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双方将共同打造港口、航运、物流等多领域高度集成，集运、散运、特运多板块联动高质量发展的央企和地方国企合作共赢样板。2024年12月27日，中国远洋海运集团（简称中远海运）与浙江省海港集团（简称浙江海港）在杭州签署战略合作协议。浙江省委书记王浩，中国远洋海运集团党组书记、董事长万敏见证签约。中国远洋海运集团董事、总经理朱碧新与浙江省海港集团党委书记、董事长陶成波，共同签署战略合作协议书。根据协议，中远海运与浙江海港将坚持优势互补、协同推进，改革创新、合作共赢，加快推进港口资源开发、物流通道建设、数字供应链协同，推动物流数智化发展，促进信息技术与传统贸易全链条深度融合渗透，共同打造港口、航运、物流等多领域高度集成，集运、散运、特运多板块联动高质量发展的央企和地方国企合作共赢样板，更好助力浙江推进高水平对外开放，建设高能级开放强省，服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

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秦皇岛港股份有限公司（601326，以下简称”秦港股份“或“公司”）公告称，董事会于2026年1月30日收到公司董事长张小强、总裁聂玉中、董事会秘书高峰、非执行董事张楠及副总裁毛德伟的书面辞职报告。离任原因均为工作变动。秦港股份于2026年1月30日召开第六届董事会第七次会议，审议通过了《关于选举本公司第六届董事会执行董事的议案》。经公司董事会提名委员会审议通过，公司董事会同意提名张志辉及丁晓平担任公司第六届董事会执行董事，任期自股东会审议通过之日起至公司第六届董事会任期届满之日止。此外，秦港股份同日审议通过了《关于聘任本公司高级管理人员的议案》。经公司董事会提名委员会审议通过，公司董事会同意聘任丁晓平为公司总裁，聘任冯喆先生为公司副总裁，聘任卜周庆为公司董事会秘书，任期与本届董事会任期一致。张志辉简历张志辉，1973年7月出生，中共党员，大学学历，硕士学位，高级政工师。他于1990年12月参加工作，历任京唐港务局保卫处副处长、通讯处处长、信息处处长、办公室主任，京唐港股份有限公司行政事务部部长、总经理助理兼任储运公司经理、副总经理兼任行政事务部部长、党支部书记，唐山港集团股份公司常务副总经理、党委副书记、纪委书记、工会主席，唐山港口实业集团有限公司党委副书记、常务副总经理、总经理,唐山港集团股份有限公司监事、监事会主席，唐山港务投资管理有限公司执行董事，唐山港口实业集团有限公司党委书记、董事、董事长,秦皇岛船务有限公司董事、董事长，2024 年 11 月任唐山港口实业集团有限公司党委书记、董事、董事长，秦皇岛合创船务有限公司董事、董事长、党支部书记。丁晓平简历丁晓平，1972年2月出生，中共党员，大学学历，硕士学位，正高级工程师。他于1995年7月参加工作，历任秦港煤四期筹备组技术员，建港工程处技术员，七公司卸车部技术员、副部长，曹妃甸建设开发指挥部设备科科长，曹妃甸实业港务公司生产部部长、总经理助理、副总经理，沧州矿石港务公司党委副书记、董事、总经理、安全总监，曹妃甸实业港务公司董事、总经理、党委书记，沧州矿石港务公司党委书记、董事、董事长，沧州散货港务公司党支部书记、董事、董事长，秦皇岛港股份有限公司副总裁，2024年11月任曹妃甸港集团有限公司党委书记、董事、董事长，曹妃甸港集团股份有限公司党委书记、董事、董事长。  冯喆简历冯喆，1979年6月出生，中共党员，大学学历，经济师。他于1998年7月参加工作，历任秦港再就业服务中心人事员，秦港劳务公司人事员、团委副书记、总务科科长，秦皇岛睿港煤炭公司经营发展部部长、商务结算部部长、业务二部部长，河北港口集团国际物流公司销售部负责人、物流二部部长、副总经理，河北港口集团生产业务部副部长，秦皇岛港股份有限公司六公司党委书记、经理，2024年11月任秦皇岛港股份有限公司总裁助理，六公司党委书记、经理。     