10月5日，慧洋海运发布2026年9月份营业数据。具体而言，2026年前9个月，慧洋海运实现营业收入157.92亿新台币（约4.98亿美元），同比增长31.63%；营业利润为58.80亿新台币（约1.85亿美元），同比增长166.34%；前9个月累计税前利润为65.63亿新台币（约2.07亿美元），同比增长251.22%。2026年9月，慧洋海运实现营业收入20.12亿新台币（约6344.67万美元），同比增长19.25%；营业利润为8.94亿新台币（约2820.89万美元），同比增长54.52%；税前利润为14.82亿新台币（约4672.89万美元），同比增长116.59%。慧洋海运表示，9月份营业利润同比增长54.52%，主要是由于2025年整体市况不佳。船队变化慧洋海运披露，9月15日，“Paiwan Hero”轮（40000载重吨）交付投入运营。9月17日，“Paiwan Integrity”轮（40000载重吨）交付投入运营。此外，9月21日，完成“Amis Power”轮(64012载重吨，2018年建造）交付。根据航运界网的跟踪报道，今年5月，慧洋海运披露以约3035万美元将“Amis Power ”轮出售给无关联第三方买家Erasmus Bulk Shipping Ltd，预计获利约1654.2万美元。慧洋海运的船队以灵便型和巴拿马型船舶为主力，涵盖散货船、原木船、双甲板多用途船等。近年来，慧洋海运一直以每年订造6-8艘新船的速度，逐步更新船队。在经营方面，慧洋海运凭借日本建造的高规格船队，通过与众多信誉良好的知名租家建立长期合作，以长期出租结合自营，因应市场变化，实现稳定的业绩。官网数据显示，截至目前，慧洋海运控制128艘船。此外，慧洋海运持有6艘新造船订单，包括2艘82000载重吨、4艘40000载重吨新造船订单。

大连海事大学网站发布公告招聘2024年航海类持证教师根据实际教学需要，大连海事大学公开招聘1名事业编制航海类持证（船舶电子电气员）专任教师，现将有关事宜公布如下:一、单位简介大连海事大学是交通运输部所属的全国重点大学，国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校。学校源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科，办学特色鲜明，行业优势显著，素有“航海家的摇篮”之称。详情请浏览大连海事大学主页（https://www.dlmu.edu.cn/）二、招聘条件（一）具有中华人民共和国国籍，遵守中华人民共和国宪法和法律。（二）政治立场坚定，拥护中国共产党领导和社会主义制度，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，不断增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，自觉在思想上政治上行动上同以习近平同志为核心的党中央保持高度一致。（三）具有良好的道德品行，遵守师德师风规范，爱岗敬业、团结协作、为人师表。（四）具备正常履行教师岗位职责的身体条件和心理素质。（五）具有本科及以上学历，学士及以上学位；持有效的无限航区主机功率750kW及以上《舶电子电气员适任证书》，且实船工作时间不低于6年；年龄不超过40周岁（1984年1月1日以后出生）。（六）2024年12月31日前能到校工作。（七）有以下情形之一者不得应聘：1.因犯罪受过刑事处罚或被开除公职的；2.受过党内严重警告或者行政记大过以上处分的；3.正在接受立案审查的；4.曾在各级公务员招考中被认定实施了考试作弊行为且尚在禁考期的；5.被依法列入失信联合惩戒对象名单的；6.近5年内无船员违法记分，未发生一般及以上主要责任事故；7.聘用后构成回避关系的；8.法律法规规定不得聘为事业单位工作人员的其他情形。三、招聘程序（一）网上报名全年招聘，招满为止。请应聘者将电子版应聘材料发送至党委人才工作办公室招聘邮箱（zhaopin@dlmu.edu.cn），邮件标题以“应聘船舶电气工程学院航海类持证教师岗位+应聘者姓名”命名。1.应聘材料（1）《大连海事大学拟聘用人员登记表》（附件1）；（2）《亲属关系承诺书》（附件2）；（3）其它材料：主要包括身份证、毕业证和学位证扫描件。2.注意事项（1）应聘人员须如实填写有关信息。凡因本人填写错误而导致的一切后果自行负责；凡弄虚作假者，取消应聘资格。（2）应聘材料大小限40M以内，若超过40M请使用邮件中转站功能。（二）资格审查学校根据招聘条件、实际需求和履行岗位职责匹配程度，对应聘人员进行资格审查。（三）考核与考察学校组织专家对通过资格审查的应聘人员进行考核、考察和心理测评。（四）公示与聘用人员确定根据考核和考察结果，确定拟聘用人员名单。拟聘用人员名单在大连海事大学党委人才工作办公室网站（http://rcb.dlmu.edu.cn）公示7个工作日。公示结束后，没有问题或反映问题不影响聘用的人员，经学校领导班子集体研究确定聘用人员名单。（五）体检和入职学校组织公示期满无异议的拟聘用人员到指定体检机构参照国家公务员体检标准进行体检。体检合格者持学历学位证书、人事档案等相关材料到校办理聘用手续。四、联系方式咨询电话：0411-84723129监督电话：0411-84723076联系地址：辽宁省大连市凌海路1号大连海事大学党委人才工作办公室本招聘公告由大连海事大学党委人才工作办公室负责解释。

