18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。 您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。尽管如此，贝仕中国始终坚持推动海事行业的多元化和包容性，为更多有志于从事海事职业的女性提供平台和支持。自2018年起招募女性船员，目前共有10名在册女性船员（包括8名中国籍和2名印度籍）。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。

万海航运（WHL）1965年2月24日成立于中国台湾台北，初期做台日东南亚原木运输，1976年转型全集装箱运输，1996年台股上市。核心业务为船舶运送、船务代理等，亚洲区间航线密集，全球运力约50万TEU，排名第11，自有船舶占比高，服务覆盖亚欧美非。水手（AB）：东南亚2600/印度线2700/美西、欧洲线2800木匠（CARP）：东南亚2800/印度线2900/美西、欧洲线3000BSN(水手长）:东南亚3000/印度线3100/美西、欧洲线3200三副((3O)：东南亚6150/印度线6250/美西、欧洲线6350二副(2O)：东南亚6350/印度线6500/美西、欧洲线6650大副(CO)：东南亚9200/印度线9500/美西、欧洲线9800船长(capt)：东南亚10600/印度线11100/美西、欧洲线11600

5月19日，沪东中华造船宣布，成功签订批量化8300TEU级集装箱船和1艘18600立方米加注船的意向书。8300TEU级集装箱船据悉，批量化箱船的船东方是全球最大独立集装箱船公司Seaspan，与沪东中华保持良好合作关系，双方合作过3艘15000TEU常规燃料箱船项目已全部交付，并于2024年10月签署6艘13600TEU常规燃料箱船建造合同，计划于2026至2028年间陆续完工交付。该型船是沪东中华研发的最新一代中型集装箱船，兼顾支线航线和远洋航线的运输任务，具有绿色、节能、安全、高效的特点，彰显该公司在中大型箱船细分领域的卓越研制实力。18600立方米LNG加注船18600立方米LNG加注船由沪东中华自主研发，整体技术水平达到国际领先，是目前全球最大最先进的加注船V3.0版。该型船总长135.9米、型宽24.5米、设计航速12节，采用GTT MARK III FLEX型液货围护系统，蒸发率低至0.16%/天。该项目船东为西班牙航运公司IBAIZABAL，运营方为道达尔能源。这是IBAIZABAL与沪东中华在加注船领域的第二次合作。2024年7月，IBAIZABAL作为船东方、道达尔能源作为运营方，和沪东中华签约1+1艘V3.0版18600立方米LNG加注船，首制船入级BV，预计2026年年底交付。

泉州海事学校开班:联系人林老师:17621991825

据共同社当地时间1月25日消息，在日本长崎县男女群岛以西110公里的海上，香港籍货轮“JINTIAN”沉没。 日本第7管区海上保安总部称，船上有22名船员，包括14名中国人和8名缅甸人，其中5人被附近正在航行的民间船只救助，获救者中至少有4人是中国船员，其余17人可能乘坐救生艇在海上漂流，海保正在加紧搜索。来自民间船只的信息显示，船员转移到救生艇上，货轮已沉没。报道称，24日晚上11点15分左右，该货轮发出求救信号。日本第7管区表示，接到该货轮的卫星电话称“船已倾斜浸水”。另据韩联社报道，据韩国济州海警25日消息，该货轮当天凌晨1点45分许在济州道西归浦市东南方向148.2公里的韩日中间海域航行途中沉没。25日，韩国海岸警卫队正在搜寻沉没货轮船员。图自韩联社韩国济州海警厅目前正在事故现场与日本海上保安厅联动救助船员。船员帮，赞109