卜周庆简历卜周庆，1969年10月出生，中共党员，大学学历，正高级会计师。他于1992年7月参加工作，历任秦港财务处干部，秦港财务部基建科副科长、科长、会计科科长、副部长，服务管理公司财务处负责人，集团公司财务部副部长, 秦皇岛港股份有限公司财务部部长，河北港口集团财务部部长，河北港口集团总经理助理,河北港口集团总审计师，秦皇岛港股份有限公司财务总监，2024年5月任秦皇岛港股份有限公司党委委员、财务总监。

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7月30日晚，中船应急（300527.SZ）发布公告称，因2022年财报存在信息披露违法违规行为，公司及相关责任人收到湖北证监局下发的《行政处罚事先告知书》。公司股票将自8月1日开市起被实施其他风险警示，股票简称将变更为“ST应急”。《行政处罚事先告知书》显示，中船应急2022年年报披露财务报表存在收入确认和坏账计提不准确的会计差错：一是对部分产品提前确认收入，导致营业收入多计3137.24万元，营业成本多计1839.09万元，利润总额多计1298.15万元；二是对部分应收债权坏账计提方法、账龄分类错误，导致多计提坏账准备584.12万元，利润总额少计584.12万元。上述两项综合导致上市公司2022年营业收入多计3137.24万元，占当期营业收入的1.86%；营业成本多计1839.09万元，占当期营业成本的1.40%；利润总额多计714.03万元，占2022年当期披露利润总额绝对值的36.64%。湖北证监局拟决定对中船应急给予警告，并处以400万元的罚款；对时任董事长唐勇（已离职）给予警告，并处以70万元的罚款；对时任总经理王小丰（现任董事长）给予警告，并处以60万元的罚款；对时任总会计师、董事会秘书李应昌（已离职）给予警告，并处以60万元的罚款。前述罚款合计590万元。中船应急表示，《行政处罚事先告知书》中所述事项，公司已整改完成。公司将在中国证监会作出行政处罚决定书之日起满12个月后，及时向深圳证券交易所申请撤销对公司股票实施的其他风险警示。值得注意的是，中船应急曾因2022年报与业绩预告数据差异较大，于2023年9月收到湖北证监局警示函；又因收入确认及坏账计提不准确，于2023年12月收到湖北证监局警示函。中船应急创建于1967年，拥有武汉研发、北京营销、赤壁制造三大基地，是国家企业技术中心、国家工程技术研究中心。公司专注应急产业，以应急保障装备为核心，向应急救援、应急预警、应急服务板块拓展，产品涵盖应急保障、应急救援、应急预警和应急服务四大板块业务。近年来，中船应急业绩波动剧烈。2022年公司因会计差错更正后，归母净利润由盈转亏，亏损528.11万元，这是公司自2016年上市以来首次年度亏损。2023年业绩进一步恶化，全年亏损2.17亿元，同比暴跌3996%。尽管2024年营收同比增长92.51%至11.61亿元，净利润扭亏为盈至864万元，但扣非净利润仍亏损1614万元。今年一季度，中船应急实现营业收入1.03亿元，同比下降26.46%；归母净利润-2470.76万元，同比下降113.39%。中船应急股票及可转债自7月31日停牌1天，将于8月1日开市起复牌。被ST前，中船应急股价曾逆势上涨，7月累计涨幅超30%。截至7月30日收盘，中船应急报12.51元/股，总市值123.46亿元。

