春节临近，中国传统佳节所带来的“回家过年”思想影响着船员市场，一年一度的年底大换班效应持续扩大，影响着当下的船员工资行情，船员工资进一步上涨！也因为过年的影响，目前市场四小头紧缺，特别是二管、三管。目前船东已放宽要求，新证或者断岗的二管三管也可以接受，享受这波年底行情。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-01-21　发布指数单位上期2024-12本期2025-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1329.691329.19-0.50高级海员薪酬指数点1296.581296.06-0.52普通海员薪酬指数点1535.131534.75-0.38注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-01-21　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长952993571189410860大副7544712691168660二副4547436851505087三副4249408348024808轮机长91908963112249976大管轮7561712191318575二管轮4547436051575087电机员4784435953185103三管轮4227409848234809水手长2167203026692588机工长2167202726692588水手1723152918371833机工1723152918371833大厨2110198623992249服务生100973711161040注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年1月份下跌了0.5点，为1329.19点。其中，高级海员薪酬指数下跌了0.52点，为1296.06点；普通海员薪酬指数上涨了0.38点，为1534.75点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11894美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为737美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.01）2025年1月21日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1329.19点，较上期下跌0.50点。本期高级海员薪酬指数报收1296.06点，较上期下跌0.52点；普通海员薪酬指数报收1534.75点，较上期下跌0.38点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数轻微下跌。本月海员薪酬指数并未受到春节假期及船员换班的影响，一些企业提前一个月完成了海员换班工作，多数企业都保持上月的薪资水平。分职位看：本期国际海员平均薪酬略有下跌，高级海员平均薪酬跌幅略微明显。本月国际职位各船型平均薪酬有涨有跌。高级海员平均薪酬除大副及大管轮保持上月水平，其他职位均有所下跌，跌幅较明显的是三副，达到8美元。普通海员平均薪酬有涨有跌,涨跌均未超过3美元，趋于平缓。分船型看：集装箱船海员薪酬多数保持上月水平，散货船海员中高级海员薪酬下跌相对明显，油轮海员薪酬普遍轻微上涨，化学品船海员薪酬略有下跌。本月集装箱船海员薪酬略有下跌。高级海员中三副、三管轮下跌6美元，其他职位均保持上月水平。普通海员中水手、机工下跌3美元，其他职位均保持上月水平。本月干散货船海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬全部下跌，跌幅较明显的是三副，达到27美元。普通海员薪酬有涨有跌，水手长、机工长上涨6美元，水手、机工下跌6美元，其他职位保持上月水平。本月油轮海员薪酬多数上涨。高级海员薪酬全部上涨，涨幅较明显的是三管轮，达到21美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌均未超过2美元。本月化学品船海员薪酬略有下跌。高级海员薪酬均下跌，跌幅未超过2美元。普通海员薪酬除水手长、机工长下跌1美元，其他职位均保持上月水平。（上海航运交易所  昝杰）

2023年3月23日，时间：1954UTC，坐标：05° 29.90'S , 105° 18.14'E。在印度尼西亚 Panjang 港口锚地一艘散货船上值班船员在机舱发现两名持刀海盗，立即通知了船长。警报响起船员集合，海盗们听见警报声带着偷来的东西逃走了。目前确认，船与船员安全，发动机配件被盗。 2023年3月26日，时间：0230UTC，坐标：08° 44.61'S , 13° 17.36'E。在安哥拉罗安达锚地一艘抛锚的拖船上值班船员发现几名海盗，立即通知了船长，拉响警报。海盗们听见警报声带着偷来的财物逃走了。目前确认，船与船员安全。2023年3月26日，时间：2359UTC，坐标：12° 1.83'S , 77° 12.8'W。在秘鲁Callao 港口一艘停泊的散货船上值班船员在甲板上发现几名海盗正在试图盗取船上财物。警报响起，船员集合。海盗们听见警报声就逃走了。目前确认，船与船员安全，无物品丢失。2023年3月27日，时间：0001时，坐标：1° 16.5'N , 104° 16.3'E。在新加坡海峡一艘正在航行的油船上值班船员在机舱发现四名海盗，立即通知了船长。警报响起，船员集合。对全船进行了搜索，报告海盗已逃走发动机配件被盗。2023年3月28日，时间：0730UTC，坐标：12° 00.58'S, 077° 13.77'E。在秘鲁Callao 港口十名持刀海盗登上了一艘抛锚的散货船并捆绑了值班船员，抢走了他们的随身物品以及船上的一些财物后逃走了。事后船长将此事件报告给当地港口部门。目前确认，船与船员安全。                  2023年3月29日，当地时间1355时。华信中安武装护航队长向中国船东协会海上安委会邮箱safe@csoa.cn报告，在经过13°33.N，050°01.E时通过船只雷达和望远镜发现数十条可疑小艇。约1400时小艇距离船只1海里左右，华信中安护航队向其展示了武器并清晰发现小艇上有竖梯类的攀爬工具。小艇见船上有武装人员便停止了向船靠拢。目前确认船与船员安全。