老公是2018年时，考虑出海的。当时他还在船厂工作，和他的专业比较对口，工作比较辛苦，尤其是夏天，30几度的高温还在拉线，总觉得会中暑，关键钱还不怎么高。结结巴巴够家庭开支的。我这个怎么说呢，随大流的说法，就是不思进取吧。我觉得我们还年轻，只要有手有脚，肯干，上天一定会赏我们饭吃。我最简单的愿望，就是一家人平平安安，健健康康的。18年底我们的二女儿出生，生活开支增加，他就考虑着出海了。虽然简简单单的两个字，也是一份工作，可这工作的风险性相比陆地上还是挺大的。船航行在大海上，不可能一帆风顺，也许一个浪打过来，直接能从床上掉下来。刚开始一出海就要9 个月打底，当中只有靠港的时候，才能视频。国际航的话，半个月在海上飘都没信号，这种枯燥的生活不是只看看大海听听海鸥的歌声就能解决的。我问:“你想好了？”他说:“嗯。”19年3月去泉州学习3个月，费用1万多。当时小女儿才两个多月。这三个月中，我自己因为抵抗力出水痘，比较严重型的。好了之后，两个多月的小女儿出水痘。这期间我和老公还可以视频通话，但因为水痘，我觉得我的生活应该是最艰难的时刻了。19年8月出海时期，本来是6个月的实习期。刚开始上船很不适应，晕船，吐。至于到什么程度，有多难受，他没和我讲。但就想想晕车吧，那滋味都不好受，何况还是船上。起初到别的国家，还可以下地。6个月实习期满了之后，本以为可以下船了，谁能想到疫情在武汉爆发了，当时全国上下都很紧张，也没有经验。被迫滞留船上直到9月份才下船回家。实习期间工资是600美金，由于当时新冠刚开始，制度还不完善，即便实习期满了，也还是600美金。本来就有点想回家，再有就是后面的工资不尽人意，内心多少有点起伏。老公刚上船期间，因为不能随时随地联系，我有点不适应，这种不适应大概两个星期左右。后面他实习期满，特别希望可以马上回来，但因为疫情也一次次希望，又一次次失望，那种感觉很磨人。在他出海期间，我看书，带娃，养花来充实自己的生活。2020年9月份回到家。回家之后的一段时间，婆婆重病。2021年3月，婆婆救治无效走了。走的时候50岁多一点。我们的生活，从情感上到生活上都面临一次重新洗牌。我问:“还出海么？”他说:“你说呢？”2021年5月份第二次出海，2022年4月份回家，又遇上疫情在全国遍地开花。我们居家隔离14天，28天动态监测。生活都很不容易，且行且珍惜。