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浙江海事局关于公布2026年上半年海船船员适任考试和评估计划的通知浙海便函﹝2025﹞311号辖区各相关航海院校，各分支局：现公布浙江海事局2026年上半年海船船员适任考试和评估计划，并将有关事项通知如下，请遵照执行并转知有关单位和船员：一、本计划适用范围1.无限航区、沿海航区船长、甲板部和轮机部高级船员（含电子电气员）及GMDSS操作员的适任考试和评估。2.无限航区、沿海航区值班水手、值班机工、电子技工学生考试和评估。二、申报要求（一）申报方式。1.在校的航海类学生，由各航海院校统一实施申报。2.申请初考和初评的在职船员，由实施船员岗位适任培训的航海院校统一实施申报。3.申请补考和补评的在职船员，可由相应的实施船员培训的航海院校、报备的航运公司、船员服务机构、海员外派机构以及船员个人实施申报。（二）申报网址。中国海事综合服务平台（https://csp.msa.gov.cn）。三、其他1.适任考试报名理论和评估可以分开报名。2.申请考试应提供的信息见《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第三十条。3.每期海船船员适任计算机终端考试科目安排，由浙江海事局根据考生人数和考场安排确定。最终确定的考试科目、时间、地点以准考证上所载为准。4.本计划由浙江海事局根据相关航海院校培训质量、培训备案情况具体实施。5.未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关规定执行。浙江海事局    2025年12月2日

广州航海学院是华南地区唯一一所独立建制并被国际海事组织认可的海事本科院校。学校是广东省首届“文明校园”单位、广东省绿色学校、广东省硕士学位授予立项建设单位。学校突出航海特色，融入交通行业，是一所以工见长，经、管、法等多学科协调发展的大学。因学校事业发展需要，面向社会公开招聘B岗工作人员5名。现将招聘有关事项公告如下：一、招聘岗位本次计划招聘的工作人员按照学校B岗系列人员管理暂行办法相关要求，与学校签订劳动合同。具体岗位及要求见附件1。船员招聘 | 填写简历二、应聘条件（一）拥护中国共产党的领导，愿意从事教育事业；（二）具有中华人民共和国国籍，遵纪守法，品行端正，具有良好的职业道德和服务意识（三）经广州市三级甲等以上资质的医院体检合格，适应岗位要求的身体条件和心理素质；（四）具备岗位所要求的政治素养、业务素质和工作能力；（五）本次招聘的年龄、工作经历及业绩成果年限计算的截止日期为应聘时间首日（2025年7月9日）；（六）应聘人员必须在应聘时间首日前取得与岗位资格条件相对应的学历学位证书。在国（境）外取得学历学位的须提供教育部留学服务中心出具的国（境）外学历学位认证书。三、下列情形不得应聘（一）因犯罪受过刑事处罚的；（二）受行政开除处分未满五年，或受其他处分正在处分期内的；（三）近五年在各级机关事业单位招录（聘）考试、体检或考察中存在违纪行为的；（四）因涉嫌违法违纪正在接受审计、纪律审查，或者涉嫌犯罪、司法程序尚未终结的；（五）法律、法规或规章规定不宜聘用为事业单位工作人员的其他情形。上述所列处分期限的计算截止至应聘时间尾日。四、应聘方式（一）应聘时间2025年7月9日09:00至2025年7月13日24:00，逾期应聘无效。（二）应聘材料1.广州航海学院2025年公开招聘B岗工作人员应聘表（附件2）；2.身份证正反面（彩色扫描件）；3.最高学历、学位证书（彩色扫描件）；4.国（境）外取得学历学位的人员，须提供教育部留学服务中心出具的国（境）外学历、学位认证书（彩色扫描件）；5.其他与应聘岗位要求的相应证明材料（彩色扫描件）。（三）应聘方式本次应聘仅限网上应聘，不接受应聘人员现场应聘。应聘人员请将应聘材料压缩成一个文件并发送至指定邮箱（rsc@gzmtu.edu.cn），文件名按“应聘岗位+姓名”格式进行标注。五、招聘考试（一）本次考试采取会议评审+面试测评进行。（二）资格审核及面试测评的具体时间、地点和要求另行通知。