港口国监督检查程序Procedures for Port State Control are described in detail in IMO resolution A.882(21) and regional agreements, which are summarized in the following:港口国监督检查程序在 IMO 的A.882(21)决议以及各区域协定里都有详细的阐述，现将其概述 如下：16.Selection of ships to be inspected选择受检查船舶The Port State Control Officer (PSCO), before visiting the port, select a ship or ships to be inspected, taking into account the criteria for the selection of ship stipulated in the MOU. Ships such as tankers and bulk carriers, and ships with previous records of detention, etc. In doing so, PSCO search previous PSC data from regional or national data bank on ships the PSCO intends to visit.船舶到达港口之前，检查官会根据备忘录里规定的选船标准选择受检查船舶。优先检查的船舶 包括第一次挂靠该港口的船舶、油船和散货船等敏感型船舶、有滞留记录的船舶，等等。在选船的 时候，检查官会从该国家或该区域的数据库中就以前的港口国监督数据对待检船舶进行调查。17. Initial inspection 初检PSCO first checks the certificates and other documents carried on board to ascertain that they are valid and in order. He also check the general condition of the ship in order to satisfy himself that the ship complies with the provisions of the relevant instruments. If everything is in order, the inspection is completed and the ship is allowed to sail.检查官首先检查船舶配备的证书及其他相关文件，以确人其有效性和正确性。同时，他们也检 查船舶总体状况，确认该船舶是否符合相关条约的条款要求，以使自己满意。如果所有情况良好， 检查即告结束，船舶被允许开航。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。18. Detailed inspection 详细检查If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。20. Reporting 报告After inspection, the ship is provided with Form A of the port State inspection, and in the case of deficiencies, Forms B as well. In the case of detention, Forms A and B are transmitted to the flag State. PSCO also send the results of inspection to regional database, such as SIRENAC in St. Malo, France, under the Paris MOU and APCIS in Vladivostok, the Russian Federation, under the Tokyo MOU.检查完毕后，将会给船舶提供一份港口国监督检查的 A 表，当发现缺陷时还有 B 表。如果船舶 被滞留，A 表和 B表会被传送给船旗国。检查官也会把检查结果送往区域数据库中心，例如巴黎备 忘录位于法国圣马洛的 SIRENAC、东京备忘录位于俄罗斯海参葳的 APCIS。21. Following-up action 后续行动The port State regularly submit to IMO records for the detention of ships. IMO published the annual detention list. Flag States are obliged to submit to IMO reports on the action taken for detained ships. Many port States and the Paris and Tokyo MOUs publish detention list monthly in their Internet web sites.港口国定期把滞留船舶的记录呈送到国际海事组织（IMO）。然后，IMO 发布年度滞留单。船旗国 必须把被滞留船舶所采取的措施上报 IMO。许多港口国、巴黎备忘录以及东京备忘录都在他们的国 际互联网网址上每月发布船舶滞留单。