新能源汽车巨头比亚迪正在加速向海运与港口领域延伸其版图。2025年6月4日，汕尾比亚迪工业有限公司正式注册成立，注册资本1000万元，法定代表人为吴衡，注册地址位于广东汕尾红海湾绿色制造产业园区，涉及港口运营业务。此举标志着比亚迪正式将触角伸向港口运营、航运运输和综合物流服务领域，为其日益扩大的海外汽车出口业务提供更强后勤支撑。 根据爱企查信息显示，汕尾比亚迪工业有限公司是比亚迪汽车工业有限公司旗下100%全资子公司，业务范围包括但不限于汽车零部件及配件制造、港口理货、港口货物装卸搬运、无船承运业务、国际货运代理、国际船舶代理与船舶管理、内外贸集装箱船和普通货船运输、电动汽车充电基础设施运营、道路与水路货物运输（含危险品运输）、物流打包、再生资源加工销售、塑料与金属制品制造等。从这些业务范围来看，汕尾比亚迪工业有限公司不仅是一家传统意义上的汽车制造企业，更是在向智能制造、绿色物流、港航运输、资源回收与产业服务平台等多元化方向迈进。自建船队、出口暴增，比亚迪为何“自己来运车”？比亚迪近年来海外销量高速增长。2024年汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%。其中比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%。在国际海运紧张、滚装船租金高企的背景下，比亚迪已不再满足于依赖第三方物流服务，而是转向自建、自营、自控的物流体系。早在2024年初，比亚迪首艘自有租赁滚装船“探索者1号”（Explorer No.1）就已驶向欧洲港口，装载了超过4000辆比亚迪汽车。这艘船由中远海运滚装运营，是比亚迪全球整车出口自运战略的第一步。截至目前，比亚迪共部署或在建8艘9200车位的超大型LNG双燃料滚装船，包括“常州号”“合肥号”“长沙号”“西安号”“深圳号”等，设计单位为芬兰Deltamarin，建造方涵盖中集来福士、广船国际、招商工业南京金陵与海门基地，目标构建全球最大新能源车滚装船运输船队。其中，2025年4月下水的“深圳号”更是目前全球最大最环保的汽车运输船之一，具备超9,000车位、16层车舱、双燃料动力，并结合电池与轴带发电等先进绿色技术。此次在汕尾红海湾设立的新公司，或正是比亚迪整合华南海港资源、打造出口枢纽的关键一环。汕尾地处粤东沿海，靠近深圳小漠国际物流港和汕头港，具备良好的海运与公路联运条件。通过布局当地绿色制造产业园，比亚迪可望形成“产地即港口”的高效物流模式。比亚迪进军港航，是其打造垂直整合型出海能力的自然延伸。通过布局港口、船队、自营物流公司，比亚迪在整车出口中实现了对时间、成本与服务质量的更高掌控，也建立起与特斯拉、福特、现代等竞争对手差异化的全球供应链优势。

公司简介本公司深耕浙江航运行业多年，长期与本地正规优质船东深度合作，专注散货船远洋、近洋船员外派与船舶管理服务。从业以来始终坚持无套路、无乱收费、船期真实、待遇透明的服务原则，口碑稳定靠谱。   最新招聘船期1：23000吨散货船船况：10年船龄，船况良好，运营稳定招聘岗位：高机（普机亦可上岗）薪资福利：伙食标准1300元/月，正常退伙400-500元/月，福利实打实上岗时间：本月底/下月初，快速上岗船期2：27000吨五星红旗散货船航线：东南亚不定线，航线成熟稳定船况：10年船龄，正规国旗船，管理规范换班地点：国内港口换班，出行方便招聘岗位：资历船长、电机员（无需持证，资历达标即可）、资历大管轮、水手、机工上岗时间：10月初船期3：7500吨散货船航线：中日韩近洋航线，航程短、靠港频繁、舒适度高人员配置：全中国人团队，氛围融洽，无沟通障碍招聘岗位：机工上岗时间：本月底船期4：23000吨散货船航线：东南亚回国航线，回本快、航线优质招聘岗位：老轨、机工上岗时间：10月初换班船期5：5000吨货船（08年船）航线：中日韩俄+小东南亚航线，航线覆盖面广，作业稳定船况：部分混派，运营多年，靠谱稳当招聘岗位：轮机长、二副上岗时间：10月初船期6：8600多吨散货船（09年船）航线：中日韩俄+小东南亚航线人员配置：全套中国人班子，管理人性化，工作氛围好招聘岗位：船长、轮机长、二副、二管上岗时间：10月初统一换班上岗报名咨询方式以上所有船期真实有效、实时空缺，岗位招满即止，不预留名额！想要了解具体薪资明细、船况实拍、上岗要求、报名流程，或者匹配专属岗位，可直接联系我！联系方式：13120502415应聘请加