海事局考题免费做六、其他（一）本次招聘有关事项在广州航海学院官网-首页-通知公告栏公布，请应聘人员随时关注并保持联系方式通讯畅通。（二）落实回避规定要求。应聘人员与事业单位负责人有夫妻关系、直系血亲关系、三代以内旁系血亲关系或者近姻亲关系的，不得应聘该单位负责人员的秘书或者人事、财务、审计、纪检岗位以及有直接上下级领导关系的岗位。（三）应聘人员所提供的应聘材料均将留存，在资格复核、聘用考察、公示、以及聘用后试用期间与真实信息进行对照，如发现应聘人员有弄虚作假或有损教师职业道德的行为、应聘信息与真实情况不符的，取消其面试、体检和聘用资格，已经聘用的予以解聘。（四）联系方式应聘咨询电话：020-31801689（联系人：张老师）                           广州航海学院人力资源部                              2025年7月7日

2026年上半年，招商轮船实现营收196.51亿元，同比增长56.15%；净利润69.60亿元，同比大增227.57%。8月30日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了2026年上半年业绩。报告期内，招商轮船实现营收196.51亿元，同比增长56.15%；归属于上市公司股东的净利润69.60亿元，同比大增227.57%。此外，报告期内，招商轮船旗下船队共完成货运量12359.85万吨，同比增长5.4%；周转量为7626.23亿吨海里，同比增长4.22%。招商轮船表示，伴随着其运力增长，货运量、周转量同步增长。具体到集装箱运输板块，2026年上半年，招商轮船实现营收29.75亿元，同比下降1.47%；净利润5.80亿元，同比下降7.57%。报告期内，该公司累计承运重箱59万TEU，同比增长8%。据了解，招商轮船集装箱运输船队始终坚持“以客户为中心、以市场为导向”，做强航运主业，增值延伸服务，加速质效提升，推进高质量发展。目前，服务网络覆盖中国沿海主要港口至日本、韩国、菲律宾、越南、泰国、马来西亚、澳大利亚、印度、墨西哥、新加坡、巴基斯坦、斯里兰卡，以及中国大陆至中国台湾和中国内地至中国香港等多条集装箱班轮航线，其中，日本航线和两岸航线深耕多年，在业内处于市场领先地位。同时，招商轮船旗下全资子公司中外运集装箱运输有限公司（简称外运集运），还提供网点众多的优质江海联运、海铁联运、集卡直通等多式联运服务。截至2026年6月30日，招商轮船集装箱外贸航线运营船舶39艘，运力62,982TEU，同比持平，运力排名位居全球第30位。报告期内，外运集运签署3型、12艘集装箱船新造合同，计划于2027-2028年交付，预计新增自有运力5.2万TEU。2026年上半年，根据市场形势和经营情况，招商轮船持续优化、调整闽台航线，青岛海防航线以及沿海韩国航线，持续深化客户服务价值，稳定长期协议客户比例。同时，加强成本管控，秉持精益思维，深挖创效潜力，科学动态优化船舶租期与租金结构，避免高租金、长租约的租船风险。根据市场变化，招商轮船聚焦优势航线，航线数从2026年年初的每周63条减少到57条，但承运重箱同比增长8%，中国出口箱量增长11%，舱位利用率达到90%。对于未来市场展望，招商轮船表示，预计地缘博弈支撑短期运价，但中长期供需趋于宽松。下半年，中东红海局势预计仍是市场核心扰动，燃油成本抬升与航线效率波动，将对运价形成阶段性支撑，但冲突带来的中国替代出口红利边际递减，难以持续拉动货量增长。此外，美国关税博弈进入关键窗口，货主前置“抢出口”推高了第三季度备货需求，但第四季度存在需求透支回落的风险。中长期而言，招商轮船认为，东南亚、中东等新兴区域贸易增速显著，将持续给市场带来机遇。同时，红海复航后，全球航线布局回归常态，叠加船队新船交付高峰持续释放运力，供给端压力将长期存在。