笼罩在集装箱航运业的阴云愈发浓重，继日本的海洋网络快运公司之后，马士基也宣布其海运部门在 2025 年第四季度出现亏损。丹麦航运巨头还透露，鉴于运费环境不断恶化，今年将裁减 1000 名员工，因为控制成本已成为大多数全球班轮公司企业议程中的首要任务。马士基首席执行官文森特·克勒克承认，2025 年是供应链和全球贸易继续受到他所描述的“不断变化的地缘政治”影响的一年。马士基海运部门报告称，息税前利润(EBIT)亏损 1.53 亿美元，较上一季度的 5.67 亿美元大幅下降，与 2024 年第四季度的 16 亿美元相比更是大幅减少。这家航运集团还宣布了一项 63 亿丹麦克朗(约合 10 亿美元)的股票回购计划。日本班轮公司海洋网络(ONE)上周拉响警报，报告称 2025 年第四季度运营亏损 8400 万美元，净亏损 8800 万美元，首席执行官杰里米·尼克松承认其公司面临“严峻的运营环境”。集装箱货运即将进入下行周期——这将给运价和承运商收入带来下行压力——因为前所未有的新船运力浪潮仍在不断涌入市场，集装箱订舱平台 Freightos 在近期的一份报告中指出。德鲁里(Drewry)近期发布的《2026 年班轮运输财务健康检查》警告称，随着运价回归常态以及大量新船订单交付，该行业正接近“结构性重置”。德鲁里(Drewry)敦促班轮公司摒弃繁荣心态，转而采取更严格的财务和运营管理，以应对其认为即将来临的更艰难、利润更低的周期。美国咨询公司艾睿铂(AlixPartners)也呼吁班轮公司今年要严格遵守资本纪律。该公司建议称：“随着运费回落至苏伊士运河危机前的低位，托运人向班轮公司施压，要求其重新走苏伊士运河，船运公司必须大力推行成本节约计划，同时通过减速航行和闲置船只来管理运力。”该公司还补充道：“船运公司强大的资产负债表提供了关键缓冲，但需要资本纪律来避免重蹈过去那种破坏价值的繁荣与萧条周期的覆辙。”今年班轮业的运势在很大程度上取决于整个行业能多快重新大规模地通过苏伊士运河。据货运费率平台 Xeneta 的数据，如果大规模恢复通过苏伊士运河的短途航行，全球集装箱运输能力将有效释放 6%至 8%。例如，马士基集团对 2026 年全年集团息税前利润(EBIT)的预测区间很大，这在很大程度上取决于重返苏伊士运河的时间。马士基预计 2026 年的息税前利润将在亏损 15 亿美元至盈利 10 亿美元之间。该公司解释称：“这些范围反映了航运业预计会出现的运力过剩情况，以及红海在 2026 年逐步重新开放的几种情形。”

武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合9月5日初培：Z0211月8日初培：油化证全套9月4日初培：油化证9月4日初培：液化气全套9月9日更新：油化证9月15日更新：液化气9月23日初培：海乘、厨师9月5日初培：水手适认证9月18日初培：GMDSS9月17日初培：E01 英语9月5日晋升：电子电气员9月5日更新：驾驶/轮机G证模拟器9月7日初培：电子技工9月25日晋升：四大头9月15日晋升：三副、三管9月3日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-49月5日更新：油化证9月25日初培：油化证9月10日初培：Z02精通艇阀9月4日初培：Z07 089月10日初培：Z01-07-089月10日初培：液化气9月15日初培：大厨MLC9月10日初培：GMDSS9月10日初培：电子技工大证10月10日初培：水手/机工/大厨全套9月10日初培：水手/机工单独大证9月3日初中三年制三副三管培训9月份三副三管晋升9月份二副二管三副三管扩大航区9月份