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MSC邮轮的总部位于瑞士日内瓦，是家族企业MSC航运集团旗下，集团拥有超过300年的海运历史。在全球更是拥有超3万名员工。MSC邮轮是世界第三大邮轮品牌，也是欧洲、南美、海湾地区和南非的领军者，拥有领先的当地市场份额和运力部署。为世界上多个国家提供优质的邮轮度假产品。同时MSC邮轮也是全球成长速度迅速的邮轮品牌，目前共有23艘超现代邮轮，未来的舰队投资计划行业空前，并预计到2030年还将订购6艘邮轮。招聘岗位1st EngineerCasino Dealer2nd EngineerPhotographerOrdinary SeamanAsst. Luxury Jewelry ManagerCruise AmbassadorLuxury Sales AdvisorCruise StaffShop SellerInternational Host- HostessAsst Shorex ManagerProgram HostessShore Excursion StaffYouth StaffAsst SPA ManagerBartenderAcupuncturistJunior Bar Waiter/ssBeauty TherapistAsst. WaiterMassage TherapistBuffet AttendantNail TechnicianBuffet SupervisorImmigration PurserRestaurant ManagerFront Desk ManagerWaiterAsst Front Desk ManagerCDPGuest Service AgentCommis IYC GSACommis IILounge ButlerDCDPYC BartenderDCDP PastryYC Head WaiterCommis II Hot PotYC Commis ISpecialty Dining HostessYC WaiterNursePhotographer招聘需年满20岁，男女不限身体健康，性格开朗有相关岗位的工作经验至少一年或以上英语口语流利，如会日语/韩语/俄语任意一门二外者优先录取，并且对于二外者全岗位开放。联系方式✦✦✦职位多多，只等你来。有意向者请将英文简历，护照扫描件及相关工作证明发送至:cruise@sha-huayang.com.cn联系人：Cathy联系电话：021-65153788

  深夜的海面上多了一丝的恐怖和阴深，深夜的船员房间里更多了一丝的忧愁和寂寞。凌晨五点钟，我从驾驶台回到了自己的房间，按照之前的生活习惯，本应该倒头就睡的，但是今天的我丝毫没有睡意了，得知了老轨为了卖油陷害大副的事实，我似乎遇到了一个前所未有的难题，此刻的我不自觉地掏出香烟，一根接着一根地允咗着，想通过尼古丁的熏陶让自己保持清醒，不知不觉整个屋子里已经烟雾缭绕了，虽然深夜航行不允许打开窗帘露出房间的灯光，但是为了透气，我似乎不在乎这些细节了，偷偷地打开房间的舷窗，利用手里的档案袋扇风尽可能地把香烟的味道向外赶，也许香烟此刻也无法化解我的忧愁，我又从柜子里拿出一瓶啤酒，站在舷窗前尽可能地把脸凑到窗户上有限的空隙处，一阵海风吃过，甚感凉爽，在皎洁的月光照耀下，虽然此刻的海面格外辽阔，但是我的内心深处就好像被关进了一个狭隘的笼子里一样，无论如何也逃脱不出来了。       