船 舶 的 发 展自古以来，船舶就是人类重要的水上交通工具。石器时代，人们通过独木舟、木筏等浮具涉水交通、进行渔猎。随着发展，古人制造出船桨，可以控制船只的航行。后来，人们又发明了风帆、轮桨等设备，进一步提升了船舶的性能。可以说，船舶的发展史是人类文明史的一个缩影。船的演变从人类刳木为舟起，船舶先是经历了独木舟和木板船时代；1879年世界上第一艘钢船问世，又开始了以钢船为主的时代，直至今日。船舶的推进装置由依靠人力、畜力和风力（即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆）发展到今天的机器驱动。船舶雏形我们生活所在的这颗蔚蓝色的星球约71%的表面被海水覆盖，因此人类最早的群体生活区域多与水相伴。为了解决涉水交通的问题和满足渔猎的需要，石器时代的人们发明了原始的水上交通工具，诸如木筏、竹筏、皮筏、独木舟等。船舶的演变随着造船技术的进步，青铜器时代以后出现了木板船，推进装置也由人力驱动的篙、桨、橹进步到利用风能驱动的帆，于是帆船就产生了。由于海战、海洋探险和贸易的需要，又出现了功能各异的商船和战船。古希腊时代，帆船、多桨船应用广泛。16世纪，甲板船的登场标志着大航海时代的到来。多桨船在地中海海域一直使用到18世纪末，在北欧则持续使用到19世纪初。19世纪50年代，帆船的发展进入鼎盛时期——飞剪式帆船时代。船舶分类船舶的分类方法有很多。按用途可分为军用船和民用船。其中，军用船又分为战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰等战斗舰船和布雷舰、扫雷舰、鱼雷舰、补给舰、修理船等辅助舰艇；民用船又分为运输船（包括客船、货船、载驳船、油船等等）、工程作业船、渔业船、工作船舶等。按航区可分为远洋船舶、近海船舶、沿海船舶、内河船舶等。按推进动力的形式可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、电力推进船、核动力船等。按推进器的形式可分为螺旋桨船、平旋推进船、明轮船、喷水推进船、喷气推进船等。按造船材料可分为木船、钢船、钢木结构船、铝合金船、水泥船、玻璃钢船等。日常生活中，多数船舶是按船舶用途进行分类称呼的。现代船舶18世纪末，蒸汽机应用于许多行业。19世纪初，出现了以蒸汽机作为推动装置的轮船，船体材质也以钢质代替木质。轮船在载重量、航速、航行安全等诸多方面超过了帆船。19世纪70年代，轮船取代帆船，完成了帆船到轮船的过渡。船舶发展进入新时代。船的起源 中国发现的最早的文字——商代甲骨文中多处出现了“舟”字，说明船在那时已被人们应用，并成为水上活动的重要工具。纸莎草船 数千年前，由于缺少木材，古埃及人将纸莎草捆扎成船。克里特人的船 爱琴海诸岛上有优质的造船木材，为帆船的发展提供了优良的条件。当时，岛上的居民克里特人在船上装置了先进的取水、排水系统。古老的水上交通工具古时候，人们就地取材，利用不同的材料制作出各种各样的水上交通工具。纸莎草船是数千年前古埃及人用野草制作而成的古老船只，筏是古时候人们用芦苇等制作的渡水工具。这些古老的水上交通工具在以前的生产、生活中发挥了非常重要的作用。纸莎草船在很久以前，人们就尝试着探索辽阔的海洋。为了能够在大海上漂游，古人用树干、兽皮、野草等制作出各种各样的原始工具，这些原始工具就是船只的雏形。其中，有一种叫“纸莎草船”的船只是较古老的船只之一。纸莎草船由野草制作而成，非常轻盈，一头弯弯的，另一头向上翘起，使用起来非常方便。现在，在埃塞俄比亚附近，我们还能看到纸莎草船的踪影。筏筏的制作材料多为树干、竹竿、芦苇等长条形的物体。人们把它们排列整齐后用野藤、草绳、皮条捆扎起来，就制作成了筏。后来，人们又将树干或竹竿扎成长方形框架，在框内缚上其他具有浮力的物体，如皮囊、葫芦、陶器等，以制成不同材料的浮筏。与单体浮具相比，筏子的浮力增强了，可运载更多货物。