呵护船员 守护健康“在印度洋的船舶上突发急症，通过手机连线就能得到医生远在万里之外的精准指导，这在以前想都不敢想！” 近日，日照外派船员王先生在化解一场海上健康危机后，发出了由衷的感慨。这份安心，源自全国首个区域性船员远程诊疗保障机制。截至2025年底，该机制在日照已平稳运行一年有余，累计完成远程诊疗服务1005次，成功处置急危重症214起，为漂泊在全球海域的中国船员筑牢了一道坚实的 “海上健康防线”。破解行业痛点：远洋就医难有了新解法INTELLGENT TECHNOLOGY2024年10月，全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式落地运行。日照海事局供图作为全国重要的海员外派基地，日照每天有1600余名中国船员在外籍船舶上服务。此前，受船舶医疗条件有限、远离岸基等因素制约，船员在船期间一旦突发急症或遭遇意外受伤，往往因身处远洋难以及时获得救治，陷入孤立无援的境地，这一难题长期困扰着航运行业。为破解这一行业痛点，2024年10月，日照海事局牵头搭建的全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式落地运行。该机制以 “海事搭台、医院支撑、企业参与” 为核心模式，为船员提供24小时免费远程医疗咨询、急症指导、用药建议等全流程服务，真正实现了医疗资源与远洋船舶的精准对接。云端救援故事：跨越山海的生命守护INTELLGENT TECHNOLOGY企业专属线上诊疗服务截图。日照港口医院供图一年来，这张 “云端医疗网” 跨越山海，在全球多个海域上演了一幕幕暖心的生命救援故事。急症突发：大西洋上的肠梗阻救援2025年12月25日，鑫裕盛船务有限公司一名船员在大西洋航行时，突发持续性腹胀腹痛，连续4天未正常排便，船上无对症药物。危急时刻，远程诊疗专家群迅速初步判断为肠梗阻，立即指导同船船员采取肥皂水辅助排便、温水灌肠等紧急措施。最终船员成功恢复排便排气，为后续靠港治疗赢得宝贵时间。“当时疼得直冒汗，以为要熬不过去了，远程医生的指导就像救命稻草！” 康复后的船员满心感激。慢病防控：巴西海域的心血管预警2025年4月23日，日照远洋运输有限公司一名船员在巴西附近海域出现胸闷气促、四肢乏力、心前区及后背疼痛等症状，自行服用速效救心丸后进行线上求助。在线专家高度怀疑其存在心血管系统病变，建议靠岸后尽快完善检查，同时提醒在船期间规律作息、避免劳累、监测血压心率。船员遵医嘱管控后，症状未再急性加重，后续经规范治疗病情得到有效控制。意外受伤：印度洋上的骨折急救2025年11月14日，青岛海洲星船员服务有限公司一名船员从船上悬梯滑落，右侧膝盖撞击舱底板，出现凹陷、剧烈疼痛肿胀，小腿活动失控。当时船舶正航行至印度途中，无法及时就医。专家通过线上图片初步诊断为髌骨骨折，指导现场人员临时固定伤肢、抬高患肢、开展踝泵运动预防血栓，并连续数日远程指导冷敷与用药。船员靠岸后顺利完成手术，逐步恢复膝关节功能。据日照港口医院统计，该机制运行以来已指导各类外伤规范包扎462例。多方共赢：筑牢航运健康服务根基INTELLGENT TECHNOLOGY日照海事局、日照港口医院开展船员服务工作交流。日照海事局供图目前，该机制已覆盖周边10家海员外派机构和国际航线航运公司，受益船员遍布全球30多个国家和地区的海域。对于船员而言，这份健康保障让海上航行更安心；对于外派企业，完善的医疗保障体系显著提升了竞争力，不仅稳定了船员队伍，还吸引了不少国际船东主动寻求合作，实现双赢。而作为支撑力量的日照港口医院，已为合作船务公司组建专属线上诊疗团队，建立24小时专家值守、急危重症快速响应等制度，诊疗快速响应率达100%，平均响应时间不超过5分钟。医院既拓展了服务领域，也践行了公益医疗使命。在船摔伤船员转日照港口医院康复治疗。日照海事局供图一次次远程会诊，一个个康复案例，见证着船员远程诊疗保障机制的运行实效。在辖区船员健康保障体系迈入专业化、规范化新阶段的良好态势下，日照海事局认真贯彻落实上级关于船员队伍党建高质量发展部署要求，以“服务船员、提质增效”为核心，聚焦船员急难愁盼，发挥特色党建成果引领优势，联动辖区滨海客运站点、船员培训机构、体检机构等多方力量打造10个船员服务驿站于2025年12月25日正式集中揭牌启用。从诊疗示范基地到健康服务驿站，日照海事局始终践行“以船员为中心”的服务理念，积极推动完善航运健康服务配套体系，让靠港船员拥有专属的“健康家园”。日照港口医院船员驿站。日照海事局供图日照海事局政务中心船员驿站、船员党员驿站。日照海事局供图未来可期：构建更全面的医疗保障网络INTELLGENT TECHNOLOGY碧海扬帆有守护，跨越山海送健康。日照海事局将持续优化远程诊疗机制，推动平台接入更多优质医疗资源，加强与沿海港口城市的医疗协作，力争构建跨区域船员医疗保障网络，在保障船员身体健康的同时，同步推动船员心理健康服务常态化，守护船员“心”健康，让更多远洋船员感受到“海上航行、健康有靠”的温暖，为海洋经济高质量发展注入更坚实的保障力量。

