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远航——从2003到2022工作的19年中有着各种各样的变化：19年间，我从刚毕业的机工少年变成经验丰富的轮机长，工资从几千元到现在的几万元，从靠岸才能有信号到现在的时时刻刻可以联系到家人，从几十吨散货船到现在上万箱的集装箱船，我工作的19年里有着翻天覆地的变化，但是最初的航海梦始终如初。好男儿志在四方，现在能够真正体会其中的含义。作为船员，体会最深的还是随着科技的进步，船员生活变得日新月异，工作和生活环境得到了极大的改善。其实工作中的挥洒汗水不是问题,最为主要的还是和家人的通讯，尤其是对于年轻人来讲，最难以适应的便是与世隔绝，遥想当年,一开航船儿就在茫茫大洋中销声匿迹的时代已经一去不复返，那种和亲人失去联系的焦急心态再也不会重现。现在船岸生活差距在网络的帮助下越来越小，也让社会更加了解船上的生活。我们不再是一群孤勇者，让身边的人认识到在星辰大海之上还有着为了梦想、为了诗和远方的好男儿，正在波涛汹涌的大洋中勇往直前，为了一带一路的伟大事业而努力耕耘。现在船舶的文娱活动是丰富多彩的。工作之余，兄弟们会用各种娱乐性活动打发无聊的船上生活。手游、追剧、健身、茶艺等等，使我们不会感到船员生活的乏味，船员们身心健康才是安全工作的第一保障。自2019年以来,新冠疫情肆虐，尤其是工作在远洋船舶的船员们，受到的波及首当其冲也较为严重,较为明显的便是下地和采购物品受限，和休假的艰难险阻,让本就略显孤寂的工作雪上加霜。但是随着对疫情的了解和掌控,以及公司的人文关怀和有针对性的举措,使大家能够顺利换班,安全作业,让大家能够在船安心工作，减少了很多顾忌。未来，期待着科技的更进一步，以及全世界的共同关注之下，能更加完善船舶的配套设施，使更多的有志向，有能力的青年投身到远洋事业中来，确保航运事业的蒸蒸日上，确保航海事业后继有人。期待着科技的更进一步，以及全世界的共同关注之下能更加完善船舶的配套设施，使更多的有志向有能力的青年投身到远洋事业中来。愿航运事业的蒸蒸日上，航海事业后继有人！

中日韩 | 东南亚17621991825需：三副 13500吨散货，台湾回国，需要三副，7月下旬船期 全中国人！需：二副13年33000吨散货，东南亚，man机，船期8月初需：大副、机工、水手、大电33000吨散货，东南亚， 7月20号船期 全中国人需：老轨23000吨散货，小东南亚，全中国人    需：船长2013年8000吨台湾定线，需要船长，船期的话可以月中上，也可以在8月中，不过月中上的话在8月初要回家休息10天左右，不解职。不影响资历需：新证水手96年日本造载重吨28000吨散货船，跑巴新所罗门定线回国航线（船况良好，航线装木头，抛锚多，定线回国），船期7月23号左右需：大副 ，代三管30000吨散杂货，印尼回国，需要大副，代三管，23号船期需：大副、老轨76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、南美、澳洲回国。船长国内随时上！大副、老轨8月份上！需：大管、甲板铜匠（可以实习生兼）、电机员76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量）。大管7月底国内上！老轨、甲板铜匠（可以实习生兼）、电机员8月份上！需：二管、水手、机工，甲板铜匠（可以实习生兼）76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量），7月底国内上需：船长、二管、三管轮，机工74000吨，散货，00年造，苏尔寿主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量），7月底国内上需：老轨、大管、二管、三管、水手、机工、大厨、实习生36000吨，散货，12年造，，MAN B&W主机，内外兼营/不定线回国，有网（不限流量），8月上旬国内上需：大管17000吨东南亚散货，2021年造，8月初船期需：大副 水手，机工 大电06年3.3万吨，五仓四吊，东南亚航线，船期2026.7.20需：船长、老轨、高证机工、高证水手、代二三管   8000吨散货，中日韩、东南亚、远东（不去战区），今年新船，四大头先上，船期7月中旬，预计8月10日下水，定人船厂上   需：机工、大副7万吨散货，2000年日本造，东南亚，7.20船期需：新证大管、代三管12000吨散货，东南亚，月底船期需：甲二老轨、大管、二副17000吨散货，中日韩，11年船期月底月初需：二管12年37000吨中日韩俄罗斯航线，需要二管，船期定人就换，需：轮机长、12000吨二层柜杂货，11年，有吊，载重主机3900KW，MAN B&W6L35MC，东南亚回国，船期8月中上旬需：船长、大副、二副、老轨12000吨 2011年 中俄定线集装箱班轮 主机广柴2930KW需：水手、新证水手、会操吊水手2010年12000散杂货日本船，东南亚，7月中旬船期需：大副2000箱，98年韩国造的，东南亚回国，7月20来号在国内上船需：老轨、水头（有CCS电焊证）8000吨散集多用途船，东南亚，月底月初需：老轨7000吨东南亚定线散杂货船，国产主机轮机长，船期7月中旬