正所谓“心里有事睡不香”，虽然我早上六点钟才浑浑噩噩的睡下，但是早上九点钟就正常起床了，本来打算先去餐厅吃点东西然后找船长谈论一下这件事呢，没想到我刚到餐厅就看到老轨一个人在餐桌上安静地吃着早餐，看到我过来之后，本来表情严肃的老轨立马露出了一脸虚伪的笑容，起身和我问好并说道“兄弟，今天怎么起来这么早呀”？本来我是不打算找老轨谈论这件事了，既然偶然遇到了，那就聊一会吧，于是我笑着回答道“老轨，今天可不是你的生活习惯呀，你又不用值班，现在都已经九点钟了，你怎么才过来吃饭呀”？听到我这样询问，老轨笑呵呵地说道“领导，我这可不是偷懒呀！我虽然起床的晚但是机舱部的工作我昨天晚上都已经安排好了，我只是最近几天上火了，口腔溃疡犯了，嘴巴疼的厉害，所以今天就起来晚了”！正所谓“哄死人不偿命”，虽然此刻我对于眼前的这个老轨有太多的怨言，但是依旧很关心地询问道“没事吧！要不然等一会我去医疗室给你拿点消炎药”！听到我的关心，老轨立马笑着说道“那倒不用了，已经好的差不多了”！刚见面时的客套话已经说的差不多了，接下来就要步入主题了，我先是打了饭刻意坐在了老轨的旁边，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。船员帮pro，赞14       此刻我还在犹豫如何开口的时候，老轨突然抬头询问我道“兄弟，我听说前几天因为工作的事情大副和三管轮闹矛盾了，这件事又让你操心了，你准备如何处理呀”？当听到老轨这样询问时，我当时在心里就默默思考道“这所有的一切不是你自己策划的吗？现在倒假装起了无辜”，虽然是这样想的，此刻的我深深地叹了一口气假装很为难地说道“哥，船上的领导不好当呀！真的是太难了，一波未平一波又起，每天我除了值班，还得处理这些人际关系的破事，弟弟的心很累呀”！听到我的怨言，此刻的老轨似乎很得意一样，连忙安慰我道“兄弟，这种小事你不应该为难呀！我相信你的能力，处理这种事不是手到擒来吗”？听完老轨的阿谀奉承，我刻意卖了一个官司直接询问道“哥，你了解事情的全过程，你给弟弟一个建议呗”！      听到我这样说，此刻的老轨表情微妙的变化特别明显，连语气都有了一丝的变化，立马狡辩道“我怎么可能知道事情的过程呀！这是两个部门之间的矛盾，我就是机舱部的负责人，我也不清楚呀”！当看到老轨如此激动时，我已经知道了此刻的他有点心慌了，老轨的微妙变化已经断定大副给我说的一切都是真实的。因为水手小刘曾经告诉过我“事情发生的当天晚上，三管轮就去找老轨汇报这件事了，并且在老轨房间里待了很长时间，而此刻的老轨竟然不承认，这明显就是聪明反被聪明误呀”！此刻的我为了打消老轨的防备心，特别认真地说道“你作为机舱部的总负责人，三管轮不应该把这件事给你汇报一下吗？你即便不知道事情的全过程，也应该知道大概细节呀”！当听到我这个说法，老轨明显放松了下来，立马解释道“事情我自然知道，毕竟全船就这么多人，发生这样的事情船员之间早已经闹得沸沸扬扬了，我也是在事后的第二天找三管轮询问情况的，他告诉我你已经开始处理了，所以我也没有放在心上”！船员帮pro，赞26       不得不佩服老轨的城府，说谎话是那么的自然，既然如此我也只能将计就计了，于是笑着说道“哥，你比我经验丰富，一个是机舱部的三管轮，一个是甲板部的大副，两个人都是船上的高级船员，也都是老船员了，发生这样的事情你觉得我该怎么办呢”？听到我再一次询问这个问题，此刻的老轨故意沉思了一下说道“的确很棘手，但是我建议在船上不管多高的职位，不管多老的资历，你都应该秉公办事，实事求是”，说完之后还刻意给我开了一个玩笑说道“正所谓皇帝犯错还要和庶民同罪呢，不要说他们是三管轮和大副了，即便是我和船长有问题也一样要接受处罚”！       