全球航运业减碳进程再迎里程碑。9月9日，在意大利米兰举办的2025年国际天然气展览会（Gastech）上，沪东中华（集团）有限公司举行2.5万方舱压增强型LNG加注船颁证仪式。全球五大权威船级社——美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、中国船级社（CCS）、挪威船级社（DNV）和英国劳氏船级社（LR）分别授予该船型原则性认可（AIP）证书，标志着这一创新船型正式获得国际认可。沪东中华总工程师宋炜致辞表示，这一突破性成果体现了沪东中华在绿色低碳技术创新领域的领先地位。2.5万方舱压增强型LNG加注船是沪东中华携手全球领先的薄膜围护系统技术供应商GTT公司联合开发的又一创新产品，总长160米，型宽25米，型深16米，全面兼容全球现有的加注岸站。相较于相同尺度下的C型舱方案（通常约为20,000立方米），该船舱容提升了5000立方米，增幅达25%，显著提高了单次装载后的燃料供应能力，可满足更多船舶加注需求，极大提升了货物周转效率。该船同时采用舱压增强设计，显著提升Mark III薄膜型围护系统的蓄压能力，使蓄压时间延长约一倍，为LNG动力船舶提供了更高效率、更加可靠的加注服务。多项创新设计不仅增强了船舶操作的灵活性和经济性，也为全球低碳航运的可持续发展提供重要技术支撑，树立了LNG加注船领域的新标杆。作为全球LNG运输船领域的领军企业，沪东中华始终以绿色低碳为核心，致力于为航运业提供高效、环保的清洁能源运输装备。近年来，沪东中华在绿色低碳转型中持续发力，不断推出具有市场竞争力的未来型船舶设计方案，从全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船到8000TEU级LNG动力集装箱船，再到液氢、液氨等新型清洁能源运输船，该公司始终走在绿色航运技术发展的最前沿。沪东中华将继续深化与全球合作伙伴的技术协作，以更加开放的姿态拥抱绿色航运变革，为建设更加清洁、可持续的全球航运业贡献力量，为全球航运业实现碳中和目标贡献中国智慧和中国力量。

4月18号开班水手机工初学GMDSS初学每月一班。 4月15号合格证更新01 02 04一年制三副三管，晋升三副三管。

今天（9月29日），上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”）公告，公司副总经理赵小兵因工作原因申请辞去公司副总经理职位，离任后不再担任公司任何职务。同日，锦江航运召开了第二届董事会第十四次会议，审议通过了《上海锦江航运（集团）股份有限公司关于聘任公司副总经理的议案》，同意聘任张治忠为公司副总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至第二届董事会任期届满为止。张治忠简历张治忠，男，1972年11月生，汉族，中共党员，本科学历，船舶技术（中级）。历任上海海华轮船有限公司船舶水手、三副、二副、大副、船长、海务部海务主管、指导船长、海务部经理、副总船长，上海锦江航运（集团）有限公司副总船长，民生轮船股份有限公司副总经理。现任锦江航运副总经理。

温馨提示：1. 报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2. 培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。3. 报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。特别说明：如报名人数不能达到最低开班人数则调整开班时间。报名请联系电话/微信：17621991825

双方将围绕推动全球供应链低碳转型，以及提升宁德时代的全球供应链管理，展开深度合作。10月9日，马士基与宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代）在香港签署战略合作备忘录。双方将围绕推动全球供应链低碳转型，以及提升宁德时代的全球供应链管理，展开深度合作。马士基高级副总裁及全球能源转型负责人Morten Bo Christiansen，与宁德时代海外车业务执行总裁李小宁，分别代表双方签署备忘录。马士基董事会主席罗伯特·马士基·乌格拉（Robert Maersk Uggla），宁德时代首席客户官、市场体系联席总裁谭立斌及双方其他代表，共同见证了这一重要时刻。宁德时代是全球新能源创新技术领导者，过去5年中，马士基与宁德时代在海运、多式联运及物流服务方面，已建立了稳固的合作关系。马士基表示，以此次签约为新起点，该公司将作为宁德时代优先选择的全球物流伙伴，为其提供涵盖海运、空运、项目物流及仓储配送在内的一体化供应链解决方案。同时，双方还将共同探索高韧性、可扩展的供应链管理模式，以应对日益复杂的全球贸易环境。马士基将结合不同区域市场的特点，为宁德时代量身打造个性化物流方案，助力其提升全球供应链效能与运营水平。此外，依托宁德时代在电池技术与能源解决方案方面的领先优势，马士基与宁德时代还将合作推动供应链关键节点的电气化。宁德时代将成为马士基优先选择的电池技术合作伙伴，双方将探索推动马士基集装箱船队、港口生态系统、内陆运输和仓储的电气化，包含电力系统设计、能源管理及电池回收解决方案的应用。Morten Bo Christiansen表示：“马士基与宁德时代的合作，持续扩展并不断深化。我们很高兴双方迈入合作的新阶段，将宁德时代的尖端电池技术与我们的综合物流能力相结合，重新定义物流的可能性。这一合作将大力推动全球物流脱碳进程，这不仅有助于马士基的低碳转型，也将为客户乃至整个行业创造价值。”谭立斌说：“在这一发展新阶段，双方将进一步深化在航运、端到端供应链、数字化以及新能源应用等领域的合作，携手加速全球物流行业的脱碳进程。”据了解，马士基致力于在2040年前，实现所有业务的温室气体净零排放。减少温室气体排放，也是众多企业的共同目标。此次合作将通过共同开发可扩展的电气化解决方案，为物流行业迈向低排放的未来提供有力支持。