重庆江增船舶重工有限公司隶属于中国船舶集团有限公司，地处重庆市江津区，始建于1966年，现有员工1000余人。公司是国内从事船用废气涡轮增压器、高速离心式压缩机、涡轮发电机等产品研发、生产与服务和系统集成一体的专业企业。校园招聘需求岗位方向专业要求学历要求需求人数结构/性能动力工程及工程热物理（动力机械及工程、流体机械及工程、热能工程等专业）、能源与动力工程、电气工程、船舶与海洋工程、轮机工程、机械工程、化学工程与工艺、暖通、过程装备与控制、材料科学与工程硕/博15工艺设计（材料）材料成型与控制、金属材料与热处理本/硕4售后服务工程师机械类相关专业本/硕4【福利待遇】1.薪资待遇：本硕年收入10-18W，博士待遇面议。2.七险两金，全额公积金；3.误餐费500元/月；4.公司提供单身宿舍，宿舍内家电家具等配套设施一应俱全；5.带薪年休假5-15天/年、探亲假20天/年（报销往返车费）；6.降温费、取暖费、福利体检、意外伤害保险、住院医疗补贴；7.相关培训：入职培训、岗位见习、导师带徒、能力提升等。【招聘邮箱】a467hr@qq.com,邮件主题：（姓名+学校+专业+应聘岗位）【工作地点】重庆市江津区德感工业园东方红街131号【联系方式】钟老师，联系电话：023-47221187，13983196431

中国船级社实业有限公司（简称CCSI）于1993年在北京注册成立，是一家具备独立法人资格的企业。自1994年起，在国内船舶工程领域，CCSI勇立潮头，率先开创并大力开展船舶监理业务。公司简介：CCSI海南分公司于2009年在海南这片热土上注册成立，作为中国船级社实业有限公司在海南的分支机构，组织架构完善，设有综合部、技术部、检验部、筏站等多个部门。