听着老轨刚正不阿的言论，回想着他办的这些龌蹉事，此刻的老轨是那么的让人讨厌，还没有等我开口说话呢，老轨又一次认真地说道“兄弟，我作为机舱部的总负责人，我先表个态，整件事情我也听三管轮汇报了，虽然这件事大副的问题可能多一些，但是他毕竟是甲板部的，你们如此处理我也没法做决定，但是对于我们机舱部的三管轮来说，竟然纵容机工围堵大副，单纯从这个行为来看，他就已经不适合在船上工作了，我也严肃地批评过他了，即便如此我还是建议你从重处罚，坚决要把他开除，不能让这颗老鼠屎毁了全船的氛围，现在可是在深海里面，聚众闹事是什么性质呀！后果不堪设想，真的是无法无天”！       看似刚正不阿的老轨，也就是他的这番话让我听出来了两层意思，事情的次要责任人三管轮都要被开除了，那事情的主要责任人大副不是更得开除吗？虽然老轨没有这样说，但是所表达的意思不正是如此吗？一旦把大副开除不正是合了老轨的心意吗？另外连自己的手下三管轮都可以舍弃，三管轮所做的一切可是老轨指示的呀，现在竟然这样说，这明显把三管轮当做了一颗棋子，也足以说明老轨为了卖油不顾一切的心态。想到这里再看看眼前的老轨，我宛如和一个没有人性和情感的动物在交流。       听着老轨的讲述，我似乎已经看透了他这个人，为了利益甚至可以舍弃一切，此刻我也突然明白了船长的顾虑，船长为什么坚持把大副留下来制约老轨，就是因为船长已经了解到了老轨的真实为人，他这个人真的太没有底线了，一旦没有人制约，为了追求利益他真的什么事都做的出来，可以说毫无底线，迟早有可能把船长拉下水。看我一直不说话，此刻的老轨又信誓旦旦地安慰我道“兄弟，你也不用太为难，实事求是就行，你不用考虑我的心情，如果涉事的机工有问题，你也可以选择让他们回家，我不在乎自己的形象，虽然如此以来公司肯定会觉得我的管理有问题，但是为了支持你的工作，这点形象算什么呀”！船员帮pro，赞16       看似特别伟岸的老轨，其实我能明白他内心深处最真实的想法“即便机舱部所有人都被开除了，也影响不了他卖油赚钱，对于他来说也损失不了什么，只是换了一批人而已，而他是机舱部的老大，所有的事他说了算，他本来就是一个不要面子和形象的人，他的目的就是开除大副”！此刻的我沉思了一下，笑着对老轨说道“感谢哥对我工作的支持，感谢你给我的建议，我现在心里面敞亮多了，我会好好考虑一下这件事的”，此刻的老轨刚想继续说话，厨房里面的大厨走了过来给我们打招呼，可能看我们聊的很起劲，但是他并不知道我们聊了些什么，只见大厨很自然地坐在了我们旁边，不得已我们俩只能转换了其他话题，虽然谈论了一些无关紧要的事情，但是我的内心深处早已经凌乱不堪了，于是匆匆忙忙地吃过饭，离开了现场准备找船长商量对策了。       从餐厅离开我没有回自己的房间便直接来到了驾驶台，按照船长的工作习惯他此刻一定在驾驶台上面呢！果然我来到了驾驶台之后，船长正在和女三副聊天呢，见我上来了船长特别惊讶地询问道“二副，你今天怎么起来这么早呀”！毕竟女三副也有公司的背景，当着她的面我自然不能多说，于是笑着开玩笑说道“年纪大了呀！睡不着了”！听到我这样说，女三副不以为然地“哟”了一声并说道“二哥，你要是说自己年纪大了，你让我们船长怎么办？船长五十多了还风华正茂呢，我们俩在船长面前就是小屁孩”！虽然此刻驾驶台的聊天氛围很轻松，此刻的船长也似乎看出来我找他有事了，于是立马笑着对女三副说道“你赶快好好值班吧！别贫了，我刚好找二副有点事，我们俩就先下去了”！说完之后我和船长便离开了驾驶台回到了船长的房间里面，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。       刚刚进入船长的房间，此刻的船长便回头问我“是不是有什么事给我说呀”？此刻的我似乎不知道如何开口了，毕竟我也不能直接询问船长是否收到老轨的卖油钱了吧！