ZZ01/ZZ02/ZZ04知识更新报名青岛海运职业学校2026年9月28日-9月28日海船船员培训时间:2026.9.28周一上午ZZ02精通艇筏知识更新2026.9.28周一下午ZZ04高级消防知识更新2026.9.29周二 全天ZZ01基本安全知识更新注意:***单独报名基本安全zz01这一项的学员需要电话联系学校电话:  17621991825报到地点:青岛市市南区菏泽路3号学校门口培训当天7:30-8:00门口有签到名单和教室位置，直接去教室。海上培训处咨询电话:17621991825 (办公室位置:进大门直走右手靠海边小屋船员培训中心)注意事项:携带身份证、最晚培训前三天需办理完成解职手续，ZZ01项目需携带泳裤、泳帽。

10月28日，交通运输部在北京召开科技创新平台高标准高质量建设运行工作座谈会，部科技司司长徐文强等领导出席会议并讲话。会上，正式发布了第一批部科技创新平台建设名单，并举行授牌仪式。上海海事大学牵头获批交通运输部智能交通可信技术研究与应用重点实验室，实验室主任、上海海事大学校长初北平教授参加授牌仪式，并作交流发言。初北平交流了对行业趋势的判断及实验室建设思路。他指出，今年以来，人工智能完成了从数字世界到物理世界的跃迁，交通运输已成为物理人工智能落地的“超级实景试验场和规模化应用主阵地”，而物理世界的容错率远低于数字世界，“可信”正从合规要求，跃升为物理人工智能的基础设施。实验室将紧扣“建好管好用好”抓三件事：一是建好平台，把实验室建成物理人工智能的可信基座；二是管好平台，把治理写进技术栈，把业务规则、法律规则编译为可计算规则，把行业安全监管要求变成代码；三是用好平台，以“真投入、真建设、真运行”确保“出成果、出人才、出奖项”。交通运输部智能交通可信技术研究与应用重点实验室，由我校牵头，联合浙江蚂蚁密算科技有限公司、洲际船务集团控股有限公司共建。紧密围绕国家交通运输重大战略需求，聚焦可信数字孪生与安全建模、数据高速流通与密态计算、智能交通的可信决策三大重点任务，致力于建设成为智能交通可信技术领域具有国际影响力、国内领先的科技创新高地。由上海国际港务（集团）股份有限公司牵头，学校联合申报的货物多式联运数字化重点实验室同时获批。本次获批2个交通运输部重点实验室，是学校高水平科技创新平台建设取得的又一重大突破。学校将全力支持实验室建设，努力为“交通强国”建设和国家数据战略实施贡献力量。来源：上海海事大学

外贸不定线： 1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位 东南亚二副1月份335000吨 远洋回国三副12月底435000吨 远洋回国二管12月底56000吨 冷藏船 远洋大管近期635000吨 木散船 远洋三管12月底718W大散 中澳大副12月底818W大散 中澳三管12月底  国内南北线： 16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期38500吨大副近期416000吨水头近期519000吨 滚装船二副近期620000吨 集装箱三副近期713000吨船长(江证)近期831000吨船长(江证)近期931000吨二副近期1031000吨水头近期1131000吨大厨近期1235000吨二副近期1335000吨二管近期1411000吨 集装箱京唐-独山-上海大副近期 电话：13166192591/微信同步 

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（3.14-3.15）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示： 1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。

12000吨多用途船 印尼回国航线 宁动主机 需要轮机长一名 值班兼电  船期3月8号左右57000吨散2008年下水 远洋回国航线   需要    电机员        （高证 ）机工长         订人3月上旬国内船期！五万四散货04年日本造，远洋回国航线，需要船长，三月中下船期13500吨散货，中日韩东南亚，需要大副，水头，3月下旬船期22000吨散货，东南亚回国，需要大厨，3月中上旬8000吨散货，东南亚回国，需要 大管，3.3船期35000吨散货，远洋回国，需要二管，3月上旬57000吨散货，11年日本造 远洋回国，需：大副、大管、高水，2月底船期 17000散货， 中日韩俄罗斯 ，需：机工长，月底船期 73000吨散货，內外兼营、东南回国，需：船长、大副、三副（可新证）、老轨、大管、二管、电工、甲板铜匠（可实习生兼电气焊）、高证水手、水手、机工、实习机工，船期3月初国内上欢迎咨询，电话/微信：17621991825