7月19日，小编从交通运输部东海航海保障中心官网获悉，李世刚已任该单位主任、党委副书记。（图源：百度百科）根据公开消息：李世刚，男，汉族，1981年9月出生，湖北京山人，中共党员，工学硕士学位。2006年6月参加工作，2017年2月起历任江苏海事局办公室副主任、后勤管理中心副主任、办公室主任、长航局办公室主任、人事教育处（公务员管理处）处长，2023年10月起任长江海事局党委委员、副局长。交通运输部东海航海保障中心于2012年10月15日正式成立，新成立的东海航海保障中心整合了原上海海事局所属航标、测绘及通信等机构，属交通运输部直属事业单位，副局级建制。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-09-24　发布指数单位上期2024-08本期2024-09涨跌中国国际海员薪酬指数点1319.361320.461.10高级海员薪酬指数点1288.301289.200.90普通海员薪酬指数点1512.081514.362.28注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-09-24　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长948293191185910867大副7509708290918666二副4520430151315091三副4206403547834791轮机长91528909111929982大管轮7526707691068581二管轮4520429651385091电机员4739430152955107三管轮4184403448044793水手长2147197926342562机工长2147197626342562水手1709151718031816机工1709151718031816大厨2090193023682232服务生98072010981025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年9月份上涨了1.10点，为1320.46点。其中，高级海员薪酬指数上涨了0.90点，为1289.20点；普通海员薪酬指数下降了2.28点，为1514.36点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11859美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为720美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.09）　　2024年9月24日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1320.46点，较上期上涨1.10点。本期高级海员薪酬指数报收1289.20点，较上期上涨0.90点；普通海员薪酬指数报收1514.36点，较上期上涨2.28点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨。由于沿海运输市场行情偏弱，一些船东将沿海内贸业务的船改派从事国际航线业务，这是近期海员薪酬上涨的主要因素。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬略有上涨，普通海员平均薪酬涨幅相对明显。　　本月国际职位各船型平均薪酬除了服务生与上月持平，其他职位均略有上涨。高级海员平均薪酬涨幅最大的是电机员，达到16美元。普通海员平均薪酬上涨较明显的是水手长、机工长和大厨，达到4美元。　　分船型看：集装箱船和油轮海员薪酬与上月持平，散货船海员薪酬多数下跌，化学品船海员薪酬普遍上涨。　　本月集装箱船除服务生薪酬与上月持平。　　本月干散货船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是船长，达到37美元。普通海员薪酬水手和机工下跌8美元，其他职位与上月持平。　　本月油轮海员薪酬与上月持平。　　本月化学品船海员薪酬普遍上涨。高级海员薪酬全部上涨，涨幅最大的是电机员，达到202美元。普通海员薪酬除服务生与上月持平其他职位均上涨，涨幅最明显的是水手长和机工长，达到42美元。（上海航运交易所  昝杰）

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一学校简介江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。二招生范围1--船长，轮机长，大副，大管仅限500总吨以上，满足资历要求，报名类型为职务晋升，航区扩大，吨位提高，功率提高。计划开班时间：2026年3月10日2--一年制三副，三管，学历满足非航海类全日制大专及以上，年龄不超过35岁。计划开班时间：2026年3月10日 3--水手，机工升三副、三管，需要满足十八个月海上资历。计划开班时间：2026年4月10日 4--驾驶、轮机，大证更新+模拟器，五年内资历不满足换证要求可参加。计划开班时间：轮机2026年3月5日，驾驶2026年3月15日

公司简介威海市升安海运有限责任公司成立于 2007 年 11 月，注册资本 2540 万元，是经国家海事局核准、具备独立法人资格的综合性海运集团，业务覆盖国际国内航运、船舶管理、港口运营、海员外派、船员培训、物流仓储及海上旅游等全产业链威海市升安海运有限责任公司。在船员服务领域，公司是首批获交通部海事局认证的海员外派机构，依托校企合办的山东海大航海技术专修学院，建立 “培训 — 考证 — 派遣 — 晋升” 一体化人才体系，常年为国内外船东输送高素质船员，是行业内极具口碑的船员就业与职业发展平台。公司以 “诚信立业、安全运营、服务至上” 为核心，连续多年获评威海经开区纳税百强企业，凭借专业管理、稳定航线与完善福利，成为船员求职与航运合作的优选伙伴。   最新招聘一、13500 吨杂货船13500 吨杂货船，二层柜，97 年日本建造，配备 B&W 主机，功率 3883KW，自带克令吊 + 巴杆吊，跑东南亚航线。 招聘：机工代三管 1 名 要求：完整资历，有克令吊实操经验 薪资：18000 / 月，定人立马安排上船二、集装箱 / 滚装船岗位20000 吨国企集装箱船航线：大连鲅鱼圈上海 定线航行 招聘：实习机工 薪资：2500+300 考核奖 船期：5 月下旬20000 总吨汽车滚装船2017 年新造船舶，航线：大连 - 宁波 - 上海 - 广州 招聘：实习机工薪资：2500+600 固定解绑费 优势：定人即可上船7000 吨国企集装箱船内贸航线 招聘：厨师 1 名 要求：完整资历，会带揽 薪资：9000+400 考核奖 上船：月底前后安排三、青岛科考船岗位 福利稳定 缴纳五险工作作息：靠母港周一至周五早 8:00–16:30 在船，非值班、周末及节假日时间自由可回家，靠港正常发基本工资。应聘优先：山东省内人员，年龄 50 岁以内甲类科考船 招聘：甲类资历水手 1 名 要求：完整 1+2 资历 薪资：底薪 6000 + 出海补贴 220 元 / 天，五险齐全，定人即上不航行船舶 资历水手：薪资 5100，缴纳五险 水手兼厨师：薪资 5400，缴纳五险 作息：干六休一，晚上需在船留宿