人在筏面上可立可坐，无须使半身浸在水里。与舟船相比，筏的制造材料来源广泛且容易取得。人们可因需要制作不同大小或长短的筏。正是因为这些优势，筏在舟船出现后仍有存在的空间。筏 筏是舟船发明以前出现的一种水上运载工具，是新石器时期中国东南部的百越人发明的。腰舟 中国海南黎族的渡水腰舟是水上交通工具中的“活化石”，是研究史前交通的重要对象，已被当地人作为非物质文化遗产向国家“申遗”。桨 船桨船又称“划桨船”，是一种历史悠久、应用广泛的船舶。在此之前，人类使用筏一类的水上运载工具。由于没有动力推进装置，筏需要顺流而行；如果要转向或逆流而行，需要用手去划水。后来，人类发明了桨，人可以坐在船上用船桨划水前进；如果要提高船的推进速度，只需增加桨的数目就可以了。桨船包括早期人类使用的独木舟以及后来的单桨船、多桨船。独木舟的发现在原始社会，独木舟是古人广泛用于渔猎和运输的水上交通工具。原始的独木舟在世界许多地方被发现过，如非洲的埃及、南亚的印度和西欧的荷兰等。中国浙江湖州钱山漾、浙江余姚河姆渡、福建连江、广东化州等地都出土过独木舟或船桨的残骸。这些文物有的已有9000年的历史了。独木舟的由来远古时期，山洪暴发时，大树被冲倒，漂浮在水上。人们往往攀附于水中的树木上逃生，渡过河流。经过长期的渡河实践，人们逐渐意识到，把一段树木整理平整，然后挖空，可以做成坚固耐用、操作灵便的运载工具——独木舟。独木舟的制作最初的独木舟结构非常简单。用石刀或石斧将一段树干削去旁枝和树杈，然后砍挖成槽，一只独木舟就做成了。但是，由于当时的制作工具简陋，制作一只独木舟可谓困难重重。到了新石器时期，盛产木材的地区已普遍使用独木舟了。后来，人们发现用火比用石斧加工木材更为方便：在整条木头外涂上湿泥，把木头中间的干燥部分用火烧成炭，然后用石器将整条木头向内一层层凿下，就可做成一只独木舟。木板船的推进器初期的木板船靠人划桨作为推进的主动力，后来出现了排桨船。船桨形式方面，由埃及、两河流域的单层桨发展到腓尼基的双层桨，后又发展到希腊、罗马的三层桨。在中国，春秋战国时期单层桨船便已盛行，西汉时古人又发明了橹。因橹一直在水下划水，能连续操作，固有“一橹三桨”之称。此外，橹有操纵船舶回转的功能，使摇橹船在中国得以广泛应用。至今，摇橹船在中国的某些地区依旧被作为交通工具使用，而在世界其他地区则很少见到。木板船的演化古代木板船从独木舟演化而来，矩形船体还保持着整木的基本造型，原来的独木舟则成为船底部的一根龙骨。人们开始造木板船时，还在龙骨上面挖凹槽，呈现出独木舟的痕迹。随着技术进步，人们开始使用不挖槽的坚实的长方形断面的龙骨。里程碑 从独木舟到木板船是船舶发展的一个重要里程碑。智慧 英国著名科技史专家李约瑟曾盛赞中国摇橹船的科学性。启发 英国有专家认为，螺旋桨的发明受到了橹的启发。螺旋桨上不间歇做旋转运动的叶片与在水中滑动的橹板十分相似。帆 船帆船是利用风力前进的船，历史可以追溯到远古时代。帆船最初在欧洲被广泛使用，后来其他地区的人们也开始借助帆船航行于大海。随着造船技术的进步，人们对帆船不断改进，使其性能越来越优良。帆的出现与使用埃及方帆船出现的年代可追溯至公元前3100年。中国风帆的出现年代迄今虽尚无定论，但部分学者认为，甲骨文中的“凡”字即为“帆”，所以商代的人可能已在船上设置帆，利用风力来行船。中国风帆的出现和使用，虽然可能较国外晚，但因有船尾舵与之相配合，从汉代起，就有了相当成熟的驶帆技术，从而使中国的帆船能够跨越海洋，领先于全世界。初期帆船初期帆船的帆不能转动，只有在顺风时才能使用，逆风时只能落帆划桨前行。后来，人们在航行实践中逐步发现：即使不顺风，只要使帆与风向形成一定的角度，风还是能推船前进。于是，人们创造了转动帆，从而使船只在逆风的情况下也能利用风力前进。西方帆船的发展西方帆船历史悠久，以腓尼基商帆船、罗马商帆船等较为著名。