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厦门海洋职业技术学院2025年台湾地区优秀人才招聘公告学校简介厦门海洋职业技术学院隶属福建省教育厅，前身系著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生于1920年创办的集美学校水产科，为我国最早培养水产航海技术人才的摇篮之一。现为福建省示范性高职院校、福建省示范性现代职业院校、福建省创新创业创造教育示范院校、国家自然科学基金依托单位、福建省“双高计划”建设单位等。教育教学学校地处“海上花园城市”厦门，现有思明和翔安两个校区，占地面积800余亩。设有海洋生物学院等10个二级学院，开设航海技术等43个专业，全日制在校学生近8700人，非学历教育学生每年近3万人次。建有国家海洋生物产业化中试技术研发公共服务平台、全国高校综合性教育实践体验基地（海洋文化科普基地）、福建省智慧渔业应用技术协同创新中心、海洋资源保护与生态治理福建省高等学校应用技术工程中心、海洋文旅融合福建省高等学校应用文科研究中心、厦门市智慧渔业重点实验室等教科研平台。闽台合作两岸一家亲，闽台亲上亲。学校充分利用地处厦门区位优势，积极开展对台海洋科教交流合作，服务两岸融合发展大局。是海峡两岸海洋海事大学蓝海策略校长论坛成员单位，与台湾海洋大学、高雄科技大学、台北海洋科技大学、金门大学等台湾地区涉海高校签订战略合作协议，在引进台师，招收台生，围绕台行、台企、台校、台所合作等方面，成效显著，获评“厦台职业教育合作交流示范校”“厦台校企融合办学试点学校”。基本条件1.持有台湾身份证的台湾地区居民；2.年龄原则上应在55周岁以下（特别优秀和紧缺急需的，可放宽至65周岁）；3.拥护祖国统一大业，政治上无“台独”倾向。招聘岗位及要求报名方式（一）报名时间:自本方案发布之日起为期一年，原则上每季度组织一次面试，招满即止。（二）报名方式：请填写《厦门海洋职业技术学院台湾地区优秀人才应聘报名表》（附件），并提供相关佐证材料，包括：1.台胞证或台湾地区身份证；2.学历学位证书；3.相关任职证明；4.近五年教科研成果及荣誉/奖励支撑材料。应聘人员将应聘报名表及佐证材料发送到岗位对应学院邮箱，邮件标题：台湾地区教师+姓名+应聘岗位薪资待遇薪资（税前）硕士15万元起；博士、助理教授（讲师）26万元起；博士后、副教授30万元起；教授36万元起。学校按相关规定为全职引聘人员办理相关保险。住房符合条件的可享受免费校内人才公寓住宿或租房补贴。科研经费符合条件的可申请3万元至10万元科研工作经费。交通费可报销本人一年两趟往返台湾的交通补贴，补贴最高限额为12000元/年。学校将积极创造条件，为聘用人员申请省、市引进台湾高层次人才政策性待遇，并提供参加国内学术交流及进行合作科研的机会。人事处联系方式地址：厦门市翔安区洪钟路4566号厦门海洋职业技术学院嘉则楼309室邮编：361100电话：0592-7769369 黄老师附件：厦门海洋职业技术学院台湾地区优秀人才应聘报名表（请扫描下方二维码）来源：教师工作部 人事处