今天，工业和信息化部发布我国造船业最新数据。2025年，我国造船业三大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。最新数据显示，2025年我国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占全球市场总量的69%；截至12月末，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球市场总量的66.8%，手持订单量再创历史新高。不仅三大造船指标继续全球领跑，2025年，我国骨干船企国际竞争力不断增强，分别有6家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。18种主要船型中有16种船型新接订单量位居世界第一，多型世界级绿色智能船舶交付，高端转型取得重要突破，行业高质量发展取得了明显成绩。来源：央视新闻

近日，国际运输工人联合会（ITF）发布了一项令人震惊的报告，揭露了一起被称为“有史以来最严重的连续遗弃海员事件”。这一事件的主角，迪拜的拖船运营商——中东海运公司（Middle East Marine），再次将海员权益问题推至风口浪尖。01  有史以来最严重的连续遗弃海员事件中东海运公司是一家在迪拜运营的拖船公司。该公司提供的服务广泛，包括租船、项目货物管理、集装箱重新定位、打捞和拖航、船舶加油、武装私人保安、船员管理以及小型船只租赁等。然而，正是这样一家看似实力雄厚的公司，近期却陷入了严重的船员遗弃风波。据ITF的调查报告，自2022年11月以来，中东海运公司在孟加拉国、印度、马尔代夫和斯里兰卡等地18艘悬挂帕劳船旗的船舶上发生了多起船员遗弃事件。这些被遗弃的海员，总数超过100人，他们大多来自缅甸、印度尼西亚和印度等发展中国家。这些海员在海上漂泊数月，遭受了前所未有的困境。这些被遗弃的海员们面临的困境令人触目惊心。他们长期被拖欠工资，有的甚至长达数月之久；食物和水供应不足，难以满足基本的生活需求；医疗保健被拒绝，使他们在病痛中挣扎；更有甚者扣押他们的护照和药品，失去了回国的希望。ITF表示，这些行为常见于渔业领域的强迫劳动中，而在商业航运业中极为罕见。其中一名来自印度尼西亚的海员在接受采访时，含泪讲述了自己的经历。“我的工资已经三个多月没有发了，但有些船员的工资被拖欠长达七个月之久。”  “公司不提供供给和淡水，所以有时我们为了生存而捕鱼。所有船员都很痛苦，且我们的家人为了生存，负债累累。”根据2006年《海事劳工公约》（MLC）的规定，海员应享有基本的权益保障。他们应按月领取工资，并获得足够的食物、水和燃料。如果船东未能支付海员的遣返费用，或使他们得不到必要的生活维持和支持，或以其他方式单方面断绝与海员的联系，包括未能支付海员的合同工资至少两个月，则船东将被视为遗弃海员。在这种情况下，保险公司和船旗国（即船舶注册国，此处指帕劳）有责任采取行动，保障船员的权益。然而，在这起事件中，尽管ITF多次向帕劳政府提出申诉，但至今仍未收到任何回应。ITF监察协调员史蒂夫-特罗斯代尔（Steve Trowsdale）在接受采访时表示：“海员的生命不是任何公司的抵押品。我们高度关注受中东海运糟糕经营和受大规模弃船事件影响的船员的福利。我们难以理解，一家在阿联酋注册的公司为何能如此肆无忌惮地对待海员。”