罗马商帆船非常有特色，需要时可将四角横帆卷成三角纵帆，不仅使帆船抗风能力有所提高，还使帆船的逆风掉头能力得到飞跃式的发展。14世纪时，西方帆船一直徘徊在200吨左右的吨位，竖1根或2根桅杆。15世纪时，随着远洋海船载重量增大，帆船可以竖4根桅杆。后又经过近300年的发展，西方帆船演变成主桅全部为四角横帆的全帆装统一模式。中国帆船的发展早在秦代，中国就造出长30米、宽6~8米的有较大载重量的大型帆船——海船。到了汉代，又制造出百尺楼船。到宋代，船只规模进一步增大，性能也有所提高。明代郑和下西洋乘坐的宝船已长达138米、宽达56米。宝船宝船是郑和船队的主要组成船舶，采用中国古代适于远洋航行的优秀船型——福船型。宝船高大如楼，底尖面阔，艏艉高昂，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界上最大的木帆船。帆船发展的顶峰经过数百年的发展，远洋船舶航行的经验告诉人们：海上帆船既要利用风力，又要防止因帆船水上面积过大而造成的风力对船体的侵扰。经过研究和探索，飞剪式帆船诞生了。这类船舶稳定性得到了改善，航速有所提高，新颖的帆的设计使其能在任何风向下前进，充分发挥了帆的作用。1849年，世界上第一艘真正的飞剪式帆船“虹”号诞生，在世界航运界引起轰动，代表着帆船发展的一大飞跃。中国古代航海术 15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代的航海造船技术在国际上处于领先地位。意义 风帆的出现是船舶发展史上的一个重要里程碑，为船舶的大型化和远洋航行开辟了广阔的前景。唐纳·麦凯 波士顿船舶设计师和制造家，美国飞剪式帆船发展史上著名的人物，设计了33艘高性能的飞剪式帆船。轮 船轮船是一种被人们广泛应用的船舶，用轮桨代替风帆作为动力装置。轮船的推进方式分为两种：一种以人力踩踏木轮推进，一种以机械化螺旋桨推进。人力推进轮船早在南北朝时期，中国人就已发明了轮船，通过人力踩动桨轮轴推动船侧轮子的转动代替划桨，推动船体前进。在近代汽船问世前，人类船舶的推进主要依靠桨和帆。轮船是在用手摇桨的基础上改进成使用脚力，这在船舶技术发展史上是一个重大的发明。这种船因为桨轮下半部浸入水中，上半部露出水面，所以被称为“明轮船”或“轮船”。蒸汽船不用风帆而用蒸汽轮机作为动力装置的船叫“蒸汽船”。1769年，法国发明家乔弗莱把蒸汽机装到船上，但所装的蒸汽机既简陋又笨重，带动的又是一组普通木桨，航速很慢，未能显示出机动船的优越性。1783年，乔弗莱又建成了世界上最早的蒸汽轮船“波罗斯卡菲”号，但该船航行30分钟后，船上蒸汽锅炉发生爆炸。1790年，美国的约翰·菲奇用蒸汽机带动桨划水，然而效率很低， 所以其发明没有受到人们的重视。第一艘汽轮船1802年，英国人威廉·西明顿采用瓦特改进的蒸汽机制造出世界上第一艘蒸汽动力明轮船“夏洛蒂·邓达斯”号。该船在苏格兰的福斯-克莱德运河下水，试航成功。轮船的出现对拖船业主们是一个打击。他们以汽轮船产生较大的波浪为由，拼命反对，使第一艘汽轮船被扼杀在摇篮里。轮船之父1807年，美国机械工程师富尔顿设计出以蒸汽机带动车轮拨水的“克莱蒙特”号轮船。该船性能可靠，执行了世界上最早的轮船定期航班，奠定了轮船不容撼动的地位。富尔顿因此被称为“轮船之父”。轮船推进器的变革1829年，奥地利人约瑟夫·莱塞尔发明了可用于船舶的螺旋桨，克服了明轮推进效率低、易受风浪损坏的缺点。此后，螺旋桨推进器逐渐取代了明轮，但习惯上仍将用螺旋桨推进的船称为“轮船”，并沿袭至今。1884年，英国发明家帕森斯设计出以燃油为燃料的汽轮机。此后，汽轮机成为轮船的主要动力装置。轮船的贡献轮船的发明和不断改进，使水上运输发生了革命性的变化。第二次世界大战之后，世界海运量平均每10年翻一番。20世纪70年代初期，美国每年海运进口货物超过3亿吨，总值超过300亿美元，主要的进口货物是原料，包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石，以及国民生活不可缺少的其他物品。现代化的轮船正从事着关系人类命运的全球性商业航运。贡献 蒸汽机船用蒸汽机为动力代替人力带动桨轮，沿用了100多年之久。