于是我只能把与大副的聊天内容给船长讲述了一遍，此刻的船长听到这个问题时，刚开始还抱有一丝幻想地询问道“三管轮和大副两个直接当事人，讲述的事情原因却完全不同，我们也不能因为大副是甲板部的人就轻信他的话呀”！当听到船长这样反问，我也表示理解，毕竟谨慎一直是船长为人处世的一大特点，于是我又把水手小刘调查的情况特别是吃早餐时和老轨交流的情况都给船长讲述了一遍，此刻的船长表情一下子凝固了，我隐约能够感觉到船长的无奈。       本以为船长会给我一些建设性意见呢，没想到船长直接询问我道“现在事情的过程已经很清楚了，幕后的策划人老轨你也找到了，你作为船东代表对这件事是如何看的呀？你决定怎么办呢”？没想到船长把问题的关键又抛给我了，这也进一步说明此刻的船长似乎也有顾虑了，说实话此刻的我真的想询问一下船长是否参与了老轨卖油的事情，但是无论如何也说不出口，看着眼前的船长似乎不那么坦诚了，其实我内心深处已经知道了答案了，但是目前的船长不知道我参与了老轨卖油的分钱，所以才会一直征求我的意见，此刻我沉思了一下，直接使用了一个小计谋说道“船长，我是这样想的，既然事情的过程已经很清楚了，是谁的责任就应该由谁来承担，我建议给公司如实汇报情况，让公司直接去追究老轨的责任吧”！船员帮pro，赞19     

据外媒的报道显示，英国海事事故调查处日前发布了一起关于“BBC Marmara”号货轮搁浅的事故调查报告。这一起搁浅事件是发生在2021年7月25日，当时“BBC Marmara”号货轮在苏格兰的艾林-特洛代岛发生了搁浅的情况，造成船体受损严重。据航行数据显示，这艘船当时正在从爱尔兰共和国的弗恩斯开往苏格兰的斯克拉斯特。在发生搁浅后，经过救援该船成功地重新浮起，并前往斯托诺韦港。在随后的潜水检查显示船体受到严重损伤，包括船首推进器空间和前尖舱的破损。货船“BBC Marmara”号被批准在前往波兰的一个干船坞进行维修之前，航行到斯克拉布斯特进行卸货作业。这份调查报告确定了几个在该起搁浅事件中起到关键影响的安全问题。由于缺乏完善的安全措施，例如瞭望台和驾驶室导航警报系统的不完善，当值班船员睡着时，船只偏离了预定的航线，最终导致搁浅的发生。另外据报告中透露，当时独自在驾驶台的值班船员在他们的值班工作开始之前和值班时都喝了酒(包括贾格迈斯特酒和啤酒)。报告还指出，该船上各级管理人员都缺乏相应的责任感。此外，调查中还发现船只交通管理操作员也出现了分心的状况，他们在平时缺乏相关的培训课程，在之后的工作中也应该得到相应的完善。这份调查报告向海事和海岸警卫局提出了建议，以加强工作人员的认知性能知识和规划。该船的运营商Briese Schiffahrts GmbH&Co.KG也收到了相关的建议，以确保在航行中有负责瞭望的船员在岗位上，并应当实施有效安全的管理办法。这一起搁浅事件提醒人们，在海上航行中必须保持完善的安全措施和负责任的态度。希望这起调查提出的有关建议将有助于改进船舶航行安全，防止今后再发生类似的事件。

做船员最无能为力的就是我在船上，家里遇到事情没法下船..只能在有突发状况下，跟船长及时沟通。那时，我是船上的高级水手。我是结婚后等老婆怀孕后才上的船，本来计划着等这次航行结束，下船后孩子才出生，没想到在一个靠港的时候，老婆说医生说宝宝可能会提前三周左右出来。老婆说她好害怕，我努力的安慰着老婆，让她不要过于担心。两周后，在有一天晚上，我总是翻来覆去睡不着，好想打个电话给老婆那边，但是船在远洋中，只能去驾驶室打卫通电话。那天晚上我真的好心慌，但是怕先向船长请示的话，怕船长不同意。所以我不管三七二十一了，直接去驾驶室打了卫通电话！谢天谢地，我这个决定没有白做，知道我老婆生了个报备女儿，母女平安。那一刻，我悬着的心终于放下了！！难道真的会有心灵相通吗？等我当班的时候，把这个好消息告诉了船长，船长说下次不允许自作主张使用卫通电话。在紧急的事情也要向我向公司汇报。这样也好给你安排提前下船。虽然船长有点凶的对我说，但是我也感谢船长，毕竟那个年代，管理方式和现在不一样。