相比于绿色航运、零碳技术，人们往往忽视了“人”的可持续性。而全球航运正面临严重的劳动力短缺问题。尽管全球190万海员维系着价值14万亿美元的贸易流动，但海事领域在劳动者保护与待遇方面仍存在不足，导致海上职业安全性及吸引力下降，人员流失率居高不下。职业吸引力下降的背后，是海员在工作条件、心理健康、尊重与归属感等方面的长期缺失。为此，全球海事论坛（Global Maritime Forum）联合“All Aboard Alliance”成员企业发布了《可持续船员管理指南》。航运业，为什么也要讲“可持续”？相比于绿色航运、零碳技术，人们往往忽视了“人”的可持续性。而全球航运正面临严重的劳动力短缺问题——预计到2026年，行业将短缺9万名合格海员。职业吸引力下降的背后，是海员在工作条件、心理健康、尊重与归属感等方面的长期缺失。为此，全球海事论坛（Global Maritime Forum）联合“All Aboard Alliance”成员企业发布了《可持续船员管理指南》。九条“以人为本”的指南，指向什么？这份指南不是口号，而是源自对400余名海员长期调研、反馈与试点实践的总结。九大领域，覆盖了从尊重、安全、工作安排，到育儿福利与归属感等：1. 建立尊重与专业行为的明确预期在企业和船员层面培育尊重包容文化，是改善福祉与营造积极工作环境的关键。2. 对骚扰与不当行为零容忍通过明确惩处机制和健全报告系统，确保船上心理安全。3. 设立基于职级的公平培训与考评机制透明标准保障所有海员不分性别、年龄、国籍获得公平机会。4. 为不同性别与体型提供合适的设备与设施提供合身防护装备、性别分离设施及全员可用的基础卫生物品，关乎安全、福祉与工作效率。5. 保证每日稳定的网络通信全球约13%船舶完全不提供网络，部分收取Wi-Fi费用。海员对上岸休假时长也普遍不满。6. 通过社群建设减少孤独感建立互助网络与导师制度缓解孤独压力。7. 提供灵活的合同期限并尊重合同约定杜绝临时变更合同期限，避免海员被迫超时工作或过久滞留海上。8. 为所有海员提供带薪育儿假超90%海员重视育儿福利，生育或家庭责任不应阻碍海上谋生。9. 持续倾听海员声音，并付诸行动倾听海员诉求并落实改进，营造包容支持的工作环境。每一条背后，都有真实海员的心声—“他们只在意我们能不能干活，却忘了我们也是有家庭的人。”三这不仅仅是企业责任，更关乎行业未来《海事劳工公约（MLC 2006）》确立的是最低标准。而这份指南则勾画了“优质船东”的更高目标——帮助航运公司吸引和留住人才，提升海员职业声誉。这既是人本关怀，也是长期经营的战略智慧。