“看到海员面临如此极端的剥削、危险的工作条件和有限的权利，这一切令人感到震撼。没有报酬，生活条件不足，缺乏法律保护，行动自由受到限制——这类似于现代契约奴役，”ITF亚太地区网络协调员桑德拉· 伯纳尔(Sandra Bernal)说。02 遗弃船员数量今年将继续增加去年是船员遗弃案件数量创纪录的一年。国际海事组织报告称，2023 年新增132起船员遗弃案件，高于前一年报告的109起船员遗弃案件的记录。ITF表示，总共报告了132起海员被遗弃事件，比2022年增加了13起，增幅近10.92%。这些报告的事件绝大多数（129份）是由ITF编报和协调处理的的。ITF继续表示，2024年的前四个月表明，又一个可怕的“遗弃年”即将到来。 据了解，今年前三个半月，已经有超过100起船员遭遗弃事件记录在案，几乎超过了2023年全年的案件总数。因此，国际海事组织（IMO）正在讨论是否支持成立关于船员遗弃的联合特别工作组。该工作组将审查和更新现有数据库，让数据库变得更加准确、及时。事故数据库显示，巴拿马和帕劳是2023年遗弃船舶数量最多的船旗国。而发生遗弃船舶最多的地区是阿联酋，其次是中国、埃及和印度。2014年国际海事劳工公约进行了修订，共有104个国家签署了该公约，要求各国建立金融保障系统，为被遗弃的船员提供赔偿。去年报告的案件中，三分之二涉及已签署2014年修订案的船旗国，而132艘船中有60艘没有保险。03 遗弃的背后是船员危机“我们必须坚决遏制海员被遗弃的恶劣趋势。航运业中那些为船员福祉所作的努力，因这种滥用行为而黯然失色。假船旗、黑暗船队以及业内的动荡，为剥削提供了滋生的土壤。”海员幸福指数（Seafarers Happiness Index）的创始人史蒂文·琼斯（Steven Jones）上月发出警告：“这应当成为我们整个航运行业的一个严重警示。我们必须对现有的系统进行强硬的改革，确保海员的权益得到保护，并让那些滥用权力的施虐者受到应有的追责。”在新冠疫情期间，长期海上生活给船员带来的心理与生理创伤仍然历历在目，而如今又面临着红海航运的危机、索马里海盗的威胁以及一个令人震惊的事实——多达八分之一的船舶不向船员提供互联网接入。这些挑战和困境使得航运业不得不正视一个严峻的事实：船员危机正在悄然酝酿。英国咨询公司德鲁里（Drewry）在其最新的研究报告中指出：“海员劳动力市场正面临前所未有的紧张局势，这对招聘、留住海员以及人力成本都带来了深远的影响。”同时，船员专家Danica的最新调查显示，行业内普遍缺乏非常称职的海员。Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）公司的首席执行官伊恩-贝弗里奇（Ian Beveridge）在接受Splash采访时表达了他的担忧：“在许多传统的航海国家，航海职业的吸引力正在逐渐减弱，导致海事院校在招生上面临着巨大的挑战。我们必须采取措施，重新激发航海职业的吸引力，保证我们有足够的合格海员来支持航运业的持续发展。”航运业作为全球经济的重要组成部分，其船员权益保障问题一直备受关注。然而，由于航运业的特殊性和复杂性，船员权益保障问题一直难以得到根本解决。为了解决这一问题，国际社会需要采取更加有力的措施。首先，各国政府应加强对航运业的监管力度，确保船员权益得到保障。其次，航运公司应加强对船员的培训和管理，提高他们的职业素养和自我保护能力。此外，还应加强国际合作，共同打击船员遗弃等违法行为。