小证更新Z01/Z02/Z04开班计划：天津.：4.23/5.7/5.21汉瑞亚：4.13/4.15/4.17/4.20连云港：4.10/4.17/4.24/5.8武汉：4.15/4.22潍坊：4.19/4.26/5.10/5.17威海：4.18/4.15/4.22/4.29石家庄：4.17/4.24泉州：4.13/4.20/4.27九江：4.15/4.22/4.29福建：4.16/4.23/4.29滨州：4.27/5.11/5.25/6.8武汉：4.14/4.21大连：4.23/5.7/5.21河南：4.18/4.25/5.9/5.16/5.23/5.30东莞：4.16/4.23/4.30/5.14/5.21镇江蓝天：4.13/4.20烟台海员：4.14/4.28渤海：4.16通用G证初培训：滨州：4.20/6.29天津：4.13/5.25威海职业：4.17/5.26莆田：5.6武汉航海：4.20广西：5.25连云港：5.14/6.19/7.24南京：5.12/7.7泉州：5.6/7.13/9.7山东交通：4.20/6.6/7.24/9.11镇江：5.20/7.6山东：4.16/5.21/6.25潍坊：4.27/5.20/6.15油化T01/T02/T03初培训：威海：4.17/4.28/5.12泉州：4.13/5.2/5.18/6.22山东：/4.15/4.25/5.22/6.28液化气T04/T05山东：4.24/5.17/6.9/6.15T11/T12：湖北：4.18/5.10/5.24/6.7/7.5武汉：4.16泉州：5.6/6.8/7.6客衮T06-1/T06-2/T06-3初培训：厦门：4.25武汉：4.13/4.20/4.27/5.11大连：4.18二三管二三副航区扩大：武汉：5.8泉州：5.18/8.3镇江：5.5/7.13二三副晋升船长轮机长开班计划泉州：5.6/7.13/9.14/12.1武汉：4.18/8湖北：6.8山东：5/8/12武汉：8.26集美大学：7/9青岛海联：7/11河北：6/10天津：5.7/10

10月22日，2024北外滩国际航运论坛在上海北外滩世界会客厅正式启幕。中远海运集团党组书记、董事长万敏，党组副书记、董事、总经理朱碧新，党组成员、副总经理张勇受邀参加开幕式。在开幕式重大成果发布环节，发布了“中欧绿色航运合作——上海港与汉堡共建绿色航运走廊”行业成果。朱碧新代表中远海运集团，与上海市交委、上港集团、汉堡港代表共同在现场启动数字按钮进行发布。同期，中远海运数字化供应链核心产品“供应链控制塔”作为开放创新成果之一进行了现场发布。该项目是集团旗下中远海控全力打造的全流程供应链智能管理平台，标志着中远海运在推动航运业数字化转型升级、提升供应链管理效率方面迈出了重要一步，引领物流业务链加速向价值链飞跃升级。本届论坛主题为“数字、智能、绿色 ——共建全球航运新生态”，由开幕式、两个主论坛和五个主题论坛组成。其中，中远海运集团、上港集团在10月22日下午在世界会客厅星空厅共同承办了主论坛之一的2024北外滩国际海运论坛。以 “如何以航运业高质量发展应对不确定”为主题，2024北外滩国际海运论坛首次由平行论坛升格为主论坛，采用线下+线上的形式进行，汇聚国际业界各领域代表、航运产业链相关各方围绕探寻航运业高质量发展之路碰撞思想、交融智慧，为全球经贸注入更多确定性力量建言献策。在权威论道环节，交通运输部党组成员、副部长付绪银，上海市副市长张小宏，中远海运集团党组书记、董事长万敏，交通银行党委副书记、行长张宝江，上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长顾金山，波罗的海国际航运公会秘书长、首席执行官David Loosley等发表了主旨演讲。