等多个环节都可以在一个区域内完成高效率协同。对扬子泓达这样瞄准绿色高技术业务的新基地而言，这种全链配套能力几乎比单纯土地和岸线更重要。 再往深一层看，南通及其周边长江口产业带，正在形成一条很有价值的“绿色改装走廊”。这对扬子泓达尤其关键。英国风助推设备商Anemoi的中国Rotor Sail生产基地在江苏靖江启用，直接临近长江岸线和港口基础设施，便于将设备装船和运往周边船厂安装。很多装备商如同舟螺旋桨都汇聚在南通周边城市，这表明：在长江下游这条产业带上，绿色改装所需的关键装备、船厂能力和港口物流正在逐步形成聚合。南通通州湾正处于同一条区域协同链条中，这意味着其未来获取风助推、节能系统和相关绿色装备的组织效率会明显高于孤立布局的修船基地。 此外，通州湾还有一个很现实的优势：它毗邻出海口，天然适合做船舶“进厂—施工—交付—再上线”这类窗口期极强的业务。修船生意和新造不同，新造更看长期生产节奏，修船则更依赖流转效率。船东把船送进厂，最看重的是工期可控、进出方便、修完能尽快回到航线。如果位置仅适合制造，不适合大型船舶快速进出，修船业务就会天然受限。通州湾作为江海联动节点，在这一点上的价值非常突出。 

据中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组、江苏省纪委监委消息：江苏海事局党组成员、副局长马一意涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组纪律审查和江苏省宿迁市监察委员会监察调查。（来源：中央纪委国家监委网站、合新闻）

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海员现在船上的条件怎么样？本人所在为外派油轮，跟印度船员和菲律宾船员混派。跑船也有十年多了，要说条件最大的改善应该是前两年船上有网了，一天200MB，以后可能还会增加。虽然说只能发个微信聊聊天，并不能看视频，刷快手抖音，但是相比起最早那几年发电子邮件来说，已经很满足了。上船的目的都一样，就是为了挣钱。这些年也跟很多同行聊过，油轮和液化气的工资相对来说要高，但是很辛苦，各种检查。感觉跑船是分人的，有的兄弟就是适合跑船，有的兄弟喜欢陆地，宁可工资少点，但是也很快乐。而且这么些年，自己的亲身感受是，船上的条件倒无所谓，工作也始终在那里，需要花费精力的或者说有时候更头疼的是人际关系。尤其是跟四大头的关系。但是高级船员头疼的是怎么管理好下边的兄弟。所以，处理各种关系，个人感觉更复杂点。目前还没有跟咱们全套中国人同过船，因为是外派，菲律宾人居多，他们在船上还是比较听话的，自己也有自己的语言，所以有时候说自己的事也互相听不懂，耳朵根子比较清净。干完活，加完班就回自己房间，看电影，听音乐，有时候写写日记，去健身房跑上几十分钟。比较简单。如果船上的大厨是中国人的话，或者说会做中国饭菜，那肯定吃的不用愁。但是跟外国人混派，大厨都是菲律宾人，吃饭需要适应。我一般上船后。每个月的体重都是下降的，因为一天三顿，基本都是米饭。炒菜更是没有，更多的是蔬菜沙拉。早晨牛奶果汁香肠。外国人的饭菜，听着可以，吃起来不给力。呆一段时间后，就隔三差五吃方便面了，不管是康师傅，还是菲律宾韩国的，能吃上泡面也算一种幸福啊！干混派的苦逼生活。干油轮的话，如果能上VLCC，一般航线比较长，舒服点，大风大浪基本没影响。但是下地只有偶尔在卸货港。所以，能耐得住寂寞的可以跑VLCC，否则就跑阿芙拉型或者其他的小船。关于喝酒，我们这边现在不让喝了，啤酒也不行。油轮这边有点严格。不过有那种酒精度是0的假啤酒。自己糊弄自己。。。不过其他类型的船上，比如散货和集装箱船，目前好像还没有听说过禁酒的。合同期就分公司了。我们这边一般都是半年。高级船员四个月。其他公司有8+-1的。反正我是一般超不过七八个月，即使工资高点，也想着合同结束就休假，因为油轮感觉压力大。工作责任重。船上的条件总起来说，可以。本人老家也是农村的，以前甚至现在，有时候帮家里收小麦，玉米，还打过零工，最终感觉还是船上好点吧！比较简单，事少。家里也比较支持，对了，这点很重要。如果婆媳关系不好，或者媳妇不会持家，经常瞎花钱的，即使船上干的再好，后方不稳定也不行啊。找一位平凡踏实的媳妇比较重要！本人还是一名二副，外派油轮的一大特点就是提升费劲，跑十年船的兄弟们大多数应该都是大副或大管了。因为我们公司也有印度人和菲律宾人，对咱们国人提升还是很难很慢。所以，各有利弊！最后，还得提上面一点，跑船分人，只要你跑过了，你才知道这工作适合不适合你。但是以前一位船长说过，凡是在船上干的，都是家庭一般的兄弟们。如果家里有大几百万或者上千万，也没人会跑船。如果真想试一下，就找个差不多的学校，比较靠谱的中介，培训试试。不试怎么知道呢？说的不好，还望各位兄弟高抬贵手！

扬子江船业宣布已与常石控股签订合资协议，收购常石集团(舟山)造船有限公司34%的股权，收购对价为人民币8.33亿元，将全部以现金支付。与此同时，常石集团发布公告称，与扬子江船业达成协议，决定向扬子江船业进行常石集团(舟山)造船有限公司的新股第三方配售。常石集团(舟山)造船为常石集团旗下常石控股在中国的全资子公司。扬子江船业不久前曾在发布半年报中称，该公司在2024年上半年实现总收入为人民币130.49亿元，相比2023年上半年的人民币113.21亿元同比增长了15%。毛利大幅增长65%，达到人民币34.84亿元，而去年同期为人民币21.10亿元。归属于公司股东的净利润上升77%，达到人民币30.58亿元，2023年同期为人民币17.26亿元。今年7月15日，扬子江船业还新增船舶制造基地扬子泓远项目签约落户靖江，该基地旨在打造世界级的清洁能源气体船高质量发展示范区，按照智能化、数字化的规划理念，推行现代造船模式，建设现代智能工厂。企业将引进智能化、数字化生产线，加快5G工业互联网等与造船技术的整合应用，通过数字化、网络化、智能化升级，培育造船产业新质生产力。投产后，新的造船基地将能够满足更多清洁能源船舶建造的需求。