我曾经就是一名远洋海员，在船上没有女性。船员们都很长时间才会靠一次港口，当船舶在大洋中航行期间是无法与外界进行交流的，因为在大海中没有信号，卫星电话又太贵根本没有人用的起，所以船员们想家、想老婆的情况特别的普遍。船员帮pro，赞船员一上船就得八个月的时间，特别是对于远洋船员，我们曾经从巴西装大豆到达俄罗斯，仅仅单航次就需要五十多天的时间，五十多天与外界断绝联系，这种孤独感可想而知。船员和陆地上的工作者也有一定的差距，在陆地上工作每天下班后可以和老婆开开视频聊聊天，似乎没那么孤独，在船上只能一个人默默的待着，翻翻手机，看看照片。几个船员在一块说说话，聊聊天，仅此而已！点击这里，免费找船  #船员帮pro船员都是一些年轻气盛的小伙子，长时间的不回家，难免会出现想老婆的情况，那么在船上想老婆了怎么办呢？船员帮pro，赞13第一：我上船的时候还没有结婚，没有体会过想老婆的滋味。但是船上很多已婚的兄弟们经常会向我吐槽。一旦结婚千万不要跑船，真的是太难熬了。老婆孩子在家没有人照顾，甚至老婆出轨，都无法发现。现实中也确实是这样，船员这个行业出轨率是特别高的。每次船舶靠港的时候，没有结婚的年轻人在船上值班，结完婚有生理需求的船员就开始上岸放纵了，如果去了类似于越南这种相对贫穷的国家，船员们就更加开心了，不仅长相和我国女人很像，价格也非常便宜。放纵之后回到船上对老婆的思念就没那么剧烈了！第二：如果真的是思念剧烈，在大洋深处也是可以打电话的。船上只有一部卫星电话，一分钟话费好像是五美金左右。对于新婚夫妻来说时间长了可以打一百块钱相互倾诉一下。其实如果航线短的话也不会出现思念剧烈的情况。一般也就一个月，半个月左右。更多招聘信息，点击这里查看 船舶一到达近海或者有岛屿的地方也会有断断续续的信号，虽然打电话不可以，但是站在高处发条短息是完全没有问题的。等船舶靠港的时候，就可以好好的开视频聊天叙旧了。第三：在船上最多的就是某岛国的爱情动作片，船上看电视是用DVD看光盘的，带色彩的光盘应有尽有，因为船舶行驶在公海里面没有人去管。即便到达其他国家，视频的主角没有未成年人，当地也不会管的。另外船员的硬盘里不知道哪来的资源，很多都有相关的爱情动作电影。船上最不缺的就是卫生纸，被单之类的生活用品，想老婆的时候就可以尽情放纵了。特别是有些经常跑船的单身老青年，甚至会带上自己电动的老婆上船。这样一切问题也就解决了。船员帮pro，赞我曾经遇到了一个大厨，大连人。已经是三十年的老船员了。听他讲了自己的故事，不知道是真是假？听他说现在也许在全球都有他的孩子，我刚开始不明白啥意思，后来才知道他走到哪玩到哪！因为船是全球不定线，很多沿海国家都有可能去！而大厨快五十岁了，自从和老婆离婚后一直未婚。并且在非洲一些贫穷的地方，当地女人很少有避孕意识，所以他才说自己的孩子有可能分布全球各地。其实我不建议年轻人从事这个行业，不仅因为长时间的在海上待着，与家人两地分居，很有可能精神抑郁。更重要的是长时间跑船找对象就是问题，船上没有女性，不可能从同事中下手。船员帮pro，赞即便相亲不能经常在一块，甚至不能打电话网络聊天，哪个女孩愿意呢？就是结完婚，经常性的分居，甚至都不知道你在哪？无法联系上你。到最后不还是离婚吗？所以这个行业适合有妻子有孩子，并且夫妻感情稳定的男人去从事。如果真的对这个行业感兴趣，建议选择国内航线。最多一星期也就有信号了，平常基本上三两天就有信号。至少可以和老婆联系，交流一下感情。然后下地的时间比较多。工作比较轻松，工资还是相对比较乐观的。有的船员如果家在港口附近，每次船舶靠港都可以回家和老婆团聚。也是一个非常不错的选择。我曾经一个同学是太仓人，他就选择了长江内河航线，经常上每星期就能回家，现在已经干到二副了。并且在长江里面一直就有信号，和陆地上的工作差不多。船员很辛苦，很孤独寂寞。也希望在外的船员兄弟们注意安全，自尊自爱！更希望我们的海嫂们能够洁身自好！独善其身！

最新 考前冲刺题 - 三副三管船员帮帮船员

2024年7月1日上午，海丰国际和大鲜造船隆重举行了“海丰民和”轮新造船命名交船仪式。海丰国际首席执行官薛明元先生，大鲜造船株式会社首席执行官 Kwon Min Chull先生, 西贡新港公司副总经理裴文奎先生，西贡新港公司市场经理杜秋红女士以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰国际首席执行官薛明元先生代表船东致辞，裴文奎先生为船舶命名，新船教母杜秋红女士为新船砍缆、掷香槟礼，祝福新船在远航新征程中乘风破浪，启归平安，货满顺达。“海丰民和”轮交付后，将很快加入运营船队，提升公司整体营运竞争力，并为客户提供更加优质完善的服务。

报名电话 17621991825