5月培训计划 请带好身份证，开班前一天到校报到。考试时间一般为课程结束后第二天，具体考试时间以班级通知为准。培训对象1.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上油船船员特殊培训。2.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上散装化学品船船员特殊培训。3.参加油船和化学品船货物操作基本培训项目前，应当完成基本安全培训（海船）。4.参加油船货物操作高级培训项目前，应当完成油船和化学品船货物操作基本培训，持有油船和化学品船货物操作基本证书。5.海船特培证书有效期过期1年内，可以参加特培证书更新培训项目。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！报名咨询：021-60644423微信：17621991825

7月9日，盛航海运（新加坡）有限公司开业仪式在新加坡文华东方酒店举行。盛航股份董事长晏振永、联席董事长李桃元、总经理李广红，盛航股份控股股东万达控股集团轮值执行总裁巴树山，以及企业客户、行业嘉宾和合作伙伴出席活动。这次开业意味着，盛航股份的海外业务平台开始进入更加完整的本地化运营阶段。公司将以新加坡为支点，深耕东南亚市场，并进一步拓展东北亚、印度等国际航运市场。从注册公司走向本地化运营资料显示，盛航海运（新加坡）有限公司早在2022年11月完成注册，主营业务包括国际航运和船舶租赁等。此次举行开业仪式，意味着这一海外平台正在从法律主体和业务窗口，进一步转向具备本地团队、客户开发、船队运营和资源整合能力的实体化运营中心。盛航股份外贸事业部总经理郑翼杰在仪式上表示，新加坡公司的成立是盛航股份国际化布局中的关键一步。新加坡团队下一阶段将重点提升经营绩效，突破高端货品运输，开拓新航线和新市场，并持续提升客户服务能力。盛航股份联席董事长李桃元表示，公司已经深耕液体危险化学品海运领域三十余年。2025年初万达控股集团成为公司控股股东后，盛航股份正在借助股东的产业链资源，进一步推动航运、石化、贸易和物流业务协同。万达控股集团轮值执行总裁巴树山表示，集团将继续支持盛航股份推进“百船计划”，并将新加坡公司建设成为集团国际航运业务的重要增长平台。公司希望依托新加坡的航运和贸易资源，让中国石化产品通过专业化船队更加安全、高效地进入国际市场。54艘船构成国际化扩张底盘盛航股份此次加快布局新加坡，已经具备一定的船队和业务基础。根据公司2026年5月披露的数据，盛航股份当时控制船舶54艘，总运力约42.49万载重吨。其中，国内沿海化学品船34艘，合计约21.62万载重吨；国内沿海成品油船13艘，合计约13.07万载重吨；液化气船1艘；外贸化学品船6艘，合计约7.34万载重吨。2025年，公司完成液体危险货物运输量约1002.2万吨。其国内航线网络已经覆盖36个沿海主要港口，国际业务则逐步形成以新加坡为中心，覆盖东南亚、东北亚和印度等区域的航线网络。公司2026年第一季度实现营业收入约4.04亿元，同比增长8.59%；归属于上市公司股东的净利润约3933万元，同比增长3.70%；经营活动产生的现金流量净额约1.14亿元，同比增长51.17%。公司同时表示，部分合同资产增长与外贸业务扩大有关，销售费用增加也与国际业务团队扩充有关。这些变化说明，盛航股份的国际业务已经不再只是少量船舶参与外贸运输。公司正在同步建设海外销售团队、客户服务体系、航线网络和船队管理能力。新加坡公司的正式开业，将为这些资源提供更加集中的运营载体。