万敏在题为《以航运业可持续发展应对不确定 合作共建“高效、韧性、安全”的全球供应链》的主旨演讲中表示，2020年以来，国际航运市场持续深刻演变，当前全球航运业正进入新一轮变革期、发展期。应对不确定性不仅要研判宏观环境的趋势与风险，更要主动作为、拥抱变革，通过自身可持续发展的确定性，来应对外部的不确定性，保障全球供应链的稳定，从而成为全球经贸中的稳定性因素、确定性因素。要重点关注“五个新”：一是新模式，即通过“航运+港口+物流”一体化以及全链优势资源的系统集成，形成产业链供应链高水平融合、高水平的开放；二是新技术，将人工智能、大数据等和航运、物流场景相结合，加快协同创新和实践应用；三是新赛道，积极投入数字化转型、绿色低碳等航运高质量发展新赛道、竞争新焦点；四是新架构，通过持续推进数字化转型，构建与数字化供应链业务相匹配的前中后台架构，打造标准化端到端产品、供应链解决方案及定制化解决方案，不断增强供应链韧性和抗风险能力；五是新规则，面向国际海事组织、欧盟等相关目标、法案、规则，进一步加速航运业脱碳步伐与进程，推动航运业绿色转型。他同时分别介绍了中远海运近年来在以上各方面的探索和成果。万敏表示，作为航运生态圈的一员，中远海运将与各界同仁一起推进全球数字、智能、绿色航运转型，以航运业可持续发展的确定性来应对不确定，构建安全、韧性、高效以及开放包容、互利共赢的全球供应链体系，为全球贸易持续增长注入新动能，为全球经济繁荣发展贡献新力量，为上海国际航运中心高质量发展贡献新力量。在走势展望环节，中金公司首席经济学家、研究部负责人、中金研究院院长彭文生，瑞银证券研究部总监、董事总经理徐宾，克拉克森研究公司董事总经理、全球负责人史蒂夫·戈登（Stephen Gordon），德路里董事总经理蒂姆·鲍尔（Tim Power），中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震，标普全球大宗商品全球石油需求研究总经理吴康，大连海事大学校长单红军，分别就中国经贸发展、世界贸易形势、全球海运贸易、国际航运关键指标、新能源发展趋势、石油市场、海运国际公约发展等议题进了展望及研判。成果发布环节，在全体嘉宾的见证下，中远海运集团党组成员、副总经理张峰发布了中远海运“智能研究与实训两用船”项目；中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会与上海国际港务（集团）股份有限公司就上港集团智慧远程控制临港中心签署合作备忘录。张峰在中远海运“智能研究与实训两用船”项目成果发布中表示，构建智能航运的核心要素是智能船舶。智能研究与实训两用船是面向绿色智能船舶技术研究应用的科研平台，也是面向智能航运新业态下的人才培养实训基地，将为国家开展智能航运基础性、前沿性、关键性技术研究提供重要支撑。以智能研究与实训两用船技术成果为载体，发展智能船舶技术，可以实现船员工作场景陆地化、航运管控船岸一体化，提升航行的安全性、经济性和环保性，同时带动港口、航保、监管和航运服务的升级转型，支撑航运业高质量发展。在高端访谈环节，围绕“合力应对——融合、链通、赋能”主题，达飞集团亚太区首席执行官博·韦格纳（Bo Wegener），中国工程院院士、武汉理工大学教授严新平，TCL实业控股股份有限公司副总裁兼供应链与质量安全中心总经理吕小斌，阿布扎比港口集团萨芬航运首席执行官阿米尔·马哈米（Amir Maghami），上海海事大学校长初北平，波罗的海交易所亚太负责人张竞优等来自产业链相关方的重量级嘉宾，从各自领域的视角，对构建安全稳定、畅通高效、开放包容、互利共赢的全球供应链体系各抒己见、畅所欲言,碰撞出智慧的火花，给与会代表带来启发和思考。