Q:船员由于种种原因申请证书后来不及领取纸质证书，是否可以凭船员电子证书上船？A:可以。船员电子证书是与纸质证书同步出具，具有同等效力。Q:本人持有沿海大副证书，怎么评中级职称？流程是怎样的？A:您可以通过中国海事局一网通办平台，向签发船员适任证书的海事管理机构申请相应的中级职称证书，同时需要携带2张两寸照片提交至相应海事管理机构。Q:我的旧海员证有效期不满一年，想重新办一本新的海员证。请问网上申报时，“申请形式”应当选择“签发”还是“换发”？A:这种情况应当选择“签发”。这里的“换发”特指原海员证因签证页已签满，需要换发一本新证的情况，而不是大家通常所说的“旧证到期换发新证”的概念。Q:海员证可以个人申请吗？A:船员可以直接向签发机关申请办理海员证，也可以委托海员外派机构、经营国际航线或者特殊航线船舶的航运公司代为申请。   办理渔业船员海员证应当通过具有相应资质的远洋渔业公司或者具有对外劳务合作经营资质的公司提出申请。Q:我在申报系统内申报海员证证书需要几个工作日完成呢？A:7 个工作日内做出是否予以批准的决定Q:我原先有一本老的海员证，还有一年多就要到期了，请问我现在是否可以申请新版海员证？A:可以。持旧版海员证的船员申请新版海员证，不受有效期超过12个月的限制。Q:我的《船员服务簿》没签名，会被罚吗？A：根据《行政处罚法》第三十三条的规定，对于“违法行为轻微并及时改正，没有造成危害后果”的，不予行政处罚。Q：船长在《船员服务簿》上填写不完整或者不严谨怎么办？A：例如：船长在《船员服务簿》只填写了“姓名”没有填“注册号”，或者，船长在《船员服务簿》“任职表现”中填写“良好”等评语（如下图所示）。根据《行政处罚法》第三十三条的规定，对于“违法行为轻微并及时改正，没有造成危害后果”的，在海事现场执法中，不予行政处罚。

新规速递近日，交通运输部修订的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》正式施行。南京海事局精准落实新规举措，核发8本新版海船船员适任证书。依据新规，该批证书有效期上限调整为持证人66周岁，成为江苏辖区新规落地后首批发放的新版海船船员适任证书。新规修订要点速览，一起来学习~01放宽从业年限，赋能船员职业发展本次新规聚焦船员关切、直击行业痛点，对船员持证年限相关规定作出优化调整。按照原有规则，海船船员适任证书有效期截止日期不得超出持证人65周岁生日。新规将船员持证从业年龄上限调整至66周岁，进一步延长资深船员从业周期。政策调整有效盘活资深航海人才资源，能够有效留住经验丰富的一线从业人员，缓解航运行业成熟船员紧缺的现状。同时，大幅减少大龄船员重复换证、多次备料、往返办事的繁琐流程，降低船员办事时间成本，切实提升船员群体的获得感和满意度。02完善监管条款，规范行业从业秩序此次规则修订坚持惠民服务与从严监管双向发力，进一步完善船员证书管理相关法规依据。新规对原有条款进行优化，明确以欺骗、贿赂等不正当手段取得适任证书的，按照《中华人民共和国海上交通安全法》的有关规定予以处罚。通过细化违规取证处置标准，严厉整治违规办证、虚假取证等行为，进一步压实船员从业主体责任，规范海船船员从业管理秩序，持续营造公平公正、合规有序的航运行业发展环境。03精准对标新规，高效保障业务落地为确保新规平稳落地、无缝衔接，南京海事局提前部署、精准发力，扎实做好政策落地各项保障工作，第一时间组织政务窗口人员开展新规专题学习，逐条研读修订内容，精准把握政策核心要义。同时，全面梳理换证办理材料清单，优化业务审核流程、精简办事环节，打通政策落地堵点难点，全力保障业务办理规范高效、零差错办结。         江苏辖区核发的首批新版海船船员适任证书04深化便民服务，持续释放政策红利南京海事局将常态化做好新规宣贯解读工作，通过企业走访、线上业务群答疑、窗口公示指引等多种形式，广泛普及证书年限调整、违规取证处置等新规核心内容，确保政策全员知晓、落地落细。同时，持续升级海事政务服务，依托全程网办、电子证照、邮寄送达等便民举措，持续优化办事体验，精准推送政策红利，以优质高效的政务服务助力区域航运